Przebudowa dojazdu pożarowego nr 21 w Leśnictwie Tuchola

Opis przedmiotu przetargu: 1. Przedmiotem zamówienia jest: „Przebudowa dojazdu pożarowego nr 21 w Leśnictwie Tuchola”. Projektuje się przebudowę dojazdu pożarowego polegającą na przebudowie istniejącej drogi gruntowej poprzez wzmocnienie jej konstrukcji , drogę projektuje się w klasie drogi wewnątrzzakładowej z następującymi elementami: o Przebudowa istn. mijanek o Przebudowa istn. zjazdów o Przebudowa istn. placów składowych 2. Parametry techniczne drogi. (kategoria obiektu XXV) - prędkość projektowana 30 km/h - szerokość korony drogi 5,0 m - szerokość jezdni 3,5 m - obustronne pobocza o szerokości 1,00 m - pochylenie poprzeczne jezdni obustronne 3 % - pochylenie poprzeczne poboczy 6 % - klasa nawierzchni II (4-7 pojazdów ciężarowych o nacisku 100 KN na dobę w obu kierunkach drogi. - standard nawierzchni I (10- letni okres eksploatacyjny nawierzchni). - minimalne promienie skrętów na skrzyżowaniach drogi 11 m (wymaganie przeciwpożarowe) - maksymalne pochylenie podłużne 12,0% 3. Jako nawierzchnię drogi głównej przewidziano : - nawierzchnia z klińca (kruszywa łamanego) frakcji 0 - 31,5 mm stabilizowanego mechanicznie, z zamiałowaniem miałem kamiennym 0-5 mm , wraz z ułożonymi dwuśladowo (w odstępie pomiędzy nimi 1,0 m) płytami betonowymi drogowymi zbrojonymi (płyty zalecane przez Zamawiającego o wymiarach 1,2 m x 0,8 m - kształt płyt do uzgodnienia z Zamawiającym), zagęszczona do Is≥1,00 , gr. 12,5 cm - warstwa zasadnicza , podbudowy kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, frakcji 0 - 31,5 mm , grubość 20,0 cm, zagęszczona do Is≥0,98 , - geosiatka o sztywnych integralnych węzłach POLGRID 45/45 lub równoważna - geotkanina Geolon PP25 lub równoważna (na ok. 50% długości drogi w miejscu występowania gruntów nienośnych) - podłoże gruntowe w stanie suchym , wyrównane , oczyszczone z pozostałości organicznych. Pobocza wykonać z następujących warstw: - warstwa z gruntu istniejącego , piaski drobne; grubości 35 cm, zagęszczona do Is≥0,98 - podłoże gruntowe w stanie suchym , wyrównane , oczyszczone z pozostałości organicznych. Mijanki wykonać z następujących warstw: - warstwa nawierzchni z klińca (kruszywa łamanego) frakcji 0 -31,5 mm stabilizowanego mechanicznie, z zamiałowaniem miałem kamiennym 0-5 mm , grubość 12,5 cm, zagęszczona do Is≥1,00 , - warstwa zasadnicza , podbudowy kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, frakcji 0 - 31,5 mm, grubość 20,0 cm, zagęszczona do Is≥0,98 , - podłoże gruntowe w stanie suchym , wyrównane , oczyszczone z pozostałości organicznych. Place składowe wykonać z następujących warstw: - warstwa nawierzchni z klińca (kruszywa łamanego) frakcji 0- 31,5 mm stabilizowanego mechanicznie, z zamiałowaniem miałem kamiennym 0-5 mm , grubość 12,5 cm, zagęszczona do Is≥1,00 , - warstwa zasadnicza , podbudowy kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, frakcji 0 - 31,5 mm , grubość 20,0 cm, zagęszczona do Is≥0,98 , - podłoże gruntowe w stanie suchym , wyrównane , oczyszczone z pozostałości organicznych. 4. Lokalizacja: Nadleśnictwo Sieraków; Leśnictwo Tuchola; działki nr: 174, 177/1, 177/2, 178, 179, 180, 181, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190 – obr. Tuchola, jedn. Ewid. Sieraków – Obszar Wiejski; gmina Sieraków; powiat międzychodzki; woj. Wielkopolskie, które stanowią własność Skarbu Państwa będące w zarządzie PGL Lasy Państwowe Nadleśnictwa Sieraków. Długość całkowita dojazdu 2319,61 mb (droga długość 2114,12 mb; dojazd do PPW 205,49 mb). Dojazd pożarowy powinien uwzględniać wymogi dla dróg pożarowych określone w Rozporządzeniu Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 24 lipca 2009 r. w sprawie przeciwpożarowego zaopatrzenia w wodę oraz dróg pożarowych (Dz.U. Nr 124, poz. 1030). 5 Dojazd w planie – składa się z odcinków prostych i łuków poziomych. Łuki poziome mają promień od 15,0 do 251,0 m. - Na łukach zaprojektowano proste przejściowe do zmiany przechyłki. Długość prostej przejściowej zależy od warunków terenowych standardowo 25,0 m i 30,0 m. - W celu umożliwienia manewru mijania ciężkim pojazdom o dużych gabarytach zaprojektowano mijanki. Charakterystyka mijanki: - szerokość 3,0 m - długość mijanki na odcinku prostym – 23 m. - skosy 1:7 co przy szerokości nawierzchni 3,0 m daje długość skosu 21,00 m - W przypadku kątów zwrotu < 6g nie zaprojektowano wyokrąglenia łukiem, pozostawiając załomy na trasie. - Maksymalne, dopuszczalne spadki podłużne wynoszą 12% - Spadki na zjeździe dopasować do istniejących rzędnych terenu – projektuje się kilka zjazdów. 6. Warunki geotechniczne Na potrzeby projektu wykonano badania geotechniczne , W podłożu wydzielono 2 warstwy geotechniczne Warstwa I – zbudowana jest z gleby , lub gruntów NN, są to grunty nienośne. Które powinny być usunięte spod warstw konstrukcyjnych projektowanej drogi Warstwa II - zbudowana z wodnolodowcowych piasków drobnych, są to grunty średniozagęszczone o ID = 0,35 , lub z piasków pylastych lub glin piaszczystych o IL = 0,30 , które to grunty muszą zostać wymienione do głębokości 30 cm poniżej konstrukcji drogi Generalnie w występują grunty naprzemiennie nośne i nienośne pod którymi należy zastosować specjalne sposoby zabezpieczenia konstrukcji , 7. Warunki hydrologiczne Podczas przeprowadzanych badań nie stwierdzono obecności wody gruntowej na głębokości do 0,8 m. Badania przeprowadzono w okresie głębokiej suszy hydrologicznej, stąd można wnioskować , ze w okresie mokrym poziom wody ze względu na grunty trudno-przepuszczalne może stabilizować się w bezpośrednim sąsiedztwie terenu , teren może być podtapiany szczególnie w okresie wiosenno- jesiennym. 8. Odwodnienie Odwodnienie powierzchniowe istniejącymi rowami płytkimi oraz średnio-głębokimi (w przypadku punktów z przepustami). Część rowów jest stanie dostatecznym wymagającym tylko oczyszczenia i wyrównania skarp i dna, natomiast pozostała część jest bardzo zaniedbana, zamulona , zarośnięta , rowy w znacznym stopniu utraciły swoje parametry i straciły swoją skuteczność odprowadzenia wód z drogi. Tę część rowów należy odtworzyć poprzez dostosowanie do prawidłowego nachylenia skarp rowów i głębokości ( w miarę możliwości wykonać na głębokość 0,40 m, i szerokość koryta 0,40 m , spadek skarp 1:1,5 ). W miejscach wywyższenia drogi ponad teren można zrezygnować z odtworzenia , ewentualnie zachować muldy lub nieznacznie je skorygować. Lokalizacja rowów jak na planach sytuacyjnych. Istniejące przepusty należy oczyścić i ewentualnie wyremontować , uzupełniając ubytki lub wymienić na takie same. Ze względu na ukształtowanie terenu oraz grunty przepuszczalne nie przewiduje się ułożenia nowych przepustów .