„Budowa odcinka drogi klasy G od skrzyżowania ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską do projektowanego węzła obwodnicy miasta Jarocin”

Opis przedmiotu przetargu: Zgodnie z pkt 5 SIWZ IDW: 5.1. Przedmiot zamówienia: Zamówienie dotyczy realizacji inwestycji, polegającej na budowie odcinka drogi klasy G od skrzyżowania ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską do projektowanego węzła obwodnicy miasta Jarocin (z wyłączeniem pasa drogi krajowej nr 11 – skrzyżowanie ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską). Przedmiotem zamówienia jest budowa odcinka drogi klasy G od skrzyżowania ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską do projektowanego węzła obwodnicy miasta Jarocin (z wyłączeniem pasa drogi krajowej nr 11 – skrzyżowanie ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską). Realizacja inwestycji ma być trzyetapowa: Etap I: Obejmuje realizacje poniżej wymienionych elementów robót w pasie drogi gminnej tj.: • Budowa kanalizacji deszczowej i sieci drenarskiej • Przebudowa i zabezpieczenie sieci wodociągowej i kanalizacyjnej • Zabezpieczenie sieci kanalizacyjnej – płyty odciążające • Przebudowa sieci gazowej • Budowa oświetlenia ulicznego. Przebudowa sieci oświetleniowej ZUK w Jarocinie • Przebudowa sieci oświetleniowej OUiD Kalisz • Przebudowa sieci elektroenergetycznej ENERGA • Przebudowa sieci elektroenergetycznej PKP Energetyka • Budowa kanału technologicznego • Przebudowa sieci telekomunikacyjnej ORANGE • Przepusty na rowach melioracyjnych • Mury oporowe W/w elementy robót nie obejmują drogi dojazdowej oraz miejsc do ważenia pojazdów. Etap II: Obejmuje realizacje poniżej wymienionych elementów robót w zakresie branży drogowej w pasie drogi gminnej tj.: 1. D-01.01.00 Roboty przygotowawcze 2. D-02.01.00 Roboty ziemne 3. D-03.00.00 Odwodnienie korpusu drogowego 4. D-04.00.00 Podbudowa W/w elementy robót nie obejmują drogi dojazdowej oraz miejsc do ważenia pojazdów. Etap III: Obejmuje pozostały zakres prac wynikających z kontraktu. W skład zadania inwestycyjnego wchodzą: - budowa odcinka drogi klasy G od skrzyżowania ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską do projektowanego węzła obwodnicy miasta Jarocin ( z wyłączeniem pasa drogi krajowej nr 11 – skrzyżowanie ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską) - budowa drogi dojazdowej - budowa miejsc do ważenia pojazdów -przebudowa sieci oświetleniowej OUiD Kalisz ( z wyłączeniem pasa drogi krajowej nr 11 – skrzyżowanie ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską) - budowa oświetlenia ulicznego. Przebudowa sieci oświetleniowej ZUK w Jarocinie ( z wyłączeniem pasa drogi krajowej nr 11 – skrzyżowanie ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską) - przebudowa sieci telekomunikacyjnej ORANGE (z wyłączeniem pasa drogi krajowej nr 11 – skrzyżowanie ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską) - budowa kanału technologicznego (z wyłączeniem pasa drogi krajowej nr 11 – skrzyżowanie ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską) - przebudowa sieci gazowej (z wyłączeniem pasa drogi krajowej nr 11 – skrzyżowanie ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską) - budowa kanalizacji deszczowej i sieci drenarskiej (z wyłączeniem pasa drogi krajowej nr 11 – skrzyżowanie ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską) - budowa przepustów na rowach melioracyjnych i murów oporowych (z wyłączeniem pasa drogi krajowej nr 11 – skrzyżowanie ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską) - przebudowa i zabezpieczenie sieci wodociągowej i kanalizacyjnej (z wyłączeniem pasa drogi krajowej nr 11 – skrzyżowanie ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską) - przebudowa sieci elektroenergetycznej PKP ENERGETYKA - przebudowa sieci elektroenergetycznej ENERGA (z wyłączeniem pasa drogi krajowej nr 11 – skrzyżowanie ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską) Podstawowe dane techniczne Przyjęte parametry projektowe (projektowana droga gminna): - klasa techniczna drogi G - nośność nawierzchni 115 kN/oś - prędkość projektowa Vp = 60 km/h - prędkość dopuszczalna samochodów Vo = 70 km/h - prędkość miarodajna Vm = 80 km/h - ilość pasów ruchu (na odcinkach poza skrzyżowaniami) 2 pasy ruchu - szerokość jezdni (bez poszerzeń) 7,0 m (2x3,5 m) - pochylenie poprzeczne na prostej 2% - szerokość drogi rowerowej 2,2 – 2,7 m - szerokość chodnika 1,5 – 3,5 m - kategoria ruchu KR3 - długość projektowanego odcinka 1,83 km Przyjęte parametry projektowe (ul. Batorego, ul. Glinki, planowana droga w ciągu ul. Maratońskiej) - klasa techniczne drogi L - prędkość projektowa Vp = 40 km/h - prędkość dopuszczalna samochodów Vo = 60 km/h - prędkość miarodajna Vm = 70 km/h - ilość pasów ruchu (na odcinkach poza skrzyżowaniami) 2 pasy ruchu - szerokość jezdni (bez poszerzeń) 6,0 m - pochylenie poprzeczne na prostej 2% - szerokość drogi rowerowej 2,2 – 2,7 m - szerokość chodnika 1,5 – 2,0 m - kategoria ruchu KR3 - długość projektowanego odcinka (ul. Batorego) 0,12 km - długość projektowanego odcinka (ul. Glinki) 0,12 km - długość projektowanego odcinka (planowana droga w ciągu ul. Maratońskiej) 0,04 km Przebieg drogi w planie W początkowym przebiegu drogi zaprojektowano zjazd na istniejącą stację paliw. W miejscu występowania zjazdu założono dodatkowy pas ruchu do skrętu w lewo. Od początku opracowania projektuje się ścieżkę rowerową oraz chodnik po lewej stronie drogi głównej. Dalej droga przy pomocy łuków poziomych odsuwa się od zabudowań, po czym przechodzi w odcinek prosty i ponownie w łuk poziomy. W miejscu występowania łuku zlokalizowane jest skrzyżowanie z drogą gminną (ul. Stefana Batorego). Skrzyżowanie projektuje się w postaci ronda. Za skrzyżowaniem, na obu jezdniach zlokalizowano przystanek autobusowy. W sąsiedztwie ul. Batorego zaprojektowano przepusty na rowach melioracyjnych RG i RG1. Następnie droga przechodzi w odcinek prosty. W wariancie preferowanym na przecięciu z ul. Glinki projektuje się skrzyżowanie z planowaną droga w ciągu ul. Maratońskiej. Skrzyżowanie to zaprojektowano w postaci skrzyżowania zwykłego tylko na prawe skręty z drogi podporządkowanej. Za skrzyżowaniem, po obu stronach jezdni zlokalizowane zostały zatoki autobusowe. Następnie droga przechodzi w łuki poziome rozdzielone odcinkiem prostym o długości 12 m. na końcu pierwszego łuku zlokalizowano wyspę spowalniającą pojazdy dojeżdżające do ronda. Opracowanie kończy się dowiązaniem sytuacyjnym i wysokościowym do projektu: „Budowa obwodnicy drogowej Jarocina w ciągu drogi ekspresowej nr S11 Kołobrzeg-Poznań-Bytom długości 10+3 km”. Przebieg trasy od ul. Glinki do granicy działki nr 590 oparty jest na korytarzu wyznaczonym w „Miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego obszaru położonego na północ od ulicy Glinki w mieście Jarocinie”. W km 0+400 po stronie prawej oraz w km 1+660 po stronie prawej zaprojektowano miejsca kontroli masę pojazdów w formie zatoki oddzielonej od jezdni wyspą. Skrzyżowania: Rozwiązania projektowe powiązania z innymi drogami publicznymi: L.p. Km Opis Stan projektowany 1 0+582 Droga gminna (ul. Stefana Batorego) Skrzyżowanie o ruchu okrężnym typu ”rondo” 2 0+909 Droga gminna (ul. Glinki) Skrzyżowanie o ruchu okrężnym typu „rondo” 3 1+348 Planowana droga w ciągu ul. Maratońskiej Skrzyżowanie zwykłe tylko na prawe skręty z dróg podporządkowanych 4 1+854 Droga krajowa nr 11 Obwodnica m. Jarocin Skrzyżowanie o ruchu okrężnym typu „rondo” Zjazdy: Do posesji zlokalizowanych w sąsiedztwie drogi, które nie posiadają dojazdu z innych dróg zaprojektowano zjazdy indywidualne o odpowiednich parametrach. Do działek sąsiadujących z pasem drogowym w miejscu występowania ciągu pieszo-rowerowego, zaprojektowano zjazdy o szerokościach 4,5m i skosie krawędzi zjazdu i krawędzi nawierzchni 1:1. Do działek sąsiadujących z pasem drogowym w miejscu występowania rowu drogowego, zaprojektowano zjazdy o szerokościach 4,5m i wyokrągleniu krawędzi łukiem o promieniu R=3,0 m lub R=5,0 m. krawędzie zjazdów wykonane zostaną z krawężników obniżonych 12x25 cm. Konstrukcja nawierzchni: Konstrukcja jezdni - warstwa ścieralna z SMA 8 - gr. 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W - gr. 5 cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC 22P – gr. 7 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie – gr. 20 cm - warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa – gr. 18 cm - warstwa ulepszonego podłoża z pospółki – gr. 40 cm Konstrukcja drogi rowerowej i ciągu pieszo-rowerowego (G4) - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC8S – gr. 4 cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie - gr . 15 cm - warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa – gr. 15 cm Konstrukcja chodnika (G4) - warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej fazowanej (kolor szary) – gr. 8 cm - podsypka cementowo piaskowa – gr. 3 cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie – gr. 10 cm - warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem o Rm =2,5 MPa – gr. 15 cm Konstrukcja wyspy na skrzyżowaniach (G4) - warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej (kolor czerwony) gr. 8 cm - podsypka cementowo piaskowa – gr. 3 cm - podbudowa z chudego betonu – gr. 10 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie – gr. 20 cm Konstrukcja pierścienia ronda (G4) - kostka granitowa 17x18 spoinowana żywicami – gr. 17 cm - podsypka cementowo piaskowa 1:4 – gr. 5 cm - ława betonowa z betonu C 16/20 – gr. 20 cm - warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem o Rm= 2,5 MPa – gr. 15 cm - warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa – gr. 25 cm Konstrukcja pobocza - kruszywo łamane 0/31,5 mm – gr. 10 cm Konstrukcja zatok autobusowych (G4) - kostka granitowa 15x17 spoinowych żywicami – gr. 17 cm - podsypka cementowo piaskowa 1:4 – gr. 5 cm - ława betonowa z betonu C16/20 – gr. 24 cm - warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa – gr. 15 cm - warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa – gr. 25 cm Konstrukcja zatok kontroli masy pojazdu (G4) - warstwa nawierzchniowa z betonu cementowego C30/37 dyblowana i kotwiona – gr. 25 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie – gr. 20 cm - warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem o Rm= 2,5 MPa – gr. 18 cm - warstwa ulepszonego podłoża z pospółki – gr. 40 cm Konstrukcja zjazdów do stacji benzynowej oraz drogi dojazdowej (KR2, G4) - warstwa ścieralna z SMA 8 – gr. 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W – gr. 8 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie – gr. 20 cm - warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa – gr. 18 cm - warstwa ulepszonego podłoża z pospółki – gr. 40 cm Konstrukcja zjazdów i miejsc postojowych przy zatokach kontroli masy (G4) - warstwa ścieralna z betonowej kostki brukowej bezfazowej (kolor szary) – gr. 8 cm - podsypka cementowo piaskowa – gr. 3 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie – gr. 20 cm - warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa – gr. 25 cm Konstrukcja zjazdów w miejscu przecięcia drogi rowerowej (G4) - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC8S – gr. 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W – gr. 8 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie – gr. 20 cm - warstwa wzmacniająca z gruntu stabilizowanego cementem o Rm = 2,5 MPa – gr. 25 cm Odwodnienie Woda opadowa i roztopowa z projektowanej jezdni od początku opracowania do planowanej drogi w ciągu ul. Maratońskiej odprowadzana będzie powierzchniowo za pomocą spadku podłużnego oraz poprzecznego do wpustów ulicznych. Dalej przykanalikami woda zostanie odprowadzona do projektowanego kanału deszczowego, a następnie do miejsca zrzutu. Na odcinku od planowanej drogi w ciągu ul. Maratońskiej do końca opracowania, wody opadowe i roztopowe odprowadzane będą za pomocą pochylenia poprzecznego i podłużnego do rowów odwadniających zlokalizowanych po obu stronach rowu. Obiekty inżynierskie Przy przecięciu rowów melioracyjnych RG oraz RG1 projektuje się przepusty. Na odcinku pomiędzy ul. Batorego i ul. Glinki zakłada się budowę zabezpieczenia nasypu drogowego w postaci ścianki szczelnej (sąsiedztwo stawu wodnego). Projektuje się zabezpieczenie istniejącej kanalizacji deszczowej o średnicy 1000 mm za pomocą płyt żelbetowych odciążających. Projektuje się budowę 3 zarurowań rowów pod zjazdami, w ciągu rowów przydrożnych, w postaci 1-otworowej rury strukturalnej – dwuściennej, wykonanej z polietylenu wysokiej gęstości (HDPE), o przekroju kołowym, średnicy wewnętrznej 600 mm i sztywności obwodowej SN8 kN/m2. Końce rur projektuje się jako ścięte z pochyleniem dostosowanym do pochylenia skarpy. Zakłada się współpracę konstrukcji z otaczającą zasypką gruntową. Skarpy w obrębie wlotów i wylotów na długości po ~`300cm od osi przepustu umocnione zostaną płytami ażurowymi 60x40x10 wypełnionymi grysem 4/6 na podsypce cem-piask. 1:4 gr. 10 cm. Infrastruktura techniczna w pasie drogowym Budowa kanalizacji deszczowej i sieci drenarskiej •Rury: Projektowane kanały należy wykonać z rur kamionkowych kielichowych - DN 200mm, L=2500 mm, - system C, rura kamionkowa kielichowa, glazurowana , z uszczelką EPDM. (wytrzymałość 40 kN/m) - DN 300mm, L=2500 mm, - system C, rura kamionkowa kielichowa, glazurowana , z uszczelką EPDM. (wytrzymałość 48 kN/m) - DN 400mm, L=2500 mm, - system C, rura kamionkowa kielichowa, glazurowana , z uszczelką EPDM. (wytrzymałość 64 kN/m) - DN 500mm, L=2500 mm, - system C, rura kamionkowa kielichowa, glazurowana , z uszczelką EPDM. (wytrzymałość 60 kN/m) Przykanaliki i kanały powyżej strefy przemarzania należy ocieplić 20 cm warstwą np. granulatu żużlowego lub keramzytu frakcji 10-20 mm z przykryciem folią nieprzepuszczalną. •Studnie kanalizacyjne: Na trasie projektowanej kanalizacji deszczowej należy zastosować studnie włazowe z elementów betonowych o średnicy Dn 1000 mm, Dn 1200 mm. Studnie wykonane z elementów prefabrykowanych betonowych. Należy je posadowić na wypoziomowanej płycie żelbetowej, z betonu C 12/15 o grubości min. 10÷15 cm i o średnicy min. 0,10 m większej niż średnica zewnętrznego kręgu betonowego. Płytę należy wykonać w odwodnionym wykopie, na odpowiednio przygotowanym gruncie rodzimym lub właściwie zagęszczonej podsypce piaskowej – zależnie od warunków gruntowo-wodnych. Prefabrykowane elementy betonowe i żelbetowe, stosowane do montażu studni w kanalizacji, muszą być wyprodukowane z betonu dobranego w oparciu o analizę warunków środowiska, w którym będą pracować (dotyczy to powierzchni zewnętrznych i wewnętrznych). Studnia składa się z komory roboczej i dna – jako elementu prefabrykowanego, stanowiącego monolityczne połączenie kręgu i płyty dennej. W prefabrykowanym elemencie dna studzienki powinno być odpowiednio do kształtu kanału wykonane fabrycznie wyprofilowane koryto (kineta 1D), przeznaczone do przepływu ścieków oraz spocznik. Właz kanalizacyjny stanowi zwieńczenie studni kanalizacyjnych. Należy zastosować włazy kanałowe okrągłe, o średnicy DN 600 mm klasy D400, klasy wg normy PN-EN 124:2000 „Zwieńczenia wpustów i studzienek kanalizacyjnych do nawierzchni dla ruchu pieszego i kołowego. Zasady konstrukcji, badania typu, znakowanie, sterowanie jakością”., korpus z żeliwa o wysokości min. 140 mm, pokrywa wypełniona betonem klasy C 35/45. Rema oraz pokrywa powinna być mechanicznie obrabiana-przetłaczana. W studniach stosować stopnie złazowe kanałowe (klamry), dostępne w handlu jako produkt spełniający wymogi normy DIN1212E, zabezpieczone tworzywem przed poślizgiem, rozmieszczone w pionie co 25 cm do 30 cm, w układzie drabinkowym, w odległości 15 cm od ściany studzienki. Stopnie włazowe (jako klamry) mogą być również wykonane z prętów stalowych ocynkowanych, o średnicy Ø 30 mm lub prętów stalowych, o średnicy Ø 30 mm, pokrytych tworzywem, o strukturze antypoślizgowej. W zwężce studni, pod włazem, (ok. 10 cm), należy montować tzw. poręcz chwytną, z pręta stalowego ocynkowanego, pokrytych tworzywem o strukturze antypoślizgowej o średnicy Ø 30 mm – w odległości 7 cm od ściany. Przejścia kanałów przez ścianki studni należy wykonać jako szczelne w stopniu uniemożliwiającym infiltrację wody gruntowej i eksfiltrację ścieków. Przy wykonywaniu przejść trzeba mieć na uwadze zabezpieczenia kanału przed załamaniem przy różnym osiadaniu studzienki i kanału. •Studnie wpustowe: Studnie dla wpustów ulicznych zaprojektowano z elementów betonowych i żelbetowych o średnicy Dn 500 mm, z osadnikiem o wysokości 1,0 m. •Urządzenia podczyszczające: Na projektowanych kanałach C i D przed wylotami zaprojektowano urządzenia podczyszczające w postaci osadników szlamowych (kanał C – osadnik szlamowy typ S3000; kanał D – osadnik szlamowy typ S15000). Za urządzeniami zastosować studnie kontrolno-pomiarowe z osadnikiem. Ponadto wszystkie wpusty ściekowe zostaną wyposażone w osadniki o wysokości 1,0 m. Urządzenia podczyszczające nadbudować do rzędnej terenu projektowanego. W razie konieczności połączenia projektowanych kanałów z króćcami urządzeń podczyszczających należy wykonać za pomocą kształtek przejściowych zgodnych z zaleceniami producenta rur i urządzeń. •Drenaż: Opaskę drenarską wzdłuż drogi zlokalizowaną według planu sytuacyjnego należy wykonać z rur drenarskich PVC-U klasy S o średnicy Dz 110 mm. Ze względu na brak danych, dokładną lokalizację i podłączenie istniejących ciągów drenarskich należy wykonać w trakcie wykonywania robót ziemnych. W miejscach pokazanych na planie sytuacyjnym należy wykonać studzienki drenarskie o średnicy DN 400 mm z tworzywa sztucznego z osadnikiem 0,50 m – oznaczone na planie jako Dr1 …. Opaskę drenarską należy włączyć do projektowanej kanalizacji deszczowej zgodnie z planem sytuacyjnym. Rury drenarskie powinny być układane na wyrównanej warstwie bez kamieni o grubości około 50 mm. Rura winna być obsypana materiałem o maksymalnej średnicy zastępczej Ø32 mm. Podsypkę i obsypkę należy układać równomiernie z obu stron przewodu i zagęścić niezwłocznie po wybudowaniu w taki sposób, aby nie spowodować odkształcenia rur. Zagęszczenie tych warstw oraz zasypki wstępnej do wysokości 30 cm ponad wierzch przewodu, ale nie mniej niż ¾ jego średnicy, powinno przebiegać ręcznie (warstwami do 30 cm grubości) – niedopuszczalne jest stosowanie sprzętu ciężkiego. Zagęszczenie nie może być mniejsze niż 85% zmodyfikowanej próby Proctor`a. Warstwa podsypki dolnej o grubości 5 cm układana bezpośrednio pod przewodem nie powinna być zagęszczana bardziej niż do stanu średniego zagęszczenia. Zostanie ona dogęszczona podczas zagęszczania kolejnych warstw konstrukcyjnych w strefie ułożenia przewodu i pozwoli na jego elastyczne ułożenie. Zagęszczona podsypka górna powinna być ułożona warstwami do wysokości połowy przewodu. Wykonanie obsypki można rozpocząć po zakończeniu układania i zagęszczania podsypki górnej. Zasypkę należy wznosić równomiernie, a grunt należy zagęszczać niezwłocznie po wybudowaniu, warstwami, o grubości dostosowanej do posiadanego sprzętu i wilgotności zbliżonej do optymalnej w granicach ±2%. Grubość warstw nie powinna przekraczać 15 cm przy zagęszczaniu ręcznym w stanie upłynnionym. Do zagęszczania warstw leżących do 1,0 m powyżej wierzchu przewody należy używać tylko sprzętu lekkiego, aby nie spowodować niezamierzonego odkształcenia przewodu. Po osiągnięciu właściwych parametrów zagęszczenia warstwy można przystąpić do układania kolejnej warstwy. Ocenę zagęszczenia dokonywać na podstawie wskaźnika zagęszczenia Is. Budowa oświetlenia ulicznego. Przebudowa sieci ośw. ZUK w Jarocinie Przedmiotem projektu jest budowa systemów oświetlenia projektowanej drogi oraz budowa zasilania złączy kablowych zlokalizowanych przy miejscach ważenia pojazdów. Na rozpatrywanym obszarze inwestycji nie występuje sieć oświetleniowa. Wzdłuż ulicy Glinki zlokalizowana jest linia napowietrzna nn typu AL. 4x35 mm2, obwód nr 4 z ST 41086, z której zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi zostanie zasilona szafka oświetleniowa. Urządzenia projektowane: • zasilanie szafki oświetleniowej SO Zasilanie szafki oświetleniowej SO realizować ze złącza pomiarowego P1-Rs/LZV/LZR/F (obwód nr 4 z ST41086) projektowanego przez Energa Operator wg. WP nr P/15/038759. Połączenie pomiędzy SO a złączem pomiarowym wykonać kablem YAKXS4x50mm2. W złączu pomiarowym przewidziany jest również montaż zabezpieczenia głównego/przelicznikowego (ogranicznik mocy) typu ETIMAT T3x25A oraz rozliczeniowego licznika trójfazowego energii czynnej. • szafka oświetleniowa SO Szafkę należy wyposażyć w : - rozłącznik typu FR303, - 2 x zabezpieczenie BiWts 3x10A dla ob. Zasilania złączy kablowych: ZK nr 1 i 2 - zabezpieczenie ob. 1 oświetlenia typu BiWts 3x16A, - zabezpieczenie ob. 2 oświetlenie typu BiWts 3x10A, - bramka GPRS Street Light Control, - urządzenie do modulacji sygnału zasilającego BIALON Phase Coupler PC 04, - styczniki wykonawcze. • złącze kablowe ZK na potrzeby obsługi drogi Złącze należy wyposażyć w: - rozłącznik typu FR303, - 3 x gniazdo wtyczkowe 1-f, - 3 x zabezpieczenie ob. Gniazd wtyczkowych typu S301 B6A. • latarnie W obszarze inwestycji posadowione zostaną słupy aluminiowe o wysokości h=10 m (SAL10) z wysięgnikami łukowymi jednoramiennymi o dł. 1,5 m i kącie nachylenia 0o (WŁ1/1,5/3,7/0). We wnęce zacisk PEN połączyć z metalową konstrukcją latarń, a w latarni i wysięgniku od zabezpieczenia do oprawy prowadzić przewód YDY-750V 5x1,5 mm2. W słupach zastosować tabliczki TB-1. Połączenia pomiędzy latarniami wykonać kablem YAKXS 5x35mm2 dla obwodu nr 2 i YAKXS 5x50mm2 dla obwodu nr 1. Latarnie posadowić na fundamencie prefabrykowanym jednoczęściowym typu B-71. Pomiędzy latarniami nr 1/23/1/1 i 1/24 należy ułożyć dodatkowy kabel rezerwowy typu YAKXS 4x35mm2 (54m), który w przypadku koniczności zostanie wykorzystany do zasilenia oświetlenia OUiD. Oba końce kabla pozostawić w ziemi w pobliżu ww. latarń i zabezpieczyć osłoną termokurczliwoą przed wnikaniem wilgoci. Lokalizację latarń, pokazano na planach sytuacyjnych, a powiązanie na schematach połączeń kablowych. • oprawa oświetleniowa W projekcie proponuje się zastosować oprawy typu Streetlight 10 MIDI LED 143W w wersji Plus z możliwością redukcji mocy (lub podobna o równoważnych parametrach). Połączenie złącza TB-1 z oprawą wykonać przewodem YDY 5x1,5 mm2. Każda oprawa musi być wyposażona w sterownik umożliwiający pracę w systemie sterowania SLC (Siteco Light Control). Przepusty na rowach melioracyjnych. Mur oporowy. • Konstrukcja projektowanych przepustów Dla przeprowadzenia wód prowadzonych rowami melioracyjnymi RG i RG1 projektuje się nowe przepusty jednootworowe. Łącznie zaprojektowano 2 obiekty o konstrukcji z rury strukturalnej, spiralnej karbowanej, wykonanej z polietylenu wysokiej gęstości (HDPE), o przekroju kołowym, średnicy wewnętrznej 1000mm i sztywności obwodowej SN8 kN/m2. Zakłada się współpracę konstrukcji z otaczającą zasypką gruntową. Konstrukcje przepustów należy posadowić na fundamencie bezpośrednim warstwowym. Końce rur przepustów z HDPE zaprojektowano jednostronnie jako ścięte z pochyleniem dostosowanym do pochylenia skarp. Poprzez ścięcie końców rur HDPE na ich obwodzie powstają pustki, które bezwzględnie należy zaspawać w celu uniknięcia wnikania w nie wody. Po przeciwnej stronie przepustów zaprojektowano wykonanie żelbetowych ścian czołowych z betonu C25/30 – wg rysunków szczegółowych. Zaleca się, aby odcinki rury wraz z odpowiednimi ścięciami i zabezpieczeniami końców wykonać w zakładzie wytwórczym i jako gotowe do montażu elementy dostarczyć na plac budowy, gdzie elementy należy scalić poprzez spawanie ekstruzyjne. Długość pojedynczego segmentu transportowego przepustu HDPE nie powinna przekraczać 6,0 m. rozładunek segmentów prowadzić z użyciem wózków widłowych lub dźwigu przy użyciu zawiesi pasowych w celu uniknięcia uszkodzenia rury. Przepusty będą spełniać wymogi nośności obciążenia klasy A wg PN-85/S-10030. Przy wlotach i wylotach projektowanych przepustów przewidziano umocnienie skarp czołowych betonowymi płytami ażurowymi 60x40x10cm, wypełnionymi grysem 4/6, ułożonymi na podsypce cementowo-piaskowej 1:4 gr. 10 cm. •Posadowienie Przed montażem konstrukcji obiektów wykonane zostanie wzmocnienie podłoża gruntowego. Oparcie dla konstrukcji przepustów pod projektowaną drogą zaprojektowano w postaci fundamentu warstwowego o następującej budowie: - geosiatka dwukierunkowo rozciągana – masa pow. 220g/m2 - geowłóknina polipropylenowa – masa pow. 750g/m2 - mieszanka żwir-piasek zagęszczona do Is = 0,98 gr. 50 cm - geowłóknina polipropylenowa – masa pow. 750g/m2 - podsypka piaskowa luźno ułożona gr. 10 cm Dodatkowo pod przepustem P2 należy wymienić grunt na głębokości ~80cm pod projektowanym fundamentem kruszywowym. • Zasypka inżynierska Zasypkę konstrukcji przepustów należy wykonać z gruntu przepuszczalnego (mieszanka żwirowo-piaskowa) zagęszczonego do wskaźnika zagęszczenia Is = 0,98 wg Standardowej Metody Proctora (SPD). Zasypkę należy układać symetrycznie po obu stronach rury warstwami o grubości nie większej niż 0,3 m, zwracając szczególną uwagę na jej staranne zagęszczenie w strefie podparcia rury. Zasypka wokół rury powinna wykraczać poza jej obwód na szerokość nie mniejszą niż 0,50 m. w trakcie zagęszczania zasypki w tej strefie konieczne jest zachowanie należytej staranności, aby nie nastąpiło podniesienie rury. Do zagęszczania zasypki zaleca się stosowanie lekkich wibratorów płaszczyznowych (o masie do 100 kg). Używanie wibratora bezpośrednio nad rurą, jest niedopuszczalne, wibrator używać można, gdy nad rurą ułożono warstwę gruntu o grubości co najmniej 30 cm. Zasypkę należy wykonać piaskiem wolnym od zbryleń, zagęszczalnym, nieagresywnym (PH6÷8), wolnym od elementów organicznych, niewysadzinowym, gruboziarnistym lub mieszanką żwirowo-piaskową o klasie niejednorodności U5. •Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Nad przepustami P2 i P3 zaprojektowano jednostronnie bariery ochronne sprężyste oraz jednostronnie balustrady ochronne od strony ciągu pieszo-rowerowego. Lokalizację barier i balustrad w przekroju pokazano w części rysunkowej opracowania. Długości barier ochronnych i balustrad, ich typ oraz rozstaw słupków wg odrębnego opracowania branży drogowej. W czasie zabijania barier nad przepustami należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić konstrukcji przepustu. Szczególną uwagę należy zwrócić na lokalizację mediów w rejonie projektowanych barier. •Lokalizacja muru oporowego Mur oporowy M2 zaprojektowano wzdłuż projektowanej drogi od km 0+760,00 do 0+815,00 (~55m). •Ogólna charakterystyka Projektowany mur oporowy M2 stanowić ma zabezpieczenie skarpy nasypu drogowego wysokości 0,7-1,5 m w pobliżu stawu rybnego i jednocześnie umożliwiać zmniejszenie powierzchni terenu niezbędnego pod inwestycję. Technologię wykonania muru oporowego ze stalowych ścianek szczelnych dobrano w taki sposób aby maksymalnie zminimalizować ingerencję w staw rybny na etapie realizacji inwestycji i docelowo. •Układ konstrukcji – mur M2 Rozwiązania konstrukcyjne Mur oporowy zaprojektowano jako wykonany ze stalowej ścianki szczelnej zabijanej w grunt do głębokości zapewniającej stateczność konstrukcji (4-6 m). mur oporowy dla poprawy stateczności oraz umożliwienia montażu balustrad i ze względów estetycznych zwieńczony będzie żelbetowym gzymsem. Dla zabezpieczenia krawędzi muru oporowego, przed możliwością ewentualnego upadku pojazdu projektuje się od strony jezdni barierę stalową. W celu zabezpieczenia osób obsługi czy osób postronnych zaprojektowano zabezpieczenie krawędzi muru oporowego poprzez wykonanie balustrad wysokości 1,1 m mocowanych do żelbetowego wieńca. Dobrana optymalnie technologia wykonania muru oporowego nie wymaga głębokich wykopów i nie wpłynie na zmiany stosunków wodnych w rejonie stawu. Przebudowa sieci gazowej •Opis rozwiązań projektowych Zgodnie z warunkami technicznymi, przewidziano do przebudowy istniejące odcinki sieci gazowej n/c DN150 (ul. Glinki i kolizja z rowem w km 1+755.00 projektowanej drogi). Wyłączony z eksploatacji odcinek sieci gazowej należy trwale odciąć i fizycznie zlikwidować. Projektowane odcinki gazociągów wykonać z rur PE 100 SDR17.6 o średnicach Dz 160 mm, Dz 225 m. Rury łączyć poprzez zgrzewanie doczołowe oraz elektrooporowe. Rury należy układać na podsypce piaskowej grubości 20 cm z zagęszczeniem przez ubijanie ręczne. Obsypkę rurociągu wykonać warstwą piasku o gr. 20 cm ponad wierzch rury z zagęszczeniem lekkim sprzętem mechanicznym. Piasek należy zagęścić do 95% wg. Proctora. Ponadto na projektowanych gazociągach przewidziano montaż rur ochronnych Dz250 mm (dla rurociągu Dz160) i Dz355 mm (dla rurociągu Dz200) z rur PE100 SDR17.6. Rury wyposażyć w płozy z tworzywa sztucznego o wysokości h-24 mm. •Kształtki PE Załamania sieci gazowej wykonać za pomocą kształtek polietylenowych zgrzewanych doczołowo i elektrooporowo. Kształtki winny posiadać certyfikat na znak bezpieczeństwa. Istnieje możliwość zmiany kierunku trasy projektowanego gazociągu z wykorzystaniem naturalnej elastyczności rur z PE. • Połączenia rurowe Połączenia rur PE wykonać poprzez zgrzewanie doczołowe lub elektrooporowe. Połączenia z istniejącym rurociągiem PE wykonać zgodnie z schematem montażowym. Wszystkie połączenia zgrzewane powinny posiadać karty technologiczne zgrzewania, wykonawca po wykonaniu sieci gazowej wykonuje plan połączeń zgrzewanych z domiarami. Budowa kanału technologicznego • Budowa kanalizacji kablowej Projektuje się budowę kanalizacji kablowej dwuotworowej 2xRHDPE110 na całym odcinku projektowanej drogi. Odcinki kanalizacji łączące studnie posadowione w wyspach centralnych rond projektuje się wykonać jako jednootworową 1xRHDPE110. Kanalizację kablowa w chodnikach i na terenach zielonych ułożyć na głębokości min. 0,8m a pod jezdniami na głębokości min. 1,0 m. pod jezdniami dla kanalizacji stosować rury przeznaczone do HDPE110 o sztywności obwodowej SN = 14 kN/m2. W pozostałych miejscach stosować rury proste HDPE110 o sztywności obwodowej SN= 9 kN/m2. Do połączenia odcinków kanalizacji muszą zostać użyte złączki zapewniające wodoszczelność. Górną warstwę kanalizacji kablowej należy przysypać piaskiem do grubości 20 cm. Następnie należy zasypywać wykop warstwami co 20 cm (można użyć przesianej ziemi) i ubijać ubijakiem mechanicznym. W połowie głębokości wykopu powinna zostać ułożona taśma ostrzegawcza z napisem „Uwaga ! Kabel telekomunikacyjny”. Wszelkie roboty związane z układaniem rur kanalizacji kablowej wykonać zgodnie z wymogami normy BN-73/8984-05. Zastosować studnie telekomunikacyjne prefabrykowane typu SK1 i SK 2. Studnie umieścić w wykopie na ok. 1,4 m (minimalna głębokość studni to 1,2 m – nie dotyczy SK1). Wyjścia kanalizacji ze studni powinny znajdować się na głębokości 1 m( w przypadku konieczności przy studniach typu SK2 należy wymurować górną część pod pokrywą, aby uzyskać wymaganą głębokość). Po ich ustawieniu i wprowadzeniu rur oraz zabetonowaniu wykonać zasypanie studni ubijając grunt warstwami co 20 cm ubijakiem mechanicznym. Wszystkie zastosowane studnie powinny być wyposażone w ramy, pokrywy i wsporniki kablowe zgodnie z wymogami norm BN-73/3233-03 i BN-69/9378-30. Pokrywy powinny być wyposażone w wywietrznik odpowiadający normie BN-73/3233-02. Studnie wyposażyć w uchwyty kablowe dwutorowe. Stosować pokrywy typu ciężkiego. Przy budowie kanalizacji i montażu studni należy zwrócić szczególną uwagę na inne uzbrojenie podziemne i zachować wymagane odległości. Wzdłuż kanalizacji należy ułożyć kabel lokalizacyjny XzTKMXpw4x2x0,8 wyprowadzony w każdej studni kablowej. W studniach kablowych jedna czwórka kabla powinna być wprowadzona poprzez hermetyczną, rozłączną łączówkę pomiarową. Przebudowa sieci telekomunikacyjnej ORANGE •rondo ulica Glinki, km 0+930 Istniejąca telekomunikacyjna linia kablowa doziemna typu XzTKMXpw 25x4x0,5 ułożona w ulicy Glinki przebiega przez środek nowego ronda. Kabel należy przebudować i przełożyć poza teren budowy. W tym celu należy wybudować odcinka kabla omijającego kolizję. Do budowy należy zastosować: - kabel typu XzTKMXpw 25x4x0,5 – długości 130,0 m - osłona złącz XAGA 500,55/12-150, typu Raychem - łączniki żył UB2A - rura przepustowa typu RHDPEp 110/3,6 o długość 30,0 m - rura przepustowa typu RPCW 110/3 – długość 6,0 m Przebudowa sieci oświetleniowej OUID Kalisz • Stan istniejący. Skrzyżowanie ul. Glinki z projektowaną drogą W obszarze skrzyżowania funkcjonuje sieć oświetleniowa w postaci wysięgników z oprawami ( z sodowymi źródłami światła) oraz przewodów AsXSn zainstalowanymi na słupach nn będących własnością Energa Operator. Oprawy zasilane są ze stacji transformatorowej nr 41086. • Usunięcie kolizji W celu usunięcia kolizji należy istniejące wysięgniki z oprawami (zasilane z ST 41086) zainstalowane na przebudowywanych słupach IV/5, IV/6, I/11 i I/12 przełożyć na projektowane żerdzie. Żerdzie będące własnością Energa Operator zostaną wymienione zgodnie z opracowaniem usunięcia kolizji z siecią elektroenergetyczną. Przęsło (przewody oświetleniowe) pomiędzy stanowiskami IV/5-IV/6 i I/11-I/12 wykonać jako izolowane typu AsXSn 4x25 mm2 o dł. 39 m i 34 m. Pomiędzy stanowiskami IV/6 i I/12 ułożyć kabel YAKXS 4x35 mm2 o dł. 86 m. na stanowiskach słupowych stosować ograniczniki GXO 0,66/5kA oraz rury osłonowe SV50. Materiał z demontażu zdać do OUiD. • Latarnie oświetleniowe Do oświetlenia drogi należy stosować latarnie aluminiowe o wys. 10 m z wysięgnikiem łukowym jednoramiennym o dł. 1,5 m (np. zestaw SAL 10 + WŁ1/1,5/3,7/5) w kolorze naturalnym (C-O). Słupy należy zabezpieczyć u podstawy elastomerem. Stosować fundamenty jednoczęściowe B71. We wnęce zacisk PEN połączyć z metalową konstrukcje latarń, a latarni i wysięgniku od zabezpieczenia do oprawy prowadzić przewód YDY-750V 3x2,5 mm2. W słupach zastosować izolowane złącza kablowe IZK 4-02 z wkładką bezpiecznikową DO1 4A. • Oprawy oświetleniowe W projekcie proponuje się zastosować oprawy typu Streetlight 10 MIDI LED 143W w wersji Plus z możliwością redukcji mocy (lub podobna o równoważnych parametrach). Każda oprawa musi być wyposażona w sterownik umożliwiający pracę w systemie sterowania SLC (Siteco Light Control). Przebudowa i zabezpieczenie sieci wodociągowej i kanalizacyjnej • zabezpieczenie istniejącej kanalizacji sanitarnej i deszczowej Przewidziano zabezpieczenie istniejącej kanalizacji sanitarnej i deszczowej płytami odciążającymi: - w km ok 0+450 projektowanej drogi - na skrzyżowaniu z ul. Glinki – projektowane rondo. Nad istniejącą kanalizacją deszczową zostanie wykonana konstrukcja odciążająca w postaci płyt monolitycznych żelbetowych. Płyty żelbetowe zaprojektowano z betonu C20/25 o grubości 20-25 cm. Na górnej powierzchni płyty został wykształcony spadek w celu odprowadzenia wody. Płyta odciążająca została zabezpieczona izolacją epoksydowo-bitumiczną. Płytę odciążającą należy zdylatować co ~ 10 m za pomocą np. styropianu gr. 2 cm. W przypadku kolizji ze studzienkami kanalizacji deszczowej w płytach odciążających wykonać otwory. Styk studzienki z płytami odciążającymi zdylatować za pomocą np. styropianu gr. ~ 5 cm. Lokalizacje płyt odciążających i studzienek zweryfikować na budowie. Rury ochronne stalowe winny posiadać izolację fabryczną zewnętrzną z polietylenu 3xLPE. UWAGA: Niedopuszczalne jest stosowanie izolacji bitumicznych w kontakcie z przewodami z PE. • zabezpieczenie istniejącej sieci wodociągowej Rura osłonowa dwudzielna typu Arot Dz 200/172 mm na istniejącym wodociągu DN125 – skrzyżowanie z ul. Glinki (projektowane rondo). Ponadto w km ok 1+750 przewidziano, ze względu na projektowane rowy przydrożne przebudowę odcinka istniejącej sieci wodociągowej DN300 na rury Dz 315 PE100 SDR11 wraz z zabezpieczeniem rurą ochronną Dz 450 PE100SDR11 z kompletem płóz h-24 mm i manszetami z elestomeru o wym. 325/455/75. Rury należy układać na podsypce piaskowej grubości 20 cm z zagęszczeniem przez ubijanie ręczne. Układanie należy rozpoczynać od dolnego końca odcinka, tak aby kielich rury był skierowany przeciwnie do kierunku przepływu. Obsypkę kanału wykonać warstwą piasku o gr. 20 cm ponad wierzch rury z zagęszczeniem lekkim sprzętem mechanicznym. Piasek należy zagęścić do 95% wg Proctora. Załamania sieci wodociągowej wykonać za pomocą kształtek polietylenowych zgrzewanych doczołowo lub elektrooporowo. Kształtki winny posiadać certyfikat na znak bezpieczeństwa. Możliwe jest przy załomach wykorzystanie elastyczności materiału PE. Połączenia z istniejącym rurociągiem wykonać zgodnie ze schematem montażowym. Wszystkie połączenia zgrzewane powinny posiadać karty technologiczne zgrzewania, wykonawca po wykonaniu sieci wodociągowej wykonuje plan połączeń zgrzewanych z domiarami. Przebudowa sieci elektroenergetycznej PKP ENERGETYK • Usunięcie kolizji Istniejącą linię napowietrzną typu 3 x AFL6 185mm2 należy zdemontować wraz ze stanowiskami słupowymi na odcinku od słupa nr 1 do słupa nr 10. W miejscu linii napowietrznej należy wybudować linię kablową typu 3 x XRUHAKXS 1x240 mm2 (RMC 50, 20/12kV). Projektowaną linię kablową należy połączyć z istniejącymi poprzez mufę przejściową TRAJ 24/1x120-240-3SB (od strony stanowiska nr 1) oraz mufy przelotowe POLJ 24/1x120-240 (od strony stanowiska nr 10). W przypadku konieczności wykonania dodatkowych muf (z uwagi na brak możliwości zamówienia kabli o wymaganych długościach w jednym odcinku) należy stosować mufy przelotowe POLJ 24/1x120-240. Wszystkie mufy należy zinwentaryzować geodezyjnie. Materiał z demontażu zdać do PKP Energetyka. • Sposób układania kabli Projektowane kable SN należy układać na głębokości 1,0 m. kable układać na 10-cio cm warstwie piasku linią falistą w celu skompensowania ewentualnych ruchów ziemi. Ułożony kabel przysypać 10-cio cm warstwą piasku, 25 cm warstwą ziemi rodzimej, a następnie przykryć folią koloru czerwonego. W obszarze wiaduktu kabel SN układać w rurze ochronnej HDPE160. Rów kablowy przysypywać ziemią rodzimą ubijaną warstwami co 20 cm. Na całej trasie kabel zaopatrzyć w opaski kablowe układane w odstępach co 10 m oraz w miejscach charakterystycznych, np. skrzyżowaniach. Na opaskach należy umieścić typ, przekrój kabla, rok budowy oraz relację. Po zakończeniu prac teren doprowadzić do stanu pierwotnej używalności. Układanie linii kablowej wykonać zgodnie z postanowieniami normy N SEP-E-004. Przebudowa sieci elektroenergetycznej ENERGA • Przedmiotem projektu jest przebudowa i zabezpieczenie sieci elektroenergetycznej Energa Operator w obszarze projektowanej drogi. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia przedstawia dokumentacja techniczna pn.: „Budowa odcinka drogi klasy G od skrzyżowania ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską do projektowanego węzła obwodnicy miasta Jarocin” zgodnie z załączonymi projektami branżowymi” UWAGA! 1. W przypadku, gdy dokumentacja techniczna bądź SST zawierać będzie nazwę producenta lub firmy, Zamawiający zastrzega możliwość zastosowania innych materiałów jednak o parametrach nie gorszych niż opisane w dokumentacji i przedmiarze. 2. Zamówienie nie obejmuje pasa drogi krajowej nr 11 – skrzyżowanie ul. Wojska Polskiego z ul. Śródmiejską Zakres zamówienia obejmuje wykonanie dokumentacji projektowej wykonawczej oraz robót budowlanych opisanych wg „Wspólnego Słownika Zamówień” (CPV): 45000000-7 Roboty budowlane. 45230000-8 Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei wyrównywanie terenu. 45231200-7 Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów naftowych i gazociągów. 45231300-8 Roboty budowlane w zakresie budowy wodociągów i rurociągów do odprowadzania ścieków. 45231300-8 Roboty budowlane w zakresie budowy wodociągów i rurociągów do odprowadzania ścieków. 45310000-3 Roboty instalacyjne elektryczne. 5.2. Szczegółowy zakres przedmiotu zamówienia stanowi Tom III SIWZ Dokumentacja projektowa oraz Tom V SIWZ Przedmiar robót. 5.3. Szczegółowe zasady realizacji zamówienia zawiera Tom II SIWZ Projekt umowy. 5.4. Informacja nt. wymagań o których mowa w art. 29 ust. 3a: 5.4.1. Zamawiający wymaga zatrudnienia na podstawie umowy o pracę przez wykonawcę lub podwykonawcę osób wykonujących wskazane poniżej czynności w trakcie realizacji zamówienia: budowę kanalizacji deszczowej i sieci drenarskiej; przebudowę i zabezpieczenie sieci wodociągowej i kanalizacyjnej; zabezpieczenie sieci kanalizacyjnej – płyty odciążające; przebudowę sieci gazowej; budowę oświetlenia ulicznego; przebudowę sieci oświetleniowej; przebudowę sieci elektroenergetycznej; budowę kanału technologicznego; przebudowę sieci telekomunikacyjnej; przepusty na rowach melioracyjnych; mury oporowe; budowę drogi gminnej (branża drogowa); budowę drogi dojazdowej (branża drogowa); budowę miejsc do ważenia pojazdów z wyłączeniem kierownika budowy, kierowników robót, osób posiadających kwalifikacje grupy E i D. 5.4.2. W trakcie realizacji zamówienia zamawiający uprawiony jest do wykonywania czynności kontrolnych wobec wykonawcy odnośnie spełniania przez wykonawcę lub podwykonawcę wymogu zatrudnienia na podstawie umowy o pracę osób wykonujących wskazane w punkcie 1 czynności. Zamawiający uprawniony jest w szczególności do: 1) żądania oświadczeń i dokumentów w zakresie potwierdzenia spełniania ww. wymogów i dokonywania ich oceny, 2) żądania wyjaśnień w przypadku wątpliwości w zakresie potwierdzenia spełnienia ww. wymogów, 3) przeprowadzania kontroli na miejscu wykonywania świadczenia. 5.4.3. W trakcie realizacji zamówienia na każde wezwanie zamawiającego w wyznaczonym w tym wezwaniu terminie wykonawca przedłoży zamawiającemu wskazane poniżej dowody w celu potwierdzenia spełnienia wymogu zatrudnienia na podstawie umowy o pracę przez wykonawcę lub podwykonawcę osób wykonujących wskazane w punkcie 5.4.1. czynności w trakcie realizacji zamówienia: 1) oświadczenie wykonawcy lub podwykonawcy o zatrudnieniu na podstawie umowy o pracę osób wykonujących czynności, których dotyczy wezwanie zamawiającego. Oświadczenie to powinno zawierać w szczególności: dokładne określenie podmiotu składającego oświadczenie, datę złożenia oświadczenia, wskazanie, że objęte wezwaniem czynności wykonują osoby zatrudnione na podstawie umowy o pracę wraz ze wskazaniem liczby tych osób, imion i nazwisk tych osób, rodzaju umowy o pracę i wymiaru etatu oraz podpis osoby uprawnionej do złożenia oświadczenia w imieniu wykonawcy lub podwykonawcy; 2) poświadczoną za zgodność z oryginałem odpowiednio przez wykonawcę lub podwykonawcę kopię umowy/ umów o pracę osób wykonujących w trakcie realizacji zamówienia czynności, których dotyczy ww. oświadczenie wykonawcy lub podwykonawcy (wraz z dokumentem regulującym zakres obowiązków, jeżeli został sporządzony). Kopia umowy/ umów powinna zostać zanonimizowana w sposób zapewniający ochronę danych osobowych pracowników, zgodnie przepisami ustawy z dnia 29 sierpnia 1999 r. o ochronie danych osobowych (tj. w szczególności bez adresów, nr PESEL pracowników). Imię i nazwisko pracownika nie podlega anonimizacji. Informacje takie jak: data zawarcia umowy, rodzaj umowy o pracę i wymiar etatu powinny być możliwe do zidentyfikowania; 3) zaświadczenie właściwego oddziału ZUS, potwierdzające opłacanie przez wykonawcę lub podwykonawcę składek na ubezpieczenia społeczne i zdrowotne z tytułu zatrudnienia na podstawie umów o pracę za ostatni okres rozliczeniowy; 4) poświadczoną za zgodność z oryginałem odpowiednio przez wykonawcę lub podwykonawcę kopię dowodu potwierdzającego zgłoszenia pracownika przez pracodawcę do ubezpieczeń, zanonimizowaną w sposób zapewniający ochronę danych osobowych pracowników zgodnie z przepisami ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. o ochronie danych osobowych. Imię i nazwisko pracownika nie podlega anonimizacji. 5.4.4. Z tytułu niespełnienia przez wykonawcę lub podwykonawcę wymogu zatrudnienia na podstawie umowy o pracę osób wykonujących wskazane w punkcie 5.4.1. czynności zamawiający przewiduje sankcję w postaci obowiązku zapłaty przez wykonawcę kary umownej w wysokości określonej w istotnych postanowieniach umowy w sprawie zamówienia publicznego. Niezłożenie przez wykonawcę w wyznaczonym przez zamawiającego terminie żądanych przez zamawiającego dowodów potwierdzenia spełnienia przez wykonawcę lub podwykonawcę wymogu zatrudnienia na podstawie umowy o pracę traktowane będzie jako niespełnienie przez wykonawcę lub podwykonawcę wymogu zatrudnienia na podstawie umowy o pracę osób wykonujących wskazane w punkcie 5.4.1. czynności. 5.4.5. W przypadku uzasadnionych wątpliwości co do przestrzegania prawa pracy przez wykonawcę lub podwykonawcę, zamawiający może zwrócić się o przeprowadzenie kontroli przez Państwową Inspekcję Pracy. 5.4.6. Postanowienia pkt. 5.4.1. – 5.4.5. stosuje się odpowiednio do podwykonawców. 5.5. Ilekroć w niniejszej SIWZ lub w jakichkolwiek dokumentach stanowiących załączniki do niniejszej SIWZ przedmiot zamówienia został opisany przez wskazanie znaków towarowych, patentów lub pochodzenia, w takim przypadku w/w wskazania traktować należy jako podane przykładowo, a Zamawiający dopuszcza zastosowanie rozwiązań równoważnych. 5.6. Ilekroć w niniejszej SIWZ lub w jakichkolwiek dokumentach stanowiących załączniki do niniejszej SIWZ przedmiot zamówienia został opisany za pomocą norm, aprobat, specyfikacji technicznych i systemów odniesienia, o których mowa w art. 30 ust. 1 – 3 Pzp Zamawiający dopuszcza rozwiązania równoważne opisywanym. W przypadku, gdy dokumentacja techniczna/projekt wykonawczy bądź SST/STWiOR zawierać będzie nazwę producenta lub firmy, Zamawiający zastrzega możliwość zastosowania innych materiałów - równoważnych - jednak o parametrach nie gorszych niż opisane w dokumentacji i przedmiarze. 5.7. Podwykonawstwo: a) Zamawiający nie zastrzega obowiązku osobistego wykonania przez Wykonawcę kluczowych części zamówienia, b) Wykonawca może powierzyć wykonanie części zamówienia podwykonawcy, c) Zamawiający żąda wskazania przez Wykonawcę części zamówienia, których wykonanie zamierza powierzyć podwykonawcom, i podania przez Wykonawcę firm podwykonawców, zgodnie z pkt. 10.8 Tomu I (IDW) SIWZ.