Dostawa, montaż, uruchomienie oraz konfiguracja 15 tablic informacyjnych wraz z serwisem eksploatacyjnym urządzeń i oprogramowania do systemu dynamicznej informacji pasażerskiej w ramach zadania inwestycyjnego pn. „Budowa systemu informacji pasażerskiej dla komunikacji miejskiej realizowanej na terenie miasta Świdnicy”

Opis przedmiotu przetargu: 1. Przedmiotem zamówienia jest dostawa systemu dynamicznej informacji pasażerskiej w czasie rzeczywistym wraz z montażem tablic LED dla potrzeb komunikacji miejskiej w Świdnicy realizowanej przez operatora - Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji "Świdnica" Sp. z o. o. w Świdnicy, które realizuje usługi transportu zbiorowego na terenie miasta Świdnicy i okolicy. 1.1. Przedmiot umowy będzie realizowany zgodnie z obowiązującymi w tym zakresie przepisami prawa, obowiązującymi normami, zasadami bhp, dokumentacją projektową, warunkami technicznymi wykonania robót, wiedzą techniczną, zaleceniami nadzoru autorskiego i inwestorskiego, zgodnie z wykonanym przez Zamawiającego harmonogramem oraz zgodnie z reżimem technologicznym, określonym przez Polskie Normy, producentów poszczególnych elementów, produktów, materiałów i urządzeń. 1.2. Wszystkie materiały muszą być nowe i posiadać odpowiedni atest, certyfikat na znak bezpieczeństwa, certyfikat lub deklarację zgodności z polską normą (lub inną normą obowiązującą w miejscu wykonywania przedmiotu umowy). 1.3. Akceptacja materiałów przez Zamawiającego, nie zwalnia Wykonawcy od odpowiedzialności za skutki wynikające z zastosowania niewłaściwych materiałów, niespełniających wymogów norm obowiązujących w miejscu realizacji przedmiotu umowy. 1.4. Wykonawca zapewnia wykonanie dostaw przez osoby posiadające odpowiednie kwalifikacje zawodowe i uprawnienia. 1.5. Wykonawca zobowiązany jest do podjęcia wszelkich działań w celu przygotowania wszelkiej dokumentacji odbiorowej i powykonawczej oraz pisemnego zgłoszenia Zamawiającemu zakończenie dostaw będących przedmiotem umowy zgodnie z etapowym harmonogramem opisanym w roz. VI pkt. 1 1.6. Wykonawca zobowiązany jest do przekazania na właściwe wysypisko odpadów materiałów z rozbiórki nie nadających się do ponownego wbudowania. 1.7. Wykonawca na żądanie Zamawiającego zobowiązany jest do okazania właściwego dokumentu potwierdzającego przekazanie wszystkich odpadów do utylizacji zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa. 1.8. Zagospodarowanie zaplecza prac oraz inne nakłady nie stanowiące wartości dostaw, a niezbędne do wykonania przedmiotu umowy są objęte ceną ofertową. 1.9. Prace należy prowadzić w sposób zapewniający ciągłość pracy i bezpieczeństwo osób i mienia. Wszelkie koszty związane ze stratami przez niewłaściwe zabezpieczenie obiektu będą obciążać Wykonawcę. 1.10. Wykonawca ponosi wszelką odpowiedzialność za szkody powstałe w trakcie realizacji dostaw, również wobec osób trzecich oraz w wyniku nieterminowego ich naprawienia 1.11. Zamawiający w każdym czasie będzie uprawniony do przeprowadzenia kontroli prowadzonych dostaw lub innych czynności objętych przedmiotem zamówienia pod względem ich jakości oraz terminowości. 1.12. Zamawiający zwraca uwagę, że część lokalizacji znajduje się w strefach objętych nadzorem konserwatorskim; V. SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 1. System dynamicznej informacji pasażerskiej: System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej jest zintegrowanym systemem zarządzania przepływem informacji w czasie rzeczywistym przeznaczonym do obsługi komunikacji miejskiej na terenie objętym działaniem Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego "Świdnica" Sp. z o. o. w Świdnicy ul. Inżynierska 6, 58-100 Świdnica. 1.1. System dynamicznej informacji pasażerskiej ma przekazywać informacje dla pasażerów poprzez dynamiczne tablice przystankowe. 1.2. System ma wykorzystywać zaawansowane procedury przewidywania lokalizacji pojazdów, opóźnień i innych zakłóceń. 1.3. System powinien wykorzystywać do tego celu bieżące dane, pozyskiwane i gromadzone w systemie. 1.4. System nie może wykorzystywać algorytmów sztucznej inteligencji bazujących na danych historycznych w celu obliczania predykcji czasu odjazdów pojazdów z przystanków. Takie podejście ma zapewnić zawsze aktualną i rzetelną informację dotyczącą predykcji. Informacje będą wykorzystywane przez System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej (SDIP) do wyświetlania aktualnych informacji o ruchu pojazdów, a także przez operatora do podejmowania pewnych działań wyprzedzających, np. wprowadzenie dodatkowego pojazdu na linię, zmodyfikowania trasy i kontroli pozycji pojazdu na trasie wraz z aktualnym odchyleniem od rozkładu jazdy, itp. 1.5. System ma być zdolny do kalkulacji i wyświetlania w czasie rzeczywistym przewidywanych czasów przyjazdu pojazdów transportu publicznego na tablicach przystankowych (w dowolnej liczbie z możliwością zwiększania ich liczby w zależności od potrzeb Zamawiającego). 1.6. System ma wykorzystywać do tego celu bieżące dane, pozyskiwane i gromadzone w systemie. Tablice powinny mieć możliwość wyświetlania zarówno czasu wynikającego z rozkładu, jak też przewidywany rzeczywisty czas przyjazdu. 1.7. Tablice powinny autonomicznie zarządzać wyświetlaną informacją: sortowanie wierszy wyświetlacza (według czasu przyjazdu), dodawanie/ usuwanie wpisów, odliczanie czasu odjazdu pojazdów. 1.8. System musi być otwarty na podłączenie w przyszłości kolejnych tablic, co oznacza, że musi generować informację czasu rzeczywistego dla przystanków wirtualnych (czyli de facto dla każdego przystanku w sieci niezależnie od tego czy na przystanku jest zamontowana tablica czy nie). 1.9. Wykonawca zobowiązany będzie także do przeszkolenia osób wskazanych przez Zamawiającego – 2 osoby w ciągu 7 dni od dnia zamontowania tablic oraz, jeżeli wystąpi taka konieczność, dodatkowo 2 osoby w okresie obowiązywania gwarancji. 1.10. Wykonawca dostarczy oprogramowanie wraz z instalacją na stanowisku dyspozytorskim, we wskazanej lokalizacji w siedzibie MPK „Świdnica”, 1.11. Wykonawca dostosuje istniejący, użytkowy system akwizycji danych i jego elementów wraz z oprogramowaniem do współpracy z podsystemem objętym przedmiotem zamówienia, jeżeli taka konieczność wystąpi, również w zakresie przyszłej rozbudowy, 1.12. Wykonawca udzieli Zamawiającemu bezterminowej licencji na dostarczone oprogramowanie zapewniające prawidłowe funkcjonowanie Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej, 1.13. Dostarczone urządzenia systemu muszą prawidło współpracować z posiadaną przez Zamawiającego infrastrukturą oraz pozwalać na włączanie dalszych elementów. 2. Stan Istniejący: Podstawowa część systemu niezbędnego dla realizacji Dynamicznej Informacji Pasażerskiej została zrealizowana wcześniej. MPK „Świdnica” sp. z o.o. posiada i eksploatuje system nadzoru i zarządzania środkami komunikacji oparty o urządzenia i oprogramowanie dostarczone przez firmę R&G z siedzibą w Mielcu. System ten pozwala na pozyskanie danych lokalizacyjnych dla wszystkich pojazdów objętych docelowym, pełnym rozwiązaniem. 3. Szczegółowy opis tablic LED 3.1. Każda z tablic LED musi zawierać następujące informacje: a) O 4 najbliższych odjazdach z danego przystanku + 1 dolny wiersz informacyjny, b) Godzinę w lewym górnym rogu na osobnej małej matrycy LED zamontowanej w tej samej obudowie nad główną matrycą LED czas synchronizowany z serwerem, c) Logotyp miasta Świdnica w prawym górnym rogu namalowane bądź naklejone na obudowie tablicy, d) Wyśrodkowaną nazwę przystanku, pomiędzy logotypem/herbem po prawej a godziną wyświetlaną po lewej stronie, naklejoną na obudowie tablicy, kolor tła czarny, e) Na obudowie tablicy bezpośrednio nad matrycą LED utworzone nagłówki kolumn: − „Linia" (wyśrodkowane), − „Kierunek" (wyśrodkowane), − „Czas/odj" (wyśrodkowane), f) Kolor paska zawierającego nagłówki kolumn zgodny z kolorystyką stosowaną w Świdnicy, g) Informacje z punktów d), e) muszą być podświetlone, h) Ostateczny wzór tablicy wymaga zaakceptowania przez Zamawiającego. 3.2. Wymagania techniczne tablicy LED: a) Wszystkie tablice musza być dwustronne, b) Wykonane z diod wysokiej jasności (jasność matrycy minimum 6 000 cd/m2), c) Kolor diody: Żółty (długość fali dominującej = do 590 nm), d) Minimalny czas ciągłej pracy tablicy 80 000 godzin, e) Diody tablicy muszą charakteryzować się szerokim kątem widzenia - min. 100° w poziomie i min. 100° w pionie, tak aby zapewnić czytelność informacji w szerokim zakresie kąta obserwacji, f) Raster diod powinien wynosić 4 mm w pionie i 4 mm w poziomie, g) Wielkość pojedynczego znaku 9 diod wysokości i szerokości proporcjonalnej do wysokości i minimum 2 diody odstępu między wierszami, h) Wysokość tablic odpowiednia do wyświetlenia podanej wcześniej ilości wierszy informacyjnych, zamieszczenia logotypów/herbów, opisów informacyjnych stałych: Linia, Kierunek, Odjazd, szerokość umożliwiająca wyświetlenie min. 30 znaków w wierszu (numeru linii, nazwy kierunku lub jego skrótu), czasu lub godziny odjazdu, i) Zegar wyświetlany w górnym pasie opisu tablicy, w formacie HH:MM, cyfry w zegarze o parametrach identycznych ze stawianymi dla znaków na tablicach, j) Informacja wyświetlana na tablicy musi być czytelna z odległości min. 15 m bez względu na warunki oświetlenia, k) Zamawiający nie dopuszcza rozwiązania w postaci osobnych paneli dla każdego wiersza; tablice LED muszą być zbudowane z 1 matrycy (graficznego pola wyświetlającego), l) Każda z tablic musi być wyposażona w czujnik natężenia światła zewnętrznego, który automatycznie dobiera jasność świecenia diod w zależności od występujących warunków pogodowych i pory dnia (tablica powinna prezentować informację odjazdową w sposób czytelny). Czujnik natężenia światła zewnętrznego nie powinien działać przy krótkotrwałych i przypadkowych zmianach natężenia światła takich jak np. światło przejeżdżających samochodów, m) Wymagane jest zabezpieczenie czoła tablicy szybą ochronną przed uszkodzeniami mechanicznymi (aktami wandalizmu), n) Szyby w obudowach tablic LED mają być pokryte zewnętrzną powłoką antyrefleksyjną (w celu wyeliminowania efektu odbijania się promieni słonecznych od szyby obudowy). o) Zamawiający wymaga aby powierzchnie czołowe wyświetlające informacje tablicy montowanej na konstrukcji wsporczej były odchylone od pionu o 12° w kierunku chodnika. 3.3. Informacje wyświetlane na tablicy. a) Informacje wyświetlane na tablicy muszą być w czcionce gwarantującej dobrą czytelność napisów. b) Informacje wyświetlane na tablicach informacyjnych (we wszystkich liniach prezentujących informacje o odjazdach) mają następujący układ: c) Oznaczenie numeru linii: 3 znaki alfanumeryczne plus 1 spacja z wyrównaniem do prawego marginesu, d) Kierunek kursu: oddzielony spacją od czasu, z wyrównaniem do lewego marginesu z możliwością scrollowania informacji, e) Czas do odjazdu (godzinę odjazdu): 5 znaków alfanumerycznych z wyrównaniem do prawego marginesu w formacie: f) W przypadku wyświetlania czasu rzeczywistego „mm min” (np. 18min), g) W przypadku czasu rozkładowego w układzie „hh:mm” (np. 11:35), h) Informacje o najbliższych odjazdach autobusów; w przypadku gdy nazwa kierunku nie mieści się w polu zaplanowanym na jego emisję (21 znaków), wówczas nazwa kierunku powinna być scrollowana tj. przesuwana od strony prawej do lewej w granicach pola określonego na nazwę kierunku, i) W najniższym, wierszu Zamawiający musi mieć możliwość prezentowania innych informacji np. na temat utrudnień drogowych i in. (w przypadku gdy komunikat będzie dłuższy niż ilość znaków w dedykowanej linii, tablice będą przewijały poziomo komunikat od strony prawej do lewej celem ukazania całej jego treści). j) Informacje o odjazdach na tablicy muszą być posortowane narastająco wg. czasu pozostałego do odjazdu, k) Po odjeździe pojazdu z przystanku godzina jego odjazdu musi zostać usunięta z tablicy, a prezentowany na tablicy rozkład musi ulec przesunięciu o jeden wiersz do góry. W pustym wierszu musi zostać wyświetlona godzina odjazdu następnego pojazdu, l) Tablice zapewniać mają wyświetlanie komunikatów tekstowych przewijanych poziomo w kierunku od prawej krawędzi matrycy do początku pierwszej pozycji pola przeznaczonego na nazwę kierunku. Komunikaty specjalne mają pojawiać się w dolnym wierszu tablicy, m) Tablice oprócz trybu wyświetlania określonej liczby wierszy muszą zapewnić wyświetlanie pełnoekranowych komunikatów graficznych jednobitowych i tekstowych, n) Tablice zapewnią wyświetlanie komunikatów tekstowych w ostatniej linii (na samym dole matrycy, np. wyświetlenia specjalnego komunikatu wysłanego przez operatora Zamawiającego). W przypadku gdy komunikat będzie dłuższy niż ilość znaków w dedykowanej linii to tablica LED będzie przewijała (skrolowała) poziomo komunikat celem ukazania całej jego treści. Przy braku takich komunikatów linia ta (w zależności od konfiguracji) ma mieć możliwość pokazywania informacji o odjeździe kolejnego pojazdu, o) Zapewniona zostanie możliwość wyświetlania na tablicy tekstów składających się z dowolnej sekwencji liter, w tym dużych lub małych oraz polskich znaków dialektycznych. 3.4. Inne wymagania dotyczące tablic. a) tablice muszą być wyposażone w modem obsługujący transmisję pakietową przez GSM/GPRS we wszystkich dostępnych prędkościach i automatycznym wybieraniem największej prędkości dostępnej w danej lokalizacji, b) tablice muszą komunikować się z serwerami za pośrednictwem transmisji pakietowej przez GPRS/EDGE na kartach SIM i łączu do prywatnego APN zapewnionego przez Zamawiającego, c) zamawiającego dostarczy karty GSM/GPRS dla 15 tablic dynamicznej informacji pasażerskiej i będzie ponosił koszty zw. z transmisją danych. d) system pokładowy musi mieć możliwość pełnego działania autonomicznego, tzn. realizować wszystkie funkcje związane z wykonywaniem rozkładu jazdy w przypadku: - braku łączności z centrum (utrata połączenia GPRS), - braku lokalizacji satelitarnej (GPS). W okresie tych przerw dane powinny być buforowane i przekazane automatycznie do centrum po przywróceniu łączności. d) tablice muszą być indywidualizowane poprzez stałe adresy IP, e) tablica powinna wysyłać sygnał diagnostyczny do serwerów w przypadku zakłóceń w pracy wyświetlacza, f) tablica musi być zamontowana na jednym słupie nośnym i zamontowana przez Wykonawcę . Dolna krawędź tablicy informacyjnej, musi znajdować się na wysokości minimum 2,7 m nad chodnikiem (od powierzchni gruntu do dołu tablicy), g) w każdym przypadku musi być zachowany odstęp bezpieczeństwa względem krawędzi zatoki autobusowej jak również względem pasów ruchu. Uwzględnione zostaną konieczne odstępy bezpieczeństwa, h) pracownicy serwisu muszą mieć łatwy dostęp do poszczególnych elementów tablicy i wszystkich podzespołów elektronicznych. Zastosowane zostanie bezpieczne otwieranie wszystkich zamków za pomocą jednego specjalizowanego klucza, i) obudowa tablicy musi być wykonana z materiału odpornego na korozję (wymagana jest obudowa z aluminium lub innych stopów lekkich). Obudowa tablicy musi być pomalowana proszkowo w kolorze uzgodnionym z Zamawiającym (RAL-9006 białe aluminium), j) elementy stalowe obudowy – cynkowane ogniowo, k) tablica musi być umieszczona w obudowie zgodnej z normą minimum IP 54. Uszczelki zbrojone odporne na warunki atmosferyczne, l) obudowa tablicy musi być zabezpieczona przed zbieraniem się pary wodnej w środku tablicy, m) Wszystkie przewody doprowadzone do tablicy muszą być zabezpieczone przed uszkodzeniem, wyciągnięciem, przecięciem itp. przez osoby niepowołane, n) tablica musi prawidłowo pracować w przedziale temperatur otoczenia od -30°C do +70°C, w warunkach pełnego nasłonecznienia, o) tablica musi spełniać obowiązujące w Polsce normy CE, p) tablica musi być odporna na wszystkie zakłócenia wywoływane przez biegnące w pobliżu linie elektryczne, q) po zaniku napięcia zasilania będzie zapewniony automatyczny start tablicy, r) wykonawca zamontuje i podłączy (do doprowadzonego punktu zasilania 230 V 50Hz w miejscu posadowienia tablic, wykonanego przez Zamawiającego) tablice we wskazanych lokalizacjach, zgodnie z projektami i pozwoleniami posiadanymi przez Zamawiającego. 4. Szczegółowy opis konstrukcji wsporczych, a) Proponowany słup konstrukcji wsporczej o przekroju okrągłym, bez szwu o średnicy dostosowanej do przewidzianej funkcji. Dopuszcza się zastosowanie słupów o zmiennej średnicy z przejściem gładkim między średnicami; b) Słup stalowy, cynkowany ogniowo (min. grubość powłoki 55 mikrometrów), malowany proszkowo. Kolor RAL 9006. d) Słup posadowiony na fundamencie prefabrykowanym, w sposób i w miejscu zapewniającym bezpieczeństwo dla ruchu pieszego; e) Fundament betonowy pod konstrukcje wsporczą zamontowany wcześniej przez Zamawiającego. f) Dobór elementów konstrukcji winien uwzględniać warunki środowiskowe w miejscu montażu, w tym wytrzymałość gruntu i uwzględniać masę i powierzchnię konstrukcji wraz z tablicą w odniesieniu do stref wiatrowych; g) Słup mocowany do fundamentu – połączenia śrubowe, zabezpieczone przed odkręceniem bez użycia specjalistycznych narzędzi i zabezpieczone przed wpływem warunków atmosferycznych; h) Konstrukcja wsporcza wraz z obudową tablicy winna być odporna na akty wandalizmu; i) Konstrukcja wsporcza winna być wyposażona w złącze kablowe i zabezpieczenia zasilanych obwodów. Dostęp do złącza winien być zapewniony; j) Mocowanie obudowy tablicy do konstrukcji wsporczej – rozłączne np. śrubowe. Ilość śrub i ich średnica winna zapewnić stabilność połączenia i odporność na wpływ warunków atmosferycznych; k) Wszystkie przewody wprowadzone do słupa i obudowy winny być zabezpieczone przed uszkodzeniem (np. ostre krawędzie) oraz przed dostępem osób trzecich; l) Dolna krawędź obudowy tablicy winna znajdować się na wysokości nie mniejszej niż 2,7m nad powierzchnią chodnika; m) Zachowane winny być minimalne, dopuszczalne odległości bezpieczeństwa, zwłaszcza w stosunku do krawędzi jezdni lub zatoki; n) Słup winien być uziemiony a obudowa i inne metalowe części dostępne winny być objęte połączeniem wyrównawczym; o) Ochrona przed dotykiem pośrednim, przy uszkodzeniu – samoczynne wyłączenie zasilania. Układ połączeń TNS. 6. Warunki odbioru dostaw. 1.1. Zamawiający przystąpi do czynności odbiorowych każdego etapu przedmiotu umowy w terminie do 10 dni roboczych od daty zgłoszenia gotowości do odbioru przedmiotu zamówienia. Podstawą rozpoczęcia czynności odbiorów będzie pisemne zawiadomienie Wykonawcy o zakończeniu wszystkich dostaw poszczególnych etapów określonych w roz VI. pkt 1, 1.2. Strony postanawiają, że z czynności odbiorowych będzie spisany protokół zawierający wszelkie ustalenia dokonane w toku odbioru oraz terminy wyznaczone na usunięcie wad stwierdzonych przy odbiorze. 1.3. Jeżeli w toku czynności odbiorowych zostaną stwierdzone wady, to Zamawiającemu przysługują następujące uprawnienia: 6.3.1. jeżeli wady nadają się do usunięcia, może przerwać czynności lub odmówić odbioru do czasu usunięcia wad, zachowując prawo domagania się kar umownych z tytułu zwłoki, jeżeli taka nastąpi, 6.3.2. jeżeli wady uniemożliwiają użytkowanie zgodnie z przeznaczeniem, Zamawiający może odstąpić od umowy lub żądać wykonania przedmiotu umowy po raz drugi, zachowując prawo domagania się kar umownych z tytułu zwłoki. 6.4. Podstawą do podpisania przez Zamawiającego protokołu końcowego odrębnych etapów dostaw będzie wykonanie przedmiotu umowy z zastrzeżeniem jak w ust 6.3. pkt 6.3.2. 6.5. Dokumentem potwierdzającym przyjęcie przez Zamawiającego wykonanego przedmiotu umowy będzie protokół końcowy poszczególnych etapów dostaw, podpisany przez strony umowy, którego integralną częścią będą dokumenty niżej wymienione: a) dokumentacja powykonawcza wymieniona w pkt. 7. b) karta gwarancyjna na wykonane dostawy, zgodna ze wzorem stanowiącym załącznik nr 6 do umowy. 6.6. Po zakończeniu dostaw Wykonawca zobowiązany jest do uporządkowania terenu prac i przekazania go Zamawiającemu w terminie ustalonym na odbiór dostaw danego etapu. 7. Dokumentacja Powykonawcza 7.1. Wykonawca przekaże Zamawiającemu dwa komplety instrukcji w wersji elektronicznej oraz papierowej. 7.2. Wykonawca przekaże struktury wszystkich baz danych wraz z loginami i hasłami administracyjnymi. 7.3. Zamawiający informuje że wszelkie bazy danych, instrukcje czy też systemy dotyczą użytkowania dostarczanych tablic oraz ich integracji z funkcjonującym Systemem, 7.4. Dokumentacja i załączniki muszą być sporządzone w języku polskim. 8. Gwarancja Zamawiający wymaga udzielenia gwarancji min. 36 miesięcy na cały oferowany system obejmującej zarówno oprogramowanie jak i sprzęt opisany w rozdziale IV i V, liczonej od momentu podpisania protokołów końcowych każdego z etapów opisanych w roz. V pkt 5 i roz. VI pkt 1. 9. Wspólny Słownik Zamówień CPV: 48813000-1 Elektroniczne tablice informacyjne – główny przedmiot 48813000-2 System informacji ruchu pasażerskiego czasu rzeczywistego 10. Użyte w dokumentacji przetargowej nazwy własne urządzeń i materiałów określają jedynie minimalne oczekiwane parametry jakościowe oraz wymagany standard i wygląd. Mogą być zastąpione przez inne równoważne, z tym, że obowiązek udowodnienia równoważności należy do Wykonawcy. 11. Zamawiający nie dopuszcza możliwości składania ofert częściowych. 12. Zamawiający nie dopuszcza możliwości składania ofert wariantowych. VI. TERMIN WYKONANIA ZAMÓWIENIA 1. Inwestycja będzie realizowana etapowo wg harmonogramu j.n. 1.1 Etap I – Dostawa, montaż, uruchomienie oraz konfiguracja 10 tablic informacyjnych wraz z serwisem eksploatacyjnym urządzeń i oprogramowania do systemu dynamicznej informacji pasażerskiej w terminie do 26.06.2018 r. 1.2 Etap II – Dostawa, montaż, uruchomienie oraz konfiguracja 5 tablic informacyjnych wraz z serwisem eksploatacyjnym urządzeń i oprogramowania do systemu dynamicznej informacji pasażerskiej w terminie od 02.01.2019 r. do 30.04.2019 r. 2. Lokalizacja tablic świetlnych wraz z podziałem na etapy została określona w roz. V pkt. 5