„Przebudowa dróg i chodników na terenie miasta Rogoźna”

Opis przedmiotu przetargu: 3.1,, Przebudowa istniejącej nawierzchni drogowej na ulicy Sienkiewicza”. Przedmiotem inwestycji jest przebudowa istniejącej nawierzchni drogowej na ulicy Sienkiewicza w Rogoźnie. Inwestycja obejmuje wykonanie jezdni, chodników i zjazdów o nawierzchni z betonowej kostki brukowej oraz wykonanie robót kanalizacyjnych. Roboty budowlane prowadzone będą na działkach o numerze ewidencyjnym 324, 340 i 388 stanowiących pas drogowy drogi gminnej – ul. Sienkiewicza. Istniejące zagospodarowanie terenu W stanie istniejącym ul. Sienkiewicza posiada na całej szerokości pasa drogowego nawierzchnię twardą nie ulepszoną (nawierzchnia tłuczniowa). Po stronie północnej występuje chodnik z płytek betonowych i trylinki, który oddzielony jest od jezdni krawężnikiem betonowym wystawionym. Na ulicy Słowackiego z którą łączy się projektowana ulica występuje nawierzchnia z trylinki. Wlot skrzyżowana z ulicą Działkową wykonany jest z nawierzchni betonowej. Uzbrojenie terenu Na podstawie mapy stwierdzono występowanie infrastruktury technicznej w postaci: - sieci gazowej (g50), - sieci wodociągowej (w 100), - sieci kanalizacji sanitarnej (ks 200), - sieci kanalizacji deszczowej (kd 300), - sieci telekomunikacyjnej (t), • Nie występują kolizje z istniejącą infrastrukturą techniczną. W ramach inwestycji należy dokonać regulacji wysokościowej istniejących studni kanalizacji deszczowej, studni kanalizacji sanitarnej, studni teletechnicznych i zasuw żeliwnych gazowych i wodociągowych. Pokrywa studni teletechnicznej zlokalizowana w chodniku została przeznaczona do wymiany na nową, • Wszystkie zasuwy żeliwne należy wyregulować wysokościowo. Należy odkopać i odtworzyć wszelkie zasuwy sieci gazowej i wodociągowej, które wskazano na mapie do celów projektowych, • Przed rozpoczęciem robót należy wykonać przekopy ręczne w pobliży każdej sieci w celu sprawdzenia głębności posadowienia oraz zgodności przebiegu sieci z mapą do celów projektowych, • Przed rozpoczęciem budowy należy powiadomić gestorów sieci zgodnie z zapisami zawartymi w uzgodnieniach branżowych, • Podczas realizacji budowy należy postępować zgodnie z wytycznymi zawartymi w uzgodnieniach branżowych, Parametry techniczne przebudowywanej ulicy • kategoria drogi – droga publiczna gminna; • klasa techniczna – droga klasy D; • kategoria ruchu – KR2; • szerokość pasa drogowego 8,0 m; • szerokość jezdni z betonowej kostki brukowej – 5,0 m; • szerokość chodników z betonowej kostki brukowej – 2 x 1,50 m; • zjazdy do posesji – skos 1:1, szerokość zmienna dostosowano do szerokości bram, Roboty rozbiórkowe Roboty rozbiórkowe obejmują: • rozbiórkę istniejącej nawierzchni betonowej wraz z podbudową (wlot skrzyżowania z ul. Działkową), • rozbiórka istniejącej nawierzchni zjazdów i chodnika z płytek chodnikowych i trylinki wraz z podbudową i krawężnikami, • rozbiórka istniejącej nawierzchni z trylinki na skrzyżowaniu z ul. Słowackiego. Trylinkę przeznaczoną do ponownego wbudowania (przełożenie nawierzchni w celu dowiązania) należy rozebrać ręcznie i składować na paletach, Wszystkie materiały pochodzące z rozbiórki należy wywieźć i zutylizować na koszt wykonawcy robót. Zakres inwestycji • wykonanie rozbiórki istniejących nawierzchni występujących w pasie drogowym, • wykonanie koryta drogowego pod projektowane nawierzchnie, • regulacja wysokościowa istniejących studni kanalizacji deszczowej, kanalizacji sanitarnej, teletechnicznych i zasuw żeliwnych gazowych i wodociągowych, • wykonanie krawężników, obrzeży i oporników na ławie betonowej z oporem, • wykonanie konstrukcji nawierzchni jezdni z betonowej kostki brukowej koloru szarego, • wykonanie konstrukcji nawierzchni chodników z betonowej kostki brukowej koloru szarego, • wykonanie konstrukcji nawierzchni zjazdów z betonowej kostki brukowej koloru grafitowego, • wykonanie progu zwalniającego z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego, • wykonanie oznakowania pionowego i poziomego zgodnie z zatwierdzonym projektem stałej organizacji ruchu, • wykonanie robót kanalizacyjnych obejmujących wykonanie 4 studzienek wpustowych i przykanalików, Projektowane zagospodarowanie terenu (opis sposobu wykonana robót budowlanych) • Przedmiotowa inwestycja obejmuje wykonanie nawierzchni jezdni, zjazdów i chodników z betonowej kostki brukowej. Przekrój charakterystyczny przebudowywanej ulicy posiadać będzie jezdnię o szerokości 5,0 m wykonaną z betonowej kostki brukowej z mikrofazą koloru szarego. Po obydwu stronach jezdni wykonany zostanie chodnik o szerokości ca 1,50 m przylegający do istniejących ogrodzeń lub obrzeża chodnikowego. Zjazdy o szerokości dostosowanej do szerokości bram zostaną wykonane z betonowej kostki brukowej z mikrofazą koloru grafitowego. Na połączeniu z krawędzią jezdni należy wykonać skos 1,0 x 1,0 m. Na połączeniu z ul. Działkową i Słowackiego projektowana nawierzchnia jezdnia zostanie ograniczona opornikiem 12x25x100 wtopionym na 0 cm. Na połączeniu z ul. Słowackiego przewidziano przełożenie fragmentu istniejącej jezdni z trylinki w celu dowiązania wysokościowego do projektowanej ulicy. Chodniki zostaną oddzielony od jezdni krawężnikiem betonowym najazdowym 15x22x100. Na zjazdach krawężnik najazdowy należy wystawić na +3 cm natomiast na długości chodnika na + 5 cm. Na włączeniu w ulicę Działkową zastosowano krawężnik uliczny 15x30x100 wystawiony na +12 cm. Przejście z krawężnika najazdowego na uliczny należy wykonać krawężnikiem betonowym prefabrykowanym 15x22/30x100. W istniejących bramach i furtkach oraz na odcinkach gdzie nie występuje podmurówka nawierzchnię chodnika należy obramować opornikiem betonowym 8x30x100. W km 0+065,00 projektowanej trasy zaprojektowano próg zwalniającym U16d, który zostanie wykonany z betonowej kostki brukowej bezfazowej koloru czerwonego. Szczegół wykonana progu - zgodnie z dokumentacją techniczną. Projektowane nawierzchnie zostaną odwodnione powierzchniowo poprzez nadanie odpowiednich podycheń podłużnych i poprzecznych. Na odcinku od ul. Działkowej do progu zastosowano przekrój daszkowy ze ściekiem przy krawężnikowym. Natomiast na odcinku od progu do ul. Słowackiego z uwagi na występowanie infrastruktury technicznej (w szczególności studni kanalizacji sanitarnej) linia ścieku została odsunięta od krawężnika. Wymagania dla podłoża gruntowego i koryta drogowego Na podstawie posiadanych odwiertów geotechnicznych w rejonie inwestycji bezpośrednio pod konstrukcją nawierzchni stwierdza się występowanie nasypu niekontrolowanego, piasku średniego oraz gliny piaszczystej. Warunki wodne określona jako przeciętne. Na podstawie zebranych informacji określono grupę nośności podłoża G4. W celu doprowadzenia do grupy nośności podłoża G1 pod zasadniczą konstrukcją projektowanych nawierzchni zastosowano warstwę wzmocnienia podłoża gruntowego wykonaną z gruntu stabilizowanego cementem Rm=5,0 MPa o grubości warstwy 20 cm (warstwa w postaci gotowej mieszanki). Roboty ziemne sprowadzają się do wykonania koryta drogowego. Podłoże gruntowe (dno koryta drogowego) należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is≥ 0,97 do głębokości 50 cm oraz Is≥ 1,00 do głębokości 20 cm. Uwaga: Po wykonaniu koryta drogowego Wykonawca zobowiązany jest do wykonania badań podłoża gruntowego w punktach wskazanych przez Inspektora. Należy wykonać badanie wskaźnika zagęszczenia oraz wtórnego moduł odkształcenia E2. W przypadku uzyskania nośności podłoża, które spełniania wymagania dla bezpośredniego posadowienia konstrukcji nawierzchni za zgodą Inspektora dopuszcza się zredukowanie grubości warstwy wzmocnienia podłoża lub zastąpienie jej warstwą odcinającą z piasku średniego o grubości 20 cm. Konstrukcja nawierzchni Konstrukcja nawierzchni jezdni została zaprojektowana dla kategorii ruchu KR2 i grupy nośności podłoża G4. Konstrukcja nawierzchni jezdni - betonowa kostka brukowa z mikrofaza typ „domino”, kolor szary grubości 8 cm - podsypka cementowo- piaskowej (1:10) grubości 3 cm; - podbudowa z chudego betonu 0/31,5 Rm = 6 ÷ 9 MPa grubości 18 cm; _____________________________________▼_____E2 ≥ 100 MPa________________ - wzmocnienie podłoża: grunt stabilizowany cementem Rm=5,0 MPa grubości 20 cm; Konstrukcja nawierzchni chodników - betonowa kostka brukowa bezfazowa typ „cegiełka”, kolor szary grubości 8 cm - podsypka cementowo- piaskowej (1:10) grubości 3 cm; - podbudowa z chudego betonu 0/31,5 Rm = 6 ÷ 9 MPa grubości 10 cm; - wzmocnienie podłoża: grunt stabilizowany cementem Rm=5,0 MPa grubości 15 cm; Konstrukcja nawierzchni zjazdów - betonowa kostka brukowa z mikrofazą typ „domino”, kolor grafitowy grubości 8 cm - podsypka cementowo- piaskowej (1:10) grubości 3 cm; - podbudowa z chudego betonu 0/31,5 Rm = 6 ÷ 9 MPa grubości 15 cm; - wzmocnienie podłoża: grunt stabilizowany cementem Rm=5,0 MPa grubości 15 cm; Konstrukcja nawierzchni progu zwalniającego - betonowa kostka brukowa bezfazowa typ „domino”, kolor czerwony grubości 8 cm - podsypka cementowo- piaskowej (1:10) grubości 3 cm; - podbudowa z chudego betonu 0/31,5 Rm = 6 ÷ 9 MPa grubości 18 cm; - wzmocnienie podłoża: grunt stabilizowany cementem Rm=5,0 MPa grubości 20 cm; Odtworzenie nawierzchni z trylinki - trylinka pozyskana z rozbiórki (materiał do przełożenia) grubości - - podsypka cementowo- piaskowej (1:10) grubości 3 cm; - podbudowa z chudego betonu 0/31,5 Rm = 6 ÷ 9 MPa grubości 15 cm; • Rodzaj kostki brukowej (wzór i kolor) należy wykonać zgodnie z zgodnie z dokumentacją techniczną Warstwę gruntu stabilizowanego cementem Rm=5,0 MPa należy wykonać z gotowej mieszanki z wytwórni, a nie przez stabilizację istniejącego gruntu na miejscu, • trylinkę przeznaczoną do przełożenia należy rozebrać, oczyścić i składować na paletach. Elementy uszkodzone i wybrakowane należy wymienić na nowe, Odwodnienie Opis rozwiązania projektowego W związku z przebudową istniejącej nawierzchni w ramach przebudowy kanalizacji deszczowej przewidziano wykonanie 4 wpustów wraz z przykanalikami. Studzienki wpustowe zlokalizowano po obydwu stronach jezdni (przekrój daszkowy). Wpusty nr W1 i W2 zlokalizowano w rejonie skrzyżowania z ul. Działkową, natomiast wpusty nr W3 i W4 zlokalizowano w środkowej części trasy za progiem zwalniającym. Projektowane studzienki wpustowe zostaną podłączone do istniejących studni kanalizacji deszczowej. Wpusty drogowe Zaprojektowano wpusty drogowe na studni betonowej DN 500 mm z osadnikiem wysokości 95 cm, z betonu C35/45. Wpusty uliczne kołnierzowe z rusztem żeliwnym (nasada wpustu) o wymiarach 620x420x15 mm montowane w korpusie zawiasowo. Należy zastosować wpusty i elementy studni typu ciężkiego, w klasie D400. Przykanaliki do wpustów wykonać z rur PVC klasy S o jednolitej strukturze ścianki łączone na kielichy z uszczelkami wargowymi śr. 200 mm jako grawitacyjne, zgodnie z częścią rysunkową. Kanały układać na podsypce piaskowo- żwirowej o gr. 20 cm i oznaczyć taśmą lokalizacyjną jak dla sieci. Przykanaliki należy włączyć do studni przy użyciu przejścia szczelnego. Wykonawstwo robót Roboty ziemne w gruncie kat. III/IV (wykopy) należy wykonywać ręcznie ze względu na występowanie uzbrojenia podziemnego występującego w rejonie projektowanych studzienek wpustowych. Zasypkę wykopu wykonać dowiezionym piaskiem, z zagęszczeniem gruntu do 1,0 wg Proctora. Nadmiar ziemi z wykopu należy wywieść poza teren budowy. Podsypkę piaskowo- żwirową pod kanał i przykanaliki należy zagęścić do 0,95 wg Proctora. Projektowane przykanaliki muszą na całej długości dokładnie przylegać do podłoża. Wykopy należy prowadzić o ścianach pionowych z szalowaniem ścian balami drewnianymi o rozporach stalowych. Po wykonaniu sieci kanalizacji deszczowej wykonać próbę szczelności zgodnie z PN 1610:2002, w stanie odkrytym. Po odbiorze przez Inwestora można dokonać zasypki wykopu warstwami po 30 cm z zagęszczeniem gruntu ubijakami mechanicznymi i ręcznymi. Na pierwszej zagęszczonej warstwie 30 cm ułożyć taśmę lokalizacyjną z wkładką stalową. W przypadku wystąpienia wody gruntowej na poziomie posadowienia sieci należy na dnie wykopu ułożyć drenaż DN 113mm w postaci sączków plastikowych z otworami w otulinie z włókna kokosowego. Wody należy pompować pompami spalinowymi przeponowymi (dwie pompy w tym jedna rezerwowa). Rozpoczęcie robót winno być zgłoszone przed ich rozpoczęciem w Urzędzie Miasta Rogoźno. Roboty budowlane mogą być wykonywane przez Przedsiębiorstwo posiadające właściwe uprawnienia. Wykonane roboty należy zinwentaryzować geodezyjnie. Jeden egzemplarz inwentaryzacji geodezyjnej powykonawczej należy przekazać do Urzędu Miasta w Rogoźnie. Inwentaryzacja musi obejmować rzędną posadowienia przewodu głównego. Wykonane robót kanalizacyjne w stanie odkrytym podlegać będą komisyjnemu odbiorowi. Obramowanie nawierzchni a) krawężnik betonowy najazdowy 15x22x100 wystawiony na 5 cm – zastosowano na obramowaniu nawierzchni jezdni, na połączeniu z nawierzchnią chodnika, b) krawężnik betonowy najazdowy 15x22x100 wystawiony na 3 cm – zastosowano na obramowaniu nawierzchni jezdni, na połączeniu z nawierzchnią zjazdów, c) opornik betonowy 12x25x100 wtopiony na 0 cm – zastosowano na obramowaniu projektowanej nawierzchni na połączeniu z ul. Działkową i Słowackiego, d) obrzeże betonowe 8x30x100 – zastosowano w bramach i furtkach oraz na odcinkach gdzie nie występuje podmurówka istniejących ogrodzeń, • obramowania nawierzchni należy wykonać na ławie betonowej z betonu C12/15 zgodnie z dokumentacją techniczną • nawierzchnie z betonowej kostki brukowej należy każdorazowo wystawić na 1 cm powyżej obramowania, Oznakowanie pionowe • W związku z realizacją przedmiotowej inwestycji zaprojektowano oznakowanie pionowe i poziome. Na dojeździe do ul. Działkowej i Słowackiego zaprojektowano znak A-7. Na ulicy Działkowej i Słowackiego uzupełniono znaki D-1, które zlokalizowano w odległości 25 m od skrzyżowania. W odległości około 65,0 m od wlotu skrzyżowania z ul. Działkowej zlokalizowano próg zwalniający U-16d o prędkości przejazdu 18-20 km/h wykonany z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego. Próg zwalniający został oznakowany zestawem znaków A-11a, B33 (20) oraz tabliczką T-1 (20 m). Na progu zastosowano oznakowanie poziome w postaci znaku P-25. Przy progu zastosowano słupki przeszkodowe U-12c. Projektowana organizacja ruchu - zgodnie z dokumentacją techniczną. Zastosowano oznakowanie pionowe stosowne do lokalizacji inwestycji oraz charakteru ruchu na drodze. W stanie istniejącym ulica posiada oświetlenie uliczne. Wykaz zastosowanego oznakowania pionowego. Lp. Typ znaku Ilość [szt] Uwagi 1 A-7 A-7 - szt. 2 Oznakowanie należy ustawić przed skrzyżowaniem z ul. Działkową i Słowackiego. 2 D-1 D-1 - szt. 4 Znaki należy ustawić w odległości 25 m od skrzyżowania z ul. Sienkiewicz w ciągu ulicy Działkowej i Słowackiego, 3 A-11a + B33(30) + T-1 (20 m) A-11a – szt.2 B-33 – szt. 2 T-1 – szt. 2 Znaki należy ustawić na jednym słupku w odległości 20 m przed progiem zwalniającym. 4 U-12c 2 Należy ustawić przy progu zwalniającym. Wykaz zastosowanego oznakowania poziomego. Lp. Typ znaku Ilość [szt] uwagi 1 P-25 2 x 4,5 mb Zastosowano na progu zwalniającym. Uwagi końcowe: - zastosowane oznakowanie pionowe winno być pokryte materiałami odblaskowymi zgodnie z obowiązującymi przepisami; - należy zastosować znaki wykonane z materiałów odblaskowych, folia odblaskowa typ 1. W przypadku znaku A-7 obowiązuje folia odblaskowa typu 2; - słupki do znaków należy wykonać z rur stalowych ocynkowanych o średnicy 2,5” z fundamentem betonowym; - zastosowane znaki pionowe dla dróg gminnych to znaki małe (M); - znak A-7 należy wykonać jako znak średni (S); - znaki pionowe należy umieścić na wysokości 2,20 m od rzędnej nawierzchni; - tarcze znaków należy odchylić w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni o kąt 50 w kierunku jezdni; - oznakowanie poziome należy wykonać jako cienkowarstwowe, - do oznakowania pionowego i poziomego należy stosować wyłącznie materiały atestowane. Wytyczne dla wykonawcy robót • po wykonaniu robót rozbiórkowych i koryta drogowego należy w pierwszej kolejności wykonać studzienki wpustowe wraz z przykanalikami w celu sprawdzenia czy przestrzeń pod studzienki wpustowe zgodnie z mapą do celów projektowych jest wolna od infrastruktury. W przypadku wystąpienia w miejscu lokalizacji studzienek wpustowych infrastruktury, która nie została zinwentaryzowana na mapie lub wynika z niezgodności z mapą należy skontaktować się z Inwestorem lub Inspektorem, • z uwagi na lokalizacje w linii projektowanych krawężnik włazów studni kanalizacji sanitarnej, ściek na odcinku od progu zwalniającego do ul. Słowackiego odsunięto od krawężnika. Lokalizacja ścieku została ustalona na podstawie danych zawartych na mapie do celów projektowych. Przed rozpoczęciem robót nawierzchniowych należy wyznaczyć przebieg ścieku i dokonać ewentualnego przesunięcia jego osi w przypadku kolizji z pokrywą studni, • przed przystąpieniem do robót należy geodezyjnie wytyczyć i trwale oznaczyć przebieg trasy za pomocą kołków osiowych, kołków świadków i kołków krawędziowych, • rodzaje oraz sposób układania kostki brukowej (wzór, kolor,) ,) zgodnie z dokumentacją techniczną, • przy wyznaczaniu położenia obramowań nawierzchni (a przez to jej szerokości), należy uwzględniać szczeliny jakie powstają przy układaniu kostki brukowej wybranego producenta. Należy unikać docinania kostki na całych długościach, • obramowania układać na ławach betonowych z betonu C12/15, co 50 m stosować szczeliny dylatacyjne, • na łukach przy skrzyżowaniu z ulicą Działkową należy stosować krawężniki betonowe 15x30 łukowe, • nawierzchnia z kostki betonowej należy wystawiać na 1 cm ponad krawężnik, obrzeża i oporniki, • do wbudowania należy użyć materiałów wysokiej jakości i spełniających wymagania obowiązujących norm i przepisów. Roboty należy wykonać zgodnie z technologią oraz sztuką budowlaną. 3.2 ,, Przebudowa istniejącej nawierzchni drogowej na ulicy Kwiatowej”. Przedmiotem inwestycji jest przebudowa istniejącej nawierzchni drogowej na ulicy Kwiatowej w Rogoźnie. Inwestycja obejmuje wykonanie nawierzchni pieszo jezdni z betonowej kostki brukowej oraz wykonanie robót kanalizacyjnych. Roboty budowlane prowadzone będą na działce o numerze ewidencyjnym 508 stanowiącej pas drogowy drogi gminnej – ul. Kwiatowa. Istniejące zagospodarowanie terenu W stanie istniejącym na ul. Kwiatowej występuje nawierzchnia twarda ulepszona z betonowych płyt drogowych. Lokalnie przed posesjami występuje nawierzchnia z betonowej kostki brukowej. Ulica pomiędzy ogrodzeniami, a płytami drogowymi posiada nawierzchnię gruntową. Uzbrojenie terenu Na podstawie mapy stwierdzono występowanie infrastruktury technicznej w postaci: - sieci gazowej (g50), - sieci wodociągowej (w 100), - sieci kanalizacji sanitarnej (ks 200), - sieci kanalizacji deszczowej (kd 300), - sieci telekomunikacyjnej (t), - sieci elektrycznej średniego napięcia eS (przebieg lokalny na odcinku ca 30 m), - sieci elektrycznej niskiego napięcia eN (przyłącza), • nie występują kolizje z istniejącą infrastrukturą techniczną. W ramach inwestycji należy dokonać regulacji wysokościowej istniejących studni kanalizacji deszczowej, studni kanalizacji sanitarnej, studni teletechnicznych i zasuw żeliwnych gazowych oraz wodociągowych. Pokrywy studni teletechnicznych zlokalizowanych w chodniku zostały przeznaczone do wymiany na nowe, • wszystkie zasuwy żeliwne należy wyregulować wysokościowo. Należy odkopać i odtworzyć wszelkie zasuwy sieci gazowej i wodociągowej, które wskazano na mapie do celów projektowych oraz które występują, a nie zostały zinwentaryzowane, • przed rozpoczęciem robót należy wykonać przekopy ręczne w pobliży każdej sieci w celu sprawdzenia głębności posadowienia oraz zgodności przebiegu sieci z mapą do celów projektowych, • przed rozpoczęciem budowy należy powiadomić gestorów sieci zgodnie z zapisami zawartymi w uzgodnieniach branżowych, • podczas realizacji budowy należy postępować zgodnie z wytycznymi zawartymi w uzgodnieniach branżowych, Parametry techniczne przebudowywanej ulicy • kategoria drogi – droga publiczna gminna; • klasa techniczna – droga klasy D; • kategoria ruchu – KR2; • szerokość pasa drogowego 8,0 m; • szerokość projektowanej pieszojezdni (kostka koloru szarego – ruch pojazdów 5,0 m); • szerokość projektowanej pieszojezdni (kostka koloru czerwonego– ruch pieszych 2 x 1,5 m); • wymiary zatoki do zawracania min. 12,5 x 12,5 m, Roboty rozbiórkowe Roboty rozbiórkowe obejmują: • rozbiórkę istniejącej nawierzchni z betonowych płyt drogowych, • rozbiórkę nawierzchni z betonowej kostki brukowej wraz z podbudową (kostka występująca przed posesjami), • rozbiórkę nawierzchni z betonu cementowego wraz z podbudową (nawierzchnie występujące przed posesjami), Roboty rozbiórkowe można wykonywać mechanicznie lub ręcznie. Roboty należy prowadzić w taki sposób aby nie uszkodzić elementów, które zostaną przekazane Inwestorowi lub mieszkańcom (dotyczy kostki wbudowanej w pasie drogowym przez Właścicieli posesji). Wybrane przez Inwestora materiały z rozbiórki należy złożyć we wskazanym miejscu (kostkę brukową z rozbiórki należy składować na paletach). Betonowe płyty drogowe pozyskane z rozbiórki należy przetransportować na wskazane przez Inwestora miejsce w obrębie Gminy Rogoźno. Pozostały materiał pozyskany z rozbiórki należy wywieźć poza teren budowy i zutylizować na koszt Wykonawcy robót. Zakres inwestycji • wykonanie rozbiórki istniejących nawierzchni występujących w pasie drogowym, • wykonanie koryta drogowego pod projektowane nawierzchnie, • regulacja wysokościowa istniejących studni kanalizacji deszczowej, kanalizacji sanitarnej, teletechnicznych i zasuw żeliwnych gazowych i wodociągowych, • wykonanie krawężników, obrzeży i oporników na ławie betonowej z oporem, • wykonanie konstrukcji nawierzchni pieszo jezdni, • wykonanie nawierzchni z betonowych płyt drogowych oraz betonu cementowego na dowiązaniu do ul. Różanej, • wykonanie progu zwalniającego z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego, • wykonanie oznakowania pionowego i poziomego zgodnie z zatwierdzonym projektem stałej organizacji ruchu, • wykonanie 6 studzienek wpustowych, nadbudowa 3 studni rewizyjnych na istniejącym kanale deszczowy oraz wykonanie 1 studni na zakończeniu kanału, Projektowane zagospodarowanie terenu (opis sposobu wykonana robót budowlanych) • Przedmiotowa inwestycja obejmuje wykonanie przebudowy istniejących nawierzchni drogowych występujących w ul. Kwiatowej. Przebudowywana ulica zostanie wykonana jako pieszo jezdnia z wydzieloną częścią koloru szarego (ruch pojazdów) i częścią koloru czerwonego (ruch pieszych). W miejscu występowania bram zostanie wykonana kostka koloru grafitowego. Jezdnia koloru szarego będzie posiadać szerokość 5,0 m. Nawierzchnie zostały zaprojektowano z betonowej kostki brukowej z mikrofazą o grubości 8 cm. Ściek o szerokości 0,20 m należy wykonać z betonowej kostki brukowej bezfazowej. Projektowana nawierzchnia zostanie ograniczona opornikiem 12x25x100 wtopionym na 0 cm na połączeniu z ulicą Różaną oraz na połączeniu z działką nr 483 i 490/3. Od strony działki nr 489 gdzie występuje stacja transformatorowa, jezdnia zostanie obramowana krawężnikiem betonowym najazdowym 15x22x100 obniżonym na 3 cm. W istniejących bramach i furtkach o nawierzchni gruntowej, na odcinkach gdzie nie występuje podmurówka istniejących ogrodzeń oraz po stronie południowej gdzie ogrodzenia są odsunięte od granicy pasa drogowego nawierzchnia pieszo jezdni zostanie obramowana opornikiem betonowym 8x30x100. Ulica Kwiatowa kończy się placem do zawracana o szerokości ~15,00 m. Na dowiązaniu do ul. Różanej przewidziano wykonanie nawierzchni z betonowych płyt drogowych (materiał istniejący oraz pozyskany z rozbiórki). Płyty o nieregularnym kształcie występujące na połączeniu z krawędzią ul. Różanej należy wykonać na mokro z betonowaniem na miejscu. W km 0+053,76 projektowanej trasy zaprojektowano próg zwalniającym U16d, który zostanie wykonany z betonowej kostki brukowej bezfazowej koloru czerwonego. Szczegół wykonana progu - zgodnie z dokumentacją techniczną. Szczegóły konstrukcyjne. Projektowane nawierzchnie zostaną odwodnione powierzchniowo poprzez nadanie odpowiednich podycheń podłużnych i poprzecznych. Na odcinku od ul. Różanej do progu zastosowano przekrój ze ściekiem w środku jezdni, którego oś została przesunięta z uwagi na istniejące uzbrojenie terenu i występowanie włazów kanalizacji sanitarnej. Natomiast na odcinku od progu do końca projektowanej trasy ściek zlokalizowano w osi jezdni. Wymagania dla podłoża gruntowego i koryta drogowego Na podstawie posiadanych odwiertów geotechnicznych w rejonie inwestycji bezpośrednio pod konstrukcją nawierzchni stwierdza się występowanie nasypu niekontrolowanego, piasku średniego oraz gliny piaszczystej. Warunki wodne określona jako przeciętne. Na podstawie zebranych informacji określono grupę nośności podłoża G4. W celu doprowadzenia do grupy nośności podłoża G1 pod zasadniczą konstrukcją projektowanych nawierzchni zastosowano warstwę wzmocnienia podłoża gruntowego wykonaną z gruntu stabilizowanego cementem Rm=5,0 MPa o grubości warstwy 20 cm (warstwa w postaci gotowej mieszanki). Roboty ziemne sprowadzają się do wykonania koryta drogowego. Podłoże gruntowe (dno koryta drogowego) należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is≥ 0,97 do głębokości 50 cm oraz Is≥ 1,00 do głębokości 20 cm. Uwaga: Po wykonaniu koryta drogowego Wykonawca zobowiązany jest do wykonania badań podłoża gruntowego w punktach wskazanych przez Inspektora. Należy wykonać badanie wskaźnika zagęszczenia oraz wtórnego moduł odkształcenia E2. W przypadku uzyskania nośności podłoża, które spełniania wymagania dla bezpośredniego posadowienia konstrukcji nawierzchni za zgodą Inspektora dopuszcza się zredukowanie grubości warstwy wzmocnienia podłoża lub zastąpienie jej warstwą odcinającą z piasku średniego o grubości 20 cm. Konstrukcja nawierzchni Konstrukcja nawierzchni pieszojezdni została zaprojektowana dla kategorii ruchu KR2 i grupy nośności podłoża G4. Konstrukcja nawierzchni pieszojezdni - betonowa kostka brukowa z mikrofaza typ „domino”, kolor szary / czerwony / grafitowy grubości 8 cm - podsypka cementowo- piaskowej (1:10) grubości 3 cm; - podbudowa z chudego betonu 0/31,5 Rm = 6 ÷ 9 MPa grubości 18 cm; ______________________________________▼_____E2 ≥ 100 MPa________________ - wzmocnienie podłoża: grunt stabilizowany cementem Rm=5,0 MPa grubości 20 cm; Konstrukcja nawierzchni progu zwalniającego - betonowa kostka brukowa bezfazowa typ „domino”, kolor czerwony grubości 8 cm - podsypka cementowo- piaskowej (1:10) grubości 3 cm; - podbudowa z chudego betonu 0/31,5 Rm = 6 ÷ 9 MPa grubości 18 cm; - wzmocnienie podłoża: grunt stabilizowany cementem Rm=5,0 MPa grubości 20 cm; Nawierzchnia z betonowych płyt drogowych - płyty drogowe istniejące i pozyskane z rozbiórki grubości - - warstwa wyrównawcza z piasku średniego gr. 20 cm grubości 20 cm; Nawierzchnia z betonu cementowego (płyta wykonywana na miejscu) - płyta betonowa z betonu C20/25, wylewana na mokro grubości 20 cm; - warstwa wyrównawcza z piasku średniego gr. 20 cm grubości 20 cm; • rodzaj kostki brukowej (wzór i kolor) należy wykonać zgodnie z zgodnie z dokumentacją techniczną warstwę gruntu stabilizowanego cementem Rm=5,0 MPa należy wykonać z gotowej mieszanki z wytwórni, a nie przez stabilizację istniejącego gruntu na miejscu, • na połączeniu z ul. Różaną należy wbudować płyty z rozbiórki, które są w najlepszym stanie i nie wykazują uszkodzeń, • przy wykonywaniu płyt betonowych na mokro (na połączeniu z ul. Różaną) należy wykonać szczeliny dylatacyjne na połączeniu z płytami drogowymi), Odwodnienie Opis rozwiązania projektowego W związku z przebudową istniejącej nawierzchni na ul. Kwiatowej w Rogoźnie w ramach przebudowy kanalizacji deszczowej przewidziano wykonanie 6 wpustów wraz z przykanalikami. Studzienki wpustowe zlokalizowano w osi jezdni (na odcinku od ul. Różanej do projektowanego progu oś ścieku została przesunięta z uwagi na występowanie pokryw studni kanalizacji sanitarnej). Wpusty nr W1 – W5 zlokalizowano w jezdni, natomiast wpust nr W6 zlokalizowano w południowej części zatoki to zawracania. Projektowana studzienka W2 zostanie podłączona do istniejącej studni natomiast studzienki W1, W3 i W4 zostaną podłączone do studni nadbudowywanych na istniejącym kanale. Studzienki W5 i W6 zostaną podłączone do projektowanej studni, która zostanie wykonana na zakończeniu istniejącego kanału deszczowego. Wpusty drogowe Zaprojektowano wpusty drogowe na studni betonowej DN 500 mm z osadnikiem wysokości 95 cm, z betonu C35/45. Wpusty uliczne kołnierzowe z rusztem żeliwnym (nasada wpustu) o wymiarach 620x420x15 mm montowane w korpusie zawiasowo. Należy zastosować wpusty i elementy studni typu ciężkiego, w klasie D400. Przykanaliki do wpustów wykonać z rur PVC klasy S o jednolitej strukturze ścianki łączone na kielichy z uszczelkami wargowymi śr. 200 mm jako grawitacyjne, zgodnie z częścią rysunkową. Kanały układać na podsypce piaskowo- żwirowej o gr. 20 cm i oznaczyć taśmą lokalizacyjną jak dla sieci. Przykanaliki należy włączyć do studni przy użyciu przejścia szczelnego. Studnie rewizyjne Wykonanie nowych studni (S1, S2, S3) związane jest z podłączeniem projektowanych wpustów i polega na nadbudowie studni na istniejącym kanale deszczowym. Zaprojektowano studnie kanalizacyjne, których dolna część na płycie dennej będzie murowana z cegły klinkierowej klasy 35. Wysokość części murowanej wynosi około 1,0 m Płyta denna będzie wykonana z betonu C16/20 na warstwie wyrównawczej z betonu C8/10 oraz warstwie podsypki z piasku. Kinetę studni należy wykonać z betonu C35/45 (W10) z zatarciem na gładko. Nad częścią murowaną studnię należy wykonać z kręgów DN 1000 mm z betonu C35/45 łączonych na fabryczne uszczelki gumowe, o wodoszczelności min. W10. Dla projektowanych studni przewidziano zastosowanie kręgów pośrednich h = 500 mm, h = 750 mm lub h = 1000 mm. Na istniejącym kolektorze w miejscu murowanej ściany należy zastosować tuleje ochronne. Po nadbudowaniu studni istniejący kolektor należy odciąć w połowie wysokości na długości przejścia przez studnię. Na kręgu zwężkowym należy zamontować właz żeliwny D400, wentylowany. W studni należy osadzić klamry złazowe stalowe w otulinie tworzywowej z pręta DN 32mm. W kręgu zwężkowym zamontować poręcz chwytną z pręta stalowego w otulinie tworzywowej, DN 32mm. Ze względu na brak rzędnych istniejącego kanału i studni należy indywidualnie dostosować ilość i wysokość kręgów pośrednich oraz pierścieni dystansowych. Do murowania należy stosować zaprawę wodoszczelną. Studnie podlegające murowaniu z cegły klinkierowej dopuszcza się wykonać z kręgu dennego Ø1000 bez dna. Kręgi takie należy wykonać na indywidualne zamówienie z uwzględnieniem średnicy istniejącego kanału deszczowego. Studnię rewizyjną S4 (studnia końcowa) należy wykonać w całości z gotowych elementów prefabrykowanych (bez murowania dolnej części). Krąg denny studni należy wykonać na warstwie wyrównawczej z betonu C8/10 oraz warstwie podsypki z piasku. Należy wykonać krąg denny DN1000 o wysokości ca 1000 mm z prefabrykowaną kinetą. Dla projektowanej studni przewidziano zastosowanie kręgów pośrednich h = 500 mm, h = 750 mm lub h = 1000 mm. Na kręgu zwężkowym należy zamontować właz żeliwny D400, wentylowany. W studni należy osadzić klamry złazowe stalowe w otulinie tworzywowej z pręta DN 32mm. W kręgu zwężkowym zamontować poręcz chwytną z pręta stalowego w otulinie tworzywowej, DN 32mm. Ze względu na brak rzędnych istniejącego kanału i studni należy indywidualnie dostosować ilość i wysokość kręgów pośrednich oraz pierścieni dystansowych. Wykonawstwo robót Roboty ziemne w gruncie kat. III/IV (wykopy) należy wykonywać ręcznie ze względu na występowanie uzbrojenia podziemnego występującego w rejonie projektowanych studzienek wpustowych. Zasypkę wykopu wykonać dowiezionym piaskiem, z zagęszczeniem gruntu do 1,0 wg Proctora. Nadmiar ziemi z wykopu należy wywieść poza teren budowy. Podsypkę piaskowo- żwirową pod kanał i przykanaliki należy zagęścić do 0,95 wg Proctora. Projektowane przykanaliki muszą na całej długości dokładnie przylegać do podłoża. Wykopy należy prowadzić o ścianach pionowych z szalowaniem ścian balami drewnianymi o rozporach stalowych. Po wykonaniu sieci kanalizacji deszczowej wykonać próbę szczelności zgodnie z PN 1610:2002, w stanie odkrytym. Po odbiorze przez Inwestora można dokonać zasypki wykopu warstwami po 30 cm z zagęszczeniem gruntu ubijakami mechanicznymi i ręcznymi. Na pierwszej zagęszczonej warstwie 30 cm ułożyć taśmę lokalizacyjną z wkładką stalową. W przypadku wystąpienia wody gruntowej na poziomie posadowienia sieci należy na dnie wykopu ułożyć drenaż DN 113mm w postaci sączków plastikowych z otworami w otulinie z włókna kokosowego. Wody należy pompować pompami spalinowymi przeponowymi (dwie pompy w tym jedna rezerwowa). Rozpoczęcie robót winno być zgłoszone przed ich rozpoczęciem w Urzędzie Miasta Rogoźno. Roboty budowlane mogą być wykonywane przez Przedsiębiorstwo posiadające właściwe uprawnienia. Wykonane roboty należy zinwentaryzować geodezyjnie. Jeden egzemplarz inwentaryzacji geodezyjnej powykonawczej należy przekazać do Urzędu Miasta w Rogoźnie. Inwentaryzacja musi obejmować rzędną posadowienia przewodu głównego. Wykonane robót kanalizacyjne w stanie odkrytym podlegać będą komisyjnemu odbiorowi. Obramowanie nawierzchni a) krawężnik betonowy najazdowy 15x22x100 wystawiony na 3 cm – zastosowano od strony działki nr 489 gdzie występuje stacja transformatorowa b) opornik betonowy 12x25x100 wtopiony na 0 cm – zastosowano na połączeniu z ulicą Różaną oraz na połączeniu z działką nr 483 i 490/3 c) obrzeże betonowe 8x30x100 – zastosowano w istniejących bramach i furtkach o nawierzchni gruntowej, na odcinkach gdzie nie występuje podmurówka istniejących ogrodzeń oraz po stronie południowej gdzie ogrodzenia są odsunięte od granicy pasa drogowego, • obramowania nawierzchni należy wykonać na ławie betonowej z betonu C12/15 zgodnie zgodnie z dokumentacją techniczną, • nawierzchnie z betonowej kostki brukowej należy każdorazowo wystawić na 1 cm powyżej obramowania, Oznakowanie pionowe W związku z realizacją przedmiotowej inwestycji zaprojektowano oznakowanie pionowe i poziome. Na wjeździe na ul. Kwiatową wprowadzono zestaw znaków D-4a i B-43 (20 km/h). Na wyjeździe zastosowano zestaw znaków A-7 i B-40 (20 km/n). Na ulicy Różanej uzupełniono znaki D-1, które zlokalizowano w odległości 25 m od skrzyżowania. W odległości około 53,0 m od wlotu skrzyżowania zlokalizowano próg zwalniający U-16d o prędkości przejazdu 18-20 km/h. Próg został zaprojektowany z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego. Ze względu na zastosowanie strefy ograniczonej prędkości B-43 (20 km/h) nie ma konieczności oznakowania progu znakami pionowymi. Na progu zastosowano oznakowanie poziome w postaci znaku P-25. W ciągu pieszojezdni na wysokości progu zastosowano słupki przeszkodowe U-12c w celu zabezpieczenia przed omijaniem progu jednym kołem pojazdu. Projektowana organizacja ruchu – zgodnie z dokumentacją techniczną. Zastosowano oznakowanie pionowe stosowne do lokalizacji inwestycji oraz charakteru ruchu na drodze. W stanie istniejącym ulica posiada oświetlenie uliczne. Wykaz zastosowanego oznakowania pionowego. Lp. Typ znaku Ilość [szt] Uwagi 1 D-4a + B-43 D-4a - szt. 1 B-43 - szt. 1 Oznakowanie należy ustawić na wjeździe na ulicę Kwiatową. 2 A-7 + B-44 A-7 - szt. 1 B-44 - szt. 1 Oznakowanie należy ustawić na wyjeździe z ulicy Kwiatowej. 3 D-1 D-1 - szt. 2 Znaki należy ustawić w odległości 25 m od skrzyżowania z ul. Kwiatową w ciągu ulicy Różanej, 4 U-12c 2 Należy ustawić przy progu zwalniającym. Wykaz zastosowanego oznakowania poziomego. Lp. Typ znaku Ilość [szt] uwagi 1 P-25 2 x 4,5 mb Zastosowano na progu zwalniającym. Uwagi końcowe: - zastosowane oznakowanie pionowe winno być pokryte materiałami odblaskowymi zgodnie z obowiązującymi przepisami; - należy zastosować znaki wykonane z materiałów odblaskowych, folia odblaskowa typ 1. W przypadku znaku A-7 obowiązuje folia odblaskowa typu 2; - słupki do znaków należy wykonać z rur stalowych ocynkowanych o średnicy 2,5” z fundamentem betonowym; - zastosowane znaki pionowe dla dróg gminnych to znaki małe (M); - znak A-7 należy wykonać jako znak średni (S); - znaki pionowe należy umieścić na wysokości 2,20 m od rzędnej nawierzchni; - tarcze znaków należy odchylić w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni o kąt 50 w kierunku jezdni; - oznakowanie poziome należy wykonać jako cienkowarstwowe, - do oznakowania pionowego i poziomego należy stosować wyłącznie materiały atestowane. Wytyczne dla wykonawcy robót • po wykonaniu robót rozbiórkowych i koryta drogowego należy w pierwszej kolejności wykonać studzienki wpustowe wraz z przykanalikami w celu sprawdzenia czy przestrzeń pod studzienki wpustowe zgodnie z mapą do celów projektowych jest wolna od infrastruktury. W przypadku wystąpienia w miejscu lokalizacji studzienek wpustowych infrastruktury, która nie została zinwentaryzowana na mapie lub wynika z niezgodności z mapą należy skontaktować się z Inwestorem lub Inspektorem, • z uwagi na występowanie w osi projektowanej jezdni studni kanalizacji sanitarnej, ściek na odcinku od ul. Różanej do progu zwalniającego odsunięto o 0,60 m od osi jezdni w kierunku północnym. Lokalizacja ścieku została ustalona na podstawie danych zawartych na mapie do celów projektowych. Przed rozpoczęciem robót nawierzchniowych należy wyznaczyć przebieg ścieku dokonać ewentualnego przesunięcia jego osi w przypadku kolizji z pokrywą studni, • przed przystąpieniem do robót należy geodezyjnie wytyczyć i trwale oznaczyć przebieg trasy za pomocą kołków osiowych, kołków świadków i kołków krawędziowych, • rodzaje oraz sposób układania kostki brukowej (wzór, kolor,) ,) zgodnie z dokumentacją techniczną, • przy wyznaczaniu położenia obramowań nawierzchni (a przez to jej szerokości), należy uwzględniać szczeliny jakie powstają przy układaniu kostki brukowej wybranego producenta. Należy unikać docinania kostki na całych długościach, • obramowania układać na ławach betonowych z betonu C12/15, co 50 m stosować szczeliny dylatacyjne, • nawierzchnia z kostki betonowej należy wystawiać na 1 cm ponad krawężnik, obrzeża i oporniki, • do wbudowania należy użyć materiałów wysokiej jakości i spełniających wymagania obowiązujących norm i przepisów. Roboty należy wykonać zgodnie z technologią oraz sztuką budowlaną, • z uwagi na fakt, iż istniejące ogrodzenia nie przebiegają po granicy działki nr 508 stanowiącej pas drogowy ul. Kwiatowej, oś drogi należy bezwzględnie wyznaczyć geodezyjnie aby uzyskać położenie osi na środku działki nr 508. Niedopuszczalne jest wykonanie domierzeń do istniejących ogrodzeń, których przebieg nie zawsze pokrywa się z granicą ewidencyjną. Współrzędne geodezyjne początku i końca projektowanej trasy X Y Początek projektowanej trasy 0+000,00 6430930,7824 5847050,2846 Koniec projektowanej trasy 0+108,97 6431039,6905 5847046,6989 • w dokumentacji projektowej w osi jezdni podana jest zawsze rzędna nawierzchnie, a nie rzędna ścieku. Dno ścieku należy obniżyć o 1 cm od projektowanej nawierzchni. 3.3 ,, Przebudowa istniejącej nawierzchni drogowej na ulicy Miodowej”. Przedmiotem inwestycji jest przebudowa istniejącej nawierzchni drogowej na ulicy Miodowej w Rogoźnie. Inwestycja obejmuje wykonanie nawierzchni pieszojezdni z betonowej kostki brukowej oraz wykonanie robót kanalizacyjnych. Roboty budowlane prowadzone będą na działce o numerze ewidencyjnym 484 stanowiącej pas drogowy drogi gminnej – ul. Miodowa. Istniejące zagospodarowanie terenu W stanie istniejącym ul. Miodowa posiada na całej szerokości pasa drogowego nawierzchnię twardą nie ulepszoną. Lokalnie przed posesjami występuje nawierzchnia z betonowej kostki brukowej, betonu cementowego lub płyt ażurowych. Uzbrojenie terenu Na podstawie mapy stwierdzono występowanie infrastruktury technicznej w postaci: - sieci gazowej (g50), - sieci wodociągowej (w 100), - sieci kanalizacji sanitarnej (ks 200), - sieci kanalizacji deszczowej (kd 300), - sieci telekomunikacyjnej (t), • nie występują kolizje z istniejącą infrastrukturą techniczną. W ramach inwestycji należy dokonać regulacji wysokościowej istniejących studni kanalizacji deszczowej, studni kanalizacji sanitarnej, studni teletechnicznych i zasuw żeliwnych gazowych oraz wodociągowych. Zinwentaryzowano jedną studnię teletechnicznych, która została przeznaczona do wymiany na nową (na wysokości działki nr ew. 500), • wszystkie zasuwy żeliwne należy wyregulować wysokościowo. Należy odkopać i odtworzyć wszelkie zasuwy sieci gazowej i wodociągowej, które wskazano na mapie do celów projektowych oraz które występują, a nie zostały zinwentaryzowane, • przed rozpoczęciem robót należy wykonać przekopy ręczne w pobliży każdej sieci w celu sprawdzenia głębności posadowienia oraz zgodności przebiegu sieci z mapą do celów projektowych, • przed rozpoczęciem budowy należy powiadomić gestorów sieci zgodnie z zapisami zawartymi w uzgodnieniach branżowych, • podczas realizacji budowy należy postępować zgodnie z wytycznymi zawartymi w uzgodnieniach branżowych, Parametry techniczne przebudowywanej ulicy • kategoria drogi – droga publiczna gminna; • klasa techniczna – droga klasy D; • kategoria ruchu – KR2; • szerokość pasa drogowego ~ 8,0 m; • promień łuku kołowego w planie R=6,0m (na krawędzi pieszojezdni koloru szarego); • szerokość projektowanej pieszojezdni (kostka koloru szarego – ruch pojazdów 5,0 m); • szerokość projektowanej pieszojezdni (kostka koloru czerwonego– ruch pieszych 2 x 1,5 m); • wymiary zatoki do zawracania min. 14,8 x 14,5 m, Roboty rozbiórkowe Roboty rozbiórkowe obejmują: • rozbiórkę istniejącej nawierzchni z betonu cementowego i betonowych płyt drogowych, • rozbiórkę nawierzchni z betonowej kostki brukowej wraz z podbudową (kostka występująca przed posesjami), • rozbiórkę nawierzchni z płyt ażurowych wraz z podbudową (nawierzchnie występujące przed posesjami), Roboty rozbiórkowe można wykonywać mechanicznie lub ręcznie. Roboty należy prowadzić w taki sposób aby nie uszkodzić elementów, które zostaną przekazane Inwestorowi lub mieszkańcom (dotyczy kostki wbudowanej w pasie drogowym przez Właścicieli posesji). Wybrane przez Inwestora materiały z rozbiórki należy złożyć we wskazanym miejscu (kostkę brukową i płyty ażurowe z rozbiórki należy składować na paletach). Pozostały materiał pozyskany z rozbiórki należy wywieźć poza teren budowy i zutylizować na koszt Wykonawcy robót. • W granicach pasa drogowego występuje roślinność w postaci krzewów i żywopłotów, którą należy wykopać, wyciąć i usunąć. Krzewy podlegające wycince - zgodnie z dokumentacją techniczną. Zakres inwestycji • wykonanie rozbiórki istniejących nawierzchni występujących w pasie drogowym, • wycinka krzewów, • wykonanie koryta drogowego pod projektowane nawierzchnie, • regulacja wysokościowa istniejących studni kanalizacji deszczowej, kanalizacji sanitarnej, teletechnicznych i zasuw żeliwnych gazowych i wodociągowych, • wykonanie krawężników, obrzeży i oporników na ławie betonowej z oporem, • wykonanie konstrukcji nawierzchni pieszojezdni, • wykonanie nawierzchni z betonowych płyt drogowych oraz betonu cementowego na dowiązaniu do ul. Różanej, • wykonanie progu zwalniającego z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego, • wykonanie oznakowania pionowego i poziomego zgodnie z zatwierdzonym projektem stałej organizacji ruchu, • wykonanie 6 studzienek wpustowych, nadbudowa 3 studni rewizyjnych na istniejącym kanale deszczowy oraz wykonanie ścieku liniowego ACO, Projektowane zagospodarowanie terenu (opis sposobu wykonana robót budowlanych) • Przedmiotowa inwestycja obejmuje wykonanie przebudowy istniejących nawierzchni drogowych występujących w ul. Miodowej. Przebudowywana ulica zostanie wykonana jako pieszojezdnia z wydzieloną częścią koloru szarego (ruch pojazdów) i częścią koloru czerwonego (ruch pieszych). W miejscu występowania bram zostanie wykonana kostka koloru grafitowego. Jezdnia koloru szarego będzie posiadać szerokość 5,0 m. Nawierzchnie zostały zaprojektowano z betonowej kostki brukowej z mikrofazą o grubości 8 cm. Ściek o szerokości 0,20 m należy wykonać z betonowej kostki brukowej bezfazowej. Projektowana nawierzchnia zostanie ograniczona opornikiem 12x25x100 wtopionym na 0 cm na połączeniu z ulicą Różaną oraz na połączeniu z działką nr 500. Od strony działki nr 473 gdzie występuje boisko piłkarskie, jezdnia zostanie obramowana krawężnikiem betonowym najazdowym 15x22x100 obniżonym na 3 cm. W istniejących bramach i furtkach o nawierzchni gruntowej, na odcinkach gdzie nie występuje podmurówka istniejących ogrodzeń oraz na krawędzi przy działkach nr 497 i 503 gdzie ogrodzenia są odsunięte od granicy pasa drogowego nawierzchnia pieszojezdni zostanie obramowana opornikiem betonowym 8x30x100. Ulica Miodowa kończy się placem do zawracana o szerokości ~14,80 m. Na dowiązaniu do ul. Różanej przewidziano wykonanie nawierzchni z betonowych płyt drogowych (materiał istniejący oraz pozyskany z rozbiórki ul. Kwiatowej). Płyty o nieregularnym kształcie występujące na połączeniu z krawędzią ul. Różanej należy wykonać na mokro z betonowaniem na miejscu. W km 0+039,75 projektowanej trasy zaprojektowano próg zwalniającym U16d, który zostanie wykonany z betonowej kostki brukowej bezfazowej koloru czerwonego. Szczegół wykonana progu przedstawiono ,) zgodnie z dokumentacją techniczną. Projektowane nawierzchnie zostaną odwodnione powierzchniowo poprzez nadanie odpowiednich podycheń podłużnych i poprzecznych. Na odcinku od ul. Różanej do załomu trasy zastosowano przekrój ze ściekiem, którego oś została przesunięta z uwagi na istniejące uzbrojenie terenu i występowanie włazów kanalizacji sanitarnej. Natomiast na odcinku od załomu trasy (od początku łuku) do końca projektowanej trasy ściek zlokalizowano przy krawędzi pieszojezdni koloru szarego od strony zachodniej. Wymagania dla podłoża gruntowego i koryta drogowego Na podstawie posiadanych odwiertów geotechnicznych w rejonie inwestycji bezpośrednio pod konstrukcją nawierzchni stwierdza się występowanie nasypu niekontrolowanego, piasku średniego oraz gliny piaszczystej. Warunki wodne określona jako przeciętne. Na podstawie zebranych informacji określono grupę nośności podłoża G4. W celu doprowadzenia do grupy nośności podłoża G1 pod zasadniczą konstrukcją projektowanych nawierzchni zastosowano warstwę wzmocnienia podłoża gruntowego wykonaną z gruntu stabilizowanego cementem Rm=5,0 MPa o grubości warstwy 20 cm (warstwa w postaci gotowej mieszanki). Roboty ziemne sprowadzają się do wykonania koryta drogowego. Podłoże gruntowe (dno koryta drogowego) należy zagęścić do uzyskania wskaźnika zagęszczenia Is≥ 0,97 do głębokości 50 cm oraz Is≥ 1,00 do głębokości 20 cm. Uwaga: Po wykonaniu koryta drogowego Wykonawca zobowiązany jest do wykonania badań podłoża gruntowego w punktach wskazanych przez Inspektora. Należy wykonać badanie wskaźnika zagęszczenia oraz wtórnego moduł odkształcenia E2. W przypadku uzyskania nośności podłoża, które spełniania wymagania dla bezpośredniego posadowienia konstrukcji nawierzchni za zgodą Inspektora dopuszcza się zredukowanie grubości warstwy wzmocnienia podłoża lub zastąpienie jej warstwą odcinającą z piasku średniego o grubości 20 cm. Konstrukcja nawierzchni Konstrukcja nawierzchni pieszojezdni została zaprojektowana dla kategorii ruchu KR2 i grupy nośności podłoża G4. Konstrukcja nawierzchni pieszojezdni - betonowa kostka brukowa z mikrofaza typ „domino”, kolor szary / czerwony / grafitowy grubości 8 cm - podsypka cementowo- piaskowej (1:10) grubości 3 cm; - podbudowa z chudego betonu 0/31,5 Rm = 6 ÷ 9 MPa grubości 18 cm; ______________________________________▼_____E2 ≥ 100 MPa________________ - wzmocnienie podłoża: grunt stabilizowany cementem Rm=5,0 MPa grubości 20 cm; Konstrukcja nawierzchni progu zwalniającego - betonowa kostka brukowa bezfazowa typ „domino”, kolor czerwony grubości 8 cm - podsypka cementowo- piaskowej (1:10) grubości 3 cm; - podbudowa z chudego betonu 0/31,5 Rm = 6 ÷ 9 MPa grubości 18 cm; - wzmocnienie podłoża: grunt stabilizowany cementem Rm=5,0 MPa grubości 20 cm; Nawierzchnia z betonowych płyt drogowych - płyty drogowe istniejące i pozyskane z rozbiórki grubości - - warstwa wyrównawcza z piasku średniego gr. 20 cm grubości 20 cm; Nawierzchnia z betonu cementowego (płyta wykonywana na miejscu) - płyta betonowa z betonu C20/25, wylewana na mokro grubości 20 cm; - warstwa wyrównawcza z piasku średniego gr. 20 cm grubości 20 cm; • rodzaj kostki brukowej (wzór i kolor) należy wykonać zgodnie ,) zgodnie z dokumentacją techniczną • warstwę gruntu stabilizowanego cementem Rm=5,0 MPa należy wykonać z gotowej mieszanki z wytwórni, a nie przez stabilizację istniejącego gruntu na miejscu, • na połączeniu z ul. Różaną należy wbudować płyty z rozbiórki, które są w najlepszym stanie i nie wykazują uszkodzeń (płyty z rozbiórki ul. Kwiatowej), • przy wykonywaniu płyt betonowych na mokro (na połączeniu z ul. Różaną) należy wykonać szczeliny dylatacyjne na połączeniu z płytami drogowymi), Opis rozwiązania projektowego W związku z przebudową istniejącej nawierzchni na ul. Miodowej w Rogoźnie w ramach przebudowy kanalizacji deszczowej przewidziano wykonanie 6 wpustów wraz z przykanalikami. Studzienki wpustowe zlokalizowano niesymetrycznie w przekroju ulicy z uwagi na występowanie istniejącego uzbrojenia terenu oraz licznych pokryw studni kanalizacji deszczowej i sanitarnej. Projektowane studzienki W1, W4 i W6 zostaną podłączona do istniejących studni, natomiast studzienki W2, W3 i W5 zostaną podłączone do studni nadbudowywanych na istniejącym kanale. Włączenie ścieku liniowego ACO zaprojektowano do istniejącej studni na wysokości posesji nr 4. Wpusty drogowe Zaprojektowano wpusty drogowe na studni betonowej DN 500 mm z osadnikiem wysokości 95 cm, z betonu C35/45. Wpusty uliczne kołnierzowe z rusztem żeliwnym (nasada wpustu) o wymiarach 620x420x15 mm montowane w korpusie zawiasowo. Należy zastosować wpusty i elementy studni typu ciężkiego, w klasie D400. Przykanaliki do wpustów wykonać z rur PVC klasy S o jednolitej strukturze ścianki łączone na kielichy z uszczelkami wargowymi śr. 200 mm jako grawitacyjne, zgodnie z częścią rysunkową. Kanały układać na podsypce piaskowo- żwirowej o gr. 20 cm i oznaczyć taśmą lokalizacyjną jak dla sieci. Przykanaliki należy włączyć do studni przy użyciu przejścia szczelnego. Studnie rewizyjne Wykonanie nowych studni (S1, S2, S3) związane jest z podłączeniem projektowanych wpustów i polega na nadbudowie studni na istniejącym kanale deszczowym. Zaprojektowano studnie kanalizacyjne, których dolna część na płycie dennej będzie murowana z cegły klinkierowej klasy 35. Wysokość części murowanej wynosi około 1,0 m Płyta denna będzie wykonana z betonu C16/20 na warstwie wyrównawczej z betonu C8/10 oraz warstwie podsypki z piasku. Kinetę studni należy wykonać z betonu C35/45 (W10) z zatarciem na gładko. Nad częścią murowaną studnię należy wykonać z kręgów DN 1000 mm z betonu C35/45 łączonych na fabryczne uszczelki gumowe, o wodoszczelności min. W10. Dla projektowanych studni przewidziano zastosowanie kręgów pośrednich h = 500 mm, h = 750 mm lub h = 1000 mm. Na istniejącym kolektorze w miejscu murowanej ściany należy zastosować tuleje ochronne. Po nadbudowaniu studni istniejący kolektor należy odciąć w połowie wysokości na długości przejścia przez studnię. Na kręgu zwężkowym należy zamontować właz żeliwny D400, wentylowany. W studni należy osadzić klamry złazowe stalowe w otulinie tworzywowej z pręta DN 32mm. W kręgu zwężkowym zamontować poręcz chwytną z pręta stalowego w otulinie tworzywowej, DN 32mm. Ze względu na brak wszystkich rzędnych istniejącego kanału i studni należy indywidualnie dostosować ilość i wysokość kręgów pośrednich oraz pierścieni dystansowych. Do murowania należy stosować zaprawę wodoszczelną. Studnie podlegające murowaniu z cegły klinkierowej dopuszcza się wykonać z kręgu dennego Ø1000 bez dna. Kręgi takie należy wykonać na indywidualne zamówienie z uwzględnieniem średnicy istniejącego kanału deszczowego. Odwodnienie liniowe Zgodnie z projektem drogowym z uwagi na zaniżenie istniejącej bramy wjazdowej przed posesją nr 4 zastosowano odwodnienie liniowe ACO 100 o długości 4,0 m. Należy zastosować ściek o szerokości 10 cm, w klasie obciążenia C250 z kratą ze stali ocynkowanej. Podłączenie odwodnienia liniowego należy wykonać z rur PVC klasy S o śr. 200 mm. Wykonawstwo robót Roboty ziemne w gruncie kat. III/IV (wykopy) należy wykonywać ręcznie ze względu na występowanie uzbrojenia podziemnego występującego w rejonie projektowanych studzienek wpustowych. Zasypkę wykopu wykonać dowiezionym piaskiem, z zagęszczeniem gruntu do 1,0 wg Proctora. Nadmiar ziemi z wykopu należy wywieść poza teren budowy. Podsypkę piaskowo- żwirową pod kanał i przykanaliki należy zagęścić do 0,95 wg Proctora. Projektowane przykanaliki muszą na całej długości dokładnie przylegać do podłoża. Wykopy należy prowadzić o ścianach pionowych z szalowaniem ścian balami drewnianymi o rozporach stalowych. Po wykonaniu sieci kanalizacji deszczowej wykonać próbę szczelności zgodnie z PN 1610:2002, w stanie odkrytym. Po odbiorze przez Inwestora można dokonać zasypki wykopu warstwami po 30 cm z zagęszczeniem gruntu ubijakami mechanicznymi i ręcznymi. Na pierwszej zagęszczonej warstwie 30 cm ułożyć taśmę lokalizacyjną z wkładką stalową. W przypadku wystąpienia wody gruntowej na poziomie posadowienia sieci należy na dnie wykopu ułożyć drenaż DN 113mm w postaci sączków plastikowych z otworami w otulinie z włókna kokosowego. Wody należy pompować pompami spalinowymi przeponowymi (dwie pompy w tym jedna rezerwowa). Rozpoczęcie robót winno być zgłoszone przed ich rozpoczęciem w Urzędzie Miasta Rogoźno. Roboty budowlane mogą być wykonywane przez Przedsiębiorstwo posiadające właściwe uprawnienia. Wykonane roboty należy zinwentaryzować geodezyjnie. Jeden egzemplarz inwentaryzacji geodezyjnej powykonawczej należy przekazać do Urzędu Miasta w Rogoźnie. Inwentaryzacja musi obejmować rzędną posadowienia przewodu głównego. Wykonane robót kanalizacyjne w stanie odkrytym podlegać będą komisyjnemu odbiorowi. Obramowanie nawierzchni d) krawężnik betonowy najazdowy 15x22x100 wystawiony na 3 cm – zastosowano od strony działki nr 473 gdzie występuje boisko piłkarskiej, e) opornik betonowy 12x25x100 wtopiony na 0 cm – zastosowano na połączeniu z ulicą Różaną oraz na połączeniu z działką nr 500, f) obrzeże betonowe 8x30x100 – zastosowano w istniejących bramach i furtkach o nawierzchni gruntowej, na odcinkach gdzie nie występuje podmurówka istniejących ogrodzeń oraz na krawędzi przy działkach nr 497 i 503 gdzie ogrodzenia są odsunięte od granicy pasa drogowego, • obramowania nawierzchni należy wykonać na ławie betonowej z betonu C12/15 ,) zgodnie z dokumentacją techniczną • nawierzchnie z betonowej kostki brukowej należy każdorazowo wystawić na 1 cm powyżej obramowania, Oznakowanie pionowe • W związku z realizacją przedmiotowej inwestycji zaprojektowano oznakowanie pionowe i poziome. Na wjeździe na ul. Miodową wprowadzono zestaw znaków D-4a i B-43 (20 km/h). Na wyjeździe zastosowano zestaw znaków A-7 i B-40 (20 km/n). Na ulicy Różanej uzupełniono znaki D-1, które zlokalizowano w odległości około 20 m od skrzyżowania. W odległości 40,0 m od wlotu skrzyżowania zlokalizowano próg zwalniający U-16d o prędkości przejazdu 18-20 km/h. Próg został zaprojektowany z betonowej kostki brukowej koloru czerwonego. Ze względu na zastosowanie strefy ograniczonej prędkości B-43 (20 km/h) nie ma konieczności oznakowania progu znakami pionowymi. Na progu zastosowano oznakowanie poziome w postaci znaku P-25. W ciągu pieszojezdni na wysokości progu zastosowano słupki przeszkodowe U-12c w celu zabezpieczenia przed omijaniem progu jednym kołem pojazdu. Projektowana organizacja ruchu - zgodnie z dokumentacją techniczną. Zastosowano oznakowanie pionowe stosowne do lokalizacji inwestycji oraz charakteru ruchu na drodze. W stanie istniejącym ulica posiada oświetlenie uliczne. Wykaz zastosowanego oznakowania pionowego. Lp. Typ znaku Ilość [szt] uwagi 1 D-4a + B-43 D-4a - szt. 1 B-43 - szt. 1 Oznakowanie należy ustawić na wjeździe na ulicę Miodową. 2 A-7 + B-44 A-7 - szt. 1 B-44 - szt. 1 Oznakowanie należy ustawić na wyjeździe z ulicy Miodowej. 3 D-1 D-1 - szt. 2 Znaki należy ustawić w odległości 25 m od skrzyżowania z ul. Miodową w ciągu ulicy Różanej, 4 U-12c 2 Należy ustawić przy progu zwalniającym. Wykaz zastosowanego oznakowania poziomego. Lp. Typ znaku Ilość [szt] uwagi 1 P-25 2 x 4,5 mb Zastosowano na progu zwalniającym. Uwagi końcowe: - zastosowane oznakowanie pionowe winno być pokryte materiałami odblaskowymi zgodnie z obowiązującymi przepisami; - należy zastosować znaki wykonane z materiałów odblaskowych, folia odblaskowa typ 1. W przypadku znaku A-7 obowiązuje folia odblaskowa typu 2; - słupki do znaków należy wykonać z rur stalowych ocynkowanych o średnicy 2,5” z fundamentem betonowym; - zastosowane znaki pionowe dla dróg gminnych to znaki małe (M); - znak A-7 należy wykonać jako znak średni (S); - znaki pionowe należy umieścić na wysokości 2,20 m od rzędnej nawierzchni; - tarcze znaków należy odchylić w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni o kąt 50 w kierunku jezdni; - oznakowanie poziome należy wykonać jako cienkowarstwowe, - do oznakowania pionowego i poziomego należy stosować wyłącznie materiały atestowane. Wytyczne dla wykonawcy robót • po wykonaniu robót rozbiórkowych i koryta drogowego należy w pierwszej kolejności wykonać studzienki wpustowe wraz z przykanalikami w celu sprawdzenia czy przestrzeń pod studzienki wpustowe zgodnie z mapą do celów projektowych jest wolna od infrastruktury. W przypadku wystąpienia w miejscu lokalizacji studzienek wpustowych infrastruktury, która nie została zinwentaryzowana na mapie lub wynika z niezgodności z mapą należy skontaktować się z Inwestorem lub Inspektorem, • z uwagi na występowanie w osi projektowanej jezdni studni kanalizacji sanitarnej i deszczowej, ściek na odcinku od ul. Różanej do załomu odsunięto od osi jezdni w kierunku południowym. Lokalizacja ścieku została ustalona na podstawie danych zawartych na mapie do celów projektowych. Przed rozpoczęciem robót nawierzchniowych należy wyznaczyć przebieg ścieku i dokonać ewentualnego przesunięcia jego osi w przypadku kolizji z pokrywą studni, • przed przystąpieniem do robót należy geodezyjnie wytyczyć i trwale oznaczyć przebieg trasy za pomocą kołków osiowych, kołków świadków i kołków krawędziowych, • rodzaje oraz sposób układania kostki brukowej (wzór, kolor,) zgodnie z dokumentacją techniczną • przy wyznaczaniu położenia obramowań nawierzchni (a przez to jej szerokości), należy uwzględniać szczeliny jakie powstają przy układaniu kostki brukowej wybranego producenta. Należy unikać docinania kostki na całych długościach, • obramowania układać na ławach betonowych z betonu C12/15, co 50 m stosować szczeliny dylatacyjne, • nawierzchnia z kostki betonowej należy wystawiać na 1 cm ponad krawężnik, obrzeża i oporniki, • do wbudowania należy użyć materiałów wysokiej jakości i spełniających wymagania obowiązujących norm i przepisów. Roboty należy wykonać zgodnie z technologią oraz sztuką budowlaną, • z uwagi na fakt, iż istniejące ogrodzenia nie przebiegają po granicy działki nr 484 stanowiącej pas drogowy ul. Miodowej, oś drogi należy bezwzględnie wyznaczyć geodezyjnie aby uzyskać położenie osi zgodnie z dokumentacją projektową. Niedopuszczalne jest wykonanie domierzeń do istniejących ogrodzeń, których przebieg nie zawsze pokrywa się z granicą ewidencyjną. Współrzędne geodezyjne początku, załomu i końca projektowanej trasy X Y Początek projektowanej trasy 0+000,00 6430941,9510 5847143,5168 Załom trasy (załom na osi) 0+075,84 6431017,5892 5847149,1938 Koniec projektowanej trasy 0+128,65 6431021,8699 5847096,5730 Wszystkie dane zawarte w dokumentacji projektowej oraz w przedmiarze stanowią załącznik do SIWZ.