Rozbudowa i przebudowa drogi powiatowej nr 1915B, dr. 1914B - Budy Mikołajka w km 0+000,00 - 1+355,00

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem opracowania jest rozbudowa i przebudowa drogi powiatowej nr 1915B, dr. 1914B - Budy Mikołajka w km 0+000,00 - 1+355,00. W ramach inwestycji przewiduje się: - budowę konstrukcji jezdni, - powiązanie ruchu lokalnego z rozbudową i przebudową drogi, - poprawę przepustowości ruchu drogowego, - budowę i poprawę odwodnienia korpusu drogi. Początek projektowanej drogi stanowi skrzyżowanie z drogą powiatową nr 1914B a koniec miejscowość Budy Mikołajka w Gminie Piątnica, powiat łomżyński, województwo podlaskie. Odcinek drogi pomiędzy drogą powiatową Górki Sypniewo - Dobrzyjałowo a miejscowością Budy Mikołajka (droga lokalna - klasy technicznej L) jest drogą powiatową. 1.STAN ISTNIEJĄCY. Przekroje normalne: od km 0+000,00 do km 0+156,00 - przekrój drogowy, - jezdnia utwardzona mieszanką pospółki, żużlu, piasku drobnego, kamieni grub. do 0,5m, szer. od 4 do 5 m, - pobocza gruntowe szer. od 1 m do 3 m (zakrzaczone), - obustronne rowy częściowo zamulone, od km 0+156,00 do km 1+355,00 - przekrój drogowy, - jezdnia utwardzona mieszanką pospółki, piasku, kamieni grub. od 20 do 50 cm, szer. od 3,5 do 5 m, - skarpy nasypów o wysokości do 4,6 m, - na części trasy skarpy nasypów i wykopów do wysokości 1,5m. Odwodnienie Na początkowym odcinku droga wyposażona jest w obustronne rowy przydrożne w dużym stopniu zamulone oraz dwa przepusty, które służą do odprowadzenia wody poprzecznie. Pierwszy jest w stanie dobrym częściowo zamulony. Drugi w złym stanie całkowicie zamulony nadaje się do przebudowy. Na pozostałym odcinku wody opadowe odprowadzane są powierzchniowo poprzez spływ w pobocze i tereny pasa drogowego. Lokalizacja przepustów pod drogą: - km 0+017,22 - stan dobry, - km 0+167,60 - stan zły. Skrzyżowania Przedmiotowy odcinek drogi krzyżuje się z drogami: a)gminnymi o naw. gruntowej: - w km 0+156,10; - w km 0+424,95; - w km 1+136,13; b)powiatową o naw. bitumicznej: - w km 0+000,00. Zieleń Występuje jako niska (trawy) oraz wysoka (drzewa i krzaki). Zainwestowanie Projektowana inwestycja przebiega przez tereny upraw rolnych i łąk. W miejscowości natomiast przebiega przez tereny o zabudowie gospodarskiej. Realizacja przedsięwzięcia wymaga zajęcia gruntów będących własnością innych podmiotów. Infrastruktura W rejonie inwestycji występują następujące rodzaje sieci: - kable telekomunikacyjne, - sieć wodociągowa, - napowietrzne linie energetyczne. 2. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Parametry techniczne drogi - klasa techniczna L - lokalna, - prędkość projektowa Vp=50km/h, Vp=30km/h, Przebieg projektowanej osi przebudowywanego odcinka drogi dostosowano do projektowanego pasa drogowego. Załamanie krawędzi jezdni wyokrąglono łukiem R5, R8 i R10. Rozwiązanie wysokościowe opracowano w dowiązaniu do rzędnych istniejących dróg: powiatowej nr 1914B i końcowego odcinka drogi powiatowej nr 1915B, oraz do rzędnych terenu otaczającego. Pochylenie podłużne niwelety wynosi od 3,5% do 4,93%. W wyszczególnione załamania niwelety wpisano łuki pionowe o wartości od R=600m do R=5000m. Przekroje normalne od km 0+000,00 do km 0+039,44 - jezdnia szer. od 20 m do 6 m, ze spadkiem pochylenia krawędzi drogi powiatowej do daszkowego 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne profilowanie terenu ze spadkiem 8% lub obustronne rowy odwadniające trapezowe, od km 0+039,44 do km 0+156,10 - jezdnia szer. 5,00 m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne rowy odwadniające trapezowe, od km 0+156,10 do km 0+168,00 - jezdnia szer. od 19,8 m do 5,0 m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne rowy odwadniające trapezowe, od km 0+168,00 do 0+431,20 - jezdnia szer. 5,00 m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne rowy odwadniające trapezowe, od km 0+431,20 do km 0+440,00 - jezdnia szer. 5,00 m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - lewostronna skarpa nasypu o pochyleniu 1:1,5, - prawostronny rów odwadniający trapezowy, od km 0+440,00 do km 0+505,00 - jezdnia szer. 5,00 m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronna skarpa nasypu o pochyleniu 1:1,5, od km 0+505,00 do km 657,30 - jezdnia szer. 5,00 m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne rowy odwadniające trapezowe o głębokości 0,6 m, od km 0+ 657,30 do km 0+710,00 - jezdnia szer. 5,00 m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - lewostronny rów odwadniający trapezowy, od km 0+ 710,00 do km 0+897,04 - jezdnia szer. 5,00 m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne rowy odwadniające trapezowe, od km 0+897,04 do km 0+ 908,00 - jezdnia szer. od 5,0 m do 5,4 m ze spadkiem od daszkowego 2% do jednostronnego, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne rowy odwadniające trapezowe, od km 0+908,00 do km 0+ 922,04 - jezdnia szer. od 5,4 m do 5,85 m ze spadkiem jednostronnym 5%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne profilowanie terenu lub nasypu ze spadkiem 10%, od km 0+922,04 do km 0+934,29 - jezdnia szer. 5,85 m ze spadkiem jednostronnym 5%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne profilowanie terenu lub nasypu, od km 0+934,29 do km 1+048,77 - jezdnia szer. 5,00 m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne profilowanie terenu lub nasypu od km 1+048,77 do km 1+073,77 - jezdnia szer. od 5,00 m do 5,5 m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne profilowanie terenu lub nasypu, od km 1+073,77 do km 1+084,75 - jezdnia szer. od 5,5 m do 5 m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne profilowanie terenu lub nasypu, od km 1+084,75 do km 1+109,75 - jezdnia szer. od 5,5 m do 5,0 m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne profilowanie terenu lub nasypu, od km 1+109,75 do km 1+1+132,00 - jezdnia szer. 5m ze spadkiem od daszkowego 2% do jednostronnego 2%, - lewostronne pobocza gruntowe szer. 1m ze spadkiem 6%, - prawostronne pobocze gruntowe ze spadkiem od 6% do 3%, - obustronne profilowanie terenu lub nasypu, od km 1+132,00 do km 1+161,56 - jezdnia szer. 5m ze spadkiem od jednostronnego 2% do daszkowego 2%, - lewostronne pobocza gruntowe szer. 1m ze spadkiem 6%, - prawostronne pobocze gruntowe ze spadkiem od 3% do 6%, - obustronne profilowanie terenu lub nasypu, od km 1+161,56 do km 1+186,56 - jezdnia szer. 5,00 m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne profilowanie terenu lub nasypu, od km 1+186,56 do km 1+200,10 - jezdnia szer. 5,5 m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne profilowanie terenu lub nasypu, od km 1+200,10 do km 1+238,56 - jezdnia szer. od 5,5 m do 6,2 m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne profilowanie terenu lub nasypu, od km 1+238,56 do km 1+255,69 - jezdnia szer. 6,2 m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne profilowanie terenu lub nasypu, od km 1+255,69 do km 1+275,69 - jezdnia szer. od 6,2 m do 5m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne profilowanie terenu lub nasypu, od km 1+275,69 do km 1+355,00 - jezdnia szer. 5m ze spadkiem daszkowym 2%, - obustronne pobocza gruntowe szer. 1 m ze spadkiem 6%, - obustronne profilowanie terenu lub nasypu. Projektowane konstrukcje nawierzchni JEZDNIA DROGI (kat. ruchu KR2): -Warstwa ścieralna z AC11W grub. 5 cm, asfalt D50/70, -Warstwa wiążąca z AC16S grub. 7 cm, asfalt D50/70, -Podbudowa z mieszanki kruszywa łamanego o uziarnieniu 0/31,5 grub. 20cm, ZJAZDY BRAMOWE (w miejscowości): -Warstwa ścieralna z AC11W grub. 5 cm, asfalt D50/70, -Warstwa wiążąca z AC16S grub. 7 cm, asfalt D50/70, -Podbudowa z mieszanki kruszywa łamanego o uziarnieniu 0/31,5 grub. 20cm, ZJAZDY NA POLA: -Nawierzchnia z mieszanki kruszywa łamanego o uziarnieniu 0/31,5 grub. 15cm, POBOCZA: -Umocnienie poboczy brukowcem (kamień polny gr. 15-20 cm na podsypce cem.-piask. (1:4) grub. 5 cm z zalaniem zaprawą cem. M15), -Warstwa z mieszanki kruszywa łamanego o uziarnieniu 0/31,5 o grub. 8 cm. Odwodnienie Przewidziano dwa sposoby odwodnienia. Na odcinku drogi poza terenem zabudowanym przewidziano odprowadzenie wód opadowych za pomocą spadków poprzecznych z jezdni do rowu następnie spadkiem podłużnym rowu i przepustami poza korpus drogowy. W skład systemu odwodnienia poza terenem zabudowy wchodzą rowy, przepusty pod zjazdami oraz pod koroną drogi: - w km 0+017,22 adaptacja istniejącego przepustu z rur wipro Ø60, oczyszczenie przepustu, wykonanie ścianek czołowych na wlocie i wylocie przepustu, - w km 0+167,60 przebudowa istniejącego przepustu z rur wipro Ø60 na przepust z rur PEHD(SN8) Ø60 (L=10m) z umocnieniem wlotu i wylotu brukowcem, - w km 0+480,62 budowa przepustu z rur PEHD (SN8) Ø60 (L=10m) z umocnieniem wlotu i wylotu przepustu brukowcem, - w km 0+828,00 budowa przepustu z rur PEHD (SN8) Ø60 (L=10m) z umocnieniem wlotu i wylotu przepustu brukowcem. W miejscowości przewidziano odprowadzenie wód opadowych za pomocą studni z kręgów bet. Ø100 z osadnikiem i kan. deszczowego z rur PP(SN8) Ø40 (L=7,6m) (branża sanitarna) oraz poprzez ukształtowanie spadków poprzecznych i podłużnych jezdni umożliwiających odprowadzenie wód opadowych poza korpus drogowy. Przepusty układane na zjazdach należy wykonać z rur PP(8SN) Ø40cm. Wloty przepustów należy umocnić brukiem na podsypce cem.-piaskowej 1:4 grubości 5cm. Sieci W ramach opracowania zaprojektowano: - przebudowę kolidującego odcinka sieci telekomunikacyjnej w m. Budy Mikołajka (branża telekomunikacyjna), - wymianę słupa linii napowietrznej energetycznej na słup o żerdzi wirowanej w m. Budy Mikołajka (branża energetyczna), - istniejące przejścia poprzeczne pod drogą kabli telekomunikacyjnych i kabla energetycznego zabezpieczyć rurami osłonowymi RHDPE-D 110/6.3. Uwagi Roboty zlokalizowane na przecięciu z uzbrojeniem podziemnym należy wykonać ręcznie po uprzednim zgłoszeniu robót właścicielom mediów. W trakcie realizacji inwestycji należy wyregulować do rzędnych projektowych nawierzchni: zasuwy i zawory. Należy zwrócić szczególną uwagę na punkty osnowy geodezyjnej. W przypadku ich uszkodzenia, obowiązkiem Wykonawcy jest ich wznowienie na własny koszt. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawiera kompletna dokumentacja projektowa tj: Projekt budowlany i wykonawczy, Przedmiar robót oraz Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót (stanowiące załączniki do SIWZ), które dostępne są również w siedzibie Zarządu Dróg Powiatowych w Łomży, ul. Poligonowa 30, 18-400 Łomża. 2. Zamawiający nie dopuszcza składania ofert częściowych. 3. Zamawiający nie dopuszcza składania ofert wariantowych. 4. Wymagania jakościowe i materiałowe: 1). Do wykonania zamówienia wykonawca zobowiązany jest użyć materiałów gwarantujących odpowiednią jakość o parametrach technicznych i jakościowych nie gorszych niż określone w dokumentacji projektowej. 2) Wykonawca ma obowiązek posiadać w stosunku do użytych materiałów i urządzeń dokumenty potwierdzające pozwolenie na zastosowanie/wbudowanie (atesty, certyfikaty, deklaracje zgodności, świadectwa jakości). 3). Użyte w dokumentacji projektowej materiały (o nazwach handlowych tam zawartych) nie są obowiązujące. 4). Zamawiający dopuszcza składanie ofert z użyciem materiałów i urządzeń równoważnych do wymienionych w dokumentacji projektowej, pod warunkiem, że ich parametry będą odpowiadały parametrom techniczno -użytkowym tych materiałów i urządzeń. 5. Nazwy i kody stosowane we Wspólnym Słowniku Zamówień (kod CPV): 45.23.31.40-2 Roboty drogowe. 45.23.32.20-7 Roboty w zakresie nawierzchni dróg.