Dodatkowa przebudowa układu torowego stacji Bytom Północ, wraz z budową torów objazdowych tymczasowych i przyległą infrastrukturą kolejową w km 22+430-22+850 linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory-Tczew, wraz z utrzymaniem pełniej obsługi bocznicy KWK (Bobrek Centrum) i wykonaniem robót dodatkowych na obiektach WK 438a i WK 438b.

Katowice: Dodatkowa przebudowa układu torowego stacji Bytom Północ, wraz z budową torów objazdowych tymczasowych i przyległą infrastrukturą kolejową w km 22+430-22+850 linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory-Tczew, wraz z utrzymaniem pełnej obsługi bocznicy KWK Bobrek Centrum i wykonaniem robót dodatkowych na obiektach WK 438a i WK 438b.


Numer ogłoszenia: 39076 - 2011; data zamieszczenia: 08.03.2011

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
tak, numer ogłoszenia w BZP: 419134 - 2010r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Katowicach, ul. Myśliwska 5, 40-016 Katowice, woj. śląskie, tel. 032 2586281, faks 032 2598710.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Administracja rządowa centralna.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Dodatkowa przebudowa układu torowego stacji Bytom Północ, wraz z budową torów objazdowych tymczasowych i przyległą infrastrukturą kolejową w km 22+430-22+850 linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory-Tczew, wraz z utrzymaniem pełnej obsługi bocznicy KWK Bobrek Centrum i wykonaniem robót dodatkowych na obiektach WK 438a i WK 438b..

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót budowlano - montażowych na terenie Stacji Bytom Północ oraz bocznicy kolejowej KWK Bobrek Centrum pod nazwą: Dodatkowa przebudowa układu torowego stacji Bytom Północ, wraz z budową torów objazdowych tymczasowych i przyległą infrastrukturą kolejową w km 22+430-22+850 linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory-Tczew, wraz z utrzymaniem pełniej obsługi bocznicy KWK Bobrek Centrum i wykonaniem robót dodatkowych na obiektach WK 438a i WK 438b. Inwestycja realizowana będzie w ciągu linii magistralnej nr 131 Chorzów Batory -Tczew, w rejonie posterunku BP - nad autostradą A1 oraz w torach nr 11 i 12 bocznicy KWK Bobrek - Centrum. Na odcinku linii kolejowej (km 22+659) projektowany jest wiadukt kolejowy oznaczony symbolem WK-438a usytuowany w km 493+574,17 autostrady A1. Ponadto na tym terenie projektowany jest wiadukt dla kolei wąskotorowej oznaczony symbolem WK-438b. Inwestycja realizowana jest na terenie miasta Bytom..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.20.00.00-9, 45.21.00.00-2, 45.21.33.21-9, 45.22.00.00-5, 45.23.00.00-8, 45.23.33.00-9, 45.23.41.00-7, 45.23.41.13-1, 45.23.41.16-2, 45.21.33.20-2, 45.22.11.12-0.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
07.03.2011.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• DRAGADOS S.A. Avenida del Camino de Santiago 50,, {Dane ukryte}, Madryt, kraj/woj. Hiszpania.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 9933813,06 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  15375000,00

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  15375000,00
  / Oferta z najwyższą ceną:
  15375000,00

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Zamówienie, o którym mowa wyżej stanowi zamówienie dodatkowe do Umowy Nr GDDKiA/KA/54/R-1/A-1/PŚL-M/2008 z dnia 16 czerwca 2009 roku na: Budowę autostrady A1 Piekary Śląskie (bez węzła) - Maciejów (bez węzła), km 490+427 - 510+530. Kontrakt ten został zawarty z Wykonawcą: DRAGADOS S.A. Avenida del Camino de Santiago 50, {Dane ukryte}, Madryt Hiszpania, na kwotę: 1 259 105 333,14 zł (brutto). Przedmiotowe zamówienie dodatkowe obejmuje roboty, które wynikają z konieczności zmiany sposobu usunięcia kolizji budowanej autostrady z torami kolejowymi. Zmiana stała się niezbędna na skutek przedstawionych poniżej okoliczności, których Zamawiający nie mógł w sposób obiektywny przewidzieć na etapie opracowania SIWZ na roboty budowlane. Autostrada A1 w km 493+574,17 krzyżuje się z torami linii kolejowej Nr 131 Chorzów Batory - Tczew. W związku z zaistniałą kolizją w projekcie pierwotnym zaprojektowano wiadukt kolejowy WK-438a w ciągu linii kolejowej Nr 131 jw. Lokalizacja przedmiotowego wiaduktu w rejonie istniejącej głowicy rozjazdowej stacji Bytom Północ spowodowała konieczność dokonania przebudowy układu torowego na i w rejonie wiaduktu WK-438a oraz przebudowy urządzeń kolejowych towarzyszących tj. srk, trakcji i telekomunikacji, niezbędnych do prowadzenia i zabezpieczenia ruchu kolejowego. Projekt budowlany zakładał budowę wiaduktu WK-438a przy wyłączeniu z eksploatacji (na czas budowy) jednego toru linii kolejowej nr 131 i prowadzaniu ruchu jednotorowego z utrzymaniem obsługi bocznicy KWK Bobrek - Centrum. Powyższe rozwiązanie projektowe zostało uzgodnione w styczniu 2008 r. przez PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach oraz PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Katowicach na etapie uzgadniania projektu budowlanego. Wydane uzgodnienie było podstawą do uzyskania pozwolenia na budowę wydanego decyzją Wojewody Śląskiego z dnia 12.06.2009r. Po powiadomieniu przez Wykonawcę robót do właściwej jednostki kolejowej o zamiarze przystąpienia do robót związanych z usunięciem kolizji, PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach, który uzgodnił pierwotne rozwiązanie, poinformował, że w spółce PKP S.A. wprowadzone zostały zmiany organizacyjne, zmieniło się także kierownictwo ZLK w Tarnowskich Górach, a obecne kierownictwo nie wyraża zgody na przebudowę układu torowego w sposób przewidziany w uzgodnionym projekcie. PKP uzasadnia zmianę stanowiska argumentując, że linia ta jest bardzo ważną magistralą kolejową i ruch po niej winien odbywać się w sposób niezakłócony, czego nie zapewnia zatwierdzone rozwiązanie. Podstawowym żądaniem ze strony PKP było wprowadzenie zamiast realizacji robót pod ruchem, wykonania na czas przebudowy dwutorowego objazdu. W związku z tym, Zamawiający zmuszony był do wprowadzenia nowego sposobu usunięcia kolizji, uwzględniającego żądania PKP, ponieważ od wprowadzenia zmian do projektu uzależnione jest podpisanie porozumienia udostępniającego teren kolejowy do realizacji robót związanych z usunięciem kolizji oraz uzgodnienie Wykonawcy tymczasowych regulaminów ruchu pociągów na czas przebudowy. Obecnie opracowany projekt zamienny jest realizowany dla założenia, iż na czas budowy wiaduktu WK-438a należy utrzymać dwutorowy ruch kolejowy na linii nr 131 wraz z obsługą KWK Bobrek - Centrum. Powyższe spowodowało konieczność zaprojektowania oraz wybudowania torów objazdowych, po których prowadzony będzie ruch kolejowy, na czas budowy wiaduktu WK-438a. Budowa przedmiotowego objazdu powoduje konieczność przebudowy układu torowego w rejonie stacji Bytom Północ wraz z kompletną infrastrukturą kolejową. Nowe rozwiązanie wymaga także przebudowy docelowego układu torowego na odcinku nie przewidzianym w zamówieniu podstawowym. Wobec powyższego udzielenie zamówienia dodatkowego na ww. roboty jest konieczne (wybudowanie autostrady na tym odcinku uzależnione jest od usunięcia kolizji z magistralą kolejową). Opisane powyżej roboty dodatkowe nie są ujęte w projekcie budowlanym i nie były możliwe do przewidzenia w chwili wszczęcia postępowania na zamówienie objęte kontraktem, ponieważ nie można było przewidzieć zmian organizacyjnych i kadrowych w jednostce uzgadniającej projekt, których konsekwencją będzie wycofanie się tej jednostki z dokonanego uzgodnienia. Wobec powyższego, zgodnie z art. 67 ust. 1 pkt. 5 lit. b ustawy Prawo zamówień publicznych spełnione zostały łącznie następujące przesłanki: - zamówienie dodatkowe nie jest objęte zamówieniem podstawowym; - wykonanie zamówienia dodatkowego powierza się dotychczasowemu wykonawcy zamówienia podstawowego; - zamówienie dodatkowe jest niezbędne do prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego i stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia; - wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego.