„Budowa chodników w ciągu drogi wojewódzkiej nr 786 w miejscowości Wola Mokrzeska – Smyków w km 21+250,35 do km 22+960,35”

Opis przedmiotu przetargu: - Jezdnia – konstrukcja poszerzonej nawierzchni DW 786 z 6m do 7m (o szer. 1m) warstwa ścieralna z AC 11S z zastosowaniem asfaltu PMB 25/55-80 o grubości warstwy 4 cm • związania międzywarstwowe C60 BP 3ZM; • warstwa wiążąca z AC 16W z zastosowaniem asfaltu drogowego PMB 25/55-80 o grubości warstwy 8 cm; • związania międzywarstwowe C60 BP 3ZM; • podbudowa zasadnicza z AC 22P z zastosowaniem asfaltu drogowego PMB 45/80-80 o grubości warstwy 12 cm; • związania międzywarstwowe C60 B5 ZM; • podbudowa z kruszywa 0/31,5 o grubości 20cm; • grunt stabilizowany CEM I o Rm=2,5MPa o grubości 25cm. - Budowa chodników: lewa strona jezdni (strona północna) – dł. 1710 mb, szer. 2,0 m; prawa strona (strona południowa) – dł. 794,4 mb, szer.2,0 m i dł. 302 mb, szer. 2,0 m Konstrukcja chodnika: kształtka betonowa brukowa szara /czerwona grubości 8 cm; podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grubości 3 cm; podbudowa w z kruszywa kamiennego łamanego pochodzenia naturalnego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 o grubości warstwy po zastabilizowaniu 15 cm. - Budowa nawierzchni zjazdów: kształtka betonowa brukowa czerwona grubości 8 cm; podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grubości 3 cm; podbudowa w z kruszywa kamiennego łamanego pochodzenia naturalnego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 o grubości warstwy po zastabilizowaniu 25 cm; - Zatoki autobusowe – konstrukcja dwóch zatok autobusowych: nawierzchnia z kostki kamiennej wielkowymiarowej granitowej regularnej 18/18cm z wypełnieniem spoin zaprawą cementowo – piaskową , osadzoną w mieszance betonowej na mokro; podbudowa z betonu cementowego C 25/30 grubości 25 cm; stabilizacja istniejącego podłoża gruntowego cementem o Rm=2,5-5,0 MPa, o grubości 25 cm. Konstrukcja miejsc parkingowych przedstawia się następująco: kształtka betonowa brukowa czerwona grubości 8 cm; podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grubości 3 cm; podbudowa w z kruszywa kamiennego łamanego pochodzenia naturalnego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 o grubości warstwy po zastabilizowaniu 25 cm; stabilizacja istniejącego podłoża gruntowego cementem o Rm=2,5-5,0 MPa, o grubości 25 cm. - Odwodnienie – wpusty uliczne krawężnikowo-jezdne, połączone ze studniami rewizyjnymi kolektora deszczowego lub rowami za pomocą przykanalików PCV kl. S. lite typ ciężki, SN8 SDR34 o średnicy fi 200 mm w km: strona lewa km 0+000 do 1+442 i strona prawa od km. 0+000 do km 0+788 – które odprowadzać będą wody do rowów przydrożnych i dalej do odbiorników w km 0+496,60 i km 1+356,90; odcinek rowu strona lewa od km 0,000 do km 0+300 należy wykonać jako dren francuski z rurą PVC fi 110mm w welonie szklanym; strona lewa i prawa w km 1+442 do km 1+710 do nowoprojektowanego kanału deszczowego. - Kanał technologiczny – na odcinku 1705 m – strona lewa, należy ułożyć kanał technologiczny z rur osłonowych 4xRHDPEp ( rury ułożyć piętrowo po dwie ) z polietylenu wysokiej gęstości o średnicy fi 110mm połączony studniami żelbetowymi SKO-2g szt. 26 - Roboty przewidziane w projekcie branży mostowej: przepust w km 21+747,47 – obustronne poszerzenie obiektu, którego celem jest dostosowanie szerokości istniejącego przepustu do potrzeb poszerzenia jezdni z 6,0m do 7,0m oraz dodatkowo na obustronnej dobudowie chodników o szer. 2x2,0m; most w km 22+607,40 – podniesienie po stronie lewej (północnej) gzymsu o 34cm celem zrównania go z nowo wykonywanym chodnikiem. Obecnie gzyms znajduje się 14cm poniżej krawędzi istniejącej warstwy ścieralnej. - Usuwanie drzew – wycięcie 35 szt. drzew - Docelowa organizacja ruchu - Czasowa organizacja ruchu