Budowa składu drewna Obarzym – Żwirownia w leśnictwie Niewistka

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót budowlanych polegających na budowie składu drewna Obarzym – Żwirownia w leśnictwie Niewistka. Zgodnie z wymaganiami określonymi w Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, zwanej dalej „SIWZ” lub „specyfikacja”. Roboty obejmują wykonanie składu drewna i dwóch zjazdów z drogi wojewódzkiej. Podczas procesu budowlanego zostanie wykonany umocniony skład drewna wzdłuż prawostronnej granicy pasa drogi wojewódzkiej. Dla umożliwienia swobodnego załadunku drewna oraz swobodny wjazd i wyjazd dłużyc i pojazdów transportowych wykonane zostaną dwa zjazdy z drogi wojewódzkiej uzgodnione z Zarządcą drogi wojewódzkiej . W ramach inwestycji zaplanowano remont istniejącego rowu drogi wojewódzkiej polegający na pogłębieniu i wyprofilowaniu rowu oraz umocnieniu dna i skarpy rowu betonowymi płytami ażurowymi. W miejscu pogłębionego rowu i planowanych zjazdów wykonane będą przepusty z rur karbowanych HDPE średnicy 50cm i długości 12,0m. Wody z rowu odprowadzane będą jak w stanie istniejącym do istniejącego potoku przepływającego od wschodniej części składu. Dojazd do składu maszyn zrywkowych umożliwiać będzie nowo wykonany odcinek szlaku zrywkowego długości 50m nawiązujący do istniejącego śladu drogi zrywkowej. Planowany szlak zrywkowy wykonany zostanie o szerokości B=3,0m i umocniony zostanie poprzez wykonanie warstwy nawierzchni gruntowej stabilizowanej spoiwem. Nowy ślad szlaku zrywkowego krzyżował się będzie z krawędzią składu pod kątem ostrym wynoszącym 35°, krawędzie przecięcia składu z drogą szlaku zrywkowego wyokrąglone będą łukiem kołowym o promieniu równym R=5,0m. W obrębie zjazdu z placu składowego na szlak zrywki, od strony wschodniej, wykonany zostanie rów otwarty odwodnienia placu składu drewna oraz wyłapujący napływającą wodę opadową z terenów leśnych i drogi zrywkowej leżące w wyższych partiach terenu. Przeciwskarpa rowu w celu zminimalizowania obszaru wykopów wykonana zostanie w spadku 1:1 z umocnieniem skarpy teokratą komórkową gr. 10 cm kotwioną do skarpy odpowiednio długimi kotwami (kotwy zalecane przez producenta i dodatkowe kotwy z palików drewnianych długości min. 1,5m wbijanych w górnej części skarpy w rozstawie co 50cm), kratę należy wypełnić humusem z nasionami traw szybko kiełkujących. Dno ww. rowu umocnione zostanie elementami prefabrykowanymi - ściekiem korytkowym betonowym a skarpa rowu przy placu składu umocnione będą płytami ażurowymi 0,6x0,4x10cm kotwionymi do skarpy palikami drewnianymi. Planowane przedsięwzięcie polega na budowie składu drewna: A. Plac składu drewna o powierzchni 17,6 ara, długość składu: L=110,0m, szerokość 16,0m. Planuje się wykonanie dodatkowych poboczy wokół placu o szerokości b=0,75m. Konstrukcja nawierzchni placu wykonana zostanie w dwóch konstrukcjach wydzielonych wg schematu przedstawionego na rysunku planu sytuacyjnego z następujących warstw: A/ KONSTRUKCJA SKŁADU DREWNA OD PRZEKROJU S1 DO S4 1) 20cm warstwa górna podbudowy z klińca fr. 4/31,5 2) 20cm warstwa dolna podbudowy z tłucznia kamiennego fr. 0/63 3) 10cm warstwa pospółki w geokracie 4) Geowłóknina separacyjna B/ KONSTRUKCJA SKŁADU DREWNA OD PRZEKROJU S4 DO S7 1) 20cm warstwa górna podbudowy z klińca fr. 4/31,5 2) 20cm warstwa dolna podbudowy z tłucznia kamiennego fr. 0/63 3) 10cm warstwa pospółki w geokracie 4) Geowłóknina separacyjna 5) 20cm grunt rodzimy stabilizowany spoiwem B. Zjazd publiczny prawostronny w km 204+410: Projektowane parametry zjazdu: - szerokość jezdni: 5,0 m, - promienie łuków: 5,0 m, - spadek podłużny i=2,0% (w kierunku działki inwestora); - Powierzchnia zjazdu w pasie drogi wojewódzkiej: A=65,0 m2. Pochylenie poprzeczne nawierzchni zjazdu w obrębie krawędzi drogi wojewódzkiej dostosowany będzie do istniejącej jezdni. Układ konstrukcyjny nawierzchni zjazdu:  20cm warstwa górna podbudowy z klińca fr. 4/31,5  20cm warstwa dolna podbudowy z tłucznia kamiennego fr. 0/63  10cm warstwa pospółki w geokracie  Geowłóknina separacyjna Przepust pod zjazdem:  rura karbowana HDPE DN 500 mm,  długość przepustu L=12,0m,  umocnienie wlotu/wylotu elementami betonowymi na zaprawie betonowej,  fundament z kruszywa kamiennego C. Zjazd publiczny prawostronny w km 204+500: Projektowane parametry zjazdu: - szerokość jezdni: 5,0 m, - promienie łuków: 5,0 m, - spadek podłużny i=2,0% (w kierunku działki inwestora); - Powierzchnia zjazdu w pasie drogi wojewódzkiej: A=65,0 m2. Pochylenie poprzeczne nawierzchni zjazdu w obrębie krawędzi drogi wojewódzkiej dostosowany będzie do istniejącej jezdni. Układ konstrukcyjny nawierzchni zjazdu:  20cm warstwa górna podbudowy z klińca fr. 4/31,5  20cm warstwa dolna podbudowy z tłucznia kamiennego fr. 0/63  10cm warstwa pospółki w geokracie  Geowłóknina separacyjna  20cm grunt rodzimy stabilizowany spoiwem Przepust pod zjazdem:  rura karbowana HDPE DN 500 mm,  długość przepustu L=12,0m,  umocnienie wlotu/wylotu elementami betonowymi na zaprawie betonowej,  fundament z kruszywa kamiennego D. Zjazd na szlak zrywkowy. Zaprojektowano korektę istniejącego zjazdu na szlak zrywkowy zlokalizowany w północno części składu drewna. Korekta zjazdu wykonana zostanie na długości 50m, szerokość projektowanej nawierzchni na drodze wynosić będzie B=3,0m, powierzchnia wykonania nowej nawierzchni A=200m². Od strony napływu wody opadowej zaprojektowano wykonanie dwóch równoległych wodospustów z krawędziaków drewnianych typ I (wg „Drogi leśne – poradnik techniczny” Dyrekcja Generalna Lasów Państwowych, Warszawa – Bedoń 2006r). Wodospusty układane zostaną w skosie ok. 30% do osi drogi, wylot elementów odwodnienia wykonany zostanie do projektowanego rowu wzdłuż krawędzi składu drewna od strony północnej (od strony lasu). Na początku zjazdu (przy krawędzi projektowanego składu drewna nawierzchni wykonana zostanie z płyt betonowych 300x150x18 cm. Wykonane zostaną dwa rzędy płyt po 3 szt. (6 szt. płyt). Przy krawędziach płyt wykonane zostaną 4 szt. odbojnic z drewna okrągłego dębowego średnicy 40 cm i długości 2,5m (1,5m zakopane w ziemi i 1,0m nad ziemią). Nawierzchnia zjazdu na szlak zrywkowy Zaprojektowano korektę istniejącego zjazdu na szlak zrywkowy zlokalizowany w północno części składu drewna. Korekta zjazdu wykonana zostanie na długości 50m, szerokość projektowanej nawierzchni na drodze wynosić będzie B=3,0m, powierzchnia wykonania nowej nawierzchni A=200m². Na początku zjazdu (przy krawędzi projektowanego składu drewna nawierzchni wykonana zostanie z płyt betonowych 300x150x18 cm. Wykonane zostaną dwa rzędy płyt (7 szt. płyt). Przy krawędziach płyt wykonane zostaną 4 szt. odbojnic z drewna okrągłego średnicy 40 cm i długości 2,5m (1,5m zakopane w ziemi i 1,0m nad ziemią). Nawierzchnia zjazdu wykonana będzie w dwóch konstrukcjach: A. konstrukcja nawierzchni zjazdu w rejonie płyt drogowych: - warstwa z pospółki grubości 10 cm (na geowłókninie) - podbudowa z tłucznia kamiennego niesortowanego (0-63mm) gr. 20 cm po zagęszczeniu - podsypka piaskowo-cementowa grub. 5 cm po zagęszczeniu - płyty żelbetowe drogowe pełne 300 x 150 cm gr. 18cm Łączna grubość konstrukcji nawierzchni 53cm B. konstrukcja nawierzchni zjazdu w części bez płyt drogowych. Na tym odcinku planuje się wykonanie podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem mieszarką bezpośrednio w korycie drogi wraz z pielęgnacją poprzez posypywanie piaskiem i polewanie wodą, gr. w-wy 30cm. Oczyszczenie i umocnienie rowu przy drodze wojewódzkiej Planuje się pogłębieni, wyprofilowanie i oczyszczenie (odmulenie) rowu przy drodze wojewódzkiej na odcinku L=15+78+12,5m. Roboty należy przeprowadzić przed robotami ziemnymi związanymi z budową składu i zjazdów z drogi wojewódzkiej. Rów na wymienionych odcinkach umocniony zostanie za pomocą płyt ażurowych 60x40x10cm układanych an podsypce cementowo-piaskowej gr. 10 cm i geowłókninie separacyjnej. Płyty zostaną zakotwione do skarp rowu za pomocą kotwi stalowych. Wodospusty Projektuje się wbudowanie dwóch równoległych wodospustów z bali lub krawędziaków na końcowym odcinku wykonywanej nawierzchni zjazdu na szlak zrywkowy. Wodospusty długości L=9m wbudować w spadku podłużnym dopasowaniem do przekroju drogowego. Wodospusty wykonać wg przekroju w części rysunkowej lub poradnika: „Drogi leśne, poradnik techniczny” typ 1. Dopuszcza się zmianę lokalizacji i długości wodospustów po uzgodnieniu z Inspektorem i Leśniczym. Szczegółowy zakres i charakterystyka robót zawarta jest w załącznikach do niniejszej specyfikacji: - załącznik nr 8 – Dokumentacja projektowa - załącznik nr 10 – Przedmiary robót - załącznik nr 9 – specyfikacja techniczna odbioru i wykonania robót. Zamawiający na podstawie art. 29 ust 3a Ustawy wymaga zatrudnienia przez Wykonawcę lub podwykonawcę na podstawie umowy o pracę osób wykonujących czynności w zakresie realizacji zamówienia, jeżeli wykonanie tych czynności polega na wykonywaniu pracy w sposób określony w art. 22 § 1 ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. - Kodeks pracy (Dz. U. z 2014 r. poz. 1502, z późn . zm.6). Sposób dokumentowania zatrudnienia osób, o których mowa w art. 29 ust. 3a Ustawy, uprawnienia Zamawiającego w zakresie kontroli spełniania przez Wykonawcę wymagań, o których mowa w art. 29 ust. 3a Ustawy, oraz sankcji z tytułu niespełnienia tych wymagań, zawarte są w projekcie umowy. Zamawiający wskazuje, aby prace koparką oraz transport samochodowy były wykonywane przez osoby zatrudnione na podstawie umowy o pracę w myśl art. 22 ust. 1 w zw. z art. 25 ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. - Kodeks pracy (Dz. U. z 2014 r. poz. 1502, z późn . zm.6).