Dostawa fabrycznie nowych niskopodłogowych autobusów komunikacji miejskiej w 2013 roku dla PKM, Sp. z o.o. z siedzibą w Gliwicach - pl-gliwice: autobusy niskopodłogowe

Opis przedmiotu przetargu: 1.1 przedmiotem zamówienia, podzielonego na niżej wymienione części, jest dostawa loco pkm, sp. z o. o. z siedzibą w gliwicach 20 sztuk fabrycznie nowych niskopodłogowych autobusów komunikacji miejskiej jednej marki, w tym a) część 1 zamówienia 10 pojazdów jednego typu o długości całkowitej od 11,80 do 12,10 m i wysokości całkowitej nie większej niż 3,25 m, zwanych dalej autobusami dwuosiowymi, i/lub b) część 2 zamówienia 10 pojazdów jednego typu o długości całkowitej od 14,50 do 15,00 m i wysokości całkowitej nie większej niż 3,25 m, zwanych dalej autobusami trzyosiowymi, dostarczanych wraz z dokumentacją naprawczą i obsługową, licencjami oprogramowań oraz urządzeniami niezbędnymi do obsługi zakupionych autobusów. niniejsze zamówienie obejmuje również przeprowadzenie szkolenia pracowników zamawiającego w zakresie prac obsługowo naprawczych. 1.2 za fabrycznie nowy uznaje się autobus nieużywany, o roku produkcji 2013. 1.3 kod wspólnego słownika zamówień (cpv) 34121400 autobus niskopodłogowy. 1.4 zamawiający wymaga, aby dostarczane autobusy spełniły co najmniej normę pn s 47010 1999 dla autobusu klasy i, miejskiego, niskopodłogowego. 1.5 oferowane autobusy winny spełniać wymagania dyrektywy ue nr 2001/85/we z dnia 20 listopada 2001 roku, odnoszącej się do przepisów szczególnych dotyczących pojazdów wykorzystywanych do przewozu pasażerów mających więcej niż 8 miejsc siedzących poza siedzeniem kierowcy, potwierdzone oświadczeniem wykonawcy, zawartym w punkcie 1.2 załącznika nr 1.1 do ogólnych warunków umowy i w punkcie 1.2 załącznika nr 1.2 do ogólnych warunków umowy. 1.6 zamawiający wymaga, aby dostarczono 1.6.1 w ramach części 1 zamówienia autobusy dwuosiowe o długości całkowitej od 11,80 do 12,10 m jednej marki, jednego typu i wariantu, co oznacza, że powinny być one identyczne, w szczególności pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych, kompletacji i wyposażenia; 1.6.2 w ramach części 2 zamówienia autobusy trzyosiowe o długości całkowitej od 14,50 do 15,00 m jednej marki, jednego typu i wariantu1, co oznacza, że powinny być one identyczne, w szczególności pod względem konstrukcyjnym, parametrów technicznych, kompletacji i wyposażenia. 1.7 zamawiający wymaga, aby dostarczono pojazdy klasy i autobusy niskopodłogowe, w rozumieniu dyrektywy ue nr 2001/85/we z dnia 20 listopada 2001 roku, posiadające następujące cechy dodatkowe 1.7.1 podłoga przeznaczona dla pasażerów stojących tworzy powierzchnię bez stopni, a bezpośredni (tj. bez stopni pośrednich) dostęp do niej z zewnątrz możliwy jest przez i, ii i iii drzwi główne; 1.7.2 brak stopni poprzecznych (pośrednich) na powierzchni podłogi w przejściu środkowym we wnętrzu pojazdu; 1.7.3 maksymalnie jeden stopień (od ziemi) w i, ii i iii drzwiach głównych (tzw. „bezstopniowe” wejścia w i, ii i iii drzwiach głównych). 1.8 zamawiający wymaga, aby dostarczono autobusy spełniające wymagania czystości spalin co najmniej euro v. uwaga preferowana jest (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) oferta na pojazdy spełniające wymagania czystości spalin eev. 1.9 zamawiający wymaga, aby oferowane autobusy nie były pojazdami prototypowymi, to jest aby każdy z nich został wprowadzony do obrotu na rynek państw członkowskich unii europejskiej lub państw, z którymi wspólnota europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców, w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert, w liczbie co najmniej 10 sztuk autobusów dwuosiowych o długości całkowitej od 11,80 do 12,10 m (o których mowa w punkcie 1.6.1) oraz 10 sztuk autobusów trzyosiowych o długości całkowitej od 14,50 do 15,00 m (o których mowa w punkcie 1.6.2). zamawiający wymaga w tej liczbie 1.9.1 zgodności z autobusem oferowanym w zakresie typu pojazdu, w rozumieniu definicji zawartych w załączniku nr 1 do rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 24 października 2005 roku, w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep (dz. u. z 2005 r., nr 238, poz. 2010, z późniejszymi zmianami), i jednocześnie, 1.9.2 zgodności z autobusem oferowanym w zakresie typu podstawowych zespołów jezdnych i zespołów układu napędowego, za wyjątkiem 1.9.2.1 spełnienia normy eev – w tym przypadku dopuszcza się udokumentowanie dostaw autobusów z zespołami napędowymi spełniającymi normę euro v, przy czym silniki zamontowane w tych pojazdach powinny być zasilane olejem napędowym, zgodnie z wymaganiami zawartymi w pkt. 1.15.14 i 1.16.14 1.9.2.2 typu silników w tym przypadku dopuszcza się udokumentowanie dostaw autobusów, w których zastosowano silniki tej samej marki i typoszeregu, jak w oferowanych autobusach, ale wykonanych w różnych wersjach (np. o odmiennych wartościach maksymalnej mocy i momentu obrotowego), wynikających z indywidualnych potrzeb odbiorców, 1.9.2.3 marki i typu automatycznych skrzynek biegów w tym przypadku dopuszcza się udokumentowanie dostaw autobusów, w których zastosowano skrzynki biegów innej marki lub innego typu od marki/typu skrzynek biegów zastosowanych w oferowanych autobusach, ale spełniających w każdej odmianie warunki zawarte w pkt. 1.15.15 i 1.16.15. zamawiający uwzględni w tej liczbie autobusy wykonane w różnych wersjach, wynikających z indywidualnych potrzeb odbiorców, w pozostałym zakresie. 1.10 oferowane autobusy winny bezwzględnie posiadać aktualne „świadectwo homologacji typu pojazdu” wraz z załącznikami wydane zgodnie z obowiązującymi przepisami a w szczególności na podstawie ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. prawo o ruchu drogowym (dz. u. z 2005 r. nr 108, poz. 908, z późn. zm.) oraz rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 24 października 2005 r. w sprawie homologacji typu pojazdów samochodowych i przyczep (dz. u. z 2005 r., nr 238, poz. 2010 z późn. zm.). 1.11 zamawiający wymaga, aby w przedmiotowej dostawie udział towarów pochodzących z państw członkowskich unii europejskiej lub państw, z którymi wspólnota europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców wynosił co najmniej 50 %. zamawiający odrzuci ofertę, która nie spełnia tego wymagania. 1.12 oferowane autobusy winny bezwzględnie spełniać wymagania określone w rozporządzeniu ministra infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (dz. u. z 2003 roku, nr 32, poz. 262 z późn. zm.) a w szczególności wymagań dotyczących dopuszczalnych wymiarów, mas pojazdu i nacisków osi opisanych w dziale ii tego rozporządzenia. uwaga 1 zamawiający zastrzega sobie prawo do przeprowadzenia odpowiednich pomiarów oferowanych autobusów w celu ich weryfikacji pod kątem spełnienia ww. wymagań. brak spełnienia ww. wymagań będzie rzutować odmową przyjęcia autobusu z winy wykonawcy. uwaga 2 w sytuacji, gdy w okresie pomiędzy złożeniem przez wykonawcę oferty w postępowaniu o udzielenie zamówienia, a realizacją umowy, nastąpi zmiana przepisów prawa w zakresie rejestracji, homologacji, sprzedaży lub wprowadzenia do użytku nowych autobusów (a także zespołów i podzespołów do tych autobusów), wykonawca ten obowiązany jest zrealizować przedmiot zamówienia z uwzględnieniem tychże zmian. w szczególności obowiązek ten dotyczy dostarczenia zamawiającemu autobusów spełniających wymagania określone wyżej wymienionymi przepisami, jak również dokumentów umożliwiających zarejestrowanie tych autobusów na terenie rzeczypospolitej polskiej. 1.13 konstrukcja pojazdu i zastosowane rozwiązania powinny gwarantować co najmniej 15 letnią eksploatację autobusu. 1.14 szczegółowy opis przedmiotu zamówienia określony został w ogólnych warunkach umowy (punkt 17 specyfikacji istotnych warunków zamówienia, dalej zwanej siwz). 1.15 podstawowe wymagania techniczne dot. dostarczanych autobusów dwuosiowych (część 1 zamówienia) 1.15.1 autobus komunikacji miejskiej, klasyfikacja wg cpv „34121400 autobus niskopodłogowy”, spełniający co najmniej normę pn s 47010 1999 dla autobusu klasy i, miejskiego, niskopodłogowego; 1.15.2 długość pojazdu od 11.80 do 12,10 m, wysokość całkowita pojazdu nie więcej niż 3,250 m; 1.15.3 spełnienie wymagań dla pojazdu kategorii m3 (autobusu miejskiego) wg załącznika nr 1 do rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 24.10.2005 roku w sprawie homologacji pojazdów samochodowych i przyczep (dz. u. z 2005 roku, nr 238, poz. 2010, z późniejszymi zmianami); 1.15.4 preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stopów aluminium , lub tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, lub szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stali odpornej na korozję (zgodnie z pn–en 10088) lub tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, lub szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stali zabezpieczonej antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (ktl kataforezy) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego. 1.15.5 liczba miejsc pasażerskich co najmniej 91 (w tym liczba miejsc siedzących nie mniejsza niż 20% ogólnej, wskazanej przez producenta, nominalnej pojemności autobusu); 1.15.6 co najmniej 5 miejsc siedzących z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi, bez podestów, w tym siedzenia wykonane jako siedzenia specjalne dla pasażerów niepełnosprawnych (spełniające wymagania pkt. 3.2 załącznika vii do dyrektywy ue nr 2001/85/we), uwaga 1 preferowana jest (przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) oferta zawierająca największą ilość siedzeń bezpośrednio dostępnych z niskiej podłogi; uwaga 2 do liczby siedzeń z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi nie zalicza się siedzeń składanych. 1.15.7 liczba drzwi pasażerskich = 3 (drzwi w układzie 2 2 2); spełniające wymagania dyrektywy ue nr 2001/85/we dla autobusów niskopodłogowych klasy i; 1.15.8 maksymalnie jeden stopień (od ziemi) w i, ii i iii drzwiach głównych (tzw. „bezstopniowe” wejścia w i, ii i iii drzwiach głównych. 1.15.9 wysokość pierwszego stopnia od ziemi w każdych drzwiach głównych – maksymalnie 340 mm (metodyka pomiarów zgodna z wymogami określonymi w pkt. 7.7.7 dyrektywy ue nr 2001/85/we); 1.15.10 system dodatkowego obniżenia poziomu wejścia przez zastosowanie tzw. "przyklęku" w celu uzyskania wysokości pierwszego stopnia od ziemi nie przekraczającej 270 mm w dwóch otworach drzwi, w jednym wejściu i w jednym wyjściu (zgodnie z wymogami określonymi w pkt. 3.1 załącznika vii dyrektywy ue nr 2001/85/we); 1.15.11 przy ii drzwiach pochylnia (rampa najazdowa) dla wózków, składana ręcznie (spełniająca wymagania pkt. 3.11.4 załącznika vii dyrektywy ue nr 2001/85/we); 1.15.12 podłoga przeznaczona dla pasażerów stojących tworzy powierzchnię bez stopni, a bezpośredni (tj. bez stopni pośrednich) dostęp do niej z zewnątrz możliwy jest przez i, ii i iii drzwi główne; brak stopni poprzecznych (pośrednich) na powierzchni podłogi w przejściu środkowym we wnętrzu pojazdu; 1.15.13 specjalna przestrzeń przeznaczona do przewozu wózka dziecięcego i wózka inwalidzkiego, usytuowana naprzeciwko ii drzwi, co najmniej o szerokości 750 mm i długości 2500 mm (spełniająca wymagania pkt. 3.6, 3.7, 3.8 załącznika vii dyrektywy ue nr 2001/85/we i rys. 22 załącznika nr iii ww. dyrektywy). 1.15.14 zespół napędowy (silnik) pojazdu o następujących cechach a) zasilany olejem napędowym spełniającym wymagania normy pn en 590 2009 z ewentualnymi uzupełnieniami, a także rozporządzenie ministra gospodarki i pracy z dnia 9 grudnia 2008 r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (dz. u. nr 221 z 2008 roku, poz. 1441 z późniejszymi zmianami); b) zespół napędowy (silnik) pojazdu spełniający warunki graniczne w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin określone w wierszu b2 tabel przedstawionych w załączniku i sekcja 6.2.1 dyrektywy 2005/55/we (zwane dalej normą euro v) wymagany odpis świadectwa homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe (odpis należy dołączyć do oferty). c) maksymalna moc netto silnika co najmniej 180 kw (wg dyrektywy 80/1269/ewg w aktualnie obowiązującym brzmieniu); d) maksymalny moment obrotowy netto silnika co najmniej 1000 nm (wg dyrektywy 80/1269/ewg w aktualnie obowiązującym brzmieniu). uwaga preferuje (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) się silniki o następujących cechach konstrukcyjnych e) pojemność skokowa silnika powyżej 9 dm3; f) układ wydechowy silnika bez filtra cząstek stałych; g) zespół napędowy (silnik) pojazdu spełniający warunki graniczne w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin określone w wierszu c tabel przedstawionych w załączniku i sekcja 6.2.1 dyrektywy 2005/55/we (zwane dalej normą eev) wymagany odpis świadectwa homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe (odpis należy dołączyć do oferty); h) układ zasilania i silnik pojazdu dostosowany technicznie do zasilania olejem napędowym (pkt 4.1 załącznika nr 1.1 do ogólnych warunków umowy) i dodatkowo estrem metylowym stanowiącym samoistne paliwo, przy spełnieniu warunków zawartych w pkt. 4.1.1 załącznika nr 1.1 do ogólnych warunków umowy. 1.15.15 automatyczna skrzynka biegów (z przekładnią hydrokinetyczną) 6, 5 lub 4 biegowa, ze zintegrowanym retarderem, zaprogramowana na jazdę oszczędnościową z ogranicznikiem prędkości. posiadająca system nbs (automatyczne przełączanie na bieg jałowy po zatrzymaniu pojazdu). przełącznik 3 przyciskowy "d.n.r" umieszczony na pulpicie kierowcy; uwaga preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) automatyczną skrzynkę biegów z elektroniką sterującą posiadającą program ciągłej zmiany punktów przełączania biegów w zależności od topografii terenu, przyśpieszeń i obciążeń (równoważne z topodyn lub sensotop). 1.15.16 ebs elektroniczny system sterowania ciśnieniem powietrza w siłownikach układu hamulcowego pojazdu w układzie hamulcowym autobusu; 1.15.17 układ smarowania podwozia w niżej wymienionych zespołach podwozia należy zastosować indywidualne punkty smarowania, co oznacza, że nie dopuszcza się zastosowania w tych zespołach „bezobsługowego” systemu smarowania wał napędowy pojazdu (przeguby i złącze wielowypustowe), oś i pojazdu (sworznie zwrotnic kół jezdnych). . uwaga preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) automatyczny układ centralnego smarowania podwozia, który powinien być wyposażony w elektroniczny sterownik z pamięcią i z sygnalizacją niesprawności w kabinie kierowcy oraz umożliwiać regulację częstotliwości smarowania. w przypadku zastosowania centralnego układu smarowania dopuszcza się wyłącznie 1 zespół podwozia, w którym można zastosować indywidualne punkty smarowania jest to wał napędowy pojazdu, przy czym zarówno w przypadku wału napędowego, jak i sworzni zwrotnic kół jezdnych osi pojazdu, nie dopuszcza się „bezobsługowego” systemu smarowania. 1.15.18 system detekcji i gaszenia pożaru o następujących cechach a) komora silnika i pomieszczenie agregatu grzewczego wyposażona w automatyczny system detekcji i gaszenia pożaru; b) liniowy detektor temperatury działający na zasadzie elektrycznej lub hydrauliczno – pneumatycznej; c) przewód detekcji (wykrywania) pożaru nie pełni funkcji dostarczania/rozpylania środka gaśniczego; d) środek gaszący w postaci ciekłej, w ilości minimum 2 l/m3 przestrzeni komory silnika, rozpylany dyszami; e) informacja o pożarze wyświetlana na pulpicie kierowcy oraz sygnalizacja dźwiękowa w przestrzeni pasażerskiej; f) w przypadku zastosowania systemu detekcji i gaszenia pożaru z liniowym detektorem temperatury działającym na zasadzie elektrycznej, należy taki system wyposażyć w baterię, dającą możliwość działania systemu po odłączeniu głównego źródła prądu w autobusie; g) widoczne cechy legalizacyjne i daty dopuszczenia do użytkowania zgodnie z ogólnie obowiązującymi przepisami dot. systemów przeciwpożarowych. 1.15.19 wyposażenie do obsługi pasażerów, w tym zestaw elektronicznych urządzeń do kasowania biletów (papierowych), zestaw elektronicznych tablic kierunkowych (informacyjnych), system dynamicznej informacji pasażerów. dodatkowo, niezależnie od instalacji, o której mowa w poprzednim zdaniu, należy przygotować równoległą instalację (okablowanie i podłączenie do źródeł zasilania) oraz przygotować miejsca pod zamontowanie urządzeń należących do zestawu wymaganego przez komunikacyjny związek komunalny górnośląskiego okręgu przemysłowego w katowicach w ramach śląskiej karty usług publicznych (zwanej dalej śkup). 1.15.20 zainstalowany w autobusie system monitoringu wizyjnego strefy cofania autobusu, uruchamiający się automatycznie w czasie cofania pojazdu. system powinien posiadać min. 1 kamerę zainstalowaną na zewnątrz pojazdu, nad tylną szybą, przekazującą obraz strefy za pojazdem do monitora lcd, umieszczonego w kabinie kierowcy. 1.15.21 urządzenie rejestrujące – komputer pokładowy system powinien umożliwiać sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej (w tym elektronicznymi tablicami kierunkowymi, kasownikami, systemem dynamicznej informacji pasażerskiej i zapowiedzi przystanków), rejestrowanie parametrów technicznych pojazdu, zapewniać komunikację radiową wi fi (w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem serwerem pkm a pojazdem). 1.15.22 preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) pojazdy spełniające wymagania odnośnie do palności materiałów użytych wewnątrz konstrukcji oferowanego autobusu, uzyskaną zgodnie z warunkami określonymi w dyrektywie 95/28/we parlamentu europejskiego i rady z dnia 24 października 1995 roku z późniejszymi zmianami. 1.15.23 preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) pojazdy spełniające wymagania przepisów dotyczących homologacji pojazdów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego (regulamin nr 29 ekg onz). 1.15.24 preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) pojazdy spełniające wymagania przepisów dotyczących homologacji pojazdów w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich (regulamin nr 66 01 ekg onz). 1.15.25 preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) pojazdy, których poszycie dachu nadwozia jest wykonane ze stali odpornej na korozję (zgodnie z pn–en 10088) lub ze stopów aluminium. 1.15.26 pozostałe warunki, w tym szczegółowy sposób realizacji dostaw i wymagane dokumenty określono w pkt. 17. siwz (ogólne warunki umowy). 1.16 podstawowe wymagania techniczne dot. dostarczanych autobusów trzyosiowych (część 2 zamówienia) 1.16.1 autobus komunikacji miejskiej, klasyfikacja wg cpv „34121400 autobus niskopodłogowy”, spełniający co najmniej normę pn s 47010 1999 dla autobusu klasy i, miejskiego, niskopodłogowego; 1.16.2 długość pojazdu od 14,50 do 15,00 m, wysokość całkowita pojazdu nie więcej niż 3,250 m; 1.16.3 spełnienie wymagań dla pojazdu kategorii m3 (autobusu miejskiego) wg załącznika nr 1 do rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 24.10.2005 roku w sprawie homologacji pojazdów samochodowych i przyczep (dz. u. z 2005 roku, nr 238, poz. 2010, z późniejszymi zmianami); 1.16.4 preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stopów aluminium , lub tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, lub szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stali odpornej na korozję (zgodnie z pn–en 10088) lub tworzywa sztucznego wzmacnianego włóknem szklanym, nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, lub szkielet nadwozia oraz poszycie (blachy) nadwozia zbudowane z elementów wykonanych ze stali zabezpieczonej antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (ktl kataforezy) całej, kompletnej karoserii w ramach zamkniętego cyklu technologicznego. 1.16.5 liczba miejsc pasażerskich co najmniej 140 (w tym liczba miejsc siedzących nie mniejsza niż 20% ogólnej, wskazanej przez producenta, nominalnej pojemności autobusu); 1.16.6 co najmniej 6 miejsc siedzących z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi, bez podestów, w tym siedzenia wykonane jako siedzenia specjalne dla pasażerów niepełnosprawnych (spełniające wymagania pkt. 3.2 załącznika vii do dyrektywy ue nr 2001/85/we), uwaga 1 preferowana jest (przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) oferta zawierająca największą ilość siedzeń bezpośrednio dostępnych z niskiej podłogi; uwaga 2 do liczby siedzeń z dostępem bezpośrednio z niskiej podłogi nie zalicza się siedzeń składanych. 1.16.7 liczba drzwi pasażerskich = 3 (drzwi w układzie 2 2 2); spełniające wymagania dyrektywy ue nr 2001/85/we dla autobusów niskopodłogowych klasy i; 1.16.8 maksymalnie jeden stopień (od ziemi) w i, ii i iii drzwiach głównych (tzw. „bezstopniowe” wejścia w i, ii i iii drzwiach głównych). 1.16.9 wysokość pierwszego stopnia od ziemi w każdych drzwiach głównych – maksymalnie 340 mm (metodyka pomiarów zgodna z wymogami określonymi w pkt. 7.7.7 dyrektywy ue nr 2001/85/we); 1.16.10 system dodatkowego obniżenia poziomu wejścia przez zastosowanie tzw. "przyklęku" w celu uzyskania wysokości pierwszego stopnia od ziemi nie przekraczającej 270 mm w dwóch otworach drzwi, w jednym wejściu i w jednym wyjściu (zgodnie z wymogami określonymi w pkt. 3.1 załącznika vii dyrektywy ue nr 2001/85/we); 1.16.11 przy ii drzwiach pochylnia (rampa najazdowa) dla wózków, składana ręcznie (spełniająca wymagania pkt. 3.11.4 załącznika vii dyrektywy ue nr 2001/85/we); 1.16.12 podłoga przeznaczona dla pasażerów stojących tworzy powierzchnię bez stopni, a bezpośredni (tj. bez stopni pośrednich) dostęp do niej z zewnątrz możliwy jest przez i, ii i iii drzwi główne; brak stopni poprzecznych (pośrednich) na powierzchni podłogi w przejściu środkowym we wnętrzu pojazdu; 1.16.13 specjalna przestrzeń przeznaczona do przewozu wózka dziecięcego i wózka inwalidzkiego, usytuowana naprzeciwko ii drzwi, co najmniej o szerokości 750 mm i długości 2500 mm (spełniająca wymagania pkt. 3.6, 3.7, 3.8 załącznika vii dyrektywy ue nr 2001/85/we i rys. 22 załącznika nr iii ww. dyrektywy). 1.16.14 zespół napędowy (silnik) pojazdu o następujących cechach a) zasilany olejem napędowym spełniającym wymagania normy pn en 590 2009 z ewentualnymi uzupełnieniami, a także rozporządzenie ministra gospodarki i pracy z dnia 9 grudnia 2008 r. w sprawie wymagań jakościowych dla paliw ciekłych (dz. u. nr 221 z 2008 roku, poz. 1441 z późniejszymi zmianami); b) zespół napędowy (silnik) pojazdu spełniający warunki graniczne w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin określone w wierszu b2 tabel przedstawionych w załączniku i sekcja 6.2.1 dyrektywy 2005/55/we (zwane dalej normą euro v) wymagany odpis świadectwa homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe (odpis należy dołączyć do oferty). c) maksymalna moc netto silnika co najmniej 220 kw (wg dyrektywy 80/1269/ewg w aktualnie obowiązującym brzmieniu); d) maksymalny moment obrotowy netto silnika co najmniej 1200 nm (wg dyrektywy 80/1269/ewg w aktualnie obowiązującym brzmieniu). uwaga preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) silniki o następujących cechach konstrukcyjnych, tzn przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert. e) pojemność skokowa silnika powyżej 9 dm3; f) układ wydechowy silnika bez filtra cząstek stałych; g) zespół napędowy (silnik) pojazdu spełniający warunki graniczne w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz zadymienia spalin określone w wierszu c tabel przedstawionych w załączniku i sekcja 6.2.1 dyrektywy 2005/55/we (zwane dalej normą eev) wymagany odpis świadectwa homologacyjnego potwierdzającego spełnienie tej normy przez zespół napędowy zamontowany w pojeździe (odpis należy dołączyć do oferty). h) układ zasilania i silnik pojazdu dostosowany technicznie do zasilania olejem napędowym (pkt 4.1 załącznika nr 1.2 do ogólnych warunków umowy) i dodatkowo estrem metylowym stanowiącym samoistne paliwo, przy spełnieniu warunków zawartych w pkt. 4.1.1 załącznika nr 1.2 do ogólnych warunków umowy; 1.16.15 automatyczna skrzynka biegów (z przekładnią hydrokinetyczną) 6, 5 lub 4 biegowa, ze zintegrowanym retarderem, zaprogramowana na jazdę oszczędnościową z ogranicznikiem prędkości. posiadająca system nbs (automatyczne przełączanie na bieg jałowy po zatrzymaniu pojazdu). przełącznik 3 przyciskowy "d.n.r" umieszczony na pulpicie kierowcy; uwaga preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) automatyczną skrzynkę biegów z elektroniką sterującą posiadającą program ciągłej zmiany punktów przełączania biegów w zależności od topografii terenu, przyśpieszeń i obciążeń (równoważne z topodyn lub sensotop). 1.16.16 ebs elektroniczny system sterowania ciśnieniem powietrza w siłownikach układu hamulcowego pojazdu w układzie hamulcowym autobusu; 1.16.17 układ smarowania podwozia w niżej wymienionych zespołach podwozia należy zastosować indywidualne punkty smarowania, co oznacza, że nie dopuszcza się zastosowania w tych zespołach „bezobsługowego” systemu smarowania wał napędowy pojazdu (przeguby i złącze wielowypustowe), oś i i iii pojazdu (sworznie zwrotnic kół jezdnych). uwaga preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) automatyczny układ centralnego smarowania podwozia, który powinien być wyposażony w elektroniczny sterownik z pamięcią i z sygnalizacją niesprawności w kabinie kierowcy oraz umożliwiać regulację częstotliwości smarowania. w przypadku zastosowania centralnego układu smarowania dopuszcza się wyłącznie 1 zespół podwozia, w którym można zastosować indywidualne punkty smarowania jest to wał napędowy pojazdu, przy czym zarówno w przypadku wału napędowego, jak i sworzni zwrotnic kół jezdnych osi pojazdu, nie dopuszcza się „bezobsługowego” systemu smarowania. 1.16.18 system detekcji i gaszenia pożaru o następujących cechach a) komora silnika i pomieszczenie agregatu grzewczego wyposażona w automatyczny system detekcji i gaszenia pożaru; b) liniowy detektor temperatury działający na zasadzie elektrycznej lub hydrauliczno – pneumatycznej; c) przewód detekcji (wykrywania) pożaru nie pełni funkcji dostarczania/rozpylania środka gaśniczego; d) środek gaszący w postaci ciekłej, w ilości minimum 2 l/m3 przestrzeni komory silnika, rozpylany dyszami; e) informacja o pożarze wyświetlana na pulpicie kierowcy oraz sygnalizacja dźwiękowa w przestrzeni pasażerskiej; f) w przypadku zastosowania systemu detekcji i gaszenia pożaru z liniowym detektorem temperatury działającym na zasadzie elektrycznej, należy taki system wyposażyć w baterię, dającą możliwość działania systemu po odłączeniu głównego źródła prądu w autobusie; g) widoczne cechy legalizacyjne i daty dopuszczenia do użytkowania zgodnie z ogólnie obowiązującymi przepisami dot. systemów przeciwpożarowych. 1.16.19 wyposażenie do obsługi pasażerów, w tym zestaw elektronicznych urządzeń do kasowania biletów (papierowych), zestaw elektronicznych tablic kierunkowych (informacyjnych), system dynamicznej informacji pasażerów. dodatkowo, niezależnie od instalacji, o której mowa w poprzednim zdaniu, należy przygotować równoległą instalację (okablowanie i podłączenie do źródeł zasilania) oraz przygotować miejsca pod zamontowanie urządzeń należących do zestawu wymaganego przez komunikacyjny związek komunalny górnośląskiego okręgu przemysłowego w katowicach w ramach śląskiej karty usług publicznych (zwanej dalej śkup). 1.16.20 zainstalowany w autobusie system monitoringu wizyjnego strefy cofania autobusu, uruchamiający się automatycznie w czasie cofania pojazdu. system powinien posiadać min. 1 kamerę zainstalowaną na zewnątrz pojazdu, nad tylną szybą, przekazującą obraz strefy za pojazdem do monitora lcd, umieszczonego w kabinie kierowcy. 1.16.21 urządzenie rejestrujące – komputer pokładowy system powinien umożliwiać sterowanie urządzeniami informacji pasażerskiej (w tym elektronicznymi tablicami kierunkowymi, kasownikami, systemem dynamicznej informacji pasażerskiej i zapowiedzi przystanków), rejestrowanie parametrów technicznych pojazdu, zapewniać komunikację radiową wi fi (w celu wzajemnej wymiany danych pomiędzy komputerem serwerem pkm a pojazdem). 1.16.22 preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) pojazdy spełniające wymagania odnośnie do palności materiałów użytych wewnątrz konstrukcji oferowanego autobusu, uzyskaną zgodnie z warunkami określonymi w dyrektywie 95/28/we parlamentu europejskiego i rady z dnia 24 października 1995 roku z późniejszymi zmianami. 1.16.23 preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) pojazdy spełniające wymagania przepisów dotyczących homologacji pojazdów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego (regulamin nr 29 ekg onz). 1.16.24 preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) pojazdy spełniające wymagania przepisów dotyczących homologacji pojazdów w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich (regulamin nr 66 01 ekg onz). 1.16.25 preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) pojazdy, których poszycie dachu nadwozia jest wykonane ze stali odpornej na korozję (zgodnie z pn–en 10088) lub ze stopów aluminium. 1.16.26 pozostałe warunki, w tym szczegółowy sposób realizacji dostaw i wymagane dokumenty określono w pkt. 17 siwz (ogólne warunki umowy). 1.17 wymagane okresy gwarancji i warunki serwisu w okresie gwarancji 1.17.1 gwarancja na nadwozie pojazdu a w szczególności blachy poszycia zewnętrznego, dachu, podłogi, uszczelnienia okien, drzwi i pokryw nie mniej niż 10 lat i nie więcej niż 15 lat, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus – bez limitu przebiegu kilometrów pojazdu; 1.17.2 gwarancja na szkielet kratownicy nadwozia oraz kratownicę/ramę podwozia nie mniej niż 10 lat i nie więcej niż 15 lat, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus – bez limitu przebiegu kilometrów pojazdu; 1.17.3 gwarancja na powłokę lakierniczą jego nadwozia nie mniej niż 36 miesięcy i nie więcej niż 72 miesiące, począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus – bez limitu przebiegu kilometrów pojazdu; 1.17.4 gwarancja na pozostałe zespoły, układy i elementy pojazdu 1.17.4.1 nie mniej niż 24 miesiące lub do przebiegu 168 000 km (w zależności, który z warunków wcześniej zostanie spełniony), 1.17.4.2 nie więcej niż 36 miesięcy lub do przebiegu 252 000 km (w zależności, który z warunków wcześniej zostanie spełniony), począwszy od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym odebrano autobus. 1.17.5 okres gwarancji jest liczony od pierwszego dnia następującego po dniu, w którym dostarczono autobus i przeprowadzono jego protokolarny odbiór. 1.17.6 wymagany przebieg między wymianami oleju silnikowego nie krótszy niż 60 000 km. uwaga preferuje się (tzn. przyznawane są dodatkowe punkty w ocenie ofert) jest układ zasilania i silnik pojazdu dostosowany technicznie do zasilania olejem napędowym i dodatkowo estrem metylowym stanowiącym samoistne paliwo po dokonaniu zmiany sposobu zasilania z oleju napędowego na ester metylowy dopuszcza się krótszy niż 60 000 km przebieg między wymianami oleju silnikowego. 1.17.7 zamawiający informuje, że średni przebieg autobusu w okresie gwarancyjnym w pkm, sp. z o.o. w gliwicach wynosi ok.84000km rocznie. 1.17.8 w okresie gwarancji dostawca jest zobowiązany do wykonywania na swój koszt wszystkich czynności obsługowych, diagnostycznych, regulacyjnych i konserwacyjnych (ochrony przed korozją) przewidywanych w instrukcji obsług pojazdu, w tym również dostarczenia wszystkich niezbędnych do wykonania tych czynności materiałów eksploatacyjnych (w tym płynów, olejów, filtrów, materiałów konserwacyjnych i lakierniczych itp.), jak również do przeprowadzania czynności kontrolnych, obsługowych i legalizacyjnych systemów detekcji i gaszenia pożaru. 1.17.9 w okresie gwarancji, jeżeli w celu przeprowadzenia czynności obsługowych dostawca stwierdzi, że niezbędne jest dostarczenie pojazdu do wskazanego przez dostawcę miejsca (zakładu serwisowego) i pojazd ten został tam dostarczony, dostawca na żądanie pkm gliwice, zwróci poniesione przez pkm gliwice koszty z tym związane (koszty transportu, ubezpieczenia, rejestracji, koszty administracyjne, delegacji, zużytego paliwa itp.). powyższe dotyczy również zwrotu kosztów związanych z odbiorem i przywozem pojazdu do siedziby pkm w gliwicach po dokonaniu obsługi pojazdu. 1.17.10 jeżeli zakład serwisowy, o którym mowa w poprzednim ustępie, znajduje się na terenie miasta gliwic lub w odległości nie większej niż 5 km od siedziby zamawiającego, a dostarczany pojazd porusza się o własnych siłach, zamawiający nie będzie żądał od dostawcy zwrotu kosztów, o których mowa w poprzednim punkcie. 1.18 warunki płatności 1.18.1 należność za każdy dostarczony autobus będzie zapłacona przelewem, po wystawieniu przez sprzedającego faktury i podpisaniu przez kupującego i sprzedającego protokołu odbioru każdego autobusu w następujących kwotach i terminach 1.18.1.1 i rata w wysokości 80% wartości brutto faktury – płatna w ciągu 30 dni od daty doręczenia faktury vat; 1.18.1.2 pozostałe 20% wartości brutto faktury płatne na koniec trzeciego miesiąca po miesiącu, w którym doręczono fakturę vat. 1.18.2 zamawiający nie wyraża zgody na cesję należności, o której mowa w ust. 1.18.1. 1.19 termin i warunki wykonania zamówienia 1.19.1 zamówienie obejmuje transport każdego pojazdu podlegającego dostawie do siedziby zamawiającego (tj. do siedziby pkm w gliwicach ul. chorzowska 150), realizowane własnym staraniem wykonawcy, na jego koszt i odpowiedzialność. 1.19.2 wymagany termin realizacji zamówienia i dostawy autobusów 1.19.2.1 pierwszy autobus dostarczony nie wcześniej niż w sierpniu 2013; 1.19.2.2 ostatni autobus dostarczony nie później niż 180 dni od daty zawarcia umowy, 1.19.2.3 dostawy autobusów mogą odbywać się jedynie w dniach roboczych w godzinach 7 13; 1.19.2.4 w ciągu jednego dnia może nastąpić dostawa nie więcej niż 2 autobusów. 1.20 informacja o zamówieniach uzupełniających 1.20.1 zgodnie z art. 134 ust. 6 pkt 4 ustawy pzp, zamawiający zastrzega możliwość udzielenia, w okresie 3 lat od udzielenia zamówienia podstawowego, zamówień uzupełniających, stanowiących nie więcej niż 50% wartości zamówienia podstawowego. ii.1.6)