Zakup paliwa lotniczego do silników turbinowych JET A-1 wraz z usługą tankowania do statków powietrznych w lokalizacjach: Warszawa-Babice (WA1), Warszawa-Modlin (WM1), Katowice (KTW), Gdańsk (GDN), Kraków (KRK), Łódź (LCJ), Poznań (POZ), Bydgoszcz (BZG), Szczecin (SZZ), Lubin (LUB) oraz cystern dystrybutorów paliwowych w lokalizacji Warszawa (WAW). - polska-warszawa: naftowe paliwa lotnicze

Opis przedmiotu przetargu: 1. przedmiotem zamówienia jest dostawa polegająca na zakupie paliwa lotniczego do silników turbinowych jet a 1 wraz z usługą tankowania do statków powietrznych w portach lotniczych bydgoszcz szwederowo, gdańsk rębiechowo, katowice pyrzowice, kraków balice, lubin ,łódź lublinek, poznań ławica, szczecin goleniów, warszawa babice, warszawa modlin, oraz cystern dystrybutorów paliwowych w miejscu wskazanym przez dostawcę, znajdującym się w obszarze administracyjnym miasta stołecznego warszawy. 2. dostawa paliwa lotniczego do statków powietrznych oraz do cystern dystrybutorów paliwowych odbiorcy w ilości nie więcej niż 266 250 litrów, przy czym dostawę paliwa jet a 1 ustala się w niżej wymienionej ilości a. zakup paliwa lotniczego wraz usługą tankowania do statków powietrznych w niżej wymienionych portach lotniczych — zadanie nr 1 bydgoszcz szwederowo – nie więcej niż 2 000 l, — zadanie nr 2 gdańsk rębiechowo – nie więcej niż 2 000 l, — zadanie nr 3 katowice pyrzowice – nie więcej niż 8 000 l,, — zadanie nr 4 kraków balice – nie więcej niż 8 000 l, — zadanie nr 5 lubin – nie więcej niż 4 000 l, — zadanie nr 6 łódź lublinek – nie więcej niż 7 000 l, — zadanie nr 7 poznań ławica – nie więcej niż 4 000 l,, — zadanie nr 8 szczecin goleniów – nie więcej niż 9 000 l, — zadanie nr 9 warszawa babice – nie więcej niż 6 000 l, — zadanie nr 10 warszawa modlin – nie więcej niż 6 000 l; b. zakup paliwa lotniczego do cystern dystrybutorów paliwowych w miejscu wskazanym przez dostawcę, znajdującym się w obszarze administracyjnym miasta stołecznego warszawy — zadanie nr 11 – nie więcej niż 210 250 l. 3. zakup paliwa we wskazanych portach lotniczych oraz do cystern dystrybutorów odbiorcy będzie realizowany sukcesywnie, stosownie do potrzeb odbiorcy. odbiorca dopuszcza ewentualność nierealizowania zakupu paliwa lotniczego na poszczególnych lotniskach w przypadku braku zgłoszenia na realizację zadania lotniczego. 4. dopuszcza się możliwość zmiany przez odbiorcę statków powietrznych oraz cystern dystrybutorów paliwowych. 5. dopuszcza się składanie ofert częściowych. 6. dopuszcza się zmiany w ilościach zakupywanego paliwa pomiędzy zadaniami (w ramach umów na zadania z jednym dostawcą) w przypadku wykorzystania limitów, o którym mowa w pkt 2 ppkt a) oraz b), jednakże nie przekraczając całkowitej wartości zamówienia. 7. przetankowanie paliw do cystern odbiorcy odbywać się będzie za pomocą urządzeń dystrybucyjnych dostawcy, z zachowaniem obowiązujących przepisów ppoż. oraz ochrony środowiska. 8. dostawca, w przypadku tankowania paliwa do cystern dystrybutorów paliwowych, umożliwi odbiorcy zamontowanie polowego dozownika dodatków do paliwa (mzd 1500 2000/50 m1) na wyznaczonym punkcie wydawczym. 9. cena paliwa sprzedawanego odbiorcy będzie określona w załączniku nr 3 do umowy. o zmianie ceny dostawca jest zobowiązany powiadomić odbiorcę w formie pisemnej (faksem lub e mailem). zmiana cen nie wymaga akceptacji odbiorcy. 10. zakup paliwa dokonywany będzie w formie tankowania do zbiornika paliwowego statku powietrznego lub cysterny dystrybutora paliwowego, będących własnością odbiorcy. 11. realizacja zakupu paliw odbywać się będzie w formie bezgotówkowej za podpisem dokumentów tankowania (statki powietrzne) oraz dokumentu wz (cysterny dystrybutory paliwowe). 12. sprzedaż paliwa odbywać się będzie w obecności upoważnionego przedstawiciela odbiorcy (magazyniera – w przypadku tankowania cystern dystrybutorów paliwowych, członka załogi – w przypadku tankowania statków powietrznych), który jest zobowiązany do pokwitowania dowodu dostawy. dowód dostawy stanowi podstawę do obciążenia odbiorcy należną kwotą za sprzedane mu paliwo. pomiary ilości paliwa dokonywane przez dostawcę jego urządzeniami będą przez strony umowy traktowane, jako dowód ilości sprzedanego odbiorcy paliwa. jednakże odbiorca jest uprawniony, w dowolnym czasie, w przyjętych godzinach pracy dostawcy, w obecności uprawnionych przedstawicieli dostawcy do przeprowadzenia kontroli urządzeń pomiarowych używanych przez dostawcę. 13. prawo własności do paliwa sprzedawanego odbiorcy oraz ryzyko jego utraty przechodzi na odbiorcę z chwilą przekroczenia przez paliwo zaworu wlewu paliwa tankowanego statku powietrznego lub podstawionej cysterny dystrybutora paliwowego użytkowanej przez odbiorcę. 14. na prośbę odbiorcy, dostawca jest zobowiązany do ściągnięcia już zatankowanego paliwa ze zbiorników statku powietrznego. za wykonanie tej usługi dostawca obciąży odbiorcę dodatkową opłatą wg cennika opłat dodatkowych – załącznik nr 3 pkt 4 do umowy. usługa, o której mowa może zostać wykonana o ile nie narusza to przepisów i instrukcji dotyczących bezpieczeństwa pasażerów i tankowania samolotów i dotyczy jedynie paliwa jet a 1 bez dodatków. 15. dostawca jest uprawniony do zawieszenia sprzedaży paliwa w warunkach zaistnienia zdarzeń siły wyższej. dla potrzeb niniejszej umowy zdarzenie siły wyższej oznacza każde nadzwyczajne zdarzenie zewnętrzne powstrzymujące, ograniczające lub uniemożliwiające sprzedaż, którego nie można było przewidzieć, ani jemu zapobiec zwykłymi środkami, nawet przy dołożeniu najwyższego stopnia staranności. do zdarzeń siły wyższej zalicza się w szczególności niezawinione i nie będące następstwem jakiegokolwiek zaniedbania wypadki pozostające poza racjonalną kontrolą którejkolwiek ze stron. o wstrzymaniu sprzedaży paliwa z przyczyn siły wyższej dostawca powinien niezwłocznie powiadomić pisemnie odbiorcę. zaistnienie siły wyższej nie zwalnia odbiorcy z obowiązku uregulowania wszystkich płatności za paliwo dostarczone do chwili jej zaistnienia. 16. dostawca zobowiązuje się do załadunku cystern dystrybutorów paliwowych odbiorcy oraz tankowania statków powietrznych w jak najkrótszym czasie a. cysterny dystrybutory paliwowe – w czasie do 24 godzin roboczych (przy założeniu, że do godzin roboczych zaliczamy godziny zegarowe od poniedziałku (godz. 6 00) do piątku (godz. 16 00)) od zgłoszenia zamiaru załadunku do momentu zakończenia operacji tankowania w miejscu wskazanym przez dostawcę, znajdującym się w obszarze administracyjnym miasta stołecznego warszawy; b. statki powietrzne – według uzgodnienia z dowódcą załogi. 17. dostawca zapewnia świadczenie w/w usług serwisu operacyjno technicznego w godzinach określonych w załączniku nr 3 pkt 6 do umowy. 18. termin obowiązywania zamówienia od dnia podpisania umowy do dnia 31.12.2015 r. lub do czasu wyczerpania środków finansowych przeznaczonych na to zamówienie. jakość paliwa 1. dostawca gwarantuje, że paliwo sprzedane odbiorcy będzie zgodne z normami wskazanymi w aviation fuel quality requirements for jointly operated systems (afqrjos) wydanie z 27.2.2013 oraz normami producenta paliwa aktualnie obowiązującymi, lub wydaniem późniejszym od momentu wdrożenia przez producentów paliwa dostarczanego do dostawcy. 2. dostawca obowiązany jest stosować właściwe kontrole jakości sprzedawanego paliwa, uwzględniające obowiązujące normy, przepisy prawa i instrukcje. 3. na życzenie odbiorcy, dostawca obowiązany jest podać gęstość paliwa. 4. odbiorca odpowiada za jakość zatankowanego paliwa od chwili przekroczenia przez paliwo zaworu wlewu tankowanego statku powietrznego lub podstawionej cysterny dystrybutora paliwowego. 5. dostawca zobowiązany jest do wydania odbiorcy właściwych dokumentów potwierdzających jakość paliwa (kopia orzeczenia dostawcy) po zakończeniu załadunku cysterny dystrybutora paliwowego odbiorcy. 6. dostawca wydaje kopie dokumentów potwierdzających właściwą jakość wydanego paliwa przy każdym wydaniu do cysterny dystrybutora paliwowego oraz na każde żądanie odbiorcy przy tankowaniu statku powietrznego. ii.1.6)