Przebudowa drogi leśnej w leśnictwie Wielki Las

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem inwestycji jest przebudowa drogi leśnej położonej w leśnictwie Wielki Las Zamierzenie budowlane polega na: odmuleniu istniejących przepustów lub ich wymianę remont, usunięciu warstwy zalegającego humusu w bezpośrednim sąsiedztwie drogi, oczyszczeniu mechanicznym istniejącej nawierzchni,naw. Tłuczniowa mocno skorodowana. wykonanie warstwy odsączającej z piasku wykonanie dolnej warstwy podbudowy z kruszywa łamanego wykonanie górnej warstwy podbudowy z kruszywa łamanego wykonanie wwy wiążącej profilującej z betonu asfaltowego wykonanie wwy ścieralnej z betonu asfaltowego oczyszczenie skarp, poboczy i dna rowów z istniejących zarośli oraz istniejącego drzewostanu, odmulenie i pogłębienie istniejących rowów przydrożnych z wyprofilowaniem skarp, na całym odc. drogi po obu stronach, wykonanie placów manewrowych wykonanie poboczy gruntowych wykonanie nasypów i wykopów, 3 Istniejący stan zagospodarowania terenu Działkistanowiące teren pod planowana przebudowę drogi stanowią własność Skarbu Państwa i są w zarządzie PGL Lasy Państwowe Nadleśnictwo Lubaczów. Przedmiotowa droga jest drogą leśną, wewnętrzną położoną wyłącznie na ternie kompleksu leśnego zarządzanego przez Nadleśnictwo Lubaczów. Szerokość istniejącej nawierzchni jest nieregularna i wynosi 3 do 3,5m. Orientacyjna powierzchnia planowanej przebudowy to około 2,83ha. Planowana do przebudowy droga, jest drogą utwardzonąkruszywemna całym odcinku oraz posiadającąrowy odwadniająceprawie na całej swojej długości.Rowy te w skutek czasu zostały zarośnięte i zamulone.Utwardzenie drogi stanowi nawierzchnia tłuczniowa, która w skutek długiej eksploatacji w niektórych miejscach została całkowicie zdegradowana.Wmiejscach zniszczeń widać kruszywowymieszane z częściami organicznymi :liście, trawy oraz nawieziony humus. Przedmiotowa droga nie jest drogą publiczną i służy jedynie komunikacji w gospodarce leśnej w tym ochronie przeciwpożarowej kompleksu leśnego jako dojazd pożarowy. W pasie drogowym nie znajdują się żadne urządzenia infrastruktury technicznej. Istniejąca droga ma w dużej części zdewastowaną ciężkim transportem nawierzchnię z tłucznia orazpokryta jest licznymi wybojamii koleinami. Na części drogi występują nienormatywne spadki podłużne i poprzeczne. Istniejące rowy odwadniające są zamulone i w większości niedrożne, coobjawia się licznymi zastoiskami wody. LOKALIZACJA INWESTYCJI: Województwo:podkarpackie powiat:lubaczowski gmina:Cieszanów, Horyniec Zdrój obręb ew.:Chotylub/Podemszczyzna Leśnictwo Wielki Las Działki ewidencyjne 953, 957, 951, 952, 958 , 655, 650, 656, 651, 657, 652, 658, 653, 659 4. Projektowane zagospodarowanie terenu Projektem zagospodarowania objęto istniejący ślad drogi oraz miejscami teren znajdujący się w bliskim sąsiedztwie w przypadku korekty istniejącego przebiegu oraz w przypadku lokalizacji wymaganych przepisami pożarowymi mijankami. W ramach projektowanego zagospodarowania projektuje się drogę leśną o szerokości 3,5m z obustronnymi poboczami gruntowymi-ziemnymio szerokości 1,5m. Wzdłuż drogi zlokalizowane są rowy odprowadzające wodę opadową na zewnątrz korony. Projektowane rowy w większej części są, jako odsączające, lecz gdy w przypadku, gdy droga przecina istniejący ciek rowy prowadzone są do tychże cieków. Zaprojektowano również mijanki w miejscach ograniczonej widoczności oraz w miejscach gdzie technologicznie powinny się znajdować 8 poszerzenia drogi, nie rzadziej jednak niż 300m. Zastosowano poszerzenia drogi na łukach zgodnie z wytycznymi zawartymi w Poradniku Technicznym: Drogi Leśne. W miejscu istniejących zjazdów na drogi działowe zlokalizowano zjazdy na nie o parametrach : szerokość jezdni 3,5m szerokość pobocza 1,5 promień skrętu min. 8m przy mijankach , wpozostałych przypadkach 11m , długość dostosowane do warunków terenowych nawierzchnia jak na drodze głównej Projektowana droga może służyć, jako dojazd pożarowy do terenów przy niej zlokalizowanych. Ze względu na dość duże zniszczenia nawierzchni założono całkowitą jej wymianę konstrukcję o nawierzchni bitumicznej. Projektowana konstrukcja jezdni: warstwa ścieralna gr. 4cm warstwa wiążąca ,profilująca gr. 5 cm Nawierzchnia z kruszywa drogowego łamanego frakcji 0-31,5 gr 10cm Podbudowa z kruszywa drogowego łamanego frakcji 20-63 gr 20cm Warstwa odsączająca gr. 15cm Projektowana konstrukcja zjazdu, mijanek i ewentualnych poszerzeń warstwa ścieralna gr. 4cm warstwa wiążąca, profilująca gr. 5 cm Nawierzchnia z kruszywa drogowego łamanego frakcji 0-31,5 gr 10cm Podbudowa z kruszywa drogowego łamanego frakcji 20-63 gr 20cm Warstwa odsączająca gr. 15cm Geometria pozioma Poziome załamanie osi trasy zostało narzucone istniejącą drogą leśną z nieznacznymi korektami. Załamania osi trasy z uwagi na płynność ruchu wyokrąglono łukami poziomymi. Wielkość stosowanych promieni jest zgodna z Poradnikiem technicznym .Drogi leśne Warszawa -Bedoń 2006. Pochylenia poprzeczne zaprojektowano także zgodnie z Poradnikiem. Parametry łuków, poszerzenia, przechyłki oraz długości prostych przejściowych podano na sytuacji 9 szczegółowej i profilu podłużnym drogi Geometria pionowa Celem uzyskania płynności jazdy zastosowano wyokrąglenia, załamania niwelety łukami pionowymi. Dokonano niezbędnych korekt wysokości niwelety ze względu na widoczność. Niweleta drogi Zaprojektowana niweleta drogi zapewnia: płynne połączenie z odcinkami stykowymi, widoczność pionową i wygodę jazdy przez zaprojektowanie łuków pionowych, ekonomiczne roboty ziemne powiązane z wymaganą płynnością, Spadki przyjęto zgodnie z poradnikiem technicznym /Drogi Leśne/ W-wa Bedoń 2006 W ciągu projektowanej niwelety drogi spadki podłużne wahają się od 0,20procent do 10,00procent. Przekrój normalny Zastosowano przekrój poprzeczny dwustronny ze spadkiem na jezdni 2.0procent i spadkiem poboczy 6.0procent. Ze względu na przyjętą prędkość projektową nie ma potrzeby stosowania pochylenia poprzecznego na łukach poziomych. Przekroje typowe jezdni na prostej oraz w miejscu występowania mijanek /lewej i prawej/ pokazane zostały na rys. nr 3.0 5. Zestawienie powierzchni i długości Podstawowe wielkości powierzchni i długości: długość projektowanego odcinaka drogi2+360,58m szerokość jezdnina prostej3,50 m szerokość poboczy gruntowych1,5m szerokość mijanki3,00 m długość mijanki23m skosy najazdowe 1: 721m wyokrąglenia wjazdów i wyjazdów mijanki R=50,00m powierzchni jezdni11000m2 powierzchnia poboczy7 307m2 6. Zajęcie terenu Wszystkie roboty budowlane drogowe związane z przebudową drogi znajdują się na terenie 10 stanowiącym własność Skarbu Państwa tj. na działkach będących w zarządzie PGL Lasy Państwowe Nadleśnictwo Lubaczów. Projektowana trasa drogi nie narusza stanu prawnego osób trzecich. Orientacyjna powierzchnia zajętego terenu to około 2,83ha. 7. Warunki geotechniczne Położenie, charakterystyka terenu, morfologia i hydrografia Pod względem administracyjnym opisywany teren położony jest w województwie podkarpackim, w powiecie lubaczowskim, w obrębie gmin Cieszanów i Horyniec Zdrój, w lasach należących do miejscowości Nowe Sioło, Chotylub i Podemszczyzna. Terenem zarządzają Leśnictwa Załuże i Wielki Las przynależne do Nadleśnictwa Lubaczów. Rzeźba terenu jest urozmaicona. Teren należy do pagórkowatych, a powierzchnia terenu generalnie opadające wschodu na zachód w granicach rzędnych od ok. 260 m npm do ok. 225 m npm. Geomorfologicznie teren znajduje się na Płaskowyżu Tarnogrodzkim. Hydrograficznie teren należy do zlewni Wisły. Budowa geologiczna Podłoże badanego terenu, do zbadanej w ramach niniejszego opracowania głębokości maksymalnej 2,0 m ppt, budują czwartorzędowe holoceńskie osady rzeczne złożone w głównej mierze z piasków pylastych, piasków drobnych i średnich z akcesorycznie występującymi pyłami piaszczystymi i glinami piaszczystymi. Są to przemyte i przeniesione zwietrzeliny plejstoceńskich lessów piaszczystych, które zapewne występują w głębszym podłożu i są z kolei podścielone trzeciorzędowymi mioceńskimi iłami, mułowcami i piaskowcami warstw przeworskich piętra sarmatu. Miejscami powierzchnię terenu przykrywają nawierzchnie z kruszywa łamanego wapiennego częściowo przykrytego cienką warstwą betonu asfaltowego /wzdłuż drogi nr inw. 220/680/ lub warstwa gleby próchnicznej. Warunki wodne W podłożu badanego terenu do zbadanej głębokości 2,0 m wody gruntowe występowały jedynie w miejscach otworów badawczych nr 3d i 4d, zlokalizowanych w pobliżu bezimiennego cieku. Swobodne zwierciadło wód układało się na głębokościach od 1,10 do 1,25 m ppt. W pozostałych otworach wód gruntowych nie stwierdzono, jednak badania prowadzono w okresie 11 suchym, przy ogólnie niskim stanie wód gruntowych. Wody pochodzące z opadów atmosferycznych infiltrują w przepuszczalne podłoże i ulegają okresowym zawieszeniom na przewarstwieniach słabo przepuszczalnych pyłów. Niespoiste grunty podłoża należą do średnio i dobrze przepuszczalnych, o wartościach współczynników filtracji w granicach od 6,03x10 5 do 4,63x10 4 m/s. W trakcie okresów deszczowych w obrębie przepuszczalnego podłoża mogą się pojawiać okresowe poziomy wodonośne. Warunki wodne należą generalnie do dobrych lub przeciętnych. W pobliżu wyżej wymienionych otworów w okresach mokrych warunki zaliczają się do złotych. Warunki gruntowe W podłożu opisywanego terenu stwierdzono: nawierzchnię złożoną z kruszywa łamanego wapiennego o grubości od 18 do 40 cm, nawierzchnię złożoną z podbudowy z wapiennego kruszywa łamanego o grubościach od 26 do 35 cm i betonu asfaltowego o grubości od 2 do 5 cm, oraz grunty rodzime,