„Budowa odcinka drogi klasy Z łączącego ulicę Wrocławską z ulicą Bema oraz ulicę Wrocławską z ulicą Śródmiejską i przebudowa ulicy Wrocławskiej (od ul. Powstańców Wielkopolskich do mostu na rzece Lipinka) oraz Śródmiejskiej (od parkingu do ul. Wojska Polskiego) w zakresie wydzielenia ścieżki rowerowej w Jarocinie – ETAP II”

Opis przedmiotu przetargu: 5. PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA 5.1. Przedmiot zamówienia: Zamówienie dotyczy realizacji inwestycji polegającej na budowie odcinka drogi klasy Z łączącego ulicę Wrocławską z ulicą Bema oraz ulicę Wrocławską z ulicą Śródmiejską i przebudowa ulicy Wrocławskiej (od ul. Powstańców Wielkopolskich do mostu na rzece Lipinka) oraz Śródmiejskiej (od parkingu do ul. Wojska Polskiego) w zakresie wydzielenia ścieżki rowerowej w Jarocinie wraz z infrastrukturą towarzyszącą – ETAP II. Przy czym zadanie należy zrealizować w dwóch etapach: 1)Etap I: „Budowa odcinka drogi klasy Z w Jarocinie łączącego ulicę Wrocławską z ulicą Bema wraz z ścieżką rowerową wzdłuż ulicy Wrocławskiej oraz infrastrukturą towarzyszącą ”. 2)Etap II: „Budowa odcinka drogi klasy Z w Jarocinie łączącego ulicę Wrocławską z ulicą Śródmiejską wraz z parkingiem zlokalizowanym przy ulicy Śródmiejskiej oraz przy os. Konstytucji 3 Maja i przebudowa ulicy Wrocławskiej (na wysokości rzeki Lipinka) oraz Śródmiejskiej (od parkingu do ul. Wojska Polskiego) w zakresie wydzielenia ścieżki rowerowej wraz z infrastrukturą towarzyszącą”. Przedmiotem zamówienia jest budowa odcinka drogi klasy Z łączącego ul. Wrocławską z ul. Bema oraz ul. Wrocławską z ul. Śródmiejską i przebudowa ul. Wrocławskiej (od ul. Powstańców Wielkopolskich do mostu na rzece Lipinka) oraz ul. Śródmiejskiej (od parkingu do ul. Wojska Polskiego) w zakresie wydzielenia ścieżki rowerowej w Jarocinie. W skład zadania inwestycyjnego wchodzą:  budowa drogi klasy Z łączącej ul. Wrocławską z ul. Bema,  budowa drogi klasy Z łączącej ul. Wrocławską z ul. Śródmiejską,  budowa ronda,  budowa nowych miejsc postojowych i dróg dojazdowych,  przebudowa istniejących dróg dojazdowych,  budowa ścieżek rowerowych,  budowa chodników  budowa przepustów na rzece Lipinka  budowa oświetlenia ulicznego  budowa nowej kanalizacji deszczowej zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi;  przebudowa niezbędnej infrastruktury technicznej zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi; Infrastruktura drogowa Parametry techniczne projektowanych dróg: o Klasa techniczna drogi – Z o Prędkość projektowa Vp=40 km/h o Przekrój drogi – jednojezdniowy, dwupasowy o Długość dróg:  Droga nr 1 – 0,69 km  Droga nr 2 – 0,10 km  Droga nr 3 – 0,17 km o Kategoria ruchu:  Droga nr 1 – KR3  Droga nr 2 – KR3  Droga nr 3 – KR2 o Nawierzchnia drogi – bitumiczna o Szerokość drogi – 7,0 m (2 x 3,50 m) o Pochylenie poprzeczne jezdni – daszkowe 2% o Nawierzchnia chodnika– kostka brukowa betonowa fazowana o Szerokość chodnika – 1,5 - 2,5 m o Pochylenie poprzeczne chodnika – 2% o Nawierzchnia ścieżki rowerowej – kostka brukowa betonowa bezfazowa o Szerokość ścieżki rowerowej – 2,5 m o Pochylenie poprzeczne ścieżki rowerowej – 2% o Skrzyżowania typu rondo:  średnica zewnętrzna – 40,0 m  szerokość pierścienia najazdowego – 1,5 m  szerokość pasa ruchu – 6,0 m  wyspy trójkątne – skos 1:10 i 1:15  promień na wlocie – 10,0 m  promień na wylocie – 12,0 m  wyspa podłużna – szerokość 2,5m Parametry techniczne projektowanych dróg dojazdowych i manewrowych: o Klasa techniczna drogi – D o Kategoria ruchu – KR2 o Nawierzchnia drogi – kostka brukowa betonowa o Szerokość jezdni – 5,00 m o Pochylenie poprzeczne jezdni – daszkowe 2% Parametry techniczne zatoki autobusowej: o Kategoria ruchu – KR4 o Nawierzchnia – kostka betonowa o Szerokość zatoki – 3,0 m o Pochylenie poprzeczne zatoki – 2% Ukształtowanie trasy drogowej Początek drogi nr 1 znajduje się w miejscu włączenie w ulicę Wrocławską, natomiast koniec projektowanej trasy znajduje się w km 0+636.82 w miejscu krzyżowania się z ulicą Śródmiejską. Projektowany jest przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni 7,0 m (2 x 3,50 m). Jezdnia na łuku o promieniu R=60,0 m oraz R=150,0 m została poszerzona odpowiednio do 8,4 m i 7,6 m. Początek drogi nr 2 znajduje się w miejscu krzyżowania się z ulicą Wrocławską, natomiast koniec projektowanej trasy znajduje się w km 0+099.67 w miejscu projektowanego ronda. Oś projektowanej drogi składa się z zespołu odcinków prostych z załomami wyokrąglonymi łukami poziomymi. Projektowany jest przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni 8,6 m (2 x 4,30 m), wynikającej z poszerzenia pasów ruchu na łuku. W celu poprawy płynności ruchu zaprojektowano prawoskręt o szerokości 4,30 m. Początek drogi nr 3 znajduje się w miejscu krzyżowania się z ulicą Bema, natomiast koniec projektowanej trasy znajduje się w km 0+166.49 w miejscu projektowanego ronda. Projektowany jest przekrój jednojezdniowy o szerokości jezdni 7,0 m (2 x 3,50 m). Początek drogi dojazdowej do parkingu znajduje się w miejscu krzyżowania z jezdnią manewrową parkingu, natomiast koniec projektowanego odcinka znajduje się w km 0+024.29 w miejscu projektowanego ronda. Ścieżka rowerowa zlokalizowana wzdłuż ulicy Wrocławskiej, a także wzdłuż ulicy Śródmiejskiej zostały zaprojektowane jako oddzielone od jezdni pasem zieleni. Długość ścieżki rowerowej wzdłuż ulicy Wrocławskiej wynosi 403,43 m natomiast wzdłuż ulicy Śródmiejskiej 103,24 m. Skrzyżowania W ciągu drogi nr 1 zaprojektowano skrzyżowanie z ruchem okrężnym (małe rondo), do którego włączają się również drogi nr 2 i 3, a także droga dojazdową do parkingu. Zatoki autobusowe Przy drodze nr 1 w km 0+159.60, 0+208.07, 0+636.82 zaprojektowano zatoki autobusowe o szerokości 3,0 m. Miejsca postojowe Na terenie inwestycji projektuje się dwa parkingi z 153 miejscami postojowymi o wymiarach 2,5x5,0 m. Parking po stronie południowej posiada 109 miejsc parkingowych, natomiast parking po stronie północnej 44 miejsca postojowe, z czego 2 przeznaczone dla osób niepełnosprawnych o wymiarach 3,6x5,0. Droga dojazdowa do parkingu po stronie północnej znajduje się w km 0+602,51 projektowanej drogi nr 1. Pomiędzy parkingiem a peronem projektuje się żelbetową ściankę oporową grubości 30,00 cm, wysokości od 1,10 do 2,10m i długości 36,00m, posadowioną na żelbetowej ławie o wymiarach 40x100x3600cm. Początek drogi dojazdowej do parkingu po stronie południowej znajduje się w miejscu dowiązania do projektowanego ronda, natomiast koniec projektowanego odcinka znajduje się w km 0+02.650 w miejscu krzyżowania z jezdnią manewrową parkingu. Chodniki Przy drodze nr 1 od km 0+085.00 do ronda zaprojektowano chodnik po stronie wschodniej o szerokości 2,5m, poszerzony przy zatoce do 3,0m oraz po stronie zachodniej chodnik zapewniający dojście do zatoki autobusowej o szerokości 3,0 – 2,5 m. Od ronda do końca projektowanej trasy zaprojektowano chodnik po obu stronach drogi. Po stronie zachodniej o szerokości 2,5 m oraz po stronie wschodniej o szerokości 1,5 m oddzielony od jezdni ścieżką rowerową. Przy drodze nr 2 zaprojektowano chodnik po stronie południowej o szerokości 2,50 m dowiązując go do istniejącego chodnika przy ul. Wrocławskiej. Przy drodze nr 3 zaprojektowano chodnik po stronie północnej o szerokości 1,5 m oddzielony od jezdni ścieżką rowerową. Przy drodze dojazdowej do parkingu zaprojektowano chodnik o szerokości 2,5 m z obu stron zapewniający dojście pieszych do parkingu. W miejscach przejść dla pieszych krawężnik obniżono na wysokość 2 cm ponad jezdnię. Chodniki projektuje się z betonowej kostki brukowej fazowanej koloru szarego. Rozwiązania sytuacyjne uwzględniają charakter rzeźby terenu minimalizując zakres robót ziemnych. Parametry projektuje się zgodne z wymaganiami Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej. Ścieżki rowerowe Przy drodze nr 1 od km 0+068,00 do km 0+095,00 zaprojektowano ścieżkę rowerową po stronie wschodniej, a od km 0+095,00 do ronda zaprojektowano ścieżkę rowerową po stronie zachodniej o szerokości 2,5 m. Od ronda do końca trasy zaprojektowano ścieżkę rowerową po stronie wschodniej o szerokości 2,5m. Przy drogach nr 2 i 4 zaprojektowano ścieżkę rowerową po stronie północnej o szerokości 2,5 m z betonowej kostki brukowej niefazowanej koloru czerwonego. Wzdłuż ul. Wrocławskiej zaprojektowano ścieżkę rowerową o szerokości 2,5 m z betonowej kostki brukowej niefazowanej koloru czerwonego, oddzieloną od jezdni pasem zieleni o szerokości 1,5m, a następnie dowiązano sytuacyjnie do istniejącego chodnika. Wzdłuż ul. Śródmiejskiej zaprojektowano ścieżkę rowerową o szerokości 2,5 m oddzieloną od jezdni pasem zieleni o szerokości 2,0 m, dowiązując ją do istniejącej ścieżki przy ul. Wojska Polskiego oraz chodnika wzdłuż ul. Śródmiejskiej. W miejscach przejazdów dla rowerzystów obniżono krawężnik na wysokość 2 cm ponad jezdnię. Ścieżkę rowerową projektuje się z betonowej kostki brukowej niefazowanej koloru czerwonego. Zjazdy Dostępność przyległych posesji do projektowanego układu komunikacyjnego zapewniono projektując zjazd indywidualny. Zjazd projektuje się z kostki brukowej betonowej koloru czerwonego, grubości 8 cm, ograniczony krawężnikiem betonowym najazdowym o wymiarach 15x22x100 cm wyniesionym 2 cm powyżej nawierzchni jezdni projektowanej drogi. Przejścia dla pieszych. Uwzględniając potrzeby osób niepełnosprawnych w rejonie przejść dla pieszych zaprojektowano: - powierzchnie przed przejściem dla pieszych (pas szerokości 0,5 m licząc od krawężnika obniżonego na całej długości przejścia) ułożono z kostki integracyjnej gr. 8 cm - krawężniki obniżone na całej szerokości przejścia do 2 cm. Przepusty drogowe. W ciągu projektowanej drogi nr 1 w km 0+513,00 i drogi nr 2 w km 0+067,20 projektuje się po dwa przepusty DN1500 o średnicy Ø1500mm w ciągu rzeki Lipinka. Obliczenia wykonane zostały dla rur CC-GRP – należy zastosować przepusty o tych samych parametrach lub lepszych. Przy przepuście nr 1 zaprojektowano 2 ścianki oporowe żelbetowe, grubości 30cm, wysokości 180cm i długości 1340 cm oraz 500 cm, posadowione na żelbetowej ławie o wymiarach 40x100x1340cm oraz 40x100x500cm. Bariery ochronne drogowe Od km 0+070,00 do 0+095,00 zaprojektowano barierę ochronną N2W2. W celu ochrony uczestników ruchu pieszego i kołowego nad przepustem w ciągu projektowanej drogi nr 1 zaprojektowano barierę drogową ochronną L1W2 (bariero poręcz montowana w gruncie). Ukształtowanie wysokościowe trasy Ukształtowanie wysokościowe projektowanych dróg związane jest głównie z koniecznością zachowania punktów stałych oraz zachowaniem minimalnych spadków podłużnych dla przekroju ulicznego. Początek niwelety drogi nr 1 nawiązano wysokościowo do niwelety istniejącej ul. Wrocławskiej, natomiast koniec do istniejącej drogi wewnętrznej przy ul. Bema. Początek drogi nr 2 dowiązano do istniejącej ul. Wrocławskiej, natomiast koniec do nowoprojektowanego ronda. Droga nr 3 została dowiązana do ul. Bema oraz do nowoprojektowanego ronda. Cały układ powiązany został z istniejącymi drogami dojazdowymi do parkingu oraz do osiedla. Infrastruktura techniczna w pasie drogowym Kanalizacja deszczowa Ścieki deszczowe z projektowanego zakresu drogowego zbierane będą wpustami i odprowadzane projektowaną siecią deszczową trzema wylotami do cieku Lipinka. Kanał odprowadzający w sposób grawitacyjny ścieki deszczowe z projektowanej drogi zaprojektowano z rur PVC-U klasy S litych SDR34 Dz 400/11, 3 mm, Dz 315/9,2 mm oraz Dz 200/5,9 mm, łączonych kielichowo. Dla wykonania montażu przewodów kanalizacyjnych o średnicy do Dz200mm przewidziano wykopy wąskoprzestrzenne o ścianach pionowych (o szerokości 0,90 m, odeskowanych i rozpartych). Jeżeli warunki gruntowo – wodne i pora roku będą sprzyjające, można stosować wykopy szerokoprzestrzennne. Na odcinku kolizji z istniejącym uzbrojeniem wykop wyłącznie ręczny - po 2,0 m od istniejącego uzbrojenia. Na projektowanym odcinku kanalizacji deszczowej zastosowano studnie rewizyjne o średnicy DN1000 mm (w świetle). Studnie wykonać jako włazowe, betonowe w planie okrągłe. Każdą studnię należy wyposażyć w pierścienie odciążające zapobiegające przenoszeniu się obciążeń powierzchniowych na kanalizację deszczową. Poszczególne elementy tych studni powinny być łączone za pomocą uszczelki. Przejścia kanałów przez ściany studzienek powinny być wykonane jako szczelne w stopniu uniemożliwiającym infiltrację wody gruntowej i eksfiltrację ścieków. Włazy kanałowe zaprojektowano jako włazy typu ciężkiego DN600 mm klasy D-400. Studzienki wpustowe zaprojektowano z elementów betonowych, w planie okrągłe o średnicy DN500 mm (w świetle) z osadnikiem wysokości 0,5 m poniżej wylotu przykanalika ze studzienki. Poszczególne elementy tych studni powinny być łączone za pomocą uszczelki na zasadzie pióro-wpust. Jako elementy odbierające spływające wody opadowe i roztopowe przewidziano zastosowanie żeliwnych wpustów ulicznych klasy D400. Wpusty te zaprojektowano na typowych betonowych pierścieniach utrzymujących. Ponadto studzienki należy wyposażyć w pierścienie odciążające zapobiegające przenoszeniu się obciążeń od ruchu kołowego. Przepompownia kanalizacji deszczowej o parametrach technicznych określonych w pkt 10 Uzupełnienia do postępowania przetargowego. Oświetlenie uliczne Na rozpatrywanym obszarze inwestycji nie występuje sieć oświetleniowa. Wzdłuż ulicy Wrocławskiej przebiega linia kablowa YAKY 4x120mm² (obwód nr 7 z ST 41002), na trasie której zostanie wybudowane złącze kablowe P1-Rs/LZV/LZR/F wg. Energa Operator. Ww. złącze posłuży do zasilenia szafki oświetleniowej. Zasilanie szafki oświetleniowej SO realizować z projektowanego przez Energa Operator (WP nr P/15/038759) złącza kablowego P1-Rs/LZV/LZR/F (obwód nr 7 z ST 41002). Połączenie pomiędzy SO a złączem pomiarowym wykonać kablem YAKXS 4x35mm². W złączu pomiarowym przewidziany jest montaż zabezpieczenia głównego/przelicznikowego (ogranicznik mocy) typu ETIMAT T 3x16A oraz rozliczeniowego licznika trójfazowego energii czynnej. W obszarze inwestycji posadowionych zostanie 29 słupów aluminiowych o wysokości h=9m (SAL80M+wysięgnik) i h=11m (MAL11) z oprawami na wysięgnikach łukowych jednoramiennych, dwuramiennych i czteroramiennych. We wnęce zacisk PEN połączyć z metalową konstrukcją latarń, a w latarni i wysięgniku od zabezpieczenia do oprawy prowadzić przewód YDY-750V 5x1,5mm2. W słupach zastosować tabliczki TB-1 i TB-2. Połączenia pomiędzy latarniami wykonać kablem YAKXS 5x25mm². W projekcie proponuje się zastosować oprawy typu LED 86W w z możliwością redukcji mocy (lub podobna o równoważnych parametrach). Połączenie złącza TB-1 (TB-2) z oprawą wykonać przewodem YDY 5x1,5mm². Każda oprawa musi być wyposażona w sterownik umożliwiający pracę w systemie sterowania SLC (Siteco Light Control). Kolizje z branży: - elektrycznej, - sanitarnej, - instalacyjnej - gazowej, - telekomunikacyjnej, Rozbiórki W związku z budową nowych dróg i przebudową dróg istniejących rozebrane zostaną stare, zniszczone krawężniki, obrzeża betonowe, stara konstrukcja nawierzchni jezdni oraz chodników. Do rozebrania zastaną przeznaczone budynki gospodarcze oraz obiekt małej architektury. Wycinka drzew i krzewów W związku iż zachodzi konieczność wycinki drzew i krzewów, drewno z wycinki należy załadować, przetransportować i rozładować na miejscu wskazanym przez Zamawiającego. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia przedstawia dokumentacja techniczna pn.: „Budowa odcinka drogi klasy Z łączącego ulicę Wrocławską z ulicą Bema oraz ulicę Wrocławską z ulicą Śródmiejską i przebudowa ulicy Wrocławskiej (od ul. Powstańców Wielkopolskich do mostu na rzece Lipinka) oraz Śródmiejskiej (od parkingu do ul. Wojska Polskiego) w zakresie wydzielenia ścieżki rowerowej w Jarocinie zgodnie z załączonymi projektami branżowymi” UWAGA! 1. W przypadku, gdy dokumentacja techniczna bądź SST zawierać będzie nazwę producenta lub firmy, Zamawiający zastrzega możliwość zastosowania innych materiałów jednak o parametrach nie gorszych niż opisane w dokumentacji. 2. W przypadku jakichkolwiek rozbieżności wynikające pomiędzy projektem budowlanym a SST dokumentem odniesienia jest SST określająca w szczegółach rozwiązania techniczne. INFORMACJA DODATKOWA DO ZAMÓWIENIA: 1. Wykonawca na podstawie załączonych warunków nr R/17/037/101 z dnia 13 lipca 2017 roku zobowiązany jest usunąć kolizje z siecią elektroenergetyczną wraz z wykonaniem wszystkich założeń ( w tym m.in. projektów usunięcia kolizji) wynikających z załączonych warunków na podstawie upoważnienia udzielonego Wykonawcy przez Zamawiającego. 2. Wykonawca na podstawie załączonych warunków zobowiązany jest usunąć kolizje z branży telekomunikacyjnej wraz z wykonaniem wszystkich założeń ( w tym m.in. projektów usunięcia kolizji) wynikających z załączonych warunków na podstawie upoważnienia udzielonego Wykonawcy przez Zamawiającego. 3. W przypadku gdy którekolwiek z warunków technicznych będą wymagały aktualizacji Wykonawca na podstawie udzielonego pełnomocnictwa przez Zamawiającego zobowiązany jest wystąpić o ich aktualizacje. 4. Zamawiający w załączeniu przedstawia zakresy rzeczowe robót w celu określenia (przybliżenia) orientacyjnego zakresu wielkości robót wchodzących w zakres Zamówienia niezbędnych do zrealizowana przedmiotu Zamówienia. Wykonawca zobowiązany jest przedłożyć ofertę w formie ceny ryczałtowej zgodnie z załączonym formularzem ofertowy z uwzględnieniem pełnego zakresu robót niezbędnych do zrealizowania przedmiotu Zamówienia. Wykonawca zobowiązany jest w ofercie uwzględnić wszelkie prace (roboty) niezbędne do zrealizowania przedmiotu Zamówienia w tym również usunięcie wszelkich kolizji. 5. Zamawiający załącza szkice geodezyjne przedstawiające zakres wykonanych robót (ETAP I) w 6. Zamawiający zapewnia materiały budowlane do realizacji przedmiotu Zamówienia w zakresie i Ilości określonej w pkt 18 Uzupełnienia do postępowania przetargowego. 9. Zamówienie nie obejmuje robót w zakresie dz. nr 1204, 1205/1, 1207/1, 612/3, 613/3, 609/1. Uzupełnienia do postępowania przetargowego 1. Zakres rzeczowy część drogowa W zakresie rzeczowym jest zapis o warstwie podbudowy, na to sugeruje także SST 04.07.01. Natomiast w opisie technicznym w punkcie 8 b) jest warstwa wiążąca A 16P. Odp. Należy wykonać warstwę podbudowy zasadniczej. Zamianę zastosowanej mieszanki należy ustalić z inspektorem nadzoru budowlanego na etapie budowy, jednakże zastosowana mieszanka powinna mieć parametry takie same bądź lepsze niż mieszanka przyjęta w projekcie. 2. Zakres rzeczowy część drogowa W zakresie rzeczowym jest zapis o warstwie wiążącej AC 11 S. Prosimy o potwierdzenie, iż pozycje te dotyczą wykonania warstwy ścieralnej z mieszanki AC 11 S dla ruchu KR 2 i 3. Odp. Pozycje dotyczą warstwy ścieralnej. 3. Zakres rzeczowy część drogowa W zakresie rzeczowym jest zapis o oznakowaniu cienkowarstwowym z farby chlorokauczukowej, natomiast w opisie technicznym w punkcie 11 a) jest zapis o oznakowaniu przy użyciu mas termoutwardzalnych i chemoutwardzalnych. Odp. Należy wykonać oznakowanie cienkowarstwowe. 4. Zamawiający nie wyraża zgody na wyłączenie oznakowania z okresu 5-letniej rękojmi. W okresie rękojmi i gwarancji Wykonawca zobowiązany jest odnowić oznakowanie. 5. Projekt budowlany część drogowa Ze względu na brak danych w projekcie budowlanym określających rozstawu słupków dla bariery N2W2- należy przyjąć rozstaw słupków zgodnie z kartą producenta. 6. Zakres rzeczowy część drogowa Ze względu na brak danych w projekcie budowlanym dotyczącym rozstawu słupków bariery U12a należy w tej pozycji przyjąć rozstaw słupków zgodnie z kartą producenta i zastosować bariery U12a o dług modułu 1,5 m. 7. Dane dotyczące wiaty autobusowej: Wymiary zewnętrzne dachu: maksymalnie 2,20 m (szer.); 4,0 – 4,50m (dł.) ; min 2,30m (wys.) Fundamenty - Przewidziano fundamenty betonowe o wymiarach 0,20x0,20x0,80 m z zakotwioną kotwą wykonaną z ceownika z przyspawanym profilem zamkniętym wykonywane na miejscu posadowienia wiaty. Konstrukcja i wypełnienia - Elementy konstrukcyjne obiektu wykonane są z profili stalowych zespawanych w elementy prefabrykowane i następnie zabezpieczone antykorozyjnie poprzez malowanie farbami podkładowymi i lakierowane natryskowo w palecie kolorów RAL. Pokrycie dachowe - Wykonane jest z płyt lub szyby hartowanej gr min 6 mm, przyciemnionych mocowanych do stalowej konstrukcji dachu posiadających filtr UV. Przewidziano rury spustowe do odprowadzenia wody opadowej z rynien dachowych na powierzchnię terenu. Ewentualne rury spustowe stanowią odrębny element montażowy. Wypełnienie ścian: Wypełnienia ścian stanowią szyby ze szkła klejonego/hartowanego o grubości min. 6 mm mocowane wzdłuż pionowych boków za pomocą specjalnych profili z użyciem uszczelek. Zamiennie zamiast szyb wypełnienie mogą stanowić płyty z poliwęglanu komorowego przyciemnianego montowane po obwodzie za pomocą listwy aluminiowej do stalowej konstrukcji. Kolorystyka: Kolorystyka wiat oraz rynien do uzgodnienia z zamawiającym w palecie kolorów RAL Wyposażenie - Siedziska i oparcia ławek: Wykonane są z listew drewna iglastego zabezpieczone impregnatem grzybobójczym i lakierowane lakierem bezbarwnym lub siedzisko ze stali nierdzewnej montowane na wspornikach z profili zamkniętych i kątownika do głównej konstrukcji tylnej ściany wiaty. Długość ławki przewidziano w środkowych przęsłach wiaty. W trakcie montażu wiaty należy zwrócić uwagę, aby wysokość siedziska, w zależności od pochylenia podłużnego podłoża zawierała się w przedziale od 35 do 45cm nad poziomem podłoża. Zalecana średnia wysokość: 40cm. Przewidziano na ścianie bocznej konstrukcję wsporczą pod tabliczkę informacyjną oznaczającą przystanek autobusowy (D-15) w przypadku braku znaku wolnostojącego. Wyposażenie dodatkowe kosz na śmieci, gablota zamykana na kluczyk aluminiowa rozmiar max 1,2-1,8 m. (front gabloty szyba hartowana) 8. Ze względu na brak danych w projekcie i brak rysunków Zamawiający informuje, że należy zastosować beton C25/30. Ścianki oporowe należy wykonać jako typowe rozwiązania przyjęte przez Wykonawcę i zaakceptowane przez Zamawiającego. 9. Zamawiający dopuszcza zamianę asfaltu 50/70 na 35/50, jednakże zamianę zastosowanej mieszanki należy ustalić z inspektorem nadzoru budowlanego na etapie budowy. Zastosowana mieszanka powinna mieć parametry takie same bądź lepsze niż mieszanka przyjęta w projekcie. 10. Zamawiający podaje parametry przepompowni P Rurociąg doprowadzający ścieki: Średnica 400 mm Rzędna dna rurociągu na wlocie do pompowni 115,19 m n.p.m. Rurociąg tłoczny pompowni: Średnica 160 mm, materiał PE Rzędna dna rurociągu na wylocie z pompowni 117,67 m n.p.m. Wydajność przepompowni: q = 25 l/s Komora pompowni: - Usytuowanie pompowni w ciągu komunikacyjnym - Średnica wewnętrzna 1600 mm - Rzędna dna komory 114,50 m n.p.m. - Rzędna pokrywy 119,66 m n.p.m. - Rzędna posadowienia pompowni 114,20 m n.p.m. - Teren w miejscu posadowienia 119,66 m n.p.m. - Miejsce montażu szafki sterowniczej obok pompowni Dane techniczne dobranej pompowni Pompy: - Napięcie zasilania 400 V - Moc silnika P 3,7 kW - Obroty silnika 1450 obr/min - Średnica króćca tłocznego 160 mm - Masa pompy 65 kg - Średnica rurociągów tłocznych w pompowni 100 mm Obudowa z pokrywą: - Typ obudowy Beton - Średnica wewnętrzna 1600 mm - Średnica zewnętrzna 1900 mm - Grubość ścianki 150 mm - Grubość dna 150 mm - Typ włazu właz żeliwny OPIS INSTALACJI I URZĄDZEŃ SŁUŻĄCYCH DO GROMADZENIA, OCZYSZCZANIA ORAZ ODPROWADZANIA ŚCIEKÓW Urządzenia podczyszczające dobrano na przepływ maksymalny. Z uwagi na trzy projektowane dopływy do cieku zaprojektowano trzy urządzenia oczyszczające: przed wylotem WY 1 - o przepływie 30/300 l/s, WY 2 - o przepływie 20/200 l/s, WY 3 – 10/100 l/s Separator ma za zadanie oddzielenie substancji ropopochodnych i zawiesin w ściekach deszczowych. Korpus separatora to prefabrykowany, monolityczny zbiornik wykonany z betonu B45 przykryty pokrywą żelbetową. Zbiornik separatora podzielony jest za pomocą przegrody na część osadczą (osadnik piasku) oraz część separacyjną. W zbiorniku wykonane są otwory do podłączenia rur dopływu i odpływu. Separator ECO-TECH zintegrowany z osadnikiem wyposażono w syfon z deflektorem, wkład koalescencyjny i syfon na odpływie. Wylot z separatora jest usytuowany niżej niż wlot. Wody zanieczyszczone piaskiem oraz cieczami o ciężarze właściwym do 0,95 g/cm3 spływają kanalizacją deszczową do pierwszej komory osadczej, gdzie następuje gromadzenie się części stałych i zawiesiny. Dopływ ścieków wyposażony jest w syfon z deflektorem zapobiegający powstawaniu turbulencji i odpowiednio kierujący strumień ścieków. Syfon zapobiega cofaniu się substancji ropopochodnych w razie podpiętrzenia ścieków. W komorze grawitacyjnej separatora następuje flotacja olejów mineralnych, oraz sedymentacja, wytrąca się również szlam. Tak oczyszczona woda przepływa od dołu do góry przez wkład koalescencyjny separatora, gdzie osadzają się mikro krople oleju (których małe wymiary uniemożliwiają grawitacyjne oddzielanie od wody) i po uzyskaniu odpowiedniej wielkości odrywają się od powierzchni filtra koalescencyjnego i unoszą się na powierzchnię cieczy w komorze koalescencyjnej separatora. Tak oczyszczone ścieki przepływają do zasyfonowanej komory odpływowej. Konstrukcja komory odpływowej, jest zabezpieczona przez pokrywę przed zalaniem ściekami przy podniesieniu się poziomu ścieków w studni separatora. Zapobiega to wypłynięciu substancji ropopochodnych nawet przy podtopieniu instalacji kanalizacyjnej i zapewnia właściwą pracę separatora. Separator wyposażony jest w automatyczne urządzenie zamykające odpływ, uruchomiane przez nagromadzoną ciecz lekką. Eksploatacja Po zamontowaniu separatora w systemie kanalizacji deszczowej w początkowym okresie zalecany jest przynajmniej dwukrotny jego przegląd w ciągu miesiąca. Usuwanie odseparowanych związków ropopochodnych oraz szlamu i piasku odbywa się przy użyciu wozu asenizacyjnego wyposażonego w miękki wąż. Częstotliwość czyszczenia uzależniona jest od jakości wód dopływających do separatora. Przynajmniej raz w roku konieczne jest czyszczenie sekcji żaluzjowych połączone z kontrolą stanu wnętrza separatora oraz dokładnym oczyszczeniem komory osadowej. Nieczystości usunięte z separatora tj. oleje i inne związki oraz osady należy zagospodarować w porozumieniu z inwestorem .Zgromadzony osad można odwozić na oczyszczalnię ścieków do dalszej przeróbki lub na wysypisko śmieci, natomiast oddzielone oleje i tłuszcze należy unieszkodliwić. Przy okresowych kontrolach sprawdzeniu podlegają: -zapełnienie komór osadem - napełnienie zbiorników oleju / sprawdzenie grubości warstwy olejowej / Opróżnianie urządzenia winno odbywać się min. raz na pół roku lub w miarę potrzeb: -przy max 80% wypełnienia komory olejowej -przy 50% wypełnieniu komory osadem Kontrola ilości zanieczyszczeń w odstojniku Po otwarciu włazu należy: - skontrolować ilość stałych zanieczyszczeń pływających, - usunąć duże zanieczyszczenia stałe w postaci desek, styropianu itp. - przy użyciu miarki zakończonej talerzykiem oporowym zmierzyć ilość zanieczyszczeń sedymentujących. W tym celu należy miarkę delikatnie opuszczać do komory aż do momentu wyczucia zwiększonego oporu. Zanotować górny poziom szlamów. Następnie miarkę wcisnąć do dna zbiornika. Zanotować poziom. Różnica poziomów wyznacza wysokość szlamów w komorze. Przy napełnieniu zanieczyszczeniami sedymentującymi powyżej połowy wysokości czynnej zbiornika należy usunąć zanieczyszczenia. Kontrola ilości oleju W separatorach zastosowanego typu odseparowany olej znajduje się na powierzchni cieczy. Pomiaru ilości oleju należy dokonywać przy niepracującym urządzeniu (brak dopływu ścieków).W celu pomiaru grubości warstwy oleju można użyć drewnianej linijki z podziałką, pokrytej pastą reagującą zmianą koloru przy zetknięciu z wodą. Nałożona na linijkę pasta przy zetknięciu z wodą zmienia kolor na różowy. Drugim sposobem jest zastosowanie przezroczystej rurki zakończonej zaworem. Przy otwartym zaworze opuszczamy rurkę delikatnie aby nie zmącić warstw cieczy, zamykamy zawór i wyciągamy próbkę. Mierzymy grubość poszczególnych warstw. Przy zaobserwowaniu grubości warstwy oleju większej niż średnica rury odpływowej urządzenia lub występowaniu w całej objętości urządzenia mieszaniny wodno-olejowej o dużym stopniu zabrudzenia należy podjąć decyzję o natychmiastowym czyszczeniu całego układu. Unieszkodliwianie produktów separacji Gromadzące się w separatorach i odstojnikach odpady w postaci piasków zaolejonych oraz olejów, na podstawie Rozporządzenia Ministra Ochrony Środowiska, Zasobów Naturalnych i Leśnych z dn.24 grudnia 1997 roku (Dz. U. Nr 162 poz.1135) zostały sklasyfikowane jako odpady niebezpieczne. Zarówno transport jak i unieszkodliwianie produktów separacji muszą być przeprowadzane przez licencjonowane firmy. Użytkownik ma obowiązek przechowywania wszelkich dokumentów dotyczących gospodarki odpadami. 11. W związku z rozbieżnościami Zamawiający dopuszcza zamianę rur na rury o tych samych parametrach lub lepszych, pod warunkiem iż spełnią wymagania projektowe. 12. Zamawiający przez narzut kamienny rozumie warstwę kamieni łamanych o uziarnieniu 63 - 120 mm lub większe, stosowane do umocnienia skarp. 13. Zamawiający informuje, że studnie zlokalizowane w pasie drogowym powinny być wyposażone w pierścienie odciążające. Pozostałe, zlokalizowane w ścieżkach rowerowych lub ciągach pieszych mogą być klasycznymi studniami. 14. Zamawiający informuje, że włazy żeliwne muszą posiadać uszczelkę oraz mieć wypełnienie betonem. 15. Zamawiający informuje, że wody odwodnienia wykopów należy kierować do cieku Lipinka po uprzednim powiadomieniu zarządzającego ciekiem. 16. Elementy do rozbiórki to: betonowy słup reklamowy – 1 kpl. , budynek gospodarczy – kubatura ok. 490 m3. Inwentaryzacja materiałów przeznaczonych do rozbiórki należy do wykonawcy 17. Zamawiający wskazuje, że dłużyce po wycince drzew należy przetransportować na magazyn gminny zlokalizowany w Cielczy ul. Gajówka 1. 18. Zamawiający dysponuje następującym materiałem do realizacji w/w inwestycji, który zostanie przekazany bezpłatnie wykonawcy po podpisaniu umowy. Podczas składania oferty nie należy uwzględniać kosztów n/w materiałów. Materiał ten znajduje się na placu budowy. Branża drogowa: - obrzeże betonowe- 8x30x100 – 669m, - paleta magazynowa - 100szt, - krawężnik 15x30x100 – 450m, - kostka brukowa bet. gr 8 cm, szara – 286,96m2, Branża instalacyjna: - betonowy wpust uliczny dn500 bez kratki żeliwnej ( tylko elementy betonowe, osadnik, nadstawka, płyta odciążająca ) – 44 kpl, - studnia betonowa dn1000mm bez włazów ( tylko elementy betonowe, dennica, kręgi, zwężki ) – 13 kpl, - rura lita PCV 200x5,9x3000 – 261m, - rura lita PCV 315x9,2x3000 – 168m, - rura lita PCV 400x11,3x3000 – 528m, - rura lita PCV 500x14,6x3000 – 6 m, - paleta ZPB Kaczmarek – 40 szt. Wszystkie powyższe materiały uzyskały akceptację zamawiającego. 19. Poprzedni wykonawca wykonał 13 szt. wpustów deszczowych bez zwieńczenia. Materiał na dokończenie montażu 13 wpustów deszczowych znajduje się na placu budowy (za wyjątkiem żeliwa). Zostanie on przekazany bezpłatnie wykonawcy do wbudowania. Należy również przewidzieć je do regulacji wysokościowej. 20. Poprzedni wykonawca wbudował 13szt. studni bet. dn 1000mm (bez włazów). Należy przewidzieć je do regulacji wysokościowej. Zakres zamówienia obejmuje wykonanie dokumentacji projektowej wykonawczej oraz robót budowlanych opisanych wg „Wspólnego Słownika Zamówień” (CPV): 45230000-8 Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei wyrównywanie terenu 45231200-7 Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów naftowych i gazociągów 45231300-8 Roboty budowlane w zakresie budowy wodociągów i rurociągów do odprowadzania ścieków 45231300-8 Roboty budowlane w zakresie budowy wodociągów i rurociągów do odprowadzania ścieków 45315100-9 Instalacyjne roboty elektryczne 5.2. Szczegółowy zakres przedmiotu zamówienia stanowi Tom III SIWZ Dokumentacja projektowa. 5.3. Szczegółowe zasady realizacji zamówienia zawiera Tom II SIWZ Projekt umowy. 5.4. Informacja nt. wymagań o których mowa w art. 29 ust. 3a: 5.4.1. Zamawiający wymaga zatrudnienia na podstawie umowy o pracę przez wykonawcę lub podwykonawcę wszystkich osób wykonujących wszystkie prace i roboty będące przedmiotem niniejszej umowy w trakcie realizacji zamówienia, z wyłączeniem Kierownika budowy, Kierowników robót, osób posiadający uprawnienia grupy E i D. 5.4.2. W trakcie realizacji zamówienia zamawiający uprawiony jest do wykonywania czynności kontrolnych wobec wykonawcy odnośnie spełniania przez wykonawcę lub podwykonawcę wymogu zatrudnienia na podstawie umowy o pracę osób wykonujących wskazane w punkcie 1 czynności. Zamawiający uprawniony jest w szczególności do: 1) żądania oświadczeń i dokumentów w zakresie potwierdzenia spełniania ww. wymogów i dokonywania ich oceny, 2) żądania wyjaśnień w przypadku wątpliwości w zakresie potwierdzenia spełnienia ww. wymogów, 3) przeprowadzania kontroli na miejscu wykonywania świadczenia. 5.4.3. W trakcie realizacji zamówienia na każde wezwanie zamawiającego w wyznaczonym w tym wezwaniu terminie wykonawca przedłoży zamawiającemu wskazane poniżej dowody w celu potwierdzenia spełnienia wymogu zatrudnienia na podstawie umowy o pracę przez wykonawcę lub podwykonawcę osób wykonujących wskazane w punkcie 5.4.1. czynności w trakcie realizacji zamówienia: 1) oświadczenie wykonawcy lub podwykonawcy o zatrudnieniu na podstawie umowy o pracę osób wykonujących czynności, których dotyczy wezwanie zamawiającego. Oświadczenie to powinno zawierać w szczególności: dokładne określenie podmiotu składającego oświadczenie, datę złożenia oświadczenia, wskazanie, że objęte wezwaniem czynności wykonują osoby zatrudnione na podstawie umowy o pracę wraz ze wskazaniem liczby tych osób, imion i nazwisk tych osób, rodzaju umowy o pracę i wymiaru etatu oraz podpis osoby uprawnionej do złożenia oświadczenia w imieniu wykonawcy lub podwykonawcy; 2) poświadczoną za zgodność z oryginałem odpowiednio przez wykonawcę lub podwykonawcę kopię umowy/ umów o pracę osób wykonujących w trakcie realizacji zamówienia czynności, których dotyczy ww. oświadczenie wykonawcy lub podwykonawcy (wraz z dokumentem regulującym zakres obowiązków, jeżeli został sporządzony). Kopia umowy/ umów powinna zostać zanonimizowana w sposób zapewniający ochronę danych osobowych pracowników, zgodnie przepisami ustawy z dnia 29 sierpnia 1999 r. o ochronie danych osobowych (tj. w szczególności bez adresów, nr PESEL pracowników). Imię i nazwisko pracownika nie podlega anonimizacji. Informacje takie jak: data zawarcia umowy, rodzaj umowy o pracę i wymiar etatu powinny być możliwe do zidentyfikowania; 3) zaświadczenie właściwego oddziału ZUS, potwierdzające opłacanie przez wykonawcę lub podwykonawcę składek na ubezpieczenia społeczne i zdrowotne z tytułu zatrudnienia na podstawie umów o pracę za ostatni okres rozliczeniowy; 4) poświadczoną za zgodność z oryginałem odpowiednio przez wykonawcę lub podwykonawcę kopię dowodu potwierdzającego zgłoszenia pracownika przez pracodawcę do ubezpieczeń, zanonimizowaną w sposób zapewniający ochronę danych osobowych pracowników zgodnie z przepisami ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. o ochronie danych osobowych. Imię i nazwisko pracownika nie podlega anonimizacji. 5.4.4. Z tytułu niespełnienia przez wykonawcę lub podwykonawcę wymogu zatrudnienia na podstawie umowy o pracę osób wykonujących wskazane w punkcie 5.4.1. czynności zamawiający przewiduje sankcję w postaci obowiązku zapłaty przez wykonawcę kary umownej w wysokości określonej w istotnych postanowieniach umowy w sprawie zamówienia publicznego. Niezłożenie przez wykonawcę w wyznaczonym przez zamawiającego terminie żądanych przez zamawiającego dowodów potwierdzenia spełnienia przez wykonawcę lub podwykonawcę wymogu zatrudnienia na podstawie umowy o pracę traktowane będzie jako niespełnienie przez wykonawcę lub podwykonawcę wymogu zatrudnienia na podstawie umowy o pracę osób wykonujących wskazane w punkcie 5.4.1. czynności. 5.4.5. W przypadku uzasadnionych wątpliwości co do przestrzegania prawa pracy przez wykonawcę lub podwykonawcę, zamawiający może zwrócić się o przeprowadzenie kontroli przez Państwową Inspekcję Pracy. 5.4.6. Postanowienia pkt. 5.4.1. – 5.4.5. stosuje się odpowiednio do podwykonawców. 5.5. Ilekroć w niniejszej SIWZ lub w jakichkolwiek dokumentach stanowiących załączniki do niniejszej SIWZ przedmiot zamówienia został opisany przez wskazanie znaków towarowych, patentów lub pochodzenia, w takim przypadku w/w wskazania traktować należy jako podane przykładowo, a Zamawiający dopuszcza zastosowanie rozwiązań równoważnych. 5.6. Ilekroć w niniejszej SIWZ lub w jakichkolwiek dokumentach stanowiących załączniki do niniejszej SIWZ przedmiot zamówienia został opisany za pomocą norm, aprobat, specyfikacji technicznych i systemów odniesienia, o których mowa w art. 30 ust. 1 – 3 Pzp Zamawiający dopuszcza rozwiązania równoważne opisywanym. W przypadku, gdy dokumentacja techniczna/projekt wykonawczy bądź SST/STWiOR zawierać będzie nazwę producenta lub firmy, Zamawiający zastrzega możliwość zastosowania innych materiałów - równoważnych - jednak o parametrach nie gorszych niż opisane w dokumentacji. 5.7. Podwykonawstwo: a) Zamawiający nie zastrzega obowiązku osobistego wykonania przez Wykonawcę kluczowych części zamówienia, b) Wykonawca może powierzyć wykonanie części zamówienia podwykonawcy, c) Zamawiający żąda wskazania przez Wykonawcę części zamówienia, których wykonanie zamierza powierzyć podwykonawcom, i podania przez Wykonawcę firm podwykonawców, zgodnie z pkt. 10.8 Tomu I (IDW) SIWZ.