Budowa drogi Głównej Południowej na odcinku od DW 933 - ul. Pszczyńskiej w Jastrzębiu Zdroju do węzła autostrady A1 w Mszanie - Etap I współfinansowanej ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2007 - 2013

Jastrzębie-Zdrój: Budowa drogi Głównej Południowej na odcinku od DW 933 - ul. Pszczyńskiej w Jastrzębiu Zdroju do węzła autostrady A1 w Mszanie - Etap I współfinansowanej ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2007 - 2013


Numer ogłoszenia: 138527 - 2013; data zamieszczenia: 10.07.2013

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
tak, numer ogłoszenia w BZP: 67931 - 2013r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Miasto Jastrzębie Zdrój - Wydział Infrastruktury Komunalnej i Inwestycji, Al. Piłsudskiego 60, 44-335 Jastrzębie-Zdrój, woj. śląskie, tel. 032 4785302, faks 032 4785350.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Administracja samorządowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Budowa drogi Głównej Południowej na odcinku od DW 933 - ul. Pszczyńskiej w Jastrzębiu Zdroju do węzła autostrady A1 w Mszanie - Etap I współfinansowanej ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2007 - 2013.

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
Przedmiot zamówienia obejmuje zakres: Roboty mostowe: A) wykonanie wzmocnienia nasypu kolejowego w miejscu połączenia ustroju nośnego z nasypem. Wykonanie wzmocnienia w postaci materacy pozwoli zabezpieczyć nasyp przed rozluźnieniem w wyniku ruchów wywołanych pracą przęsła i obciążenia taborem kolejowym. B) konieczność zabezpieczenia miejsc przerw dylatacyjnych z uwagi na zapewnienie bezpieczeństwa podczas użytkowania i obsługi technicznej wiaduktów kolejowych. C) zabezpieczenie skrzydła istniejącego wiaduktu celem zagwarantowania stateczności nasypu kolejowego. D) wykonanie umocnienia skarp w rejonie wiaduktów poprzez umocnienie płytami ażurowymi ułożonymi na podsypce piaskowo-cementowej. Roboty drogowe: E) Po dokonaniu badania nośności i zagęszczenia płytą VSS wykonanego koryta pod konstrukcję drogi ul. Pszczyńskiej okazało się, że otrzymane wyniki nie są zgodne z wymogami Dokumentacji Technicznej. W związku z powyższym Wykonawca zwrócił się z prośbą o określenie sposobu wzmocnienia istniejącego podłoża. F) W trakcie wykonywania robót ziemnych stwierdzono występowanie gruntów nie mogących stanowić podstawy pod warstwy konstrukcyjne drogi. Na podstawie przeprowadzonych badań oraz przekopów kontrolnych stwierdzono konieczność wymiany gruntu na odcinkach od km 25+655 do km 25+760 oraz od km 27+980 do km 28+240. G) W trakcie wykonywania wykopu pod projektowaną konstrukcję drogi na ul. Pszczyńskiej okazało się konieczne usunięcie zbiornika znajdującego się w km 0+107,24. H) W trakcie wykonywania wykopu i korytowania pod projektowane warstwy konstrukcyjne na ul Pszczyńskiej konieczne okazało się usunięcie zalegających płyt betonowych oraz betonu, które kolidowały z wykonywanymi warstwami konstrukcyjnymi. I) Po wytyczeniu skarpy projektowanej zatoki autobusowej w km 0+215 w ciągu ul. Pszczyńskiej okazało się, że koliduje ona z terenem posesji przyległej co wymaga wykonania muru oporowego z elementów betonowych typu L. J) Po dokonaniu wykopu pod projektowane warstwy konstrukcyjne na odcinku od km 27+697,00 do km 27+860,00 oraz dokonaniu badań nośności i zagęszczenia okazało się, że istniejące podłoże nie spełnia wymogów Specyfikacji Technicznej i wymagane jest jego odziarnienie kruszywem 31,5-63mm gr. 20cm. K) W trakcie dużego nawodnienia gruntu (w okresie zimowym oraz wczesno wiosennym) na niektórych odcinkach wykonanych skarp uwidoczniły się wysięki wody na skarpach które spowodowały miejscowe uszkodzenia i obsunięcia się skarp. W związku z powyższym konieczne jest wykonanie ich naprawy poprzez umocnienie warstwą kruszywa na geowłókninie. L) Projekt techniczny zakładał aktualizację dokumentacji ze względu na prowadzenie robót na terenie górniczym. Roboty wodociągowe: M) Wzmocnienie bloku oporowego - wykonanie dodatkowego wzmocnienia bloku oporowego w rejonie kolizji ze słupem Wysokiego napięcia. N) Przebudowa studni odpowietrzających - wykonanie przebudowy 3 studni odpowietrzających na wniosek Użytkownika sieci. O) Przebudowa rurociągu PE 630 mm - wykonanie dodatkowych odcinków rurociągu wody przemysłowej fi 630 w miejscach włączeń do sieci istniejących, a także w związku z kolizją z istniejącą siecią wodociągową. P) Wyburzenie fundamentów na trasie rurociągów wody - likwidacja kolizji w postaci fundamentu po byłym budynku jednorodzinnym. Roboty teletechniczne: Q) Przebudowa kabla własności TP S.A. na ul. Pszczyńskiej - wykonanie przebudowy kabla XzTKMXFtix 100x4x0,8 na długości 82,00 mb w związku z kolizją z nowobudowanym rowem odwadniającym na ul. Pszczyńskiej. R) Wykonanie kabla SRK (sterowanie ruchem kolejowym) - dokonanie przebudowy istniejących kabli SRK w rejonie nowobudowanych obiektów mostowych. Roboty energetyczne: S) Uzupełnienie przebudowy sieci kabli 6kV - górnicze o zakresy nie ujęte w dokumentacji T) Przebudowa oświetlenia w rejonie wjazdu do Bosh Service U) Budowa oświetleni w pasie rozdziału na ul Pszczyńskiej. V) Wykonanie obniżenia kabla ul Stodoły. W) Wykonanie demontażu oświetlenia w rejonie ronda na ul. Pszczyńskiej. X) Przesunięcie 3 słupów poza obrys chodnika. Y) Budowa tymczasowego zasilania oświetlenia ul. Pszczyńskiej. Szczegółowy zakres robót ujęty jest w przedmiarach robót, które są załącznikami istotnych warunków zamówienia oraz zgodnie z ogólnodostępnymi warunkami technicznymi wykonania i odbioru robót budowlanych..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.23.31.20-6, 45.23.31.29-9, 45.23.13.00-8.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  tak, projekt/program: Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata 2007-2013 oraz budżetu Województwa Śląskiego.

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
14.05.2013.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Konsorcjum firm: BOGL a KRYSL Polska Sp. z o.o. , {Dane ukryte}, 43-400 Cieszyn, kraj/woj. śląskie.
• BÖGL a KRÝSL k.s., {Dane ukryte}, Praha 5, kraj/woj. Czechy.
• BUDMAX Sp. z o.o., {Dane ukryte}, 41-600 Świętochłowice, kraj/woj. śląskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 2713038,26 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  2708704,98

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  2708704,98
  / Oferta z najwyższą ceną:
  2708704,98

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Art. 67 ust. 1 pkt. 5b Udzielenie zamówienia w trybie zamówienia z wolnej ręki zgodnie z art. 67 ust. 1 pkt. 5b ustawy Prawo Zamówień Publicznych (tekst jednolity Dz. U. Nr 113 poz. 759 z 2010 r.) podyktowane jest zgodnie z protokołami konieczności z dnia 24.04.2013 r. faktem, iż: Roboty mostowe: A) Konstrukcje wiaduktów kolejowych znajdują się w strefie oddziaływania szkód górniczych kategorii III. Stosownie do niej został przyjęty sposób łożyskowania i zakres przemieszczeń. Konstrukcja w zależności od wpływów szkód górniczych oraz zmian temperatury ulega przesuwom, które powodują dogęszczenie bądź rozluźnienie nasypu na połączeniu z ustrojem nośnym. Zastosowanie zbrojenia nasypu w strefach przejściowych zmniejszy częstotliwość okresowego poprawiania nasypów w tych strefach w stosunku do nasypu niezbrojonego. Miejsca pionowe zostaną zabezpieczone poprzez wstawienie powierzchniowych wkładek elastomerowych (guma). B) W okresie pomiędzy sporządzeniem projektu, a przystąpieniem do robót nastąpiło przemieszczenie układu torowego w stosunku do założeń projektowych. Wynikiem tego należy wykonać korekty usytuowania ustrojów nośnych do istniejącego układu torowego, co spowoduje zwiększenie szerokości przerw dylatacyjnych. Komisja na podstawie uwag Administratora układu torowego - JSK stwierdziła konieczność ich zabezpieczenia z uwagi na zapewnienie bezpieczeństwa obsłudze podczas użytkowania i kontroli technicznej wiaduktów kolejowych. Z uwagi na kategorie szkód górniczych w obrębie obiektów mostowych zachodzi konieczność zachowania przemieszczeń konstrukcji wiaduktów. Zabezpieczenie przerw dylatacyjnych zostało indywidualnie zaprojektowane dla każdej pary wiaduktów. Rozwiązanie uchroni także ruch samochodowy pod wiaduktami przed szkodami, jakie może wywołać upadek na drogę urobku wywożonego taborem kolejowym z pobliskiej kopalni. Zabezpieczone zostaną następujące przerwy: - w pasach górnych dźwigarów pomiędzy obiektami 2 i 3, 3 i 4, 5 i 6 na długości elementu, a w miejscu podpór pośrednich obiektów 2, 3 i 4 na szerokości elementu - dylatacje pionowe i poziome w korpusach i na wysokości ławy podłożyskowej pomiędzy wiaduktami 2 i 3, 3 i 4 oraz 5 i 6. - dylatacje poziome pomiędzy chodnikami przyczółków, a chodnikami ścian oporowych - pomiędzy balustradami a skarpą przy wiadukcie nr 7 (przedłużenie balustrad) C) Podczas realizacji robót Wykonawca poinformował o istnieniu zarysowania skrzydła wiaduktu pod torem nr 4. Na etapie sporządzania projektu zarysowanie nie istniało. Skrzydło zgodnie z projektem wykonawczym należało częściowo wyburzyć, aby w jego śladzie na niższej rzędnej posadowić podporę nowobudowanego wiaduktu nr 4. Stwierdzono konieczność zabezpieczenia wykopu i skrzydła (przed utratą stateczności) poprzez wbicie i pozostawienie ścianki szczelnej. Po oględzinach skrzydła stwierdzono, że ww. konstrukcja nie jest zbrojona. Komisja stwierdziła, że element należy zabezpieczyć, aby w wyniku nacisku taboru kolejowego nie doszło do utraty stateczności elementu. Zabezpieczenie polegać będzie na pozostawieniu w gruncie ścianki szczelnej i wzmocnieniu pękniętego fragmentu skrzydła poprzez jego zazbrojenie i obetonowanie części odspojonego elementu. D) Po dokonaniu wizji lokalnej w terenie Komisja stwierdziła konieczność wykonania umocnienia skarp ażurami układanymi na podsypce cementowo piaskowej pomiędzy wiaduktami 6 i 7 oraz przy skrzydłach zewnętrznych wiaduktów 5 i 7 opartych o podwalinę betonową i zakołkowanych. Umocnienie poprawi stateczność skarpy i zabezpieczy zakłady na materacach w miejscu ich zakończeń. Roboty drogowe: E) Wykonawca po przystąpieniu do robót ziemnych i wykonaniu koryta pod konstrukcję drogi przeprowadzał badanie nośności i zagęszczenia płytą VSS istniejącego podłoża ul. Pszczyńskiej. Na odcinku o powierzchni 2 847,00 m2 otrzymane wyniki znacznie odbiegały od wymogów określonych w Specyfikacji Technicznej. Inżynier Projektu na bieżąco przesyłał do projektanta wyniki z przeprowadzonych badań gruntu, nośności i zagęszczenia oraz informował Zamawiającego. Projektant po analizie otrzymanych wyników oraz po wizycie na budowie potwierdził konieczność wzmocnienia istniejącego podłoża i zaakceptował technologię poprzez stabilizację gruntu rodzimego środkiem RSS5 na głębokość 40cm. Po dokonaniu korytowania całości projektowanego odcinka konieczne okazało się wykonanie stabilizacji na dodatkowych 2 847,00 m2. F) W trakcie prowadzenia robót ziemnych związanych z wykonaniem koryta stwierdzono, że na odcinku drogi od km 25+655 do km 25+760 zalegają grunty organiczne nienośne, które nie mogą stanowić podłoża pod warstwy konstrukcyjne drogi. Po wykonaniu przekopów kontrolnych ustalono, że na w/w odcinku należy dokonać wymiany gruntu na głębokość 1,5m. W trakcie wykonywania wykopu pod warstwy konstrukcyjne drogi na ul. Pszczyńskiej od km 27+980 do km 28+240 okazało się, że w śladzie istniejącego rowu przydrożnego zalegają grunty organiczne, które nie mogą stanowić podłoża pod warstwy konstrukcyjne drogi. Po wykonaniu przekopów kontrolnych ustalono konieczność wymiany gruntu na w/w odcinku. G) W trakcie prowadzenia robót ziemnych na ul. Pszczyńskiej odkryto w km 0+107,24 istniejący zbiornik który znajdował się w trasie projektowanych warstw konstrukcyjnych drogi. Konieczne jest jego usunięcie wraz z wykonaniem zasypania wykopu. H) W trakcie wykonywania korytowania na ul. Pszczyńskiej natrafiono na istniejące płyty betonowe oraz warstwę betonu które kolidowały z projektowanymi warstwami konstrukcyjnymi. Dla kontynuowania robót drogowych wymagane jest rozkucie istniejących płyt i betonu gr. 30cm. I) Po wytyczeniu skarpy projektowanej zatoki autobusowej w km 0+215 w ciągu ul. Pszczyńskiej okazało się, że koliduje ona z terenem posesji przyległej. Powyższa sytuacja po analizie dokumentacji projektowej oraz porównaniu rzędnych wysokościowych spowodowana jest osiadaniem terenu w wyniku eksploatacji górniczej w tym rejonie. W związku z powyższym celem zachowania stateczności skarpy należy ją zabezpieczyć poprzez wykonanie muru oporowego z elementów betonowych typu L. J) Po dokonaniu wykopu pod projektowane warstwy konstrukcyjne na odcinku od km 27+697,00 do km 27+860,00 oraz dokonaniu badań nośności i zagęszczenia okazało się, że istniejące podłoże nie spełnia wymogów Specyfikacji Technicznej. Aby uzyskać nośność i zagęszczenie zgodnie z wymogami dokumentacji technicznej ustalono konieczność doziarnienia istniejącego gruntu projektowanego koryta drogi kruszywem 31,5-63mm gr. 20cm. K) W trakcie dużego nawodnienia gruntu (w okresie zimowym oraz wczesno wiosennym) na niektórych odcinkach wykonanych skarp uwidoczniły się wysięki wody na skarpach które spowodowały miejscowe uszkodzenia i obsunięcia się skarp. Pochylenie skarp wykonane zostało zgodnie z dokumentacja techniczną jednakże trudne warunki gruntowo-wodne spowodowały ich miejscowe uszkodzenia. W związku z powyższym konieczne jest wykonanie ich naprawy poprzez umocnienie warstwą kruszywa na geowłókninie. L) Wykonawca zgodnie z warunkami Kontraktu dokonał aktualizacji dokumentacji technicznej ze względu na występowanie szkód górniczych. Podstawowa dokumentacja opracowana była w 2007r. po jej aktualizacji w 2010r. określono roboty dodatkowe konieczne do wykonania. Część z tych robót została opisana w protokole konieczności nr 1 z dnia 26.06.2012r. Na podstawie opracowanej zaktualizowanej dokumentacji technicznej konieczne jest wykonanie umocnienia wlotów i wylotów przepustów w zakresie ok. 920m2. Roboty wodociągowe: M) Wzmocnienie bloku oporowego. Po analizie rzeczywistego usytuowania w terenie słupa wysokiego napięcia, umocnionej skarpy drogi GP i lokalizacji wodociągu 600 żeliwo sferoidalne Użytkownik - Górnośląskie Przedsiębiorstwo Wodociągów uznał, że rozwiązanie projektowe nie zapewni w pełni stabilności bloku oporowego oraz magistrali wodociągowej na etapie jej eksploatacji i wnioskowało o dodatkową stabilizację bloku oporowego. Na podstawie uwag GRW Projektant przesłał szkic rozwiązania podparcia bloku oporowego z zastosowaniem kształtowników HE300B szt. 10. Po analizie rozwiązania na budowie Biuro Projektów Promost przesłało rysunek zamienny nr 13 na dodatkowe wzmocnienie bloku oporowego - dobetonowanie bloku oporowego i usytuowania 12 szt. kształtowników HE300B w tym 2 szt. w kierunku poprzecznym. N) Przebudowa studni odpowietrzających. Przedmiotowa przebudowa dotyczy 3 żelbetowych studni odpowietrzających o symbolu Sodp, Sodp2, Sodp3. Przebudowa dokonana została na wniosek przyszłego Użytkownika w związku z koniecznością zastosowania trójników odpowietrzających o nominalnej średnicy 600 mm dla wszystkich gałęzi i zamontowania ich w już wykonanych komorach żelbetowych - podstawy studni. Rozbiórki te także zostały wykonane w celu umożliwienia dostępu do rurociągów w przypadku wystąpienia awarii- ewentualna wymiana trójnika. Prace polegały na częściowym demontażu płyty górnej komory studni odpowietrzającej o wymiarach 2,20 x 2,20 m w rzucie z góry jeszcze przed ułożeniem kręgów. O) Przebudowa rurociągu PE 630 mm. Wniosek dotyczy 3 włączeń do istniejących sieci rurociągu PE 630 mm. W pierwszym przypadku dotyczy kolizji na ciągu DN 600 żeliwo z ciągiem 500 stal w pobliżu komory W1. Część istniejącego DN 500 stal zastąpiono rurą PE dn. 600 na odcinku ok. 60 m. Zmiana ta pozwoli na likwidację kolizji wysokościowej do 0,2 m dla przypadku materiałowego PE/PE. W drugim przypadku zostanie wydłużony ciąg rurociągu PE 630 mm o ok. 6 mb z uwagi na oddalenie miejsca wcięcia do sieci istniejącej od budowanego ciągu Dn 600 żeliwo. W trzecim przypadku nastąpi wydłużenie odcinka o ok. 1,4 m w celu uniknięcia wykonania wcinki do rury stalowej pod kątem. Wszystkie powyższe ustalenia zostały dokonane na wniosek przyszłego Użytkownika sieci. P) Wyburzenie fundamentów na trasie rurociągów wody. Podczas prac związanych z robotami ziemnymi dla wodociągu średnicy PEHD 600 natrafiono na niezinwentaryzowany podziemny fundament po budynku jednorodzinnym wraz z częścią ścian i stropem ostatniej kondygnacji. W celu kontynuacji robót zasadniczych konieczne będzie rozebranie pozostałości po byłym obiekcie budowlanym. Roboty teletechniczne: Q) Przebudowa kabla własności TP S.A. na ul. Pszczyńskiej. W trakcie wykonywania prac ziemnych związanych z poszerzeniem drogi i wykonywaniem skarp oraz rowów odwadniających stwierdzono kolizję z kablem ziemnym XzTKMXFtlx 100x4x0,8 własności TP S.A. Kabel został zlokalizowany w miejscu docelowego wykonania skarpy i rowu odwadniającego. Przedmiotowy kabel nie został przewidziany do przebudowy w projekcie przebudowy sieci teletechnicznej dla tego zadania. W celu możliwości kontynuowania robót ziemnych zachodzi konieczność przełożenie kabla od ostatniej studni przebudowywanej sieci teletechnicznej realizowanej w ramach niniejszego projektu do granicy kontraktu w kierunku Pawłowic na odcinku 82 mb. R) Wykonanie kabla SRK (sterowanie ruchem kolejowym). Przebudowa sieci SRK (sterowanie ruchem kolejowym) nie została uwzględniona w projekcie podstawowym i tym samym zakres ten został pominięty w rozliczeniach budowy. Istniejące kable SRK należy przebudować w rejonie obiektów mostowych 2,3,4,5,6,7 zgodnie z wydanymi warunkami przebudowy przez ich Właściciela tj. JSK Sp. z o.o. pismem o znaku: 707/D/DIT-49/TA/2e/12 z dnia 09.06.2012r. Roboty energetyczne: S) Uzupełnienie przebudowy sieci kabli 6kV - górnicze o zakresy nie ujęte w dokumentacji. Kosztorysy powstały na podstawie rozbieżności pomiędzy TER ujętym w kosztorysie podstawowym a stanem faktycznym w terenie. Zakres wykonanych prac został uzgodniony z Właścicielami sieci. Na podstawie ww. uzgodnień powstały kosztorysy na roboty dodatkowe. T) Przebudowa oświetlenia w rejonie wjazdu do Bosh Service. Przy prowadzeniu prac związanych z korytowaniem drogi dojazdowej w rejonie ul. Pszczyńskiej nastąpiła kolizja złącza kablowego Zk1 oraz punktu zapalania oświetlenia zewnętrznego terenu BOSH SERVICE. W związku z powyższym zachodzi konieczność ich przebudowy. Na ww. zakres nie było opracowania projektowego. U) Budowa oświetleni w pasie rozdziału na ul Pszczyńskiej. Przez Projektanta został opracowany nowy projekt oświetlenia ul. Pszczyńskiej w którym słupy oświetleniowe zostały zaprojektowane w pasie rozdziału z wysięgnikami dwustronnymi. Na ww. zakres opracowany został kosztorys, na podstawie którego została opracowana wycena robót. V) Wykonanie obniżenia kabla ul Stodoły. Przebudowa kabla oświetleniowego przy ul. Stodoły nie została uwzględniona w projekcie podstawowym. Pominięte to zostało dlatego, że w tym czasie kiedy był wykonywany projekt Drogi Południowej Głównej przy ul. Stodoły nie było jeszcze oświetlenia ulicznego. Zostało ono wykonane po opracowaniu projektu drogowego zgodnie z pismem Promost-Wisła Sp. z o.o. znak L.dz. 85/2012 z dnia 03.02.2012r.. W związku z powyższym nastąpi konieczność wymiany i obniżenia kabla pomiędzy istniejącymi dwoma słupami oświetlenia zewnętrznego. W) Wykonanie demontażu oświetlenia w rejonie ronda na ul. Pszczyńskiej. Ww. zakres nie był uwzględniony w projekcie podstawowym. Po oszacowaniu przedmiaru robót powstał kosztorys na roboty dodatkowe dla tego zakresu. X) Przesunięcie 3 słupów poza obrys chodnika. Nastąpiła kolizja tj. zbliżenie trzech słupów sieci rozdzielczej z projektowaną ul. Pszczyńską. W związku z powyższym zaszła konieczność przesunięcia ich poza obrys chodnika. Ww. zakres nie był ujęty w projekcie. Y) Budowa tymczasowego zasilania oświetlenia ul. Pszczyńskiej. Z uwagi na brak możliwości zasilanie oświetlenia przy ul. Pszczyńskiej z istniejącego punktu zapalania przy wiaduktach. Do czasu wykonania zasilania podstawowego przez Skanska S.A. należy wykonać zasilanie tymczasowe wraz z wymianą istniejącego punktu zapalania jednofazowego na P.Z. trójfazowy. Skąd zasilić należy oświetlenie w rejonie ul. Pszczyńskiej. Biorąc pod uwagę zakres zamówienia podstawowego oraz zamówienia dodatkowego należy stwierdzić, iż wykonanie całości zadania podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego, a zatem zastosowanie trybu zamówienia z wolnej ręki, powołując się na art. 67 ust. 1 pkt. 5b ustawy PZP jest jak najbardziej uzasadnione