Budowa terminala pasażerskiego wraz z budynkiem technicznym, budynku techniczno-garażowego, budynku lotniskowej straży pożarnej oraz opracowanie projektów wykonawczych w zakresie instalacji elektroenergetycznych, elektrycznych słaboprądowych, wodociągowych, kanalizacyjnych, grzewczych, chłodniczych, wentylacji mechanicznej i klimatyzacji dla wyżej wymienionych obiektów w ramach zadania pn. Rozbudowa Regionalnego Portu Lotniczego: Port lotniczy Lublin S.A. (Świdnik). - pl-lublin: roboty budowlane w zakresie budynków lotniskowych

Opis przedmiotu przetargu: na przedmiot zamówienia składa się a) opracowanie, dla obiektów terminala pasażerskiego wraz z budynkiem technicznym, budynku techniczno garażowego, budynku lotniskowej straży pożarnej, uzupełniającej wielobranżowej dokumentacji w zakresie wszelkich instalacji jako integralne uzupełnienie branżowych projektów budowlanych przy jednoczesnym wykorzystaniu programu funkcjonalno użytkowego; b) pełnienie nadzoru autorskiego w zakresie wykonanych przez wykonawcę projektów, o których mowa w pkt. a); c) wykonanie robót budowlanych – budowa obiektów terminala pasażerskiego wraz z budynkiem technicznym, budynku techniczno garażowego, budynku lotniskowej straży pożarnej wraz z instalacjami i wyposażeniem technologicznym, na podstawie wykonanych projektów, o których mowa w pkt. a) oraz na podstawie dokumentacji przedłożonej przez zamawiającego; d) uzyskanie w imieniu zamawiającego pozwolenia na użytkowanie obiektów objętych przedmiotowym zamówieniem. skrócony opis obiektów i. budowa terminala pasażerskiego oraz budynku technicznego z kompletnym wyposażeniem instalacyjnym i technologicznym 1. budynek terminala pasażerskiego zaprojektowano jako obiekt dwukondygnacyjny, składający się z kondygnacji podziemnej wykonanej w technologii żelbetowej – monolitycznej oraz kondygnacji nadziemnej mającej formę jednoprzestrzennej stalowej hali. charakterystyczne parametry techniczne długość – 112 m, szerokość – 64 m, wysokość – 7 8,5 m, długość skrzydła przystanku kolejowego – 47,5 m, szerokość skrzydła przystanku kolejowego 57,5 m, powierzchnia zabudowy 9 071,67 m2, technologicznym. w projektowanym budynku wydzielone zostały następujące strefy funkcjonalne — strefa odlotów z pełnym wyposażeniem instalacyjnym i technologicznym stałym, a w niej główna hala odlotów ze strefą odprawy biletowo bagażowej i strefą komercyjno cateringową (stanowiska rejestracji bagażu i odprawy biletowej), strefa kontroli bezpieczeństwa i odprawy celnej (bramki wykrywania metalu, skanery bagażu podręcznego i stanowiska kontroli paszportowej), strefa komercyjno cateringowa, poczekalnie odlotowe, strefa bramek–boardingu, — strefa przylotów z pełnym wyposażeniem instalacyjnym i technologicznym stałym, a w niej – wielofunkcyjna hala odbioru bagażu ze strefa kontroli paszportowej, strefa kontroli celnej, strefa komercyjna, — strefa obsługi komunikacji miejskiej, a w niej – przystanek kolejowy wewnątrz terminala stanowiący wydzielony obiekt budowlany otwarty i częściowo przekryty konstrukcją – wykończony w sposób docelowy, z pełnym wyposażeniem instalacyjnym dot. peronów, bez specjalistycznego wyposażenia kolejowego, konstrukcji torowiska i trakcji elektrycznej, hole wyjściowe na parkingi i przystanki, strefa administracyjna, — strefa techniczno usługowa, a w niej – system kontroli i sortowania bagażu rejestrowanego – bhs z pełnym wyposażeniem instalacyjnym i technologicznym stałym, pomieszczenia techniczne, pomieszczenia magazynowe, pomieszczenia socjalne, — strefy zastrzeżone, a w nich – pomieszczenia kontroli ruchu statków powietrznych w rejonie lotniska, pomieszczenia dla zatrzymanych w celu wydalenia, — strefy pozakomercyjnej obsługi podróżnych, a w nich – punkt medyczny, kaplica. 2. budynek techniczny terminala zaprojektowano jako obiekt jednokondygnacyjny – parterowy. charakterystyczne parametry techniczne długość – 24,4 m, szerokość – 11,2 m, wysokość – 4,5 m, powierzchnia zabudowy 255,20 m2.w budynku zlokalizowano główne przyłącze sieci elektroenergetycznych, rozdzielnie elektryczne, agregat prądotwórczy i dodatkowo pomieszczenia na odpadki. ii. budowa budynku bazy lsp/lotniskowej straży pożarnej dla regionalnego portu lotniczego lublin w świdniku wraz z instalacjami wodno–kanalizacyjnymi, grzewczymi, chłodniczymi wentylacyjnymi, instalacjami elektrycznymi w tym również słaboprądowymi (w szczególności system sygnalizacji pożaru, system okablowania strukturalnego, system sygnalizacji włamania i napadu, system kontroli dostępu, system telewizji dozorowej cctv, centralny system zegarowy wszystkie instalacje z możliwością współpracy z centralnym systemem bms oraz przygotowaniem terenu pod budowę i roboty wykończeniowe). budynek lsp to prostokątna hala o wymiarach modularne 54,1 m x 26,0 m i podstawowym rozstawie osi konstrukcyjnych wynoszący 6,5 m. budynek podzielony jest na 2 części, jednokondygnacyjną, w której zlokalizowana jest jej podstawowa funkcja techniczna (garaże) i część socjalną, podzieloną stropem na 2 kondygnacje. budynek zaprojektowano w prefabrykowanym szkielecie żelbetowym. na słupach, umieszczonych w zewnętrznych podłużnych osiach opierają się dwuspadowe sprężone dźwigary o rozpiętości 26 m. są one podstawowym elementem konstrukcyjnym dachu. stropy pośrednie części socjalnej wykonane z otworowych płyt sprężonych wspartych na słupach o wymiarach i belkach o przekroju odwróconego t. zewnętrzna obudowa ścian oraz pokrycie dachu hali garażowej wykonane z płyt warstwowych z rdzeniem z wełny mineralnej. odporność ogniowa rei 30. podkonstrukcja nośna elewacji wykonana z zamkniętych profili stalowych. jako obudowę zewnętrzną części socjalnej zastosowano płyty warstwowe j.w. na stalowej podkonstrukcji. wyjątek stanowi rozbudowana część parterowa gdzie zastosowano obudowę w formie wentylowanej ściany trójwarstwowej z warstwą zewnętrzną w formie kasetonów elewacyjnych wykonanych z ocynkowanej blachy stalowej. część konstrukcyjną stanowi ściana murowana z bloczków silikatowych. ciepła woda użytkowa przeznaczona na cele socjalno bytowe przygotowywana będzie w zasobnikowych podgrzewaczach solarnych. woda w zasobnikowych ogrzewaczach solarnych będzie ogrzewana dodatkowo przez wodę grzewczą z węzła cieplnego w terminalu. oraz iii. budowa budynku techniczno garażowego dla regionalnego portu lotniczego lublin w świdniku wraz z instalacjami wodno–kanalizacyjnymi, grzewczymi, chłodniczymi wentylacyjnymi, instalacjami elektrycznymi w tym również słaboprądowymi (w szczególności system sygnalizacji pożaru, system okablowania strukturalnego, system sygnalizacji włamania i napadu, system kontroli dostępu, system telewizji dozorowej cctv, centralny system zegarowy, wszystkie instalacje z możliwością obsługi bms wraz z przygotowaniem terenu pod budowę i robotami wykończeniowymi). budynek techniczno garażowy to prostokątna hala o wymiarach modularne 42,38 m x 29,34 m i podstawowym rozstawie osi konstrukcyjnych wynoszący 6,5 m. budynek podzielony jest na 2 części, jednokondygnacyjną, w której zlokalizowana jest jej podstawowa funkcja techniczna (garaże) i część socjalna, podzieloną stropem na 2 kondygnacje. budynek zaprojektowano w prefabrykowanym szkielecie żelbetowym. na słupach o przekroju 50 x 50 cm, umieszczonych w zewnętrznych podłużnych osiach opierają się dwuspadowe sprężone dźwigary o rozpiętości 27,6 m. są one podstawowym elementem konstrukcyjnym dachu. strop pośredni części socjalnej wykonane z otworowych płyt sprężonych wspartych na słupach o i belkach. zewnętrzna obudowa ścian oraz pokrycie dachu hali garażowej wykonane z płyt warstwowych. podkonstrukcja nośna elewacji wykonana z profili stalowych. ciepła woda użytkowa przeznaczona na cele socjalno bytowe przygotowywana będzie w zasobnikowych podgrzewaczach solarnych. woda w zasobnikowych ogrzewaczach solarnych będzie ogrzewana dodatkowo przez wodę grzewczą z węzła cieplnego w terminalu. w budynku techniczno garażowym oraz budynku lotniskowej straży pożarnej zastosowano również instalacje grzewcze z wykorzystaniem ciepła z ziemi poprzez wykonanie sond głębinowych do głębokości 100 m, pobierając ciepło z gruntu i odprowadzając je do pomp ciepła zlokalizowanych w wydzielonych pomieszczeniach technicznym. ii.1.6)