Zaprojektowanie i budowa Pomorskiej Kolei Metropolitalnej Etap I - rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej”. - pl-gdańsk: roboty budowlane
Opis przedmiotu przetargu: 1. przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie oraz budowa dwutorowej linii kolejowej pomorskiej kolei metropolitalnej (dalej pkm) na odcinku od włączenia w stację gdańsk wrzeszcz do połączenia z linią kolejową nr 201 (kościerzyna – gdynia) o łącznej długości około 17 km. zamówienie obejmuje zaprojektowanie i wykonanie zakresu inżynieryjnego oraz telematycznego. 2. przedmiot zamówienia będzie realizowany zgodnie z opracowaniem warunki kontraktowe dla urządzeń oraz projektowania i budowy dla urządzeń elektrycznych i mechanicznych oraz robót inżynieryjnych i budowlanych projektowanych przez wykonawcę, 4 wydanie angielsko polskie niezmienione 2008 (tłumaczenie 1 wydania 1999) opublikowane przez międzynarodową federację inżynierów konsultantów (fédération internationale des ingenieurs – conseils – fidic) wydanie sidir. 3. zamawiający dysponuje projektami budowlanymi (oraz umową o pełnienie nadzoru autorskiego), dla których obecnie procedowane są decyzje o pozwoleniach na budowę. projekty te zostaną udostępnione wykonawcom jako element programów funkcjonalno użytkowych (dalej pfu) będących załącznikami do specyfikacji istotnych warunków zamówienia, które będą przekazane wykonawcom w drugim etapie postępowania tj. wraz zaproszeniem do składania ofert. wybrany w drodze przetargu wykonawca będzie zobowiązany opracować wszystkie opracowania projektowe wraz z uzyskaniem wymaganych zgód, uzgodnień i decyzji, niezbędne do realizacji przedmiotu zamówienia, w tym projekty budowlane jeśli będą wymagane, a nie zostaną zawarte w pfu oraz projekty wykonawcze i technologiczne, montażowe, technologiczno warsztatowe, szczegółowe specyfikacje techniczne, a także inne niezbędne opracowania, w zakresie umożliwiającym wykonanie całości przedmiotu zamówienia. w ramach przedmiotu zamówienia wykonawca uzyska wymagane dopuszczenia, certyfikaty, itd. niezbędne do dopuszczenia linii kolejowej do budowy i eksploatacji w tym certyfikację linii kolejowej podsystemów strukturalnych i eksploatacyjnych zgodnie z zapisami technicznych specyfikacji interoperacyjności (dalej tsi) i dyrektywy parlamentu europejskiego i rady 2008/57/we, z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we wspólnocie. wykonawca będzie zobowiązany zaprojektować i wykonać przedmiot zamówienia o parametrach i wyposażeniu nie gorszym niż w pfu w tym w projektach budowlanych stanowiących załącznik do pfu. wykonawca opracuje i weźmie odpowiedzialność za wszystkie opracowywane przez siebie projekty, w szczególności za zamienne projekty budowlane wraz z wnioskami o zmianę decyzji o pozwoleniach na budowę – w przypadku zakwalifikowania wniesionych do projektów budowlanych zmian jako zmiany istotne. wykonawca w celu zapewnienia pełnej sprawności technicznej zobowiązany będzie do wykonywania czynności utrzymaniowych zakresu telematycznego, do 30.6.2016 r. 4. przedsięwzięcie pomorska kolej metropolitalna współfinansowane jest ze środków funduszu spójności w ramach programu operacyjnego infrastruktura i środowisko priorytet nr vii – transport przyjazny środowisku, działanie 7.1 – rozwój transportu kolejowego, projekt nr 44, umowa o dofinansowanie nr pois.07.01.00 00 027/11 00 z dnia 14.5.2012 r. planowana inwestycja położona jest w województwie pomorskim, w powiecie kartuskim, gminie żukowo oraz w powiecie grodzkim gdańsk i przewiduje budowę projektowanej dwutorowej linii kolejowej od stacji gdańsk wrzeszcz do włączenia w linię kolejową 201 (kościerzyna gdynia) o łącznej długości ok. 17 km. trasa projektowanej linii kolejowej przebiega po istniejących budowlach ziemnych dawnej kolei gdańsk wrzeszcz kokoszki do miejsca przecięcia z obwodnicą trójmiasta (stacja gdańsk kiełpinek). na odcinku od przecięcia linii z obwodnicą trójmiasta do linii nr 201, przez port lotniczy, przebieg linii jest wytyczony po całkowicie nowej trasie. 5. zamówienie obejmuje zaprojektowanie i wykonanie zakresu inżynieryjnego oraz telematycznego. w ramach zamówienia przewiduje się w szczególności m.in. 1) opracowanie wszystkich opracowań projektowych wraz z uzyskaniem wymaganych zgód, uzgodnień i decyzji, niezbędnych do realizacji przedmiotu zamówienia, w tym projektów budowlanych, jeśli będą wymagane, a nie zostaną zawarte w pfu (zamawiający dysponuje projektami budowlanymi dla których obecnie procedowane są decyzje o pozwoleniach na budowę; projekty te zostaną udostępnione wykonawcom jako element pfu będącego załącznikiem do specyfikacji istotnych warunków zamówienia, która będzie przekazana wykonawcom w drugim etapie postępowania tj. wraz zaproszeniem do składania ofert) oraz projektów wykonawczych, technologicznych, montażowych, technologiczno warsztatowych, sst a także innych niezbędnych opracowań, w zakresie umożliwiającym wykonanie całości robót budowlanych. wykonawca będzie zobowiązany zaprojektować i wykonać przedmiot zamówienia o parametrach i wyposażeniu nie gorszym niż w pfu w tym w projektach budowlanych stanowiących załącznik do pfu. wykonawca opracuje i weźmie odpowiedzialność za wszystkie opracowywane przez siebie projekty, w szczególności za zamienne projekty budowlane wraz z wnioskami o zmianę decyzji o pozwoleniach na budowę – w przypadku zakwalifikowania wniesionych do projektów budowlanych zmian jako zmiany istotne. wykonawca zapewni nadzór autorski w zakresie wykonanych przez siebie projektów. 2) uzyskanie wymaganych dopuszczeń, certyfikatów, itd. niezbędnych do dopuszczenia linii kolejowej do budowy i eksploatacji, w tym certyfikację linii kolejowej, podsystemów strukturalnych i eksploatacyjnych zgodnie z zapisami tsi i dyrektywy parlamentu europejskiego i rady 2008/57/we, z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we wspólnocie. podsystem lub określone części podsystemu podlegać będą certyfikacji na każdym z następujących etapów a) projektowania, b) budowy (w tym w szczególności prace w zakresie inżynierii lądowej i wodnej, produkcja, montaż składników oraz całościowe dostosowanie), c) końcowych prób podsystemu. 3) realizacja robót w zakresie inżynieryjnym w tym m.in. a) roboty przygotowawcze (wytyczenie geodezyjne, przeszukanie terenu pod budowę na obecność niewypałów i niewybuchów wraz z ich likwidacją, uzupełniające badania geotechniczne, rozbiórki, wycinki, karczowanie, itp.), b) wzmocnienie podłoża gruntowego dla uzyskania właściwych warunków posadowienia kolei i obiektów inżynierskich, c) roboty ziemne (nasypy i wykopy, itp.), d) dwutorowa linia kolejowa od stacji gdańsk wrzeszcz przez port lotniczy im. lecha wałęsy w gdańsku do włączenia w istniejącą linię kolejową nr 201 (kościerzyna – gdynia) o łącznej długości ok. 17 km oraz jednotorowa łącznica linii pkm z linią kolejową 201 w kierunku kościerzyny o długości ok. 1,4 km i przebudowa jednotorowej bocznicy kolejowej zaplecza technicznego portu lotniczego gdańsk na długości ok 0,4 km i korekta toru skm wraz z przebudową trakcji skm w rejonie włączenia pkm w stację gdańsk wrzeszcz, e) 8 przystanków pasażerskich o różnej lokalizacji (nasyp, wykop, pod wiaduktami drogowymi, całkowicie lub częściowo na obiektach inżynierskich i.t.p.) z 15 peronami jednokrawędziowymi i 1 peronem wyspowym o długości pojedynczego peronu ok. 150 m; jeden z przystanków jest przystankiem integracyjnym kolei i tramwaju; perony częściowo zadaszane dwoma typami zadaszenia w konstrukcji stalowej o wys. od ok 4m do ok 17m; komunikacja pionowa, doprowadzająca na przystanki schody, windy, pochylnie stałe oraz występujące na 2 przystankach kładki piesze nad torami; pomieszczenia techniczne oraz przestrzenie usługowe zlokalizowane pod schodami bądź zintegrowane z elementami konstrukcyjnymi obiektów inżynierskich, f) stacja techniczna stacja postojowa, złożona z jednego toru głównego dodatkowego o długości rzeczywistej około 500 metrów dla odstawiania i zmiany kierunku jazdy pociągów. dodatkowo prace budowlane muszą uwzględnić prace przygotowawcze w podtorzu, urządzeniach sterowania i innych pod przyszłą realizację drugiego toru głównego dodatkowego. g) budynek lokalnego centrum sterowania (lcs) wraz z budynkiem gospodarczym lcs – budynek trzykondygnacyjny, niepodpiwniczony w technologii żelbetowej, konstrukcji słupowo – płytowej; ściany zewnętrzne murowane z cegły wapienno piaskowej (bloczki silikatowe), stropy żelbetowe typu filigran, stropodach niewentylowany, pokrycie dachu papą termozgrzewalną; wysokość budynku 13,50 m, wymiary zewnętrzne ok. 20 x 55 m, powierzchnia użytkowa ok 2 400 m2, powierzchnia zabudowy ok. 1 100 m2, wyposażony w dwie klatki schodowe i jeden szyb windowy oraz niezbędną infrastrukturę instalacja grzewcza/chłodnicza (pompa ciepła gruntowa), wentylacja mechaniczna i klimatyzacja, instalacja wodna dla celów socjalnych, instalacja elektryczna, instalacja teletechniczna, instalacja odgromowa i przeciwpożarowa, kanalizacja deszczowa i sanitarna. budynek gospodarczy parterowy, murowany z dwoma słupami żelbetowymi podtrzymującymi dach, strop żelbetowy typu filigran, stropodach niewentylowany, poszycie dachu papą termozgrzewalną. wysokość budynku 3,70 m, wymiary zewnętrzne ok 10 x 20 m, powierzchnia użytkowa ok. 150 m2, powierzchnia zabudowy 170 m2. h) obiekty inżynieryjne w tym mosty, wiadukty kolejowe i drogowe, przejścia pod torami, kładki dla pieszych, przejścia dla zwierząt, przepusty, mury oporowe, ekrany akustyczne w tym m.in 16 wiaduktów kolejowych o długości od ok 9m do ok 950m; główne obiekty wk 3 nad al. grunwaldzką w gdańsku zaprojektowano w planie w łuku z betonu sprężonego jako czteroprzęsłową belkę z jazdą górą o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. klasa obciążenia k=2. długość obiektu ok.104m. szerokość ok. 12m. wk 4 zaprojektowano w planie w łuku jako pięcioprzęsłową estakadę kolejową z betonu sprężonego o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. klasa obciążenia ruchomego k=2. długość obiektu ok 161m. szerokość ok. 9m. dwie estakady pod perony (przystanek strzyża) zaprojektowano z betonu sprężonego o przekroju płytowo dźwigarowym, jako belka pięcioprzęsłowa. obciążenie ruchome tłumem qt=5.00kn/m2. długość obiektu ok 163m. szerokość ok. 4,5m. wk 5 nad ul. wita stwosza zaprojektowano w łuku z betonu sprężonego jako wolnopodpartą belkę z jazdą o przekroju poprzecznym w kształcie litery „u” składającej się z płyty i dźwigarów skrajnych. klasa obciążenia k=2. długość obiektu ok.46m. szerokość ok. 12,5m. wk 11 nad ul. słowackiego w gdańsku zaprojektowano jako łukowy z jazdą górą jako ruszt stalowy przestrzenny zespolony z żelbetową płytą pomostu. konstrukcja stalowa łukowa składa się z czterech dźwigarów stalowych w kształcie łuku parabolicznego o wysokości ok. 1,4m i przekroju skrzynkowym szerokości ok. 0,8m każdy, wypełnionych betonem o właściwościach ekspansywnych. konstrukcję nośną pomostu stanowią dźwigary podłużne, będące przedłużeniem łukowych. klasa obciążenia k=2. długość obiektu ok. 82m. szerokość ok. 11m. wk 16 nad ul. rakoczego zaprojektowano z betonu sprężonego jako czteroprzęsłową belkę z jazdą górą o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. klasa obciążenia k=2. długość obiektu ok.120m. szerokość ok. 12m. wk 36 obiekt zaprojektowano jako dwudziestopięcioprzęsłową estakadę kolejową z betonu sprężonego o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. estakada została podzielona na cztery konstrukcje rozdzielone dylatacjami. klasa obciążenia ruchomego k=2. długość obiektu ok 950m. szerokość zmienna ok. 9 – 12 m. dwie estakady pod perony (przystanek port lotniczy) zaprojektowano z betonu sprężonego o przekroju płytowo dźwigarowym, jako belka czteroprzęsłowa. obciążenie ruchome tłumem qt=5.00kn/m2. długość obiektu ok 151m. szerokość ok. 5m. ponadto występują obiekty zaprojektowane z wykorzystaniem innych konstrukcji, w tym m.in. w postaci żelbetowego sklepienia łukowego zamkniętego z wykorzystaniem żelbetowych prefabrykatów systemowych typu abm; żelbetowej ramy zamkniętej z wykorzystaniem prefabrykatów żelbetowych. 6 wiaduktów drogowych o długości w przedziale ok 20 25m i szerokości ok. 10 11m, klasy obciążenia a (2 szt) i b (4 szt). obiekty zaprojektowano jako wolnopodparte, jednoprzęsłowe, dwudźwigarowe z betonu sprężonego oraz jeden jako żelbetowy łuk z jazdą górą, 5 przejść pod torami obiekty zaprojektowano w postaci żelbetowej ramy zamkniętej z wykorzystaniem żelbetowych prefabrykatów systemowych typu abm, przedłużenie obiektu stanowią mury oporowe (skrzydła) z prefabrykatów żelbetowych, równoległe do obiektu lub w postaci żelbetowej ramy zamkniętej. klasa obciążenia k=2. długość obiektów do ok. 15m. szerokość ok. 4,5m (jedno przejście pieszo jezdne ok 10m). 3 kładki dla pieszych – jedna o konstrukcji żelbetowej i ustroju niosącym ramowo łukowym (dźwigar łukowy połączony monolityczne z płytą żelbetową "jazda górą"). klasa obciążenia ruchomego c. długość ok. 30m, szerokość ok.4m, a także dwie jako jednoprzęsłowe, o ustroju niosącym wolnopodpartym płytowym z betonu sprężonego o stałej wysokości konstrukcyjnej. klasa obciążenia ruchomego c. długość ok 22m. szerokość ok 7m. 1 przepust zaprojektowano w nasypie kolejowym jako żelbetową konstrukcję skrzynkową o przekroju prostokątnym o świetle 2,0m x 1,0m. długość obiektu ok. 12m. 3 przejścia dla zwierząt w nasypie kolejowym w formie przepustów jako konstrukcje podatne z blachy falistej o przekroju łukowo kołowym, klasa obciążenia k=2. długość obiektów od ok. 25m do ok. 70m i maksymalnym świetle ok 6m x 4m. 1 przejście zespolone (nad drogą technologiczną i potokiem jasień) o konstrukcji sklepienia żelbetowego z prefabrykowanych segmentów, klasa obciążenia k=2. długość obiektu ok. 25m, szerokość ok 12m. mury oporowe o konstrukcji żelbetowej, monolitycznej usytuowano wzdłuż całej projektowanej trasy linii pkm, w miejscach występowania szczególnie wysokich nasypów kolejowych. w przypadku dwutorowej trasy głównej zaprojektowano konstrukcje o przekroju w kształcie litery „l”. na węższych łącznicach jednotorowych zastosowano przekroje w kształcie litery „u. klasa obciążenia k=2. długość obiektów od ok. 25m do ok. 70m. wysokość od spodu fundamentu od ok. 1,5m do ok. 12m. ekrany akustyczne ok 3,2 km o wysokości od ok. 2,5m do ok.3,5m. i) przebudowa istniejących dróg i chodników kolidujących z inwestycją oraz budowa dróg wewnętrznych i chodników oraz ulic bez nazwy, ciągów pieszo jezdnych i pieszo rowerowych i ścieżek rowerowych umożliwiających dojazd do działek zlokalizowanych w rejonie inwestycji ulice i drogi klasy d,l, z 2/2 o szerokości 3.5m, 5m, 6m i 7m o kategoriach ruchu od kr1 do kr5 o nawierzchni z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, z kamienia naturalnego, kostki betonowej i nawierzchni bitumicznej m. in fragmentów ulic ul. budowlanych, ul. ogrodowej, ul. szczęśliwej, ul. jesiennej, ul. sąsiedzkiej, ul. dolne migowo, ul. wołkowyskiej, ul. marzeń, ul. szybowcowej, ul. storczykowej, ul. piaskowej, drogi powiatowej nr1902g (ul. barniewicka) oraz budowa parkingów rowerowych i parkingu dla potrzeb budynku lcs a także parkingu w systemie „parkuj i jedź” („park & ride”) na przystanku matarnia, j) sieci uzbrojenia terenu i usunięcie kolizji infrastruktury podziemnej i nadziemnej sieci wodociągowe; kanalizacja sanitarna; sieci ciepłownicze; sieci gazowe; wykonaniem systemu odwodnienia w tym lokalnych zbiorników retencyjnych oraz kanalizacja deszczowa; melioracje; sieci elektroenergetyczne (przebudowy urządzeń elektroenergetycznych wn 110kv, sn 15kv, nn 0,4kv; zasilanie elektroenergetyczne z linii 15kv wraz z budową stacji transformatorowych; z linii 0,4kv oraz zasilanie elektroenergetyczne kolejowe); oświetlenie; sieci teletechniczne w tym wykonanie przyłącza do budynku lcs oraz przebudowa kolizji; sieci teletechniczne kolejowe; sterowanie ruchem kolejowym; trakcja kolejowa, k) zieleń wraz z jej pielęgnacją, l) wykonanie urządzeń ochrony środowiska, m) przestawienie i budowę ogrodzeń, n) obiekty małej architektury, o) zapewnienie nadzoru archeologicznego, p) zapewnienie nadzoru saperskiego wraz z likwidacją ujawnionych w trakcie realizacji robót przedmiotów wybuchowych i niebezpiecznych pochodzenia wojskowego i ich utylizacja zgodnie z obowiązującymi przepisami. 4) w zakresie telematycznym w tym m.in. a) zaprojektowanie, wybudowanie i uruchomienie systemu sterowania ruchem kolejowym (stacyjnych i szlakowych), systemu zdalnego sterowania linii pkm, systemów utrzymania i diagnostyki systemów zdalnego sterowania lcs pkm, systemu ertms/etcs poziom 2 i ertms/gsm r (min. 6 stacji bazowych wraz z masztami oraz kontroler stacji bazowych bsc) z urządzeniem rbc, systemu łączności kolejowej, systemów głosowej i wizualnej informacji podróżnych, systemów elektronicznego bezpieczeństwa(a w szczególności cctv, kontrola dostępu, sswin, sap, sag, sos/info, podsystem dźwiękowego wspomagania poruszania się osób niewidomych i słabo widzących, itp.), instalacji telekomunikacyjnych, systemu klimatyzacji w pomieszczeniach kolejowych. wykonanie niezbędnych obiektów oraz prac budowlanych w obiektach i budowlach, w których będą lokalizowane urządzenia objęte przedmiotem zamówienia tj. m. in. kanalizacji teletechnicznej (po dwóch stronach linii kolejowej), masztów telekomunikacyjnych, skrzynek teletechnicznych, okablowania strukturalnego, okablowania szkieletowego (kable światłowodowe po dwóch stronach linii podstawowy i protekcyjny w kanalizacji teletechnicznej). b) wykonywanie do 30.6.2016 r. czynności utrzymaniowych zakresu telematycznego w celu zapewnienia pełnej sprawności technicznej. c) w związku z tym, że zamawiana w ramach poniższego zamówienia infrastruktura podsystemu bss systemu gsm r będzie musiała współpracować z podsystemem nss (nss20) systemu gsm r, który jest zabudowywany w ramach zamówienia pkp plk pn. „dostawa, wybudowanie i wdrożenie systemu gsm r w ramach projektu „modernizacja linii kolejowej e 30, etap ii. pilotażowe wdrożenie ertms/etcs i ertms/gsm r w polsce na odcinku legnica – węgliniec – bielawa dolna”” o nr referencyjnym irza 216 01/10 poiiś – 7.1 – 15.1, będzie wymagane zagwarantowanie przez wykonawcę, że — oferowana przez wykonawcę infrastruktura bss gsm r współpracuje z systemem nss20 na co najmniej jednej linii kolejowej lub, — oferowana przez wykonawcę infrastruktura bss gsm r przeszła z wynikiem pozytywnym testy interoperacyjności (iot) z systemem (nss20) dla interfejsu a, przy czym oferowana infrastruktura bss gsm r musi zawierać te same typy urządzeń (bsc i bts) co infrastruktura testowana a zakres testów musi obejmować badanie co najmniej następujących parametrów, — podstawowe i dodatkowe usługi gsm dla transmisji głosu i danych, — scenariusze „cell reselection” oraz „handover”, — adresowanie funkcyjne (fa), — adresowanie zależne od lokalizacji (lda), — zarządzanie priorytetami połączeń (emlpp), — połączenia grupowe (vgcs), — połączenia rozsiewcze (vbs), — kolejowe połączenia alarmowe (rec), — przesyłanie informacji do dyspozytora (otdi), — funkcjonalność „late entry” przy czym, wykonawca musi wykazać, że dla obecnie obowiązujących funkcjonalnych i systemowych wymagań eirene wyspecyfikowanych w wersji 7 frs i wersji 15 srs, które odwołują się do technicznej specyfikacji interoperacyjności (tsi, index 32 i 33) wymienionej w zaleceniu era „recommendation on updating the annex a of the tsi control command and signalling for high speed and conventional rail systems era/rec/ertms/38 2009” z dnia 24 kwietnia 2009r., odbyły sie testy interoperacyjności dla konfiguracji, która jest wymagana w tym przetargu. testy takowe muszą być nadzorowane przez przynajmniej jedną niezależną organizację kolejową jak na przykład grupę użytkowników ertms (ertms users group), europejską agencję kolejową (era european railway agency) lub międzynarodowe zrzeszenie kolei (uic). d) w ramach niniejszego zamówienia wykonawca będzie zobowiązany do uwzględnienia wszystkich zależności wynikających z infrastruktury należącej do innych podmiotów, która będzie styczna do linii pkm. w szczególności uwzględnienia będą wymagały prace związane z włączeniem linii pkm do istniejących linii pkp plk nr 202 i 201 oraz koordynacja prac na stacjach pkp plk. 5) organizacja i utrzymanie zaplecza inżyniera kontraktu. 6. przedmiot zamówienia obejmuje również przeniesienie majątkowych praw autorskich do wszelkich opracowywanych projektów oraz wszelkich certyfikatów, gwarancji, licencji na zastosowane oprogramowanie i urządzenia. 7. termin realizacji całości zamówienia – do 30.6.2016 r. w tym 1) uzyskanie świadectwa przejęcia – do 30.4.2015 r., 2) zakończenie okresu utrzymania zakresu telematycznego – do 30.6.2016 r. ii.1.6)
| TI | Tytuł | PL-Gdańsk: Roboty budowlane |
|---|---|---|
| ND | Nr dokumentu | 208517-2012 |
| PD | Data publikacji | 04/07/2012 |
| OJ | Dz.U. S | 126 |
| TW | Miejscowość | GDAŃSK |
| AU | Nazwa instytucji | Pomorska Kolej Metropolitalna S. A. |
| OL | Język oryginału | PL |
| HD | Nagłówek | Państwa członkowskie - Roboty budowlane - Ogłoszenie o zamówieniu - Procedura ograniczona |
| CY | Kraj | PL |
| AA | Rodzaj instytucji | 8 - Inne |
| DS | Dokument wysłany | 29/06/2012 |
| DT | Termin | 30/07/2012 |
| NC | Zamówienie | 1 - Roboty budowlane |
| PR | Procedura | 2 - Procedura ograniczona |
| TD | Dokument | 3 - Ogłoszenie o zamówieniu |
| RP | Legislacja | 5 - Unia Europejska, z udziałem krajów GPA |
| TY | Rodzaj oferty | 1 - Oferta całościowa |
| AC | Kryteria udzielenia zamówienia | 1 - Najniższa cena |
| PC | Kod CPV | 30000000 - Maszyny biurowe i liczące, sprzęt i materiały, z wyjątkiem mebli i pakietów oprogramowania 32000000 - Sprzęt radiowy, telewizyjny, komunikacyjny, telekomunikacyjny i podobny 32260000 - Urządzenia do przesyłu danych 32270000 - Cyfrowa aparatura nadawcza 34990000 - Sprzęt kontrolny, bezpieczeństwa, sygnalizacyjny i oświetleniowy 45000000 - Roboty budowlane 45111200 - Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne 45220000 - Roboty inżynieryjne i budowlane 45223000 - Roboty budowlane w zakresie konstrukcji 45223820 - Gotowe elementy i części składowe 45232300 - Roboty budowlane i pomocnicze w zakresie linii telefonicznych i ciągów komunikacyjnych 45234000 - Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportu 45234115 - Roboty w zakresie sygnalizacji kolejowej 45262210 - Fundamentowanie 45300000 - Roboty instalacyjne w budynkach 45310000 - Roboty instalacyjne elektryczne 45311000 - Roboty w zakresie okablowania oraz instalacji elektrycznych 45312000 - Instalowanie systemów alarmowych i anten 45312300 - Instalowanie anten 45314000 - Instalowanie urządzeń telekomunikacyjnych 45315300 - Instalacje zasilania elektrycznego 45315600 - Instalacje niskiego napięcia 48000000 - Pakiety oprogramowania i systemy informatyczne 71220000 - Usługi projektowania architektonicznego 71248000 - Nadzór nad projektem i dokumentacją |
| OC | Pierwotny kod CPV | 30000000 - Maszyny biurowe i liczące, sprzęt i materiały, z wyjątkiem mebli i pakietów oprogramowania 32000000 - Sprzęt radiowy, telewizyjny, komunikacyjny, telekomunikacyjny i podobny 32260000 - Urządzenia do przesyłu danych 32270000 - Cyfrowa aparatura nadawcza 34990000 - Sprzęt kontrolny, bezpieczeństwa, sygnalizacyjny i oświetleniowy 45000000 - Roboty budowlane 45111200 - Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne 45220000 - Roboty inżynieryjne i budowlane 45223000 - Roboty budowlane w zakresie konstrukcji 45223820 - Gotowe elementy i części składowe 45232300 - Roboty budowlane i pomocnicze w zakresie linii telefonicznych i ciągów komunikacyjnych 45234000 - Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportu 45234115 - Roboty w zakresie sygnalizacji kolejowej 45262210 - Fundamentowanie 45300000 - Roboty instalacyjne w budynkach 45310000 - Roboty instalacyjne elektryczne 45311000 - Roboty w zakresie okablowania oraz instalacji elektrycznych 45312000 - Instalowanie systemów alarmowych i anten 45312300 - Instalowanie anten 45314000 - Instalowanie urządzeń telekomunikacyjnych 45315300 - Instalacje zasilania elektrycznego 45315600 - Instalacje niskiego napięcia 48000000 - Pakiety oprogramowania i systemy informatyczne 71220000 - Usługi projektowania architektonicznego 71248000 - Nadzór nad projektem i dokumentacją |
| IA | Adres internetowy (URL) | http://www.pkm-sa.pl/ |
| DI | Podstawa prawna | Dyrektywa klasyczna (2004/18/WE) |
PL-Gdańsk: Roboty budowlane
2012/S 126-208517
Ogłoszenie o zamówieniu
Roboty budowlane
Sekcja I: Instytucja zamawiająca
Pomorska Kolej Metropolitalna S. A.
ul. Na Stoku 50 (II piętro)
Osoba do kontaktów: Grzegorz Bebłowski
80-874 Gdańsk
POLSKA
Tel.: +48 583501100
E-mail: zamowienia@pkm-sa.pl
Faks: +48 583501101
Adresy internetowe:
Ogólny adres instytucji zamawiającej: http://www.pkm-sa.pl/
Dostęp elektroniczny do informacji: http://bip.pkm-sa.pl/
Więcej informacji można uzyskać pod adresem: Powyższy(-e) punkt(-y) kontaktowy(-e)
Specyfikacje i dokumenty dodatkowe (w tym dokumenty dotyczące dialogu konkurencyjnego oraz dynamicznego systemu zakupów) można uzyskać pod adresem: Powyższy(-e) punkt(-y) kontaktowy(-e)
Oferty lub wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu należy przesyłać na adres: Powyższy(-e) punkt(-y) kontaktowy(-e)
Sekcja II: Przedmiot zamówienia
Zaprojektowanie i wykonanie
Kod NUTS
2. Przedmiot zamówienia będzie realizowany zgodnie z opracowaniem: Warunki Kontraktowe dla Urządzeń oraz Projektowania i Budowy dla Urządzeń elektrycznych i mechanicznych oraz robót inżynieryjnych i budowlanych projektowanych przez wykonawcę, 4 wydanie angielsko-polskie niezmienione 2008 (tłumaczenie 1 wydania 1999) opublikowane przez Międzynarodową Federację Inżynierów Konsultantów (Fédération Internationale des Ingenieurs – Conseils – FIDIC) wydanie SIDIR.
3. Zamawiający dysponuje Projektami Budowlanymi (oraz umową o pełnienie nadzoru autorskiego), dla których obecnie procedowane są decyzje o pozwoleniach na budowę. Projekty te zostaną udostępnione Wykonawcom jako element Programów Funkcjonalno Użytkowych (dalej PFU) będących załącznikami do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, które będą przekazane Wykonawcom w drugim etapie postępowania tj. wraz zaproszeniem do składania ofert. Wybrany w drodze przetargu Wykonawca będzie zobowiązany opracować wszystkie opracowania projektowe wraz z uzyskaniem wymaganych zgód, uzgodnień i decyzji, niezbędne do realizacji przedmiotu zamówienia, w tym projekty budowlane jeśli będą wymagane, a nie zostaną zawarte w PFU oraz projekty wykonawcze i technologiczne, montażowe, technologiczno-warsztatowe, Szczegółowe Specyfikacje Techniczne, a także inne niezbędne opracowania, w zakresie umożliwiającym wykonanie całości przedmiotu zamówienia. W ramach przedmiotu zamówienia Wykonawca uzyska wymagane dopuszczenia, certyfikaty, itd. niezbędne do dopuszczenia linii kolejowej do budowy i eksploatacji w tym certyfikację linii kolejowej podsystemów strukturalnych i eksploatacyjnych zgodnie z zapisami Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności (dalej TSI) i Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE, z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie. Wykonawca będzie zobowiązany zaprojektować i wykonać przedmiot zamówienia o parametrach i wyposażeniu nie gorszym niż w PFU w tym w projektach budowlanych stanowiących załącznik do PFU. Wykonawca opracuje i weźmie odpowiedzialność za wszystkie opracowywane przez siebie projekty, w szczególności za zamienne projekty budowlane wraz z wnioskami o zmianę decyzji o pozwoleniach na budowę – w przypadku zakwalifikowania wniesionych do projektów budowlanych zmian jako zmiany istotne. Wykonawca w celu zapewnienia pełnej sprawności technicznej zobowiązany będzie do wykonywania czynności utrzymaniowych zakresu telematycznego, do 30.6.2016 r.
4. Przedsięwzięcie Pomorska Kolej Metropolitalna współfinansowane jest ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko: Priorytet nr VII – Transport Przyjazny Środowisku, Działanie 7.1 – Rozwój Transportu Kolejowego, Projekt nr 44, Umowa o dofinansowanie nr POIS.07.01.00-00-027/11-00 z dnia 14.5.2012 r.
Planowana inwestycja położona jest w województwie pomorskim, w powiecie kartuskim, gminie Żukowo oraz w powiecie grodzkim Gdańsk i przewiduje budowę projektowanej dwutorowej linii kolejowej od stacji Gdańsk Wrzeszcz do włączenia w linię kolejową 201 (Kościerzyna - Gdynia) o łącznej długości ok. 17 km. Trasa projektowanej linii kolejowej przebiega po istniejących budowlach ziemnych dawnej kolei Gdańsk Wrzeszcz - Kokoszki do miejsca przecięcia z Obwodnicą Trójmiasta (stacja Gdańsk Kiełpinek). Na odcinku od przecięcia linii z Obwodnicą Trójmiasta do linii nr 201, przez Port Lotniczy, przebieg linii jest wytyczony po całkowicie nowej trasie.
5. Zamówienie obejmuje zaprojektowanie i wykonanie zakresu inżynieryjnego oraz telematycznego. W ramach zamówienia przewiduje się w szczególności m.in.:
1) Opracowanie wszystkich opracowań projektowych wraz z uzyskaniem wymaganych zgód, uzgodnień i decyzji, niezbędnych do realizacji przedmiotu zamówienia, w tym projektów budowlanych, jeśli będą wymagane, a nie zostaną zawarte w PFU (Zamawiający dysponuje Projektami Budowlanymi dla których obecnie procedowane są decyzje o pozwoleniach na budowę; projekty te zostaną udostępnione Wykonawcom jako element PFU będącego załącznikiem do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, która będzie przekazana Wykonawcom w drugim etapie postępowania tj. wraz zaproszeniem do składania ofert) oraz projektów wykonawczych, technologicznych, montażowych, technologiczno-warsztatowych, SST a także innych niezbędnych opracowań, w zakresie umożliwiającym wykonanie całości robót budowlanych. Wykonawca będzie zobowiązany zaprojektować i wykonać przedmiot zamówienia o parametrach i wyposażeniu nie gorszym niż w PFU w tym w projektach budowlanych stanowiących załącznik do PFU. Wykonawca opracuje i weźmie odpowiedzialność za wszystkie opracowywane przez siebie projekty, w szczególności za zamienne projekty budowlane wraz z wnioskami o zmianę decyzji o pozwoleniach na budowę – w przypadku zakwalifikowania wniesionych do projektów budowlanych zmian jako zmiany istotne. Wykonawca zapewni nadzór autorski w zakresie wykonanych przez siebie projektów.
2) Uzyskanie wymaganych dopuszczeń, certyfikatów, itd. niezbędnych do dopuszczenia linii kolejowej do budowy i eksploatacji, w tym certyfikację linii kolejowej, podsystemów strukturalnych i eksploatacyjnych zgodnie z zapisami TSI i Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE, z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie.
Podsystem lub określone części podsystemu podlegać będą certyfikacji na każdym z następujących etapów:
a) projektowania,
b) budowy (w tym w szczególności prace w zakresie inżynierii lądowej i wodnej, produkcja, montaż składników oraz całościowe dostosowanie),
c) końcowych prób podsystemu.
3) Realizacja robót w zakresie inżynieryjnym w tym m.in.:
a) Roboty przygotowawcze (wytyczenie geodezyjne, przeszukanie terenu pod budowę na obecność niewypałów i niewybuchów wraz z ich likwidacją, uzupełniające badania geotechniczne, rozbiórki, wycinki, karczowanie, itp.),
b) Wzmocnienie podłoża gruntowego dla uzyskania właściwych warunków posadowienia kolei i obiektów inżynierskich,
c) Roboty ziemne (nasypy i wykopy, itp.),
d) Dwutorowa linia kolejowa od stacji Gdańsk Wrzeszcz przez Port Lotniczy im. Lecha Wałęsy w Gdańsku do włączenia w istniejącą linię kolejową nr 201 (Kościerzyna – Gdynia) o łącznej długości ok. 17 km oraz jednotorowa łącznica linii PKM z linią kolejową 201 w kierunku Kościerzyny o długości ok. 1,4 km i przebudowa jednotorowej bocznicy kolejowej zaplecza technicznego Portu Lotniczego Gdańsk na długości ok 0,4 km i korekta toru SKM wraz z przebudową trakcji SKM w rejonie włączenia PKM w stację Gdańsk Wrzeszcz,
e) 8 przystanków pasażerskich o różnej lokalizacji (nasyp, wykop, pod wiaduktami drogowymi, całkowicie lub częściowo na obiektach inżynierskich i.t.p.) z 15 peronami jednokrawędziowymi i 1 peronem wyspowym o długości pojedynczego peronu ok. 150 m; jeden z przystanków jest przystankiem integracyjnym kolei i tramwaju; perony częściowo zadaszane dwoma typami zadaszenia w konstrukcji stalowej o wys. od ok 4m do ok 17m; komunikacja pionowa, doprowadzająca na przystanki: schody, windy, pochylnie stałe oraz występujące na 2 przystankach kładki piesze nad torami; pomieszczenia techniczne oraz przestrzenie usługowe zlokalizowane pod schodami bądź zintegrowane z elementami konstrukcyjnymi obiektów inżynierskich,
f) Stacja techniczna - stacja postojowa, złożona z jednego toru głównego dodatkowego o długości rzeczywistej około 500 metrów dla odstawiania i zmiany kierunku jazdy pociągów. Dodatkowo prace budowlane muszą uwzględnić prace przygotowawcze w podtorzu, urządzeniach sterowania i innych pod przyszłą realizację drugiego toru głównego dodatkowego.
g) Budynek Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) wraz z budynkiem gospodarczym:
LCS – budynek trzykondygnacyjny, niepodpiwniczony w technologii żelbetowej, konstrukcji słupowo – płytowej; ściany zewnętrzne murowane z cegły wapienno-piaskowej (bloczki silikatowe), stropy żelbetowe typu FILIGRAN, stropodach niewentylowany, pokrycie dachu papą termozgrzewalną; wysokość budynku 13,50 m, wymiary zewnętrzne ok. 20 x 55 m, powierzchnia użytkowa ok 2 400 m2, powierzchnia zabudowy ok. 1 100 m2, wyposażony w dwie klatki schodowe i jeden szyb windowy oraz niezbędną infrastrukturę: instalacja grzewcza/chłodnicza (pompa ciepła gruntowa), wentylacja mechaniczna i klimatyzacja, instalacja wodna dla celów socjalnych, instalacja elektryczna, instalacja teletechniczna, instalacja odgromowa i przeciwpożarowa, kanalizacja deszczowa i sanitarna. Budynek gospodarczy parterowy, murowany z dwoma słupami żelbetowymi podtrzymującymi dach, strop żelbetowy typu FILIGRAN, stropodach niewentylowany, poszycie dachu papą termozgrzewalną. Wysokość budynku 3,70 m, wymiary zewnętrzne ok 10 x 20 m, powierzchnia użytkowa ok. 150 m2, powierzchnia zabudowy 170 m2.
h) Obiekty inżynieryjne w tym mosty, wiadukty kolejowe i drogowe, przejścia pod torami, kładki dla pieszych, przejścia dla zwierząt, przepusty, mury oporowe, ekrany akustyczne w tym m.in:
16 wiaduktów kolejowych o długości od ok 9m do ok 950m; Główne obiekty:
WK-3 nad Al. Grunwaldzką w Gdańsku zaprojektowano w planie w łuku z betonu sprężonego jako czteroprzęsłową belkę z jazdą górą o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok.104m. Szerokość ok. 12m.
WK-4 zaprojektowano w planie w łuku jako pięcioprzęsłową estakadę kolejową z betonu sprężonego o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. Klasa obciążenia ruchomego k=2. Długość obiektu ok 161m. Szerokość ok. 9m. Dwie estakady pod perony (przystanek Strzyża) zaprojektowano z betonu sprężonego o przekroju płytowo-dźwigarowym, jako belka pięcioprzęsłowa. Obciążenie ruchome tłumem qt=5.00kN/m2. Długość obiektu ok 163m. Szerokość ok. 4,5m.
WK-5 nad ul. Wita Stwosza zaprojektowano w łuku z betonu sprężonego jako wolnopodpartą belkę z jazdą o przekroju poprzecznym w kształcie litery „U” składającej się z płyty i dźwigarów skrajnych. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok.46m. Szerokość ok. 12,5m.
WK-11 nad ul. Słowackiego w Gdańsku zaprojektowano jako łukowy z jazdą górą jako ruszt stalowy przestrzenny zespolony z żelbetową płytą pomostu. Konstrukcja stalowa łukowa składa się z czterech dźwigarów stalowych w kształcie łuku parabolicznego o wysokości ok. 1,4m i przekroju skrzynkowym szerokości ok. 0,8m każdy, wypełnionych betonem o właściwościach ekspansywnych. Konstrukcję nośną pomostu stanowią dźwigary podłużne, będące przedłużeniem łukowych. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok. 82m. Szerokość ok. 11m.
WK-16 nad ul. Rakoczego zaprojektowano z betonu sprężonego jako czteroprzęsłową belkę z jazdą górą o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok.120m. Szerokość ok. 12m.
WK-36 Obiekt zaprojektowano jako dwudziestopięcioprzęsłową estakadę kolejową z betonu sprężonego o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. Estakada została podzielona na cztery konstrukcje rozdzielone dylatacjami. Klasa obciążenia ruchomego k=2. Długość obiektu ok 950m. Szerokość zmienna ok. 9 – 12 m. Dwie estakady pod perony (przystanek Port Lotniczy) zaprojektowano z betonu sprężonego o przekroju płytowo-dźwigarowym, jako belka czteroprzęsłowa. Obciążenie ruchome tłumem qt=5.00kN/m2. Długość obiektu ok 151m. Szerokość ok. 5m.
Ponadto występują obiekty zaprojektowane z wykorzystaniem innych konstrukcji, w tym m.in.: w postaci żelbetowego sklepienia łukowego zamkniętego z wykorzystaniem żelbetowych prefabrykatów systemowych typu ABM; żelbetowej ramy zamkniętej z wykorzystaniem prefabrykatów żelbetowych.
6 wiaduktów drogowych o długości w przedziale ok 20-25m i szerokości ok. 10-11m, klasy obciążenia A (2 szt) i B (4 szt). Obiekty zaprojektowano jako wolnopodparte, jednoprzęsłowe, dwudźwigarowe z betonu sprężonego oraz jeden jako żelbetowy łuk z jazdą górą,
5 przejść pod torami Obiekty zaprojektowano w postaci żelbetowej ramy zamkniętej z wykorzystaniem żelbetowych prefabrykatów systemowych typu ABM, przedłużenie obiektu stanowią mury oporowe (skrzydła) z prefabrykatów żelbetowych, równoległe do obiektu lub w postaci żelbetowej ramy zamkniętej. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektów do ok. 15m. Szerokość ok. 4,5m (jedno przejście pieszo-jezdne ok 10m).
3 kładki dla pieszych – jedna o konstrukcji żelbetowej i ustroju niosącym ramowo łukowym (dźwigar łukowy połączony monolityczne z płytą żelbetową - "jazda górą"). Klasa obciążenia ruchomego C. Długość ok. 30m, szerokość ok.4m, a także dwie jako jednoprzęsłowe, o ustroju niosącym wolnopodpartym płytowym z betonu sprężonego o stałej wysokości konstrukcyjnej. Klasa obciążenia ruchomego C. Długość ok 22m. szerokość ok 7m.
1 przepust - zaprojektowano w nasypie kolejowym jako żelbetową konstrukcję skrzynkową o przekroju prostokątnym o świetle 2,0m x 1,0m. Długość obiektu ok. 12m.
3 przejścia dla zwierząt w nasypie kolejowym w formie przepustów jako konstrukcje podatne z blachy falistej o przekroju łukowo-kołowym, klasa obciążenia k=2. Długość obiektów od ok. 25m do ok. 70m i maksymalnym świetle ok 6m x 4m.
1 przejście zespolone (nad drogą technologiczną i potokiem Jasień) o konstrukcji sklepienia żelbetowego z prefabrykowanych segmentów, klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok. 25m, szerokość ok 12m.
Mury oporowe o konstrukcji żelbetowej, monolitycznej usytuowano wzdłuż całej projektowanej trasy linii PKM, w miejscach występowania szczególnie wysokich nasypów kolejowych. W przypadku dwutorowej trasy głównej zaprojektowano konstrukcje o przekroju w kształcie litery „L”. Na węższych łącznicach jednotorowych zastosowano przekroje w kształcie litery „U. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektów od ok. 25m do ok. 70m. Wysokość od spodu fundamentu od ok. 1,5m do ok. 12m.
Ekrany akustyczne ok 3,2 km o wysokości od ok. 2,5m do ok.3,5m.
i) Przebudowa istniejących dróg i chodników kolidujących z inwestycją oraz budowa dróg wewnętrznych i chodników oraz ulic bez nazwy, ciągów pieszo - jezdnych i pieszo - rowerowych i ścieżek rowerowych umożliwiających dojazd do działek zlokalizowanych w rejonie inwestycji - ulice i drogi klasy D,L, Z 2/2 o szerokości 3.5m, 5m, 6m i 7m o kategoriach ruchu od KR1 do KR5 o nawierzchni z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, z kamienia naturalnego, kostki betonowej i nawierzchni bitumicznej m. in fragmentów ulic: ul. Budowlanych, ul. Ogrodowej, ul. Szczęśliwej, ul. Jesiennej, ul. Sąsiedzkiej, ul. Dolne Migowo, ul. Wołkowyskiej, ul. Marzeń, ul. Szybowcowej, ul. Storczykowej, ul. Piaskowej, drogi powiatowej nr1902G (ul. Barniewicka) oraz budowa parkingów rowerowych i parkingu dla potrzeb budynku LCS a także parkingu w systemie „Parkuj i jedź” („Park & Ride”) na przystanku Matarnia,
j) sieci uzbrojenia terenu i usunięcie kolizji infrastruktury podziemnej i nadziemnej: sieci wodociągowe; kanalizacja sanitarna; sieci ciepłownicze; sieci gazowe; wykonaniem systemu odwodnienia w tym lokalnych zbiorników retencyjnych oraz kanalizacja deszczowa; melioracje; sieci elektroenergetyczne (przebudowy urządzeń elektroenergetycznych WN-110kV, SN-15kV, nn-0,4kV; zasilanie elektroenergetyczne z linii 15kV wraz z budową stacji transformatorowych; z linii 0,4kV oraz zasilanie elektroenergetyczne kolejowe); oświetlenie; sieci teletechniczne w tym wykonanie przyłącza do budynku LCS oraz przebudowa kolizji; sieci teletechniczne kolejowe; sterowanie ruchem kolejowym; trakcja kolejowa,
k) zieleń wraz z jej pielęgnacją,
l) wykonanie urządzeń ochrony środowiska,
m) przestawienie i budowę ogrodzeń,
n) obiekty małej architektury,
o) zapewnienie nadzoru archeologicznego,
p) zapewnienie nadzoru saperskiego wraz z likwidacją ujawnionych w trakcie realizacji robót przedmiotów wybuchowych i niebezpiecznych pochodzenia wojskowego i ich utylizacja zgodnie z obowiązującymi przepisami.
4) W zakresie telematycznym w tym m.in.:
a) Zaprojektowanie, wybudowanie i uruchomienie: systemu sterowania ruchem kolejowym (stacyjnych i szlakowych), systemu zdalnego sterowania linii PKM, systemów utrzymania i diagnostyki systemów zdalnego sterowania LCS PKM, systemu ERTMS/ETCS poziom 2 i ERTMS/GSM-R (min. 6 stacji bazowych wraz z masztami oraz kontroler stacji bazowych BSC) z urządzeniem RBC, systemu łączności kolejowej, systemów głosowej i wizualnej informacji podróżnych, systemów elektronicznego bezpieczeństwa(a w szczególności: CCTV, kontrola dostępu, SSWiN, SAP, SAG, SOS/Info, podsystem dźwiękowego wspomagania poruszania się osób niewidomych i słabo widzących, itp.), instalacji telekomunikacyjnych, systemu klimatyzacji w pomieszczeniach kolejowych. Wykonanie niezbędnych obiektów oraz prac budowlanych w obiektach i budowlach, w których będą lokalizowane urządzenia objęte przedmiotem zamówienia tj. m. in. kanalizacji teletechnicznej (po dwóch stronach linii kolejowej), masztów telekomunikacyjnych, skrzynek teletechnicznych, okablowania strukturalnego, okablowania szkieletowego (kable światłowodowe po dwóch stronach linii: podstawowy i protekcyjny w kanalizacji teletechnicznej).
b) Wykonywanie do 30.6.2016 r. czynności utrzymaniowych zakresu telematycznego w celu zapewnienia pełnej sprawności technicznej.
c) W związku z tym, że zamawiana w ramach poniższego zamówienia infrastruktura podsystemu BSS systemu GSM-R będzie musiała współpracować z podsystemem NSS (NSS20) systemu GSM-R, który jest zabudowywany w ramach zamówienia PKP PLK pn. „Dostawa, wybudowanie i wdrożenie systemu GSM-R w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej E 30, Etap II. pilotażowe wdrożenie ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R w Polsce na odcinku Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna”” o nr referencyjnym IRZA-216-01/10-POIIŚ – 7.1 – 15.1, będzie wymagane zagwarantowanie przez Wykonawcę, że:
— oferowana przez Wykonawcę infrastruktura BSS GSM-R współpracuje z systemem NSS20 na co najmniej jednej linii kolejowej lub,
— oferowana przez Wykonawcę infrastruktura BSS GSM-R przeszła z wynikiem pozytywnym Testy Interoperacyjności (IOT) z systemem (NSS20) dla interfejsu A, przy czym oferowana infrastruktura BSS GSM-R musi zawierać te same typy urządzeń (BSC i BTS) co infrastruktura testowana a zakres testów musi obejmować badanie co najmniej następujących parametrów,
— Podstawowe i dodatkowe usługi GSM dla transmisji głosu i danych,
— Scenariusze „cell reselection” oraz „handover”,
— Adresowanie funkcyjne (FA),
— Adresowanie zależne od lokalizacji (LDA),
— Zarządzanie priorytetami połączeń (eMLPP),
— Połączenia grupowe (VGCS),
— Połączenia rozsiewcze (VBS),
— Kolejowe połączenia alarmowe (REC),
— Przesyłanie informacji do dyspozytora (OTDI),
— Funkcjonalność „late entry” przy czym, Wykonawca musi wykazać, że dla obecnie obowiązujących funkcjonalnych i systemowych wymagań EIRENE wyspecyfikowanych w wersji 7 FRS i wersji 15 SRS, które odwołują się do Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności (TSI, index 32 i 33) wymienionej w zaleceniu ERA „Recommendation on updating the Annex A of the TSI Control Command and Signalling for High Speed and Conventional Rail systems ERA/REC/ERTMS/38-2009” z dnia 24 kwietnia 2009r., odbyły sie testy interoperacyjności dla konfiguracji, która jest wymagana w tym przetargu. Testy takowe muszą być nadzorowane przez przynajmniej jedną niezależną organizację kolejową jak na przykład Grupę Użytkowników ERTMS (ERTMS Users Group), Europejską Agencję Kolejową (ERA European Railway Agency) lub Międzynarodowe Zrzeszenie Kolei (UIC).
d) W ramach niniejszego zamówienia Wykonawca będzie zobowiązany do uwzględnienia wszystkich zależności wynikających z infrastruktury należącej do innych podmiotów, która będzie styczna do linii PKM. W szczególności uwzględnienia będą wymagały prace związane z włączeniem linii PKM do istniejących linii PKP PLK nr 202 i 201 oraz koordynacja prac na stacjach PKP PLK.
5) Organizacja i utrzymanie zaplecza Inżyniera Kontraktu.
6. Przedmiot zamówienia obejmuje również przeniesienie majątkowych praw autorskich do wszelkich opracowywanych projektów oraz wszelkich certyfikatów, gwarancji, licencji na zastosowane oprogramowanie i urządzenia.
7. Termin realizacji całości zamówienia – do 30.6.2016 r. w tym:
1) Uzyskanie Świadectwa Przejęcia – do 30.4.2015 r.,
2) Zakończenie okresu utrzymania zakresu telematycznego – do 30.6.2016 r.
45000000, 45234000, 45111200, 71220000, 71248000, 45223820, 45262210, 45232300, 48000000, 45234115, 34990000, 30000000, 32000000, 45300000, 45310000, 45311000, 45315300, 45315600, 32260000, 32270000, 45220000, 45223000, 45312000, 45312300, 45314000
2. Przedmiot zamówienia będzie realizowany zgodnie z opracowaniem: Warunki Kontraktowe dla Urządzeń oraz Projektowania i Budowy dla Urządzeń elektrycznych i mechanicznych oraz robót inżynieryjnych i budowlanych projektowanych przez wykonawcę, 4 wydanie angielsko-polskie niezmienione 2008 (tłumaczenie 1 wydania 1999) opublikowane przez Międzynarodową Federację Inżynierów Konsultantów (Fédération Internationale des Ingenieurs – Conseils – FIDIC) wydanie SIDIR.
3. Zamawiający dysponuje Projektami Budowlanymi (oraz umową o pełnienie nadzoru autorskiego), dla których obecnie procedowane są decyzje o pozwoleniach na budowę. Projekty te zostaną udostępnione Wykonawcom jako element Programów Funkcjonalno Użytkowych (dalej PFU) będących załącznikami do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, które będą przekazane Wykonawcom w drugim etapie postępowania tj. wraz zaproszeniem do składania ofert. Wybrany w drodze przetargu Wykonawca będzie zobowiązany opracować wszystkie opracowania projektowe wraz z uzyskaniem wymaganych zgód, uzgodnień i decyzji, niezbędne do realizacji przedmiotu zamówienia, w tym projekty budowlane jeśli będą wymagane, a nie zostaną zawarte w PFU oraz projekty wykonawcze i technologiczne, montażowe, technologiczno-warsztatowe, Szczegółowe Specyfikacje Techniczne, a także inne niezbędne opracowania, w zakresie umożliwiającym wykonanie całości przedmiotu zamówienia. W ramach przedmiotu zamówienia Wykonawca uzyska wymagane dopuszczenia, certyfikaty, itd. niezbędne do dopuszczenia linii kolejowej do budowy i eksploatacji w tym certyfikację linii kolejowej podsystemów strukturalnych i eksploatacyjnych zgodnie z zapisami Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności (dalej TSI) i Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE, z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie. Wykonawca będzie zobowiązany zaprojektować i wykonać przedmiot zamówienia o parametrach i wyposażeniu nie gorszym niż w PFU w tym w projektach budowlanych stanowiących załącznik do PFU. Wykonawca opracuje i weźmie odpowiedzialność za wszystkie opracowywane przez siebie projekty, w szczególności za zamienne projekty budowlane wraz z wnioskami o zmianę decyzji o pozwoleniach na budowę – w przypadku zakwalifikowania wniesionych do projektów budowlanych zmian jako zmiany istotne. Wykonawca w celu zapewnienia pełnej sprawności technicznej zobowiązany będzie do wykonywania czynności utrzymaniowych zakresu telematycznego, do 30.6.2016 r.
4. Przedsięwzięcie Pomorska Kolej Metropolitalna współfinansowane jest ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko: Priorytet nr VII – Transport Przyjazny Środowisku, Działanie 7.1 – Rozwój Transportu Kolejowego, Projekt nr 44, Umowa o dofinansowanie nr POIS.07.01.00-00-027/11-00 z dnia 14.5.2012 r.
Planowana inwestycja położona jest w województwie pomorskim, w powiecie kartuskim, gminie Żukowo oraz w powiecie grodzkim Gdańsk i przewiduje budowę projektowanej dwutorowej linii kolejowej od stacji Gdańsk Wrzeszcz do włączenia w linię kolejową 201 (Kościerzyna - Gdynia) o łącznej długości ok. 17 km. Trasa projektowanej linii kolejowej przebiega po istniejących budowlach ziemnych dawnej kolei Gdańsk Wrzeszcz - Kokoszki do miejsca przecięcia z Obwodnicą Trójmiasta (stacja Gdańsk Kiełpinek). Na odcinku od przecięcia linii z Obwodnicą Trójmiasta do linii nr 201, przez Port Lotniczy, przebieg linii jest wytyczony po całkowicie nowej trasie.
5. Zamówienie obejmuje zaprojektowanie i wykonanie zakresu inżynieryjnego oraz telematycznego. W ramach zamówienia przewiduje się w szczególności m.in.:
1) Opracowanie wszystkich opracowań projektowych wraz z uzyskaniem wymaganych zgód, uzgodnień i decyzji, niezbędnych do realizacji przedmiotu zamówienia, w tym projektów budowlanych, jeśli będą wymagane, a nie zostaną zawarte w PFU (Zamawiający dysponuje Projektami Budowlanymi dla których obecnie procedowane są decyzje o pozwoleniach na budowę; projekty te zostaną udostępnione Wykonawcom jako element PFU będącego załącznikiem do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, która będzie przekazana Wykonawcom w drugim etapie postępowania tj. wraz zaproszeniem do składania ofert) oraz projektów wykonawczych, technologicznych, montażowych, technologiczno-warsztatowych, SST a także innych niezbędnych opracowań, w zakresie umożliwiającym wykonanie całości robót budowlanych. Wykonawca będzie zobowiązany zaprojektować i wykonać przedmiot zamówienia o parametrach i wyposażeniu nie gorszym niż w PFU w tym w projektach budowlanych stanowiących załącznik do PFU. Wykonawca opracuje i weźmie odpowiedzialność za wszystkie opracowywane przez siebie projekty, w szczególności za zamienne projekty budowlane wraz z wnioskami o zmianę decyzji o pozwoleniach na budowę – w przypadku zakwalifikowania wniesionych do projektów budowlanych zmian jako zmiany istotne. Wykonawca zapewni nadzór autorski w zakresie wykonanych przez siebie projektów.
2) Uzyskanie wymaganych dopuszczeń, certyfikatów, itd. niezbędnych do dopuszczenia linii kolejowej do budowy i eksploatacji, w tym certyfikację linii kolejowej, podsystemów strukturalnych i eksploatacyjnych zgodnie z zapisami TSI i Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE, z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie.
Podsystem lub określone części podsystemu podlegać będą certyfikacji na każdym z następujących etapów:
a) projektowania,
b) budowy (w tym w szczególności prace w zakresie inżynierii lądowej i wodnej, produkcja, montaż składników oraz całościowe dostosowanie),
c) końcowych prób podsystemu.
3) Realizacja robót w zakresie inżynieryjnym w tym m.in.:
a) Roboty przygotowawcze (wytyczenie geodezyjne, przeszukanie terenu pod budowę na obecność niewypałów i niewybuchów wraz z ich likwidacją, uzupełniające badania geotechniczne, rozbiórki, wycinki, karczowanie, itp.),
b) Wzmocnienie podłoża gruntowego dla uzyskania właściwych warunków posadowienia kolei i obiektów inżynierskich,
c) Roboty ziemne (nasypy i wykopy, itp.),
d) Dwutorowa linia kolejowa od stacji Gdańsk Wrzeszcz przez Port Lotniczy im. Lecha Wałęsy w Gdańsku do włączenia w istniejącą linię kolejową nr 201 (Kościerzyna – Gdynia) o łącznej długości ok. 17 km oraz jednotorowa łącznica linii PKM z linią kolejową 201 w kierunku Kościerzyny o długości ok. 1,4 km i przebudowa jednotorowej bocznicy kolejowej zaplecza technicznego Portu Lotniczego Gdańsk na długości ok 0,4 km i korekta toru SKM wraz z przebudową trakcji SKM w rejonie włączenia PKM w stację Gdańsk Wrzeszcz,
e) 8 przystanków pasażerskich o różnej lokalizacji (nasyp, wykop, pod wiaduktami drogowymi, całkowicie lub częściowo na obiektach inżynierskich i.t.p.) z 15 peronami jednokrawędziowymi i 1 peronem wyspowym o długości pojedynczego peronu ok. 150 m; jeden z przystanków jest przystankiem integracyjnym kolei i tramwaju; perony częściowo zadaszane dwoma typami zadaszenia w konstrukcji stalowej o wys. od ok 4m do ok 17m; komunikacja pionowa, doprowadzająca na przystanki: schody, windy, pochylnie stałe oraz występujące na 2 przystankach kładki piesze nad torami; pomieszczenia techniczne oraz przestrzenie usługowe zlokalizowane pod schodami bądź zintegrowane z elementami konstrukcyjnymi obiektów inżynierskich,
f) Stacja techniczna - stacja postojowa, złożona z jednego toru głównego dodatkowego o długości rzeczywistej około 500 metrów dla odstawiania i zmiany kierunku jazdy pociągów. Dodatkowo prace budowlane muszą uwzględnić prace przygotowawcze w podtorzu, urządzeniach sterowania i innych pod przyszłą realizację drugiego toru głównego dodatkowego.
g) Budynek Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) wraz z budynkiem gospodarczym:
LCS – budynek trzykondygnacyjny, niepodpiwniczony w technologii żelbetowej, konstrukcji słupowo – płytowej; ściany zewnętrzne murowane z cegły wapienno-piaskowej (bloczki silikatowe), stropy żelbetowe typu FILIGRAN, stropodach niewentylowany, pokrycie dachu papą termozgrzewalną; wysokość budynku 13,50 m, wymiary zewnętrzne ok. 20 x 55 m, powierzchnia użytkowa ok 2 400 m2, powierzchnia zabudowy ok. 1 100 m2, wyposażony w dwie klatki schodowe i jeden szyb windowy oraz niezbędną infrastrukturę: instalacja grzewcza/chłodnicza (pompa ciepła gruntowa), wentylacja mechaniczna i klimatyzacja, instalacja wodna dla celów socjalnych, instalacja elektryczna, instalacja teletechniczna, instalacja odgromowa i przeciwpożarowa, kanalizacja deszczowa i sanitarna. Budynek gospodarczy parterowy, murowany z dwoma słupami żelbetowymi podtrzymującymi dach, strop żelbetowy typu FILIGRAN, stropodach niewentylowany, poszycie dachu papą termozgrzewalną. Wysokość budynku 3,70 m, wymiary zewnętrzne ok 10 x 20 m, powierzchnia użytkowa ok. 150 m2, powierzchnia zabudowy 170 m2.
h) Obiekty inżynieryjne w tym mosty, wiadukty kolejowe i drogowe, przejścia pod torami, kładki dla pieszych, przejścia dla zwierząt, przepusty, mury oporowe, ekrany akustyczne w tym m.in:
16 wiaduktów kolejowych o długości od ok 9m do ok 950m; Główne obiekty:
WK-3 nad Al. Grunwaldzką w Gdańsku zaprojektowano w planie w łuku z betonu sprężonego jako czteroprzęsłową belkę z jazdą górą o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok.104m. Szerokość ok. 12m.
WK-4 zaprojektowano w planie w łuku jako pięcioprzęsłową estakadę kolejową z betonu sprężonego o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. Klasa obciążenia ruchomego k=2. Długość obiektu ok 161m. Szerokość ok. 9m. Dwie estakady pod perony (przystanek Strzyża) zaprojektowano z betonu sprężonego o przekroju płytowo-dźwigarowym, jako belka pięcioprzęsłowa. Obciążenie ruchome tłumem qt=5.00kN/m2. Długość obiektu ok 163m. Szerokość ok. 4,5m.
WK-5 nad ul. Wita Stwosza zaprojektowano w łuku z betonu sprężonego jako wolnopodpartą belkę z jazdą o przekroju poprzecznym w kształcie litery „U” składającej się z płyty i dźwigarów skrajnych. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok.46m. Szerokość ok. 12,5m.
WK-11 nad ul. Słowackiego w Gdańsku zaprojektowano jako łukowy z jazdą górą jako ruszt stalowy przestrzenny zespolony z żelbetową płytą pomostu. Konstrukcja stalowa łukowa składa się z czterech dźwigarów stalowych w kształcie łuku parabolicznego o wysokości ok. 1,4m i przekroju skrzynkowym szerokości ok. 0,8m każdy, wypełnionych betonem o właściwościach ekspansywnych. Konstrukcję nośną pomostu stanowią dźwigary podłużne, będące przedłużeniem łukowych. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok. 82m. Szerokość ok. 11m.
WK-16 nad ul. Rakoczego zaprojektowano z betonu sprężonego jako czteroprzęsłową belkę z jazdą górą o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok.120m. Szerokość ok. 12m.
WK-36 Obiekt zaprojektowano jako dwudziestopięcioprzęsłową estakadę kolejową z betonu sprężonego o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. Estakada została podzielona na cztery konstrukcje rozdzielone dylatacjami. Klasa obciążenia ruchomego k=2. Długość obiektu ok 950m. Szerokość zmienna ok. 9 – 12 m. Dwie estakady pod perony (przystanek Port Lotniczy) zaprojektowano z betonu sprężonego o przekroju płytowo-dźwigarowym, jako belka czteroprzęsłowa. Obciążenie ruchome tłumem qt=5.00kN/m2. Długość obiektu ok 151m. Szerokość ok. 5m.
Ponadto występują obiekty zaprojektowane z wykorzystaniem innych konstrukcji, w tym m.in.: w postaci żelbetowego sklepienia łukowego zamkniętego z wykorzystaniem żelbetowych prefabrykatów systemowych typu ABM; żelbetowej ramy zamkniętej z wykorzystaniem prefabrykatów żelbetowych.
6 wiaduktów drogowych o długości w przedziale ok 20-25m i szerokości ok. 10-11m, klasy obciążenia A (2 szt) i B (4 szt). Obiekty zaprojektowano jako wolnopodparte, jednoprzęsłowe, dwudźwigarowe z betonu sprężonego oraz jeden jako żelbetowy łuk z jazdą górą,
5 przejść pod torami Obiekty zaprojektowano w postaci żelbetowej ramy zamkniętej z wykorzystaniem żelbetowych prefabrykatów systemowych typu ABM, przedłużenie obiektu stanowią mury oporowe (skrzydła) z prefabrykatów żelbetowych, równoległe do obiektu lub w postaci żelbetowej ramy zamkniętej. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektów do ok. 15m. Szerokość ok. 4,5m (jedno przejście pieszo-jezdne ok 10m).
3 kładki dla pieszych – jedna o konstrukcji żelbetowej i ustroju niosącym ramowo łukowym (dźwigar łukowy połączony monolityczne z płytą żelbetową - "jazda górą"). Klasa obciążenia ruchomego C. Długość ok. 30m, szerokość ok.4m, a także dwie jako jednoprzęsłowe, o ustroju niosącym wolnopodpartym płytowym z betonu sprężonego o stałej wysokości konstrukcyjnej. Klasa obciążenia ruchomego C. Długość ok 22m. szerokość ok 7m.
1 przepust - zaprojektowano w nasypie kolejowym jako żelbetową konstrukcję skrzynkową o przekroju prostokątnym o świetle 2,0m x 1,0m. Długość obiektu ok. 12m.
3 przejścia dla zwierząt w nasypie kolejowym w formie przepustów jako konstrukcje podatne z blachy falistej o przekroju łukowo-kołowym, klasa obciążenia k=2. Długość obiektów od ok. 25m do ok. 70m i maksymalnym świetle ok 6m x 4m.
1 przejście zespolone (nad drogą technologiczną i potokiem Jasień) o konstrukcji sklepienia żelbetowego z prefabrykowanych segmentów, klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok. 25m, szerokość ok 12m.
Mury oporowe o konstrukcji żelbetowej, monolitycznej usytuowano wzdłuż całej projektowanej trasy linii PKM, w miejscach występowania szczególnie wysokich nasypów kolejowych. W przypadku dwutorowej trasy głównej zaprojektowano konstrukcje o przekroju w kształcie litery „L”. Na węższych łącznicach jednotorowych zastosowano przekroje w kształcie litery „U. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektów od ok. 25m do ok. 70m. Wysokość od spodu fundamentu od ok. 1,5m do ok. 12m.
Ekrany akustyczne ok 3,2 km o wysokości od ok. 2,5m do ok.3,5m.
i) Przebudowa istniejących dróg i chodników kolidujących z inwestycją oraz budowa dróg wewnętrznych i chodników oraz ulic bez nazwy, ciągów pieszo - jezdnych i pieszo - rowerowych i ścieżek rowerowych umożliwiających dojazd do działek zlokalizowanych w rejonie inwestycji - ulice i drogi klasy D,L, Z 2/2 o szerokości 3.5m, 5m, 6m i 7m o kategoriach ruchu od KR1 do KR5 o nawierzchni z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, z kamienia naturalnego, kostki betonowej i nawierzchni bitumicznej m. in fragmentów ulic: ul. Budowlanych, ul. Ogrodowej, ul. Szczęśliwej, ul. Jesiennej, ul. Sąsiedzkiej, ul. Dolne Migowo, ul. Wołkowyskiej, ul. Marzeń, ul. Szybowcowej, ul. Storczykowej, ul. Piaskowej, drogi powiatowej nr1902G (ul. Barniewicka) oraz budowa parkingów rowerowych i parkingu dla potrzeb budynku LCS a także parkingu w systemie „Parkuj i jedź” („Park & Ride”) na przystanku Matarnia,
j) sieci uzbrojenia terenu i usunięcie kolizji infrastruktury podziemnej i nadziemnej: sieci wodociągowe; kanalizacja sanitarna; sieci ciepłownicze; sieci gazowe; wykonaniem systemu odwodnienia w tym lokalnych zbiorników retencyjnych oraz kanalizacja deszczowa; melioracje; sieci elektroenergetyczne (przebudowy urządzeń elektroenergetycznych WN-110kV, SN-15kV, nn-0,4kV; zasilanie elektroenergetyczne z linii 15kV wraz z budową stacji transformatorowych; z linii 0,4kV oraz zasilanie elektroenergetyczne kolejowe); oświetlenie; sieci teletechniczne w tym wykonanie przyłącza do budynku LCS oraz przebudowa kolizji; sieci teletechniczne kolejowe; sterowanie ruchem kolejowym; trakcja kolejowa,
k) zieleń wraz z jej pielęgnacją,
l) wykonanie urządzeń ochrony środowiska,
m) przestawienie i budowę ogrodzeń,
n) obiekty małej architektury,
o) zapewnienie nadzoru archeologicznego,
p) zapewnienie nadzoru saperskiego wraz z likwidacją ujawnionych w trakcie realizacji robót przedmiotów wybuchowych i niebezpiecznych pochodzenia wojskowego i ich utylizacja zgodnie z obowiązującymi przepisami.
4) W zakresie telematycznym w tym m.in.:
a) Zaprojektowanie, wybudowanie i uruchomienie: systemu sterowania ruchem kolejowym (stacyjnych i szlakowych), systemu zdalnego sterowania linii PKM, systemów utrzymania i diagnostyki systemów zdalnego sterowania LCS PKM, systemu ERTMS/ETCS poziom 2 i ERTMS/GSM-R (min. 6 stacji bazowych wraz z masztami oraz kontroler stacji bazowych BSC) z urządzeniem RBC, systemu łączności kolejowej, systemów głosowej i wizualnej informacji podróżnych, systemów elektronicznego bezpieczeństwa(a w szczególności: CCTV, kontrola dostępu, SSWiN, SAP, SAG, SOS/Info, podsystem dźwiękowego wspomagania poruszania się osób niewidomych i słabo widzących, itp.), instalacji telekomunikacyjnych, systemu klimatyzacji w pomieszczeniach kolejowych. Wykonanie niezbędnych obiektów oraz prac budowlanych w obiektach i budowlach, w których będą lokalizowane urządzenia objęte przedmiotem zamówienia tj. m. in. kanalizacji teletechnicznej (po dwóch stronach linii kolejowej), masztów telekomunikacyjnych, skrzynek teletechnicznych, okablowania strukturalnego, okablowania szkieletowego (kable światłowodowe po dwóch stronach linii: podstawowy i protekcyjny w kanalizacji teletechnicznej).
b) Wykonywanie do 30.6.2016 r. czynności utrzymaniowych zakresu telematycznego w celu zapewnienia pełnej sprawności technicznej.
c) W związku z tym, że zamawiana w ramach poniższego zamówienia infrastruktura podsystemu BSS systemu GSM-R będzie musiała współpracować z podsystemem NSS (NSS20) systemu GSM-R, który jest zabudowywany w ramach zamówienia PKP PLK pn. „Dostawa, wybudowanie i wdrożenie systemu GSM-R w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej E 30, Etap II. pilotażowe wdrożenie ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R w Polsce na odcinku Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna”” o nr referencyjnym IRZA-216-01/10-POIIŚ – 7.1 – 15.1, będzie wymagane zagwarantowanie przez Wykonawcę, że:
— oferowana przez Wykonawcę infrastruktura BSS GSM-R współpracuje z systemem NSS20 na co najmniej jednej linii kolejowej lub,
— oferowana przez Wykonawcę infrastruktura BSS GSM-R przeszła z wynikiem pozytywnym Testy Interoperacyjności (IOT) z systemem (NSS20) dla interfejsu A, przy czym oferowana infrastruktura BSS GSM-R musi zawierać te same typy urządzeń (BSC i BTS) co infrastruktura testowana a zakres testów musi obejmować badanie co najmniej następujących parametrów,
— Podstawowe i dodatkowe usługi GSM dla transmisji głosu i danych,
— Scenariusze „cell reselection” oraz „handover”,
— Adresowanie funkcyjne (FA),
— Adresowanie zależne od lokalizacji (LDA),
— Zarządzanie priorytetami połączeń (eMLPP),
— Połączenia grupowe (VGCS),
— Połączenia rozsiewcze (VBS),
— Kolejowe połączenia alarmowe (REC),
— Przesyłanie informacji do dyspozytora (OTDI),
— Funkcjonalność „late entry” przy czym, Wykonawca musi wykazać, że dla obecnie obowiązujących funkcjonalnych i systemowych wymagań EIRENE wyspecyfikowanych w wersji 7 FRS i wersji 15 SRS, które odwołują się do Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności (TSI, index 32 i 33) wymienionej w zaleceniu ERA „Recommendation on updating the Annex A of the TSI Control Command and Signalling for High Speed and Conventional Rail systems ERA/REC/ERTMS/38-2009” z dnia 24 kwietnia 2009r., odbyły sie testy interoperacyjności dla konfiguracji, która jest wymagana w tym przetargu. Testy takowe muszą być nadzorowane przez przynajmniej jedną niezależną organizację kolejową jak na przykład Grupę Użytkowników ERTMS (ERTMS Users Group), Europejską Agencję Kolejową (ERA European Railway Agency) lub Międzynarodowe Zrzeszenie Kolei (UIC).
d) W ramach niniejszego zamówienia Wykonawca będzie zobowiązany do uwzględnienia wszystkich zależności wynikających z infrastruktury należącej do innych podmiotów, która będzie styczna do linii PKM. W szczególności uwzględnienia będą wymagały prace związane z włączeniem linii PKM do istniejących linii PKP PLK nr 202 i 201 oraz koordynacja prac na stacjach PKP PLK.
5) Organizacja i utrzymanie zaplecza Inżyniera Kontraktu.
6. Przedmiot zamówienia obejmuje również przeniesienie majątkowych praw autorskich do wszelkich opracowywanych projektów oraz wszelkich certyfikatów, gwarancji, licencji na zastosowane oprogramowanie i urządzenia.
7. Termin realizacji całości zamówienia – do 30.6.2016 r. w tym:
1) Uzyskanie Świadectwa Przejęcia – do 30.4.2015 r.,
2) Zakończenie okresu utrzymania zakresu telematycznego – do 30.6.2016 r.
Wartość zamówienia przekracza wyrażonej w złotych równowartość kwoty 20 000 000,00 Euro.
Sekcja III: Informacje o charakterze prawnym, ekonomicznym, finansowym i technicznym
Wykonawca zobowiązany będzie wnieść przed zawarciem umowy, zabezpieczenie nalezytego wykonania umowy w wysokości 10 % całkowitej wartości oferty brutto.
2.Wykonawcy występujący wspólnie ustanawiają pełnomocnika do reprezentowania ich w postępowaniu o udzielenie zamówienia albo reprezentowania w postępowaniu i zawarcia umowy w sprawie zamówienia publicznego.
3.Wykonawcy, o których mowa w pkt. 1, ponoszą solidarną odpowiedzialność za wykonanie umowy.
4.W przypadku wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia publicznego, każdy z warunków, o którym mowa w III.2.2) i III.2.3) poniżej, winien spełniać co najmniej jeden z tych Wykonawców, albo wszyscy ci Wykonawcy wspólnie.
5.Warunek określony w III.2.1) poniżej, powinien spełniać każdy z Wykonawców samodzielnie.
2.W celu wykazania spełniania warunku udziału w postępowaniu dotyczącego braku podstaw do wykluczenia z postępowania o udzielenie zamówienia w okolicznościach, o których mowa w art. 24 ust. 1 ustawy, należy złożyć następujące dokumenty:
a)Oświadczenie o braku podstaw do wykluczenia z postępowania z powodu niespełnienia warunków, o których mowa w art. 24 ust. 1 ustawy – wg wzoru na załączniku nr 3 do Ogłoszenia,
b)Aktualny odpis z właściwego rejestru, jeżeli odrębne przepisy wymagają wpisu do rejestru, w celu wykazania braku podstaw do wykluczenia w oparciu o art. 24 ust. 1 pkt 2 ustawy wystawiony nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu, a w przypadku osób fizycznych oświadczenie w zakresie art. 24 ust. 1 pkt. 2 ustawy – załącznik nr 3 do Ogłoszenia,
c)aktualne zaświadczenie właściwego naczelnika urzędu skarbowego potwierdzające, że wykonawca nie zalega z opłacaniem podatków, lub zaświadczenia, że uzyskał przewidziane prawem zwolnienie, odroczenie lub rozłożenie na raty zaległych płatności lub wstrzymanie w całości wykonania decyzji właściwego organu – wystawione nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu,
d)aktualne zaświadczenie właściwego oddziału Zakładu Ubezpieczeń Społecznych lub Kasy Rolniczego Ubezpieczenia Społecznego potwierdzające, że wykonawca nie zalega z opłacaniem składek na ubezpieczenia zdrowotne i społeczne, lub potwierdzenie, że uzyskał przewidziane prawem zwolnienie, odroczenie lub rozłożenie na raty zaległych płatności lub wstrzymanie w całości wykonania decyzji właściwego organu – wystawione nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postepowaniu,
e)aktualną informację z Krajowego Rejestru Karnego w zakresie określonym w art. 24 ust. 1 pkt. 4 – 8 ustawy, wystawioną nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postepowaniu.
f)aktualną informację z Krajowego Rejestru Karnego w zakresie określonym w art. 24 ust. 1 pkt. 9 ustawy, wystawioną nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postepowaniu.
3.Dokumenty sporządzone w języku obcym będą składane wraz z tłumaczeniem na język polski.
4.Dokumenty potwierdzające spełnianie warunków udziału w postępowaniu będą składane w formie oryginału lub kopii poświadczonej za zgodność z oryginałem przez Wykonawcę. Zamawiający może żądać przedstawienia oryginału lub notarialnie poświadczonej kopii dokumentu wyłącznie wtedy, gdy złożona przez Wykonawcę kopia dokumentu jest nieczytelna lub budzi wątpliwości co do jej prawdziwości.
5.W przypadku Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia oraz w przypadku podmiotów, o których mowa w art. 26 ust. 2 b ustawy, kopie dokumentów dotyczących odpowiednio Wykonawcy lub tych podmiotów muszą być poświadczone za zgodność z oryginałem przez Wykonawcę lub te podmioty.
6.Jeżeli wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej zamiast dokumentów, o których mowa w pkt. 2:
1) lit. b, c, d i f- składa dokument lub dokumenty wystawione w kraju, w którym ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, potwierdzające odpowiednio, że:
a) nie otwarto jego likwidacji ani nie ogłoszono upadłości,
b) nie zalega z uiszczaniem podatków, opłat, składek na ubezpieczenie społeczne i zdrowotne albo, że uzyskał przewidziane prawem zwolnienie, odroczenie lub rozłożenie na raty zaległych płatności lub wstrzymanie w całości wykonania decyzji właściwego organu,
c) nie orzeczono wobec niego zakazu ubiegania się o zamówienie
2) lit. e – składa zaświadczenie właściwego organu sądowego lub administracyjnego miejsca zamieszkania albo zamieszkania osoby, której dokumenty dotyczą, w zakresie określonym w art. 24 ust. 1 pkt 4-8.
7.Dokumenty, o których mowa w pkt. 6 ppkt. 1) lit a i c oraz pkt. 6 ppkt 2), powinny być wystawione nie wcześniej niż 6 miesięcy przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. Dokument, o którym mowa w pkt. 6 ppkt 1) lit b powinien być wystawiony nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu.
8.Jeżeli w miejscu zamieszkania osoby lub w kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, nie wydaje się dokumentów, o których mowa w pkt. 6, zastępuje się je dokumentem zawierającym oświadczenie złożone przed notariuszem, właściwym organem sądowym, administracyjnym albo organem samorządu zawodowego lub gospodarczego odpowiednio miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania.
9.W przypadku wątpliwości co do treści dokumentu złożonego przez Wykonawcę mającego siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, Komisja przetargowa może zwrócić się do właściwych organów odpowiednio miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, z wnioskiem o udzielenie niezbędnych informacji dotyczących przedłożonego dokumentu.
Warunek ten zostanie spełniony, jeżeli Wykonawca wykaże, że:
a)posiada środki finansowe lub zdolność kredytową na kwotę 70 000 000,00 PLN,
b)posiadał w okresie ostatnich trzech latach obrotowych, a jeżeli okres prowadzenie działalności jest krótszy to w tym okresie, średni roczny przychód netto w wysokości nie mniejszej niż 200 000 000,00 PLN,
c)jest ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia na kwotę 20 000 000,00 PLN.
2.W celu potwierdzenia spełniania warunków udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 ustawy, do wniosku należy załączyć:
a)oświadczenie Wykonawcy o spełnianiu warunków udziału w postępowaniu – według wzoru na załączniku nr 2 do Ogłoszenia,
b)informację z banku lub spółdzielczej kasy oszczędnościowo – kredytowej, w których Wykonawca posiada rachunek, potwierdzającą wysokość posiadanych środków finansowych lub zdolność kredytową Wykonawcy na kwotę określoną w pkt. 1a) powyżej, wystawioną nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu,
c)część sprawozdania finansowego, a jeżeli podlega ono badaniu przez biegłego rewidenta zgodnie z przepisami o rachunkowości również z opinią o badanej części sprawozdania, a w przypadku wykonawców niezobowiązanych do sporządzania sprawozdania finansowego innych dokumentów określających obroty oraz zobowiązania i należności w zakresie pkt. 1 b) powyżej,
d)opłaconą polisę, a w przypadku jej braku inny dokument potwierdzający, że wykonawca jest ubezpieczony od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia na kwotę określona w pkt. 1 c) powyżej.
3.Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, nie zależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków. Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia.
4.Jeżeli z uzasadnionej przyczyny Wykonawca nie może przedstawić dokumentów dotyczących sytuacji finansowej i ekonomicznej wymaganych przez Zamawiającego, może przestawić inny dokument, który w wystarczający sposób potwierdza spełnienie opisanego przez Zamawiającego warunku.
5.Wykonawca powołujący się przy wykazywaniu spełnienia warunków udziału w postępowaniu na zdolność finansową innych podmiotów, przedkłada informację banku lub spółdzielczej kasy oszczędnościowo-kredytowej, dotyczącą podmiotu, z którego zdolności finansowej korzysta na podstawie art. 26 ust. 2 b ustawy, potwierdzającą wysokość posiadanych przez ten podmiot środków finansowych lub jego zdolność kredytową, wystawioną nie wcześniej niż 3 miesiące przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu o udzielenie zamówienia.
6.Dokumenty sporządzone w języku obcym będą składane wraz z tłumaczeniem na język polski.
7.Dokumenty potwierdzające spełnianie warunków udziału w postępowaniu będą składane w formie oryginału lub kopii poświadczonej za zgodność z oryginałem przez Wykonawcę. Zamawiający może żądać przedstawienia oryginału lub notarialnie poświadczonej kopii dokumentu wyłącznie wtedy, gdy złożona przez Wykonawcę kopia dokumentu jest nieczytelna lub budzi wątpliwości co do jej prawdziwości.
8.W przypadku Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia oraz w przypadku podmiotów, o których mowa w art. 26 ust. 2 b ustawy, kopie dokumentów dotyczących odpowiednio Wykonawcy lub tych podmiotów muszą być poświadczone za zgodność z oryginałem przez Wykonawcę lub te podmioty.
9.W przypadku wątpliwości co do treści dokumentu złożonego przez Wykonawcę mającego siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, Komisja przetargowa może zwrócić się do właściwych organów odpowiednio miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, z wnioskiem o udzielenie niezbędnych informacji dotyczących przedłożonego dokumentu.
1.W postępowaniu mogą wziąć udział Wykonawcy, którzy spełniają warunki udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 ustawy, tj. dotyczące:
1)posiadania uprawnień do wykonywania określonej działalności lub czynności, jeżeli przepisy prawa nakładają obowiązek ich posiadania
Warunek ten zostanie spełniony jeżeli Wykonawca przedłoży oświadczenie o spełnianiu warunków określonych w art. 22 ust. 1 ustawy.
2)posiadania wiedzy i doświadczenia
Warunek ten zostanie spełniony jeżeli Wykonawca wykaże, że w okresie ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postepowaniu, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, wykonał zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończył co najmniej:
a)jedno zamówienie o wartości co najmniej 100 000 000,00 PLN netto, polegające na budowie lub przebudowie co najmniej jednej linii kolejowej w rozumieniu ustawy o transporcie kolejowym (tekst jednolity: Dz. U. z 2007 r., nr 16, poz. 94 z późn. zm.) obejmującej swoim zakresem co najmniej szlak i dwie stacje kolejowe oraz,
b)jedno zamówienie o wartości co najmniej 50 000 000,00 PLN netto, polegające na budowie lub przebudowie co najmniej jednej drogi publicznej w rozumieniu ustawy o drogach publicznych (tekst jednolity: Dz. U. z 2007 r., nr 19, poz. 115 z późn. zm.) oraz,
c)jedno zamówienie polegające na budowie co najmniej jednego obiektu mostowego o konstrukcji nośnej stalowej zespolonej z płytą żelbetową o rozpiętości najdłuższego przęsła co najmniej 30 m oraz,
d)jedno zamówienie polegające na budowie co najmniej jednego obiektu mostowego o konstrukcji z betonu sprężonego o rozpiętości najdłuższego przęsła co najmniej 30 m oraz,
e)jedną zabudowę systemu ERTMS/ETCS poziom 2, na co najmniej 10 km linii kolejowej, w którym zrealizowana została współpraca z dostawcą systemu GSM-R, oraz który zakończył się przekazaniem do eksploatacji zarządcy linii kolejowej oraz,
f) jedną zabudowę systemu GSM-R na co najmniej 10 km linii kolejowej obejmującej co najmniej jeden sterownik BSC oraz co najmniej sześć stacji bazowych oraz,
g) jedną zabudowę systemu ERTMS/GSM-R, w którym zrealizowana została współpraca z dostawcą systemu ERTMS/ETCS poziom 2, oraz który zakończył się przekazaniem do eksploatacji zarządcy linii kolejowej oraz,
h) jedną kompleksową budowę systemu zdalnego sterowania na liniach kolejowych, przystosowanego do sterowania, co najmniej dwoma stacjami wyposażonymi w komputerowe systemy sterowania ruchem kolejowym oraz,
i) jedną kompleksową budowę systemów: teleinformatycznego, alarmowego, monitoringu oraz kontroli dostępu dla szlaku kolejowego z co najmniej dwoma stacjami.
3) dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym oraz osobami zdolnymi do wykonania zamówienia
Warunek ten zostanie spełniony jeżeli Wykonawca wykaże, że dysponuje lub będzie dysponował następującymi kluczowymi osobami:
a)Przedstawiciel Wykonawcy – Dyrektor Kontraktu - minimalna liczba osób: 1, kwalifikacje: wykształcenie wyższe, doświadczenie zawodowe: w okresie ostatnich 10 lat pełnił co najmniej dwa razy funkcje Dyrektora Kontraktu lub Zastępcy Dyrektora Kontraktu lub Inżyniera Kontraktu lub Inżyniera Rezydenta przy realizacji minimum dwóch zakończonych inwestycji budowlanych, każda o wartości inwestycyjnej minimum 50 000 000,00 PLN brutto,
b)Kierownik Budowy - minimalna liczba osób: 1, kwalifikacje: wykształcenie wyższe, uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi, doświadczenie zawodowe: w okresie ostatnich 10 lat pełnił co najmniej dwa razy funkcje Kierownika Budowy przy realizacji minimum dwóch zakończonych inwestycji budowlanych, każda o wartości inwestycyjnej minimum 50 000 000,00 PLN brutto,
c)Koordynator Telematyki - minimalna liczba osób: 1; kwalifikacje: wykształcenie wyższe techniczne, uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych bez ograniczeń lub równorzędne uprawniające do kierowania i nadzorowania robót sterowania ruchem kolejowym (SRK); doświadczenie: Co najmniej trzy lata doświadczenia na stanowisku kierownika budowy lub kierownika robót w rozumieniu Ustawy Prawo budowlane, na robotach w zakresie utrzymania, budowy lub przebudowy lub modernizacji lub adaptacji komputerowych systemów sterowania ruchem kolejowym (stacyjnych, blokad liniowych, urządzeń przejazdowych, zdalnego sterowania - LCS) lub systemów bkjp (bezpiecznej kontroli jazdy pociągu),
d)Koordynator Dokumentacji Projektowej/Generalny Projektant - minimalna liczba osób: 1; kwalifikacje: uprawnienia do pełnienia samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie, doświadczenie w kierowaniu zespołami projektowymi, które w okresie ostatnich pięciu lat wykonały co najmniej dwa opracowania wielobranżowej dokumentacji projektowej kolejowej lub drogowej.
Osoby wskazane powyżej, a które będą uczestniczyły w wykonaniu zamówienia muszą posiadać wymagane uprawnienia (wydane na podstawie ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (t.j.: Dz. U. z 2010 r. Nr 243, poz. 1623 z późn. zm.) oraz Rozporządzenia Ministra Transportu i Budownictwa z dnia 28 kwietnia 2006 r. w sprawie samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie (Dz. U. z 2006 r., Nr 83, poz. 578 z późn. zm.), lub uprawnienia które zostały wydane na podstawie wcześniej obowiązujących przepisów oraz ustawy z dnia 15 grudnia 2000 r. o samorządach zawodowych architektów, inżynierów budownictwa oraz urbanistów (t. j.: Dz. U. z 2001 r. Nr 5, poz. 42 z późn. zm.). W przypadku obywateli zagranicznych, muszą oni spełniać wymogi określone w art. 12 a ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243, poz. 1623 z późniejszymi zmianami), wymogi określone w przepisach ustawy z dnia 16 kwietnia 2008 r. o zasadach uznawania kwalifikacji zawodowych nabytych w państwach członkowskich UE (t. j.: Dz. U. z 2008 r. Nr 63, poz. 394 z późn. zm.) oraz Dyrektywy 2005/36/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 7 września 2005 r. w sprawie uznawania kwalifikacji zawodowych (Dz. Urz. UE L 255 z 30.9.2005, str. 22, z późn. zm.).
Do pełnego wykonania przedmiotu zamówienia, Wykonawca powinien zatrudnić wystarczającą liczbę wykwalifikowanego personelu gwarantującego właściwą jakość wykonanych prac.
2.W celu potwierdzenia spełniania warunków udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 ustawy, do wniosku należy załączyć:
a)oświadczenie Wykonawcy o spełnianiu warunków udziału w postępowaniu – według wzoru na załączniku nr 2 do Ogłoszenia,
b)wykaz robót budowlanych w zakresie wskazanym w pkt. 1 ppkt. 2) powyżej w okresie ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie, z podaniem ich rodzaju, wartości, daty i miejsca wykonania, oraz załączeniem dokumentu potwierdzającego, że roboty zostały wykonane zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończone – według wzoru załącznika nr 4 do Ogłoszenia,
c)wykaz osób (w zakresie wskazanym w pkt. 1 ppkt. 3) powyżej, które będą uczestniczyć w wykonywaniu zamówienia, w szczególności odpowiedzialnych za kierowanie robotami budowlanymi, wraz z informacjami na temat ich kwalifikacji zawodowych, doświadczenia i wykształcenia niezbędnych do wykonania zamówienia, a także zakres wykonywanych przez nie czynności, oraz informację o podstawie do dysponowania tymi osobami - według wzoru załącznika nr 5 do Ogłoszenia,
d)oświadczenie, że osoby, które będą uczestniczyć w wykonywaniu zamówienia, posiadają wymagane uprawnienia - według wzoru załącznika nr 6 do Ogłoszenia,
3.Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, nie zależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków. Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia.
4.Dokumenty sporządzone w języku obcym będą składane wraz z tłumaczeniem na język polski.
5.Dokumenty potwierdzające spełnianie warunków udziału w postępowaniu będą składane w formie oryginału lub kopii poświadczonej za zgodność z oryginałem przez Wykonawcę. Zamawiający może żądać przedstawienia oryginału lub notarialnie poświadczonej kopii dokumentu wyłącznie wtedy, gdy złożona przez Wykonawcę kopia dokumentu jest nieczytelna lub budzi wątpliwości co do jej prawdziwości.
6.W przypadku Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia oraz w przypadku podmiotów, o których mowa w art. 26 ust. 2 b ustawy, kopie dokumentów dotyczących odpowiednio Wykonawcy lub tych podmiotów muszą być poświadczone za zgodność z oryginałem przez Wykonawcę lub te podmioty.
7.W przypadku wątpliwości co do treści dokumentu złożonego przez Wykonawcę mającego siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, Komisja przetargowa może zwrócić się do właściwych organów odpowiednio miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, z wnioskiem o udzielenie niezbędnych informacji dotyczących przedłożonego dokumentu.
Sekcja IV: Procedura
Obiektywne kryteria wyboru ograniczonej liczby kandydatów: 1.W niniejszym postępowaniu Zamawiający zaprosi do składania ofert 20 Wykonawców, którzy otrzymają najwyższe oceny spełniania warunków udziału w postępowaniu. 2.Za każde zamówienie, o którym mowa w II.2.3) pkt. 1 ppkt. 2) lit. a) powyżej, Wykonawca otrzyma 1 pkt. Maksymalna liczba punktów jaką może uzyskać Wykonawca wynosi 5. 3.W przypadku, gdy więcej niż jeden Wykonawca zdobędzie taką samą ilość punktów i zajmie ostatnie miejsce, które dopuszcza do udziału w postępowaniu, o kolejności i zaproszeniu do złożenia oferty zadecyduje większy średni roczny przychód netto, wykazany na potwierdzenie spełnienia warunku, o którym mowa w III.2.2) pkt 1 lit. b) powyżej. 4. Jeżeli liczba punktów uzyskanych przez Wykonawców w okolicznościach o których mowa w pkt. 3 powyżej nadal będzie taka sama, Zamawiający zaprosi do udziału w postępowaniu wszystkich tych Wykonawców. 5. Jeżeli liczba Wykonawców, którzy spełniają warunki udziału w postępowaniu będzie większa niż określona w ogłoszeniu, Zamawiający zaprosi do składania ofert Wykonawców, którzy otrzymali najwyższe oceny spełniania tych warunków (według punktacji określonej powyżej). 6. Jeżeli liczba Wykonawców, którzy spełniają warunki udziału w postępowaniu będzie mniejsza niż określona w ogłoszeniu o zamówieniu, Zamawiający zaprosi do składania ofert wszystkich Wykonawców spełniających warunki.
Sekcja VI: Informacje uzupełniające
Podać odniesienie do projektu (projektów) i/lub programu (programów): Zamówienie współfinansowane ze środków UE w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko.
2. Do wniosku należy dołączyć oświadczenia i dokumenty wymienione w III.2.1), III.2.2) i III.2.3) powyżej oraz ewentualne pełnomocnictwa.
3. Zaleca się aby wniosek wraz ze wszystkimi załącznikami był spięty w sposób uniemożlwiający jego zdekompletowanie.
4. Wykonawca może złożyć tylko jeden wniosek.
5. Zaleca się aby Wykonawca dołączył do wniosku skan całego składanego wniosku na nośniku CD lub DVD.
6. Wniosek sporządza się w języku polskim z zachowaniem formy pisemnej pod rygorem nieważności.
7. Zaleca się aby każda ze stron wniosku była ponumerowana i zaparafowana przez Wykonawcę lub osobę/osoby upoważnione do reprezentowania Wykonawcy.
8. Wniosek wraz ze wszystkimi załącznikami musi być podpisany przez Wykonawcę lub osobę/osoby upoważnione do reprezentowania Wykonawcy. Pełnomocnictwo powinno być dołączone do wniosku o ile nie wynika z innych załączonych dokumentów. Pełnomocnictwo powinno być złożone w oryginale lub notarialnie poświadczonej kopii.
9. Zaleca się załączenie przez osoby fizyczne składające wniosek, dokumentów, z których będzie wynikało upoważnienie do podpisania wniosku.
10. Poprawki powinny być naniesione czytelnie i sygnowane podpisem Wykonawcy lub osoby/osób upoważnionych do reprezentowania Wykonawcy.
11. Wykonawca winien umieścić wniosek w zamkniętej kopercie zaadresowanej na Pomorską Kolej Metropolitalną S.A., ul. Na Stoku 50 (II piętro), 80-874 Gdańsk. Na kopercie należy umieścić nazwę i adres Wykonawcy, oraz napis: „Wniosek o dopuszczenie do udziału w postępowaniu na Budowę Pomorskiej Kolei Metropolitalnej Etap I - rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej”. Nie otwierać przed dniem 30.7.2012 r. godz. 10:00”
12. Wykonawca przed upływem terminu składania wniosków, może wprowadzić zmiany do złożonego wniosku. Wprowadzenie zmian do złożonych wniosków należy dokonać w formie określonej w pkt. 11 powyżej, z dopiskiem „Zmiana wniosku”.
13. Wykonawca przed upływem terminu składania wniosków może wycofać swój wniosek poprzez wysłanie informacji do Zamawiającego o wycofaniu swojego wniosku, pod warunkiem, iż informacja ta dotrze do Zamawiającego przed upływem terminu składania wniosków.
14. Informacje zawarte we wniosku, które stanowią tajemnicę przedsiębiorstwa w rozumieniu ustawy z dnia 16 kwietnia 1993 r. o zwalczaniu nieuczciwej konkurencji (Dz. U. z 2003 r., Nr 153, poz. 1503 z późn. zm.), co do których Wykonawca zastrzegł – nie później niż w terminie składania wniosku – że nie mogą być udostępnione, muszą być oznaczone klauzulą „Tajemnica przedsiębiorstwa”. Zaleca się, aby dokumenty te były spięte w sposób pozwalający na ich oddzielenie od reszty wniosku.
15. Wykonawca ponosi koszty związane z przygotowaniem i złożeniem wniosku.
16. Do kontaktowania się z Wykonawcami upoważniony jest Grzegorz Bebłowski tel. 0 58 350 11 11, fax: 0 58 350 11 01.
17. W niniejszym postępowaniu oświadczenia, wnioski, zawiadomienia, dokumenty oraz informacje Zamawiający i Wykonawcy przekazują na piśmie za pośrednictwem faksu, z zastrzeżeniem pkt. 18. Zawsze dopuszczalna jest forma pisemna.
18. Forma pisemna zastrzeżona jest dla składania oferty oraz wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu wraz z załącznikami, w tym oświadczeń i dokumentów potwierdzających spełnianie warunków udziału w postępowaniu oraz pełnomocnictw.
19. W przypadku braku potwierdzenia otrzymania wiadomości przez Wykonawcę, Zamawiający domniema, iż pismo wysłane przez Zamawiającego na numer faksu podany przez Wykonawcę zostało mu doręczone w sposób umożliwiający zapoznanie się Wykonawcy z treścią pisma.
20.Zamówienie współfinansowane ze środków UE w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko.
21.Zamawiający przewiduje możliwość unieważnienia postępowania w przypadku, o którym mowa w art. 93 ust 1a ustawy.
22. Zamawiający informuje, iż w przypadku gdy wartości podane przez Wykonawców na oświadczeniach i dokumentach o których mowa w III.2.2) i III.2.3) powyżej, podane będą w walucie innej niż PLN, Zamawiający przeliczy te wartości na PLN przyjmując średni kurs NBP danej waluty na dzień wszczęcia niniejszego postępowania.
23. Zamówienie jest udzielane w celu prowadzenia działalność sektorowej w okolicznościach, o których mowa w art. 3 ust. 1 pkt. 5 ustawy, w związku z tym, niniejsze postępowanie przeprowadzone zostanie na zasadach ogólnych dla reżimu klasycznego.
24. Wszelkie nieuregulowane w niniejszym Ogłoszeniu czynności, uprawnienia, obowiązki Wykonawców i Zamawiającego, których ustawa nie nakazała zawierać Zamawiającemu w Ogłoszeniu, a które mogą przyczynić się do właściwego przebiegu postępowania, reguluje ustawa z dnia 29.1.2004 r. Prawo zamówień publicznych (t. j. Dz. U. z 2010 r., Nr 113, poz. 759 z późn. zm.) oraz rozporządzenia do tej ustawy.
25. Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających, o których mowa w art. 67 ust. 1 pkt. 6) ustawy. Zamawiający przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających do 20 % wartości zamówienia podstawowego.
Krajowa Izba Odwoławcza
Postępu 17a
02-676 Warszawa
POLSKA
2. Środki ochrony prawnej wobec ogłoszenia o zamówieniu oraz specyfikacji istotnych warunków zamówienia przysługują również organizacjom wpisanym na listę, o której mowa w art. 154 pkt 5 ustawy.
3. Odwołanie przysługuje wyłącznie od niezgodnej z przepisami ustawy czynności Zamawiającego podjętej w postępowaniu o udzielenie zamówienia lub zaniechania czynności, do której Zamawiający jest zobowiązany na podstawie ustawy
4. Odwołanie wnosi się do Prezesa Krajowej Izby Odwoławczej w terminie 10 dni od dnia przesłania informacji o czynności Zamawiającego stanowiącej podstawę jego wniesienia – jeżeli zostały przesłane za pośrednictwem faksu lub droga elektroniczną, albo w terminie 15 dni – jeżeli zostały przesłane w inny sposób.
5. Pozostałe postanowienia dotyczące środków ochrony prawnej regulują przepisy Działu VI ustawy.
Krajowa Izba Odwoławcza
Postępu 17a
02-676 Warszawa
POLSKA
| TI | Tytuł | PL-Gdańsk: Roboty budowlane |
|---|---|---|
| ND | Nr dokumentu | 237836-2012 |
| PD | Data publikacji | 27/07/2012 |
| OJ | Dz.U. S | 143 |
| TW | Miejscowość | GDAŃSK |
| AU | Nazwa instytucji | Pomorska Kolej Metropolitalna S. A. |
| OL | Język oryginału | PL |
| HD | Nagłówek | Państwa członkowskie - Roboty budowlane - Dodatkowe informacje - Procedura ograniczona |
| CY | Kraj | PL |
| AA | Rodzaj instytucji | 8 - Inne |
| DS | Dokument wysłany | 23/07/2012 |
| DT | Termin | 20/08/2012 |
| NC | Zamówienie | 1 - Roboty budowlane |
| PR | Procedura | 2 - Procedura ograniczona |
| TD | Dokument | 2 - Dodatkowe informacje |
| RP | Legislacja | 5 - Unia Europejska, z udziałem krajów GPA |
| TY | Rodzaj oferty | 1 - Oferta całościowa |
| AC | Kryteria udzielenia zamówienia | 1 - Najniższa cena |
| PC | Kod CPV | 30000000 - Maszyny biurowe i liczące, sprzęt i materiały, z wyjątkiem mebli i pakietów oprogramowania 32000000 - Sprzęt radiowy, telewizyjny, komunikacyjny, telekomunikacyjny i podobny 32260000 - Urządzenia do przesyłu danych 32270000 - Cyfrowa aparatura nadawcza 34990000 - Sprzęt kontrolny, bezpieczeństwa, sygnalizacyjny i oświetleniowy 45000000 - Roboty budowlane 45111200 - Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne 45220000 - Roboty inżynieryjne i budowlane 45223820 - Gotowe elementy i części składowe 45232300 - Roboty budowlane i pomocnicze w zakresie linii telefonicznych i ciągów komunikacyjnych 45234000 - Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportu 45234115 - Roboty w zakresie sygnalizacji kolejowej 45262210 - Fundamentowanie 45300000 - Roboty instalacyjne w budynkach 45310000 - Roboty instalacyjne elektryczne 45311000 - Roboty w zakresie okablowania oraz instalacji elektrycznych 45315300 - Instalacje zasilania elektrycznego 45315600 - Instalacje niskiego napięcia 48000000 - Pakiety oprogramowania i systemy informatyczne 71220000 - Usługi projektowania architektonicznego 71248000 - Nadzór nad projektem i dokumentacją |
| OC | Pierwotny kod CPV | 30000000 - Maszyny biurowe i liczące, sprzęt i materiały, z wyjątkiem mebli i pakietów oprogramowania 32000000 - Sprzęt radiowy, telewizyjny, komunikacyjny, telekomunikacyjny i podobny 32260000 - Urządzenia do przesyłu danych 32270000 - Cyfrowa aparatura nadawcza 34990000 - Sprzęt kontrolny, bezpieczeństwa, sygnalizacyjny i oświetleniowy 45000000 - Roboty budowlane 45111200 - Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne 45220000 - Roboty inżynieryjne i budowlane 45223820 - Gotowe elementy i części składowe 45232300 - Roboty budowlane i pomocnicze w zakresie linii telefonicznych i ciągów komunikacyjnych 45234000 - Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportu 45234115 - Roboty w zakresie sygnalizacji kolejowej 45262210 - Fundamentowanie 45300000 - Roboty instalacyjne w budynkach 45310000 - Roboty instalacyjne elektryczne 45311000 - Roboty w zakresie okablowania oraz instalacji elektrycznych 45315300 - Instalacje zasilania elektrycznego 45315600 - Instalacje niskiego napięcia 48000000 - Pakiety oprogramowania i systemy informatyczne 71220000 - Usługi projektowania architektonicznego 71248000 - Nadzór nad projektem i dokumentacją |
PL-Gdańsk: Roboty budowlane
2012/S 143-237836
Pomorska Kolej Metropolitalna S. A., ul. Na Stoku 50 (II piętro), attn: Grzegorz Bebłowski, POLSKA-80-874Gdańsk. Tel. +48 583501100. E-mail: zamowienia@pkm-sa.pl. Fax +48 583501101.
(Suplement do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej, 4.7.2012, 2012/S 126-208517)
CPV:45000000, 45234000, 45111200, 71220000, 71248000, 45223820, 45262210, 45232300, 48000000, 45234115, 34990000, 30000000, 32000000, 45300000, 45310000, 45311000, 45315300, 45315600, 32260000, 32270000, 45220000
Roboty budowlane.
Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportu.
Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne.
Zamiast:
III.2.3) Kwalifikacje techniczne.
Informacje i formalności konieczne do dokonania oceny spełniania wymogów:
1.W postępowaniu mogą wziąć udział Wykonawcy, którzy spełniają warunki udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 ustawy, tj. dotyczące:
1)posiadania uprawnień do wykonywania określonej działalności lub czynności, jeżeli przepisy prawa nakładają obowiązek ich posiadania
Warunek ten zostanie spełniony jeżeli Wykonawca przedłoży oświadczenie o spełnianiu warunków określonych w art. 22 ust. 1 ustawy.
2)posiadania wiedzy i doświadczenia
Warunek ten zostanie spełniony jeżeli Wykonawca wykaże, że w okresie ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postepowaniu, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, wykonał zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończył co najmniej:
a)jedno zamówienie o wartości co najmniej 100 000 000,00 PLN netto, polegające na budowie lub przebudowie co najmniej jednej linii kolejowej w rozumieniu ustawy o transporcie kolejowym (tekst jednolity: Dz. U. z 2007 r., nr 16, poz. 94 z późn. zm.) obejmującej swoim zakresem co najmniej szlak i dwie stacje kolejowe oraz,
b)jedno zamówienie o wartości co najmniej 50 000 000,00 PLN netto, polegające na budowie lub przebudowie co najmniej jednej drogi publicznej w rozumieniu ustawy o drogach publicznych (tekst jednolity: Dz. U. z 2007 r., nr 19, poz. 115 z późn. zm.) oraz,
c)jedno zamówienie polegające na budowie co najmniej jednego obiektu mostowego o konstrukcji nośnej stalowej zespolonej z płytą żelbetową o rozpiętości najdłuższego przęsła co najmniej 30 m oraz,
d)jedno zamówienie polegające na budowie co najmniej jednego obiektu mostowego o konstrukcji z betonu sprężonego o rozpiętości najdłuższego przęsła co najmniej 30 m oraz,
e)jedną zabudowę systemu ERTMS/ETCS poziom 2, na co najmniej 10 km linii kolejowej, w którym zrealizowana została współpraca z dostawcą systemu GSM-R, oraz który zakończył się przekazaniem do eksploatacji zarządcy linii kolejowej oraz,
f) jedną zabudowę systemu GSM-R na co najmniej 10 km linii kolejowej obejmującej co najmniej jeden sterownik BSC oraz co najmniej sześć stacji bazowych oraz,
g) jedną zabudowę systemu ERTMS/GSM-R, w którym zrealizowana została współpraca z dostawcą systemu ERTMS/ETCS poziom 2, oraz który zakończył się przekazaniem do eksploatacji zarządcy linii kolejowej oraz,
h) jedną kompleksową budowę systemu zdalnego sterowania na liniach kolejowych, przystosowanego do sterowania, co najmniej dwoma stacjami wyposażonymi w komputerowe systemy sterowania ruchem kolejowym oraz,
i) jedną kompleksową budowę systemów: teleinformatycznego, alarmowego, monitoringu oraz kontroli dostępu dla szlaku kolejowego z co najmniej dwoma stacjami.
3) dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym oraz osobami zdolnymi do wykonania zamówienia
Warunek ten zostanie spełniony jeżeli Wykonawca wykaże, że dysponuje lub będzie dysponował następującymi kluczowymi osobami:
a)Przedstawiciel Wykonawcy – Dyrektor Kontraktu - minimalna liczba osób: 1, kwalifikacje: wykształcenie wyższe, doświadczenie zawodowe: w okresie ostatnich 10 lat pełnił co najmniej dwa razy funkcje Dyrektora Kontraktu lub Zastępcy Dyrektora Kontraktu lub Inżyniera Kontraktu lub Inżyniera Rezydenta przy realizacji minimum dwóch zakończonych inwestycji budowlanych, każda o wartości inwestycyjnej minimum 50 000 000,00 PLN brutto,
b)Kierownik Budowy - minimalna liczba osób: 1, kwalifikacje: wykształcenie wyższe, uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi, doświadczenie zawodowe: w okresie ostatnich 10 lat pełnił co najmniej dwa razy funkcje Kierownika Budowy przy realizacji minimum dwóch zakończonych inwestycji budowlanych, każda o wartości inwestycyjnej minimum 50 000 000,00 PLN brutto,
c)Koordynator Telematyki - minimalna liczba osób: 1; kwalifikacje: wykształcenie wyższe techniczne, uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych bez ograniczeń lub równorzędne uprawniające do kierowania i nadzorowania robót sterowania ruchem kolejowym (SRK); doświadczenie: Co najmniej trzy lata doświadczenia na stanowisku kierownika budowy lub kierownika robót w rozumieniu Ustawy Prawo budowlane, na robotach w zakresie utrzymania, budowy lub przebudowy lub modernizacji lub adaptacji komputerowych systemów sterowania ruchem kolejowym (stacyjnych, blokad liniowych, urządzeń przejazdowych, zdalnego sterowania - LCS) lub systemów bkjp (bezpiecznej kontroli jazdy pociągu),
d)Koordynator Dokumentacji Projektowej/Generalny Projektant - minimalna liczba osób: 1; kwalifikacje: uprawnienia do pełnienia samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie, doświadczenie w kierowaniu zespołami projektowymi, które w okresie ostatnich pięciu lat wykonały co najmniej dwa opracowania wielobranżowej dokumentacji projektowej kolejowej lub drogowej.
Osoby wskazane powyżej, a które będą uczestniczyły w wykonaniu zamówienia muszą posiadać wymagane uprawnienia (wydane na podstawie ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (t.j.: Dz. U. z 2010 r. Nr 243, poz. 1623 z późn. zm.) oraz Rozporządzenia Ministra Transportu i Budownictwa z dnia 28 kwietnia 2006 r. w sprawie samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie (Dz. U. z 2006 r., Nr 83, poz. 578 z późn. zm.), lub uprawnienia które zostały wydane na podstawie wcześniej obowiązujących przepisów oraz ustawy z dnia 15 grudnia 2000 r. o samorządach zawodowych architektów, inżynierów budownictwa oraz urbanistów (t. j.: Dz. U. z 2001 r. Nr 5, poz. 42 z późn. zm.). W przypadku obywateli zagranicznych, muszą oni spełniać wymogi określone w art. 12 a ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243, poz. 1623 z późniejszymi zmianami), wymogi określone w przepisach ustawy z dnia 16 kwietnia 2008 r. o zasadach uznawania kwalifikacji zawodowych nabytych w państwach członkowskich UE (t. j.: Dz. U. z 2008 r. Nr 63, poz. 394 z późn. zm.) oraz Dyrektywy 2005/36/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 7 września 2005 r. w sprawie uznawania kwalifikacji zawodowych (Dz. Urz. UE L 255 z 30.9.2005, str. 22, z późn. zm.).
Do pełnego wykonania przedmiotu zamówienia, Wykonawca powinien zatrudnić wystarczającą liczbę wykwalifikowanego personelu gwarantującego właściwą jakość wykonanych prac.
2.W celu potwierdzenia spełniania warunków udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 ustawy, do wniosku należy załączyć:
a)oświadczenie Wykonawcy o spełnianiu warunków udziału w postępowaniu – według wzoru na załączniku nr 2 do Ogłoszenia,
b)wykaz robót budowlanych w zakresie wskazanym w pkt. 1 ppkt. 2) powyżej w okresie ostatnich pięciu lat przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie, z podaniem ich rodzaju, wartości, daty i miejsca wykonania, oraz załączeniem dokumentu potwierdzającego, że roboty zostały wykonane zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończone – według wzoru załącznika nr 4 do Ogłoszenia,
c)wykaz osób (w zakresie wskazanym w pkt. 1 ppkt. 3) powyżej, które będą uczestniczyć w wykonywaniu zamówienia, w szczególności odpowiedzialnych za kierowanie robotami budowlanymi, wraz z informacjami na temat ich kwalifikacji zawodowych, doświadczenia i wykształcenia niezbędnych do wykonania zamówienia, a także zakres wykonywanych przez nie czynności, oraz informację o podstawie do dysponowania tymi osobami - według wzoru załącznika nr 5 do Ogłoszenia,
d)oświadczenie, że osoby, które będą uczestniczyć w wykonywaniu zamówienia, posiadają wymagane uprawnienia - według wzoru załącznika nr 6 do Ogłoszenia,
3.Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, nie zależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków. Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia.
4.Dokumenty sporządzone w języku obcym będą składane wraz z tłumaczeniem na język polski.
5.Dokumenty potwierdzające spełnianie warunków udziału w postępowaniu będą składane w formie oryginału lub kopii poświadczonej za zgodność z oryginałem przez Wykonawcę. Zamawiający może żądać przedstawienia oryginału lub notarialnie poświadczonej kopii dokumentu wyłącznie wtedy, gdy złożona przez Wykonawcę kopia dokumentu jest nieczytelna lub budzi wątpliwości co do jej prawdziwości.
6.W przypadku Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia oraz w przypadku podmiotów, o których mowa w art. 26 ust. 2 b ustawy, kopie dokumentów dotyczących odpowiednio Wykonawcy lub tych podmiotów muszą być poświadczone za zgodność z oryginałem przez Wykonawcę lub te podmioty.
7.W przypadku wątpliwości co do treści dokumentu złożonego przez Wykonawcę mającego siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, Komisja przetargowa może zwrócić się do właściwych organów odpowiednio miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, z wnioskiem o udzielenie niezbędnych informacji dotyczących przedłożonego dokumentu.
IV.1.2) Ograniczenie liczby wykonawców, którzy zostaną zaproszeni do składania ofert lub do udziału.
Przewidywana liczba wykonawców: 20.
Obiektywne kryteria wyboru ograniczonej liczby kandydatów: 1.W niniejszym postępowaniu Zamawiający zaprosi do składania ofert 20 Wykonawców, którzy otrzymają najwyższe oceny spełniania warunków udziału w postępowaniu. 2.Za każde zamówienie, o którym mowa w II.2.3) pkt. 1 ppkt. 2) lit. a) powyżej, Wykonawca otrzyma 1 pkt. Maksymalna liczba punktów jaką może uzyskać Wykonawca wynosi 5. 3.W przypadku, gdy więcej niż jeden Wykonawca zdobędzie taką samą ilość punktów i zajmie ostatnie miejsce, które dopuszcza do udziału w postępowaniu, o kolejności i zaproszeniu do złożenia oferty zadecyduje większy średni roczny przychód netto, wykazany na potwierdzenie spełnienia warunku, o którym mowa w III.2.2) pkt 1 lit. b) powyżej. 4. Jeżeli liczba punktów uzyskanych przez Wykonawców w okolicznościach o których mowa w pkt. 3 powyżej nadal będzie taka sama, Zamawiający zaprosi do udziału w postępowaniu wszystkich tych Wykonawców. 5. Jeżeli liczba Wykonawców, którzy spełniają warunki udziału w postępowaniu będzie większa niż określona w ogłoszeniu, Zamawiający zaprosi do składania ofert Wykonawców, którzy otrzymali najwyższe oceny spełniania tych warunków (według punktacji określonej powyżej). 6. Jeżeli liczba Wykonawców, którzy spełniają warunki udziału w postępowaniu będzie mniejsza niż określona w ogłoszeniu o zamówieniu, Zamawiający zaprosi do składania ofert wszystkich Wykonawców spełniających warunki.
IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu: 30.7.2012 (10:00).
Powinno być:III.2.3) Kwalifikacje techniczne.
Informacje i formalności konieczne do dokonania oceny spełniania wymogów:
1. W postępowaniu mogą wziąć udział Wykonawcy, którzy spełniają warunki udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 ustawy, tj. dotyczące:
1) posiadania uprawnień do wykonywania określonej działalności lub czynności, jeżeli przepisy prawa nakładają obowiązek ich posiadania
Warunek ten zostanie spełniony jeżeli Wykonawca przedłoży oświadczenie o spełnianiu warunków określonych w art. 22 ust. 1 ustawy.
2) posiadania wiedzy i doświadczenia.
Warunek ten zostanie spełniony jeżeli Wykonawca wykaże, że w okresie ostatnich 5 lat przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postepowaniu, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie, wykonał zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończył co najmniej:
a) 1 zamówienie o wartości co najmniej 100 000 000,00 PLN netto, polegające na budowie lub przebudowie co najmniej jednej linii kolejowej w rozumieniu ustawy o transporcie kolejowym (tekst jednolity: Dz. U. z 2007 r., nr 16, poz. 94 z późn. zm.) obejmującej swoim zakresem co najmniej szlak i 2stacje kolejowe oraz,
b) 1 zamówienie o wartości co najmniej 50 000 000,00 PLN netto, polegające na budowie lub przebudowie co najmniej jednej drogi publicznej w rozumieniu ustawy o drogach publicznych (tekst jednolity: Dz. U. z 2007 r., nr 19, poz. 115 z późn. zm.) oraz,
c) 1 zamówienie polegające na budowie co najmniej jednego obiektu mostowego o konstrukcji nośnej stalowej zespolonej z płytą żelbetową o rozpiętości najdłuższego przęsła co najmniej 30 m oraz,
d) 1 zamówienie polegające na budowie co najmniej jednego obiektu mostowego o konstrukcji z betonu sprężonego o rozpiętości najdłuższego przęsła co najmniej 30 m oraz,
e) 1 zabudowę systemu ERTMS/ETCS poziom 2, na co najmniej 10 km linii kolejowej, w którym zrealizowana została współpraca z dostawcą systemu GSM-R, oraz który zakończył się przekazaniem do eksploatacji zarządcy linii kolejowej oraz,
f) 1 zabudowę systemu GSM-R na co najmniej 10 km linii kolejowej obejmującej co najmniej jeden sterownik BSC oraz co najmniej sześć stacji bazowych oraz,
g) 1 zabudowę systemu ERTMS/GSM-R, w którym zrealizowana została współpraca z dostawcą systemu ERTMS/ETCS poziom 2, oraz który zakończył się przekazaniem do eksploatacji zarządcy linii kolejowej oraz,
h) 1 kompleksową budowę systemu zdalnego sterowania na liniach kolejowych, przystosowanego do sterowania, co najmniej dwoma stacjami wyposażonymi w komputerowe systemy sterowania ruchem kolejowym oraz,
i) 1 kompleksową budowę systemów: teleinformatycznego, alarmowego, monitoringu oraz kontroli dostępu dla szlaku kolejowego z co najmniej 2 stacjami.
3) dysponowania odpowiednim potencjałem technicznym oraz osobami zdolnymi do wykonania zamówienia.
Warunek ten zostanie spełniony jeżeli Wykonawca wykaże, że dysponuje lub będzie dysponował następującymi kluczowymi osobami:
a) przedstawiciel Wykonawcy – Dyrektor Kontraktu - minimalna liczba osób: 1, kwalifikacje: wykształcenie wyższe, doświadczenie zawodowe: w okresie ostatnich 10 lat pełnił co najmniej 2 razy funkcje Dyrektora Kontraktu lub Zastępcy Dyrektora Kontraktu lub Inżyniera Kontraktu lub Inżyniera Rezydenta przy realizacji minimum dwóch zakończonych inwestycji budowlanych, każda o wartości inwestycyjnej minimum 50 000 000,00 PLN brutto,
b) kierownik Budowy - minimalna liczba osób: 1, kwalifikacje: wykształcenie wyższe, uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi, doświadczenie zawodowe: w okresie ostatnich 10 lat pełnił co najmniej 2 razy funkcje Kierownika Budowy przy realizacji minimum dwóch zakończonych inwestycji budowlanych, każda o wartości inwestycyjnej minimum 50 000 000,00 PLN brutto,
c) koordynator Telematyki - minimalna liczba osób: 1; kwalifikacje: wykształcenie wyższe techniczne, uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych bez ograniczeń lub równorzędne uprawniające do kierowania i nadzorowania robót sterowania ruchem kolejowym (SRK); doświadczenie: co najmniej 3 lata doświadczenia na stanowisku kierownika budowy lub kierownika robót w rozumieniu Ustawy Prawo budowlane, na robotach w zakresie utrzymania, budowy lub przebudowy lub modernizacji lub adaptacji komputerowych systemów sterowania ruchem kolejowym (stacyjnych, blokad liniowych, urządzeń przejazdowych, zdalnego sterowania - LCS) lub systemów bkjp (bezpiecznej kontroli jazdy pociągu),
d) koordynator Dokumentacji Projektowej/Generalny Projektant - minimalna liczba osób: 1; kwalifikacje: uprawnienia do pełnienia samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie, doświadczenie w kierowaniu zespołami projektowymi, które w okresie ostatnich 5 lat wykonały co najmniej dwa opracowania wielobranżowej dokumentacji projektowej kolejowej lub drogowej.
Do pełnego wykonania przedmiotu zamówienia, Wykonawca powinien zatrudnić wystarczającą liczbę wykwalifikowanego personelu gwarantującego właściwą jakość wykonanych prac.
2. W celu potwierdzenia spełniania warunków udziału w postępowaniu, o których mowa w art. 22 ust. 1 ustawy, do wniosku należy załączyć:
a) oświadczenie Wykonawcy o spełnianiu warunków udziału w postępowaniu – według wzoru na załączniku nr 2 do Ogłoszenia,
b) wykaz robót budowlanych w zakresie wskazanym w pkt. 1 ppkt. 2) powyżej w okresie ostatnich 5 lat przed upływem terminu składania wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie, z podaniem ich rodzaju, wartości, daty i miejsca wykonania, oraz załączeniem dokumentu potwierdzającego, że roboty zostały wykonane zgodnie z zasadami sztuki budowlanej i prawidłowo ukończone – według wzoru załącznika nr 4 do Ogłoszenia,
c) wykaz osób (w zakresie wskazanym w pkt. 1 ppkt. 3) powyżej, które będą uczestniczyć w wykonywaniu zamówienia, w szczególności odpowiedzialnych za kierowanie robotami budowlanymi, wraz z informacjami na temat ich kwalifikacji zawodowych, doświadczenia i wykształcenia niezbędnych do wykonania zamówienia, a także zakres wykonywanych przez nie czynności, oraz informację o podstawie do dysponowania tymi osobami - według wzoru załącznika nr 5 do Ogłoszenia,
d) oświadczenie, że osoby, które będą uczestniczyć w wykonywaniu zamówienia, posiadają wymagane uprawnienia - według wzoru załącznika nr 6 do Ogłoszenia,
3. Wykonawca może polegać na wiedzy i doświadczeniu, potencjale technicznym, osobach zdolnych do wykonania zamówienia lub zdolnościach finansowych innych podmiotów, nie zależnie od charakteru prawnego łączących go z nimi stosunków. Wykonawca w takiej sytuacji zobowiązany jest udowodnić Zamawiającemu, iż będzie dysponował zasobami niezbędnymi do realizacji zamówienia, w szczególności przedstawiając w tym celu pisemne zobowiązanie tych podmiotów do oddania mu do dyspozycji niezbędnych zasobów na okres korzystania z nich przy wykonywaniu zamówienia.
4. Dokumenty sporządzone w języku obcym będą składane wraz z tłumaczeniem na język polski.
5. Dokumenty potwierdzające spełnianie warunków udziału w postępowaniu będą składane w formie oryginału lub kopii poświadczonej za zgodność z oryginałem przez Wykonawcę. Zamawiający może żądać przedstawienia oryginału lub notarialnie poświadczonej kopii dokumentu wyłącznie wtedy, gdy złożona przez Wykonawcę kopia dokumentu jest nieczytelna lub budzi wątpliwości co do jej prawdziwości.
6. W przypadku Wykonawców wspólnie ubiegających się o udzielenie zamówienia oraz w przypadku podmiotów, o których mowa w art. 26 ust. 2 b ustawy, kopie dokumentów dotyczących odpowiednio Wykonawcy lub tych podmiotów muszą być poświadczone za zgodność z oryginałem przez Wykonawcę lub te podmioty.
7. W przypadku wątpliwości co do treści dokumentu złożonego przez Wykonawcę mającego siedzibę lub miejsce zamieszkania poza terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, Komisja przetargowa może zwrócić się do właściwych organów odpowiednio miejsca zamieszkania osoby lub kraju, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania, z wnioskiem o udzielenie niezbędnych informacji dotyczących przedłożonego dokumentu.
IV.1.2) Ograniczenie liczby wykonawców, którzy zostaną zaproszeni do składania ofert lub do udziału.
Przewidywana liczba wykonawców: 20.
Obiektywne kryteria wyboru ograniczonej liczby kandydatów:
1. W niniejszym postępowaniu Zamawiający zaprosi do składania ofert 20 Wykonawców, którzy otrzymają najwyższe oceny spełniania warunków udziału w postępowaniu.
2. Za każde zamówienie, o którym mowa w III.2.3) pkt. 1 ppkt. 2) lit. a) powyżej, Wykonawca otrzyma 1 pkt. Maksymalna liczba punktów jaką może uzyskać Wykonawca wynosi 5.
3. W przypadku, gdy więcej niż jeden Wykonawca zdobędzie taką samą ilość punktów i zajmie ostatnie miejsce, które dopuszcza do udziału w postępowaniu, o kolejności i zaproszeniu do złożenia oferty zadecyduje większy średni roczny przychód netto, wykazany na potwierdzenie spełnienia warunku, o którym mowa w III.2.2) pkt 1 lit. b) powyżej.
4. Jeżeli liczba punktów uzyskanych przez Wykonawców w okolicznościach o których mowa w pkt. 3 powyżej nadal będzie taka sama, Zamawiający zaprosi do udziału w postępowaniu wszystkich tych Wykonawców.
5. Jeżeli liczba Wykonawców, którzy spełniają warunki udziału w postępowaniu będzie większa niż określona w ogłoszeniu, Zamawiający zaprosi do składania ofert Wykonawców, którzy otrzymali najwyższe oceny spełniania tych warunków (według punktacji określonej powyżej).
6. Jeżeli liczba Wykonawców, którzy spełniają warunki udziału w postępowaniu będzie mniejsza niż określona w ogłoszeniu o zamówieniu, Zamawiający zaprosi do składania ofert wszystkich Wykonawców spełniających warunki.
IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu: 20.8.2012 (10:00).
| TI | Tytuł | PL-Gdańsk: Roboty budowlane |
|---|---|---|
| ND | Nr dokumentu | 246374-2012 |
| PD | Data publikacji | 03/08/2012 |
| OJ | Dz.U. S | 148 |
| TW | Miejscowość | GDAŃSK |
| AU | Nazwa instytucji | Pomorska Kolej Metropolitalna S. A. |
| OL | Język oryginału | PL |
| HD | Nagłówek | Państwa członkowskie - Roboty budowlane - Dodatkowe informacje - Procedura ograniczona |
| CY | Kraj | PL |
| AA | Rodzaj instytucji | 8 - Inne |
| DS | Dokument wysłany | 31/07/2012 |
| DT | Termin | 23/08/2012 |
| NC | Zamówienie | 1 - Roboty budowlane |
| PR | Procedura | 2 - Procedura ograniczona |
| TD | Dokument | 2 - Dodatkowe informacje |
| RP | Legislacja | 5 - Unia Europejska, z udziałem krajów GPA |
| TY | Rodzaj oferty | 1 - Oferta całościowa |
| AC | Kryteria udzielenia zamówienia | 1 - Najniższa cena |
| PC | Kod CPV | 30000000 - Maszyny biurowe i liczące, sprzęt i materiały, z wyjątkiem mebli i pakietów oprogramowania 32000000 - Sprzęt radiowy, telewizyjny, komunikacyjny, telekomunikacyjny i podobny 32260000 - Urządzenia do przesyłu danych 32270000 - Cyfrowa aparatura nadawcza 34990000 - Sprzęt kontrolny, bezpieczeństwa, sygnalizacyjny i oświetleniowy 45000000 - Roboty budowlane 45111200 - Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne 45220000 - Roboty inżynieryjne i budowlane 45223820 - Gotowe elementy i części składowe 45232300 - Roboty budowlane i pomocnicze w zakresie linii telefonicznych i ciągów komunikacyjnych 45234000 - Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportu 45234115 - Roboty w zakresie sygnalizacji kolejowej 45262210 - Fundamentowanie 45300000 - Roboty instalacyjne w budynkach 45310000 - Roboty instalacyjne elektryczne 45311000 - Roboty w zakresie okablowania oraz instalacji elektrycznych 45315300 - Instalacje zasilania elektrycznego 45315600 - Instalacje niskiego napięcia 48000000 - Pakiety oprogramowania i systemy informatyczne 71220000 - Usługi projektowania architektonicznego 71248000 - Nadzór nad projektem i dokumentacją |
| OC | Pierwotny kod CPV | 30000000 - Maszyny biurowe i liczące, sprzęt i materiały, z wyjątkiem mebli i pakietów oprogramowania 32000000 - Sprzęt radiowy, telewizyjny, komunikacyjny, telekomunikacyjny i podobny 32260000 - Urządzenia do przesyłu danych 32270000 - Cyfrowa aparatura nadawcza 34990000 - Sprzęt kontrolny, bezpieczeństwa, sygnalizacyjny i oświetleniowy 45000000 - Roboty budowlane 45111200 - Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne 45220000 - Roboty inżynieryjne i budowlane 45223820 - Gotowe elementy i części składowe 45232300 - Roboty budowlane i pomocnicze w zakresie linii telefonicznych i ciągów komunikacyjnych 45234000 - Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportu 45234115 - Roboty w zakresie sygnalizacji kolejowej 45262210 - Fundamentowanie 45300000 - Roboty instalacyjne w budynkach 45310000 - Roboty instalacyjne elektryczne 45311000 - Roboty w zakresie okablowania oraz instalacji elektrycznych 45315300 - Instalacje zasilania elektrycznego 45315600 - Instalacje niskiego napięcia 48000000 - Pakiety oprogramowania i systemy informatyczne 71220000 - Usługi projektowania architektonicznego 71248000 - Nadzór nad projektem i dokumentacją |
PL-Gdańsk: Roboty budowlane
2012/S 148-246374
Pomorska Kolej Metropolitalna S. A., ul. Na Stoku 50 (II piętro), attn: Grzegorz Bebłowski, POLSKA-80-874Gdańsk. Tel. +48 583501100. E-mail: zamowienia@pkm-sa.pl. Fax +48 583501101.
(Suplement do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej, 4.7.2012, 2012/S 126-208517)
CPV:45000000, 45234000, 45111200, 71220000, 71248000, 45223820, 45262210, 45232300, 48000000, 45234115, 34990000, 30000000, 32000000, 45300000, 45310000, 45311000, 45315300, 45315600, 32260000, 32270000, 45220000
Roboty budowlane.
Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportu.
Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne.
Zamiast:
IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu: 20.8.2012 (10:00).
Powinno być:IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu: 23.8.2012 (10:00).
| TI | Tytuł | PL-Gdańsk: Roboty budowlane |
|---|---|---|
| ND | Nr dokumentu | 257778-2012 |
| PD | Data publikacji | 14/08/2012 |
| OJ | Dz.U. S | 155 |
| TW | Miejscowość | GDAŃSK |
| AU | Nazwa instytucji | Pomorska Kolej Metropolitalna S. A. |
| OL | Język oryginału | PL |
| HD | Nagłówek | Państwa członkowskie - Roboty budowlane - Dodatkowe informacje - Procedura ograniczona |
| CY | Kraj | PL |
| AA | Rodzaj instytucji | 8 - Inne |
| DS | Dokument wysłany | 09/08/2012 |
| DT | Termin | 10/09/2012 |
| NC | Zamówienie | 1 - Roboty budowlane |
| PR | Procedura | 2 - Procedura ograniczona |
| TD | Dokument | 2 - Dodatkowe informacje |
| RP | Legislacja | 5 - Unia Europejska, z udziałem krajów GPA |
| TY | Rodzaj oferty | 1 - Oferta całościowa |
| AC | Kryteria udzielenia zamówienia | 1 - Najniższa cena |
| PC | Kod CPV | 30000000 - Maszyny biurowe i liczące, sprzęt i materiały, z wyjątkiem mebli i pakietów oprogramowania 32000000 - Sprzęt radiowy, telewizyjny, komunikacyjny, telekomunikacyjny i podobny 32260000 - Urządzenia do przesyłu danych 32270000 - Cyfrowa aparatura nadawcza 34990000 - Sprzęt kontrolny, bezpieczeństwa, sygnalizacyjny i oświetleniowy 45000000 - Roboty budowlane 45111200 - Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne 45220000 - Roboty inżynieryjne i budowlane 45223820 - Gotowe elementy i części składowe 45232300 - Roboty budowlane i pomocnicze w zakresie linii telefonicznych i ciągów komunikacyjnych 45234000 - Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportu 45234115 - Roboty w zakresie sygnalizacji kolejowej 45262210 - Fundamentowanie 45300000 - Roboty instalacyjne w budynkach 45310000 - Roboty instalacyjne elektryczne 45311000 - Roboty w zakresie okablowania oraz instalacji elektrycznych 45315300 - Instalacje zasilania elektrycznego 45315600 - Instalacje niskiego napięcia 48000000 - Pakiety oprogramowania i systemy informatyczne 71220000 - Usługi projektowania architektonicznego 71248000 - Nadzór nad projektem i dokumentacją |
| OC | Pierwotny kod CPV | 30000000 - Maszyny biurowe i liczące, sprzęt i materiały, z wyjątkiem mebli i pakietów oprogramowania 32000000 - Sprzęt radiowy, telewizyjny, komunikacyjny, telekomunikacyjny i podobny 32260000 - Urządzenia do przesyłu danych 32270000 - Cyfrowa aparatura nadawcza 34990000 - Sprzęt kontrolny, bezpieczeństwa, sygnalizacyjny i oświetleniowy 45000000 - Roboty budowlane 45111200 - Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne 45220000 - Roboty inżynieryjne i budowlane 45223820 - Gotowe elementy i części składowe 45232300 - Roboty budowlane i pomocnicze w zakresie linii telefonicznych i ciągów komunikacyjnych 45234000 - Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportu 45234115 - Roboty w zakresie sygnalizacji kolejowej 45262210 - Fundamentowanie 45300000 - Roboty instalacyjne w budynkach 45310000 - Roboty instalacyjne elektryczne 45311000 - Roboty w zakresie okablowania oraz instalacji elektrycznych 45315300 - Instalacje zasilania elektrycznego 45315600 - Instalacje niskiego napięcia 48000000 - Pakiety oprogramowania i systemy informatyczne 71220000 - Usługi projektowania architektonicznego 71248000 - Nadzór nad projektem i dokumentacją |
PL-Gdańsk: Roboty budowlane
2012/S 155-257778
Pomorska Kolej Metropolitalna S. A., ul. Na Stoku 50 (II piętro), attn: Grzegorz Bebłowski, POLSKA-80-874Gdańsk. Tel. +48 583501100. E-mail: zamowienia@pkm-sa.pl. Fax +48 583501101.
(Suplement do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej, 4.7.2012, 2012/S 126-208517)
CPV:45000000, 45234000, 45111200, 71220000, 71248000, 45223820, 45262210, 45232300, 48000000, 45234115, 34990000, 30000000, 32000000, 45300000, 45310000, 45311000, 45315300, 45315600, 32260000, 32270000, 45220000
Roboty budowlane.
Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportu.
Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne.
Zamiast:
IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu: 23.8.2012 (10:00).
Powinno być:IV.3.4) Termin składania ofert lub wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu: 10.9.2012 (10:00).
| TI | Tytuł | PL-Gdańsk: Roboty budowlane |
|---|---|---|
| ND | Nr dokumentu | 150491-2013 |
| PD | Data publikacji | 08/05/2013 |
| OJ | Dz.U. S | 89 |
| TW | Miejscowość | GDAŃSK |
| AU | Nazwa instytucji | Pomorska Kolej Metropolitalna S.A. |
| OL | Język oryginału | PL |
| HD | Nagłówek | - - Roboty budowlane - Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia - Procedura ograniczona |
| CY | Kraj | PL |
| AA | Rodzaj instytucji | 8 - Inne |
| HA | EU Institution | - |
| DS | Dokument wysłany | 07/05/2013 |
| NC | Zamówienie | 1 - Roboty budowlane |
| PR | Procedura | 2 - Procedura ograniczona |
| TD | Dokument | 7 - Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia |
| RP | Legislacja | 5 - Unia Europejska, z udziałem krajów GPA |
| TY | Rodzaj oferty | 9 - Nie dotyczy |
| AC | Kryteria udzielenia zamówienia | 1 - Najniższa cena |
| PC | Kod CPV | 30000000 - Maszyny biurowe i liczące, sprzęt i materiały, z wyjątkiem mebli i pakietów oprogramowania 32000000 - Sprzęt radiowy, telewizyjny, komunikacyjny, telekomunikacyjny i podobny 32260000 - Urządzenia do przesyłu danych 32270000 - Cyfrowa aparatura nadawcza 34990000 - Sprzęt kontrolny, bezpieczeństwa, sygnalizacyjny i oświetleniowy 45000000 - Roboty budowlane 45111200 - Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne 45220000 - Roboty inżynieryjne i budowlane 45223000 - Roboty budowlane w zakresie konstrukcji 45223820 - Gotowe elementy i części składowe 45232300 - Roboty budowlane i pomocnicze w zakresie linii telefonicznych i ciągów komunikacyjnych 45234000 - Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportu 45234115 - Roboty w zakresie sygnalizacji kolejowej 45262210 - Fundamentowanie 45300000 - Roboty instalacyjne w budynkach 45310000 - Roboty instalacyjne elektryczne 45311000 - Roboty w zakresie okablowania oraz instalacji elektrycznych 45312000 - Instalowanie systemów alarmowych i anten 45312300 - Instalowanie anten 45314000 - Instalowanie urządzeń telekomunikacyjnych 45315300 - Instalacje zasilania elektrycznego 45315600 - Instalacje niskiego napięcia 48000000 - Pakiety oprogramowania i systemy informatyczne 71220000 - Usługi projektowania architektonicznego 71248000 - Nadzór nad projektem i dokumentacją |
| OC | Pierwotny kod CPV | 30000000 - Maszyny biurowe i liczące, sprzęt i materiały, z wyjątkiem mebli i pakietów oprogramowania 32000000 - Sprzęt radiowy, telewizyjny, komunikacyjny, telekomunikacyjny i podobny 32260000 - Urządzenia do przesyłu danych 32270000 - Cyfrowa aparatura nadawcza 34990000 - Sprzęt kontrolny, bezpieczeństwa, sygnalizacyjny i oświetleniowy 45000000 - Roboty budowlane 45111200 - Roboty w zakresie przygotowania terenu pod budowę i roboty ziemne 45220000 - Roboty inżynieryjne i budowlane 45223000 - Roboty budowlane w zakresie konstrukcji 45223820 - Gotowe elementy i części składowe 45232300 - Roboty budowlane i pomocnicze w zakresie linii telefonicznych i ciągów komunikacyjnych 45234000 - Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportu 45234115 - Roboty w zakresie sygnalizacji kolejowej 45262210 - Fundamentowanie 45300000 - Roboty instalacyjne w budynkach 45310000 - Roboty instalacyjne elektryczne 45311000 - Roboty w zakresie okablowania oraz instalacji elektrycznych 45312000 - Instalowanie systemów alarmowych i anten 45312300 - Instalowanie anten 45314000 - Instalowanie urządzeń telekomunikacyjnych 45315300 - Instalacje zasilania elektrycznego 45315600 - Instalacje niskiego napięcia 48000000 - Pakiety oprogramowania i systemy informatyczne 71220000 - Usługi projektowania architektonicznego 71248000 - Nadzór nad projektem i dokumentacją |
| IA | Adres internetowy (URL) | http://www.pkm-sa.pl |
| DI | Podstawa prawna | Dyrektywa klasyczna (2004/18/WE) |
PL-Gdańsk: Roboty budowlane
2013/S 089-150491
Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia
Roboty budowlane
Sekcja I: Instytucja zamawiająca
Pomorska Kolej Metropolitalna S.A.
ul. Żaglowa 11 (II piętro)
Osoba do kontaktów: Grzegorz Bebłowski
80-560 Gdańsk
Polska
Tel.: +48 583501100
E-mail: zamowienia@pkm-sa.pl
Faks: +48 583501101
Adresy internetowe:
Ogólny adres instytucji zamawiającej: http://www.pkm-sa.pl
Sekcja II: Przedmiot zamówienia
Zaprojektowanie i wykonanie
Kod NUTS
2. Przedmiot zamówienia będzie realizowany zgodnie z opracowaniem: Warunki Kontraktowe dla Urządzeń oraz Projektowania i Budowy dla Urządzeń elektrycznych i mechanicznych oraz robót inżynieryjnych i budowlanych projektowanych przez wykonawcę, 4 wydanie angielsko-polskie niezmienione 2008 (tłumaczenie 1 wydania 1999) opublikowane przez Międzynarodową Federację Inżynierów Konsultantów (Fédération Internationale des Ingenieurs – Conseils – FIDIC ) wydanie SIDIR.
3. Zamawiający dysponuje Projektami Budowlanymi (oraz umową o pełnienie nadzoru autorskiego), dla których obecnie procedowane są decyzje o pozwoleniach na budowę. Projekty te zostaną udostępnione Wykonawcom jako element Programów Funkcjonalno Użytkowych (dalej PFU) będących załącznikami do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, które będą przekazane Wykonawcom w drugim etapie postępowania tj. wraz zaproszeniem do składania ofert. Wybrany w drodze przetargu Wykonawca będzie zobowiązany opracować wszystkie opracowania projektowe wraz z uzyskaniem wymaganych zgód, uzgodnień i decyzji, niezbędne do realizacji przedmiotu zamówienia, w tym projekty budowlane jeśli będą wymagane, a nie zostaną zawarte w PFU oraz projekty wykonawcze i technologiczne, montażowe, technologiczno-warsztatowe, Szczegółowe Specyfikacje Techniczne, a także inne niezbędne opracowania, w zakresie umożliwiającym wykonanie całości przedmiotu zamówienia. W ramach przedmiotu zamówienia Wykonawca uzyska wymagane dopuszczenia, certyfikaty, itd. niezbędne do dopuszczenia linii kolejowej do budowy i eksploatacji w tym certyfikację linii kolejowej podsystemów strukturalnych i eksploatacyjnych zgodnie z zapisami Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności (dalej TSI) i Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE, z dnia 17.6.2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie. Wykonawca będzie zobowiązany zaprojektować i wykonać przedmiot zamówienia o parametrach i wyposażeniu nie gorszym niż w PFU w tym w projektach budowlanych stanowiących załącznik do PFU. Wykonawca opracuje i weźmie odpowiedzialność za wszystkie opracowywane przez siebie projekty, w szczególności za zamienne projekty budowlane wraz z wnioskami o zmianę decyzji o pozwoleniach na budowę – w przypadku zakwalifikowania wniesionych do projektów budowlanych zmian jako zmiany istotne. Wykonawca w celu zapewnienia pełnej sprawności technicznej zobowiązany będzie do wykonywania czynności utrzymaniowych zakresu telematycznego, do 30.6.2016 r.
4. Przedsięwzięcie Pomorska Kolej Metropolitalna współfinansowane jest ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko: Priorytet nr VII – Transport Przyjazny Środowisku, Działanie 7.1 – Rozwój Transportu Kolejowego, Projekt nr 44, Umowa o dofinansowanie nr POIS.07.01.00-00-027/11-00 z dnia 14.5.2012 r.
Planowana inwestycja położona jest w województwie pomorskim, w powiecie kartuskim, gminie Żukowo oraz w powiecie grodzkim Gdańsk i przewiduje budowę projektowanej dwutorowej linii kolejowej od stacji Gdańsk Wrzeszcz do włączenia w linię kolejową 201 (Kościerzyna - Gdynia) o łącznej długości ok. 17 km. Trasa projektowanej linii kolejowej przebiega po istniejących budowlach ziemnych dawnej kolei Gdańsk Wrzeszcz - Kokoszki do miejsca przecięcia z Obwodnicą Trójmiasta (stacja Gdańsk Kiełpinek). Na odcinku od przecięcia linii z Obwodnicą Trójmiasta do linii nr 201, przez Port Lotniczy, przebieg linii jest wytyczony po całkowicie nowej trasie.
5. Zamówienie obejmuje zaprojektowanie i wykonanie zakresu inżynieryjnego oraz telematycznego. W ramach zamówienia przewiduje się w szczególności m.in.:
1) Opracowanie wszystkich opracowań projektowych wraz z uzyskaniem wymaganych zgód, uzgodnień i decyzji, niezbędnych do realizacji przedmiotu zamówienia, w tym projektów budowlanych, jeśli będą wymagane, a nie zostaną zawarte w PFU (Zamawiający dysponuje Projektami Budowlanymi dla których obecnie procedowane są decyzje o pozwoleniach na budowę; projekty te zostaną udostępnione Wykonawcom jako element PFU będącego załącznikiem do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, która będzie przekazana Wykonawcom w drugim etapie postępowania tj. wraz zaproszeniem do składania ofert) oraz projektów wykonawczych, technologicznych, montażowych, technologiczno-warsztatowych, SST a także innych niezbędnych opracowań, w zakresie umożliwiającym wykonanie całości robót budowlanych. Wykonawca będzie zobowiązany zaprojektować i wykonać przedmiot zamówienia o parametrach i wyposażeniu nie gorszym niż w PFU w tym w projektach budowlanych stanowiących załącznik do PFU. Wykonawca opracuje i weźmie odpowiedzialność za wszystkie opracowywane przez siebie projekty, w szczególności za zamienne projekty budowlane wraz z wnioskami o zmianę decyzji o pozwoleniach na budowę – w przypadku zakwalifikowania wniesionych do projektów budowlanych zmian jako zmiany istotne. Wykonawca zapewni nadzór autorski w zakresie wykonanych przez siebie projektów.
2) Uzyskanie wymaganych dopuszczeń, certyfikatów, itd. niezbędnych do dopuszczenia linii kolejowej do budowy i eksploatacji, w tym certyfikację linii kolejowej, podsystemów strukturalnych i eksploatacyjnych zgodnie z zapisami TSI i Dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE, z dnia 17.6.2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie.
Podsystem lub określone części podsystemu podlegać będą certyfikacji na każdym z następujących etapów:
a) projektowania;
b) budowy (w tym w szczególności prace w zakresie inżynierii lądowej i wodnej, produkcja, montaż składników oraz całościowe dostosowanie);
c) końcowych prób podsystemu.
3) Realizacja robót w zakresie inżynieryjnym w tym m.in.:
a) Roboty przygotowawcze (wytyczenie geodezyjne, przeszukanie terenu pod budowę na obecność niewypałów i niewybuchów wraz z ich likwidacją, uzupełniające badania geotechniczne, rozbiórki, wycinki, karczowanie, itp.);
b) Wzmocnienie podłoża gruntowego dla uzyskania właściwych warunków posadowienia kolei i obiektów inżynierskich;
c) Roboty ziemne (nasypy i wykopy, itp.);
d) Dwutorowa linia kolejowa od stacji Gdańsk Wrzeszcz przez Port Lotniczy im. Lecha Wałęsy w Gdańsku do włączenia w istniejącą linię kolejową nr 201 (Kościerzyna – Gdynia) o łącznej długości ok. 17 km oraz jednotorowa łącznica linii PKM z linią kolejową 201 w kierunku Kościerzyny o długości ok. 1,4 km i przebudowa jednotorowej bocznicy kolejowej zaplecza technicznego Portu Lotniczego Gdańsk na długości ok. 0,4 km i korekta toru SKM wraz z przebudową trakcji SKM w rejonie włączenia PKM w stację Gdańsk Wrzeszcz;
e) 8 przystanków pasażerskich o różnej lokalizacji (nasyp, wykop, pod wiaduktami drogowymi, całkowicie lub częściowo na obiektach inżynierskich i.t.p.) z 15 peronami jednokrawędziowymi i 1 peronem wyspowym o długości pojedynczego peronu ok. 150 m; jeden z przystanków jest przystankiem integracyjnym kolei i tramwaju; perony częściowo zadaszane dwoma typami zadaszenia w konstrukcji stalowej o wys. od ok. 4 m do ok. 17 m; komunikacja pionowa, doprowadzająca na przystanki: schody, windy, pochylnie stałe oraz występujące na 2 przystankach kładki piesze nad torami; pomieszczenia techniczne oraz przestrzenie usługowe zlokalizowane pod schodami bądź zintegrowane z elementami konstrukcyjnymi obiektów inżynierskich;
f) Stacja techniczna - stacja postojowa, złożona z jednego toru głównego dodatkowego o długości rzeczywistej około 500 metrów dla odstawiania i zmiany kierunku jazdy pociągów. Dodatkowo prace budowlane muszą uwzględnić prace przygotowawcze w podtorzu, urządzeniach sterowania i innych pod przyszłą realizację drugiego toru głównego dodatkowego.
g) Budynek Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) wraz z budynkiem gospodarczym:
LCS – budynek trzykondygnacyjny, niepodpiwniczony w technologii żelbetowej, konstrukcji słupowo – płytowej; ściany zewnętrzne murowane z cegły wapienno-piaskowej (bloczki silikatowe), stropy żelbetowe typu FILIGRAN, stropodach niewentylowany, pokrycie dachu papą termozgrzewalną; wysokość budynku 13,50 m, wymiary zewnętrzne ok. 20 x 55 m, powierzchnia użytkowa ok. 2 400 m², powierzchnia zabudowy ok. 1 100 m², wyposażony w dwie klatki schodowe i jeden szyb windowy oraz niezbędną infrastrukturę: instalacja grzewcza/chłodnicza (pompa ciepła gruntowa), wentylacja mechaniczna i klimatyzacja, instalacja wodna dla celów socjalnych, instalacja elektryczna, instalacja teletechniczna, instalacja odgromowa i przeciwpożarowa, kanalizacja deszczowa i sanitarna. Budynek gospodarczy parterowy, murowany z dwoma słupami żelbetowymi podtrzymującymi dach, strop żelbetowy typu Filigran, stropodach niewentylowany, poszycie dachu papą termozgrzewalną. Wysokość budynku 3,70 m, wymiary zewnętrzne ok 10 x 20 m, powierzchnia użytkowa ok. 150 m², powierzchnia zabudowy 170 m².
h) Obiekty inżynieryjne w tym mosty, wiadukty kolejowe i drogowe, przejścia pod torami, kładki dla pieszych, przejścia dla zwierząt, przepusty, mury oporowe, ekrany akustyczne w tym m. in:
16 wiaduktów kolejowych o długości od ok. 9 m do ok. 950 m; Główne obiekty:
WK-3 nad Al. Grunwaldzką w Gdańsku zaprojektowano w planie w łuku z betonu sprężonego jako czteroprzęsłową belkę z jazdą górą o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok. 104 m. Szerokość ok. 12 m.
WK-4 zaprojektowano w planie w łuku jako pięcioprzęsłową estakadę kolejową z betonu sprężonego o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. Klasa obciążenia ruchomego k=2. Długość obiektu ok. 161 m. Szerokość ok. 9 m. Dwie estakady pod perony (przystanek Strzyża) zaprojektowano z betonu sprężonego o przekroju płytowo-dźwigarowym, jako belka pięcioprzęsłowa. Obciążenie ruchome tłumem qt=5.00kN/m². Długość obiektu ok. 163 m. Szerokość ok. 4,5 m.
WK-5 nad ul. Wita Stwosza zaprojektowano w łuku z betonu sprężonego jako wolnopodpartą belkę z jazdą o przekroju poprzecznym w kształcie litery „U” składającej się z płyty i dźwigarów skrajnych. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok. 46 m. Szerokość ok. 12,5 m.
WK-11 nad ul. Słowackiego w Gdańsku zaprojektowano jako łukowy z jazdą górą jako ruszt stalowy przestrzenny zespolony z żelbetową płytą pomostu. Konstrukcja stalowa łukowa składa się z czterech dźwigarów stalowych w kształcie łuku parabolicznego o wysokości ok. 1,4 m i przekroju skrzynkowym szerokości ok. 0,8 m każdy, wypełnionych betonem o właściwościach ekspansywnych. Konstrukcję nośną pomostu stanowią dźwigary podłużne, będące przedłużeniem łukowych. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok. 82 m. Szerokość ok. 11 m.
WK-16 nad ul. Rakoczego zaprojektowano z betonu sprężonego jako czteroprzęsłową belkę z jazdą górą o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok. 120 m. Szerokość ok. 12 m.
WK-36 Obiekt zaprojektowano jako dwudziestopięcioprzęsłową estakadę kolejową z betonu sprężonego o przekroju skrzynkowym jednokomorowym. Estakada została podzielona na cztery konstrukcje rozdzielone dylatacjami. Klasa obciążenia ruchomego k=2. Długość obiektu ok. 950 m. Szerokość zmienna ok. 9 – 12 m. Dwie estakady pod perony (przystanek Port Lotniczy) zaprojektowano z betonu sprężonego o przekroju płytowo-dźwigarowym, jako belka czteroprzęsłowa. Obciążenie ruchome tłumem qt=5.00kN/m². Długość obiektu ok. 151 m. Szerokość ok. 5 m.
Ponadto występują obiekty zaprojektowane z wykorzystaniem innych konstrukcji, w tym m. in.: w postaci żelbetowego sklepienia łukowego zamkniętego z wykorzystaniem żelbetowych prefabrykatów systemowych typu ABM; żelbetowej ramy zamkniętej z wykorzystaniem prefabrykatów żelbetowych.
6 wiaduktów drogowych o długości w przedziale ok. 20-25 m i szerokości ok. 10-11 m, klasy obciążenia A (2 szt) i B (4 szt). Obiekty zaprojektowano jako wolnopodparte, jednoprzęsłowe, dwudźwigarowe z betonu sprężonego oraz jeden jako żelbetowy łuk z jazdą górą,.
5 przejść pod torami Obiekty zaprojektowano w postaci żelbetowej ramy zamkniętej z wykorzystaniem żelbetowych prefabrykatów systemowych typu ABM, przedłużenie obiektu stanowią mury oporowe (skrzydła) z prefabrykatów żelbetowych, równoległe do obiektu lub w postaci żelbetowej ramy zamkniętej. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektów do ok. 15 m . Szerokość ok. 4,5 m (jedno przejście pieszo-jezdne ok. 10 m).
3 kładki dla pieszych – jedna o konstrukcji żelbetowej i ustroju niosącym ramowo łukowym (dźwigar łukowy połączony monolityczne z płytą żelbetową - „jazda górą”). Klasa obciążenia ruchomego C. Długość ok. 30 m, szerokość ok. 4 m, a także dwie jako jednoprzęsłowe, o ustroju niosącym wolnopodpartym płytowym z betonu sprężonego o stałej wysokości konstrukcyjnej. Klasa obciążenia ruchomego C. Długość ok. 22 m, szerokość ok. 7 m.
1 przepust - zaprojektowano w nasypie kolejowym jako żelbetową konstrukcję skrzynkową o przekroju prostokątnym o świetle 2,0 m x 1,0 m. Długość obiektu ok. 12 m.
3 przejścia dla zwierząt w nasypie kolejowym w formie przepustów jako konstrukcje podatne z blachy falistej o przekroju łukowo-kołowym, klasa obciążenia k=2. Długość obiektów od ok. 25 m do ok. 70 m i maksymalnym świetle ok 6 m x 4 m.
1 przejście zespolone ( nad drogą technologiczną i potokiem Jasień) o konstrukcji sklepienia żelbetowego z prefabrykowanych segmentów, klasa obciążenia k=2. Długość obiektu ok. 25 m, szerokość ok. 12 m.
Mury oporowe o konstrukcji żelbetowej, monolitycznej usytuowano wzdłuż całej projektowanej trasy linii PKM, w miejscach występowania szczególnie wysokich nasypów kolejowych. W przypadku dwutorowej trasy głównej zaprojektowano konstrukcje o przekroju w kształcie litery „L”. Na węższych łącznicach jednotorowych zastosowano przekroje w kształcie litery „U. Klasa obciążenia k=2. Długość obiektów od ok. 25 m do ok. 70 m. Wysokość od spodu fundamentu od ok. 1,5 m do ok. 12 m.
Ekrany akustyczne ok. 3,2 km o wysokości od ok. 2,5 m do ok. 3,5 m.
i) Przebudowa istniejących dróg i chodników kolidujących z inwestycją oraz budowa dróg wewnętrznych i chodników oraz ulic bez nazwy, ciągów pieszo-jezdnych i pieszo-rowerowych i ścieżek rowerowych umożliwiających dojazd do działek zlokalizowanych w rejonie inwestycji - ulice i drogi klasy D,L, Z 2/2 o szerokości 3,5 m, 5 m, 6 m i 7 m o kategoriach ruchu od KR1 do KR5 o nawierzchni z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie, z kamienia naturalnego, kostki betonowej i nawierzchni bitumicznej m. in fragmentów ulic: ul. Budowlanych, ul. Ogrodowej, ul. Szczęśliwej, ul. Jesiennej, ul. Sąsiedzkiej, ul. Dolne Migowo, ul. Wołkowyskiej, ul. Marzeń, ul. Szybowcowej, ul. Storczykowej, ul. Piaskowej, drogi powiatowej nr1902G (ul. Barniewicka) oraz budowa parkingów rowerowych i parkingu dla potrzeb budynku LCS a także parkingu w systemie „Parkuj i jedź” („Park & Ride”) na przystanku Matarnia,
j) sieci uzbrojenia terenu i usunięcie kolizji infrastruktury podziemnej i nadziemnej: sieci wodociągowe; kanalizacja sanitarna; sieci ciepłownicze; sieci gazowe; wykonaniem systemu odwodnienia w tym lokalnych zbiorników retencyjnych oraz kanalizacja deszczowa; melioracje; sieci elektroenergetyczne (przebudowy urządzeń elektroenergetycznych WN-110kV, SN-15kV, nn-0,4kV; zasilanie elektroenergetyczne z linii 15kV wraz z budową stacji transformatorowych; z linii 0,4 kV oraz zasilanie elektroenergetyczne kolejowe); oświetlenie; sieci teletechniczne w tym wykonanie przyłącza do budynku LCS oraz przebudowa kolizji; sieci teletechniczne kolejowe; sterowanie ruchem kolejowym; trakcja kolejowa,
k) zieleń wraz z jej pielęgnacją,
l) wykonanie urządzeń ochrony środowiska,
m) przestawienie i budowę ogrodzeń,
n) obiekty małej architektury,
o) zapewnienie nadzoru archeologicznego,
p) zapewnienie nadzoru saperskiego wraz z likwidacją ujawnionych w trakcie realizacji robót przedmiotów wybuchowych i niebezpiecznych pochodzenia wojskowego i ich utylizacja zgodnie z obowiązującymi przepisami.
4) W zakresie telematycznym w tym m.in.:
a) Zaprojektowanie, wybudowanie i uruchomienie: systemu sterowania ruchem kolejowym (stacyjnych i szlakowych), systemu zdalnego sterowania linii PKM, systemów utrzymania i diagnostyki systemów zdalnego sterowania LCS PKM, systemu ERTMS/ETCS poziom 2 i ERTMS/GSM-R (min. 6 stacji bazowych wraz z masztami oraz kontroler stacji bazowych BSC) z urządzeniem RBC, systemu łączności kolejowej, systemów głosowej i wizualnej informacji podróżnych, systemów elektronicznego bezpieczeństwa(a w szczególności: CCTV, kontrola dostępu, SSWiN, SAP, SAG, SOS/Info, podsystem dźwiękowego wspomagania poruszania się osób niewidomych i słabo widzących, itp.), instalacji telekomunikacyjnych, systemu klimatyzacji w pomieszczeniach kolejowych. Wykonanie niezbędnych obiektów oraz prac budowlanych w obiektach i budowlach, w których będą lokalizowane urządzenia objęte przedmiotem zamówienia tj. m. in. kanalizacji teletechnicznej (po dwóch stronach linii kolejowej), masztów telekomunikacyjnych, skrzynek teletechnicznych, okablowania strukturalnego, okablowania szkieletowego (kable światłowodowe po dwóch stronach linii: podstawowy i protekcyjny w kanalizacji teletechnicznej).
b) Wykonywanie do 30.6.2016 r. czynności utrzymaniowych zakresu telematycznego w celu zapewnienia pełnej sprawności technicznej.
c) W związku z tym, że zamawiana w ramach poniższego zamówienia infrastruktura podsystemu BSS systemu GSM-R będzie musiała współpracować z podsystemem NSS (NSS20) systemu GSM-R, który jest zabudowywany w ramach zamówienia PKP PLK pn. „Dostawa, wybudowanie i wdrożenie systemu GSM-R w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej E 30, Etap II. pilotażowe wdrożenie ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R w Polsce na odcinku Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna”” o nr referencyjnym IRZA-216-01/10-POIIŚ – 7.1 – 15.1, będzie wymagane zagwarantowanie przez Wykonawcę, że:
— oferowana przez Wykonawcę infrastruktura BSS GSM-R współpracuje z systemem NSS20 na co najmniej jednej linii kolejowej
lub
- oferowana przez Wykonawcę infrastruktura BSS GSM-R przeszła z wynikiem pozytywnym Testy Interoperacyjności (IOT) z systemem (NSS20) dla interfejsu A, przy czym oferowana infrastruktura BSS GSM-R musi zawierać te same typy urządzeń (BSC i BTS) co infrastruktura testowana a zakres testów musi obejmować badanie co najmniej następujących parametrów:
— Podstawowe i dodatkowe usługi GSM dla transmisji głosu i danych
— Scenariusze „cell reselection” oraz „handover”
— Adresowanie funkcyjne (FA)
— Adresowanie zależne od lokalizacji (LDA)
— Zarządzanie priorytetami połączeń (eMLPP)
— Połączenia grupowe (VGCS)
— Połączenia rozsiewcze (VBS)
— Kolejowe połączenia alarmowe (REC)
— Przesyłanie informacji do dyspozytora (OTDI)
— Funkcjonalność „late entry”
przy czym, Wykonawca musi wykazać, że dla obecnie obowiązujących funkcjonalnych i systemowych wymagań EIRENE wyspecyfikowanych w wersji 7 FRS i wersji 15 SRS, które odwołują się do Technicznej Specyfikacji Interoperacyjności (TSI, index 32 i 33) wymienionej w zaleceniu ERA „Recommendation on updating the Annex A of the TSI Control Command and Signalling for High Speed and Conventional Rail systems ERA/REC/ERTMS/38-2009” z dnia 24.4.2009 r., odbyły sie testy interoperacyjności dla konfiguracji, która jest wymagana w tym przetargu. Testy takowe muszą być nadzorowane przez przynajmniej jedną niezależną organizację kolejową jak na przykład Grupę Użytkowników ERTMS (ERTMS Users Group), Europejską Agencję Kolejową (ERA European Railway Agency) lub Międzynarodowe Zrzeszenie Kolei (UIC).
d) W ramach niniejszego zamówienia Wykonawca będzie zobowiązany do uwzględnienia wszystkich zależności wynikających z infrastruktury należącej do innych podmiotów, która będzie styczna do linii PKM. W szczególności uwzględnienia będą wymagały prace związane z włączeniem linii PKM do istniejących linii PKP PLK nr 202 i 201 oraz koordynacja prac na stacjach PKP PLK.
5) Organizacja i utrzymanie zaplecza Inżyniera Kontraktu.
6. Przedmiot zamówienia obejmuje również przeniesienie majątkowych praw autorskich do wszelkich opracowywanych projektów oraz wszelkich certyfikatów, gwarancji, licencji na zastosowane oprogramowanie i urządzenia.
45000000, 45234000, 45111200, 45223820, 71220000, 71248000, 45262210, 45232300, 45234115, 48000000, 34990000, 30000000, 32000000, 45300000, 45310000, 45311000, 45315300, 45315600, 32260000, 32270000, 45220000, 45223000, 45312000, 45312300, 45314000
Sekcja IV: Procedura
Ogłoszenie o zamówieniu
Numer ogłoszenia w Dz.U.: 2012/S 126-208517 z dnia 4.7.2012
Sekcja V: Udzielenie zamówienia
Konsorcjum: Budimex S.A. {Dane ukryte}, 01-040 Warszawa FERROVIAL AGROMAN S.A., Campo de las Naciones, Ribera del Loira, 42, 28042 Madryt. Hiszpania
{Dane ukryte}
01-040 Warszawa
Polska
Wartość: 720 576 338,18 EUR
Bez VAT
Całkowita końcowa wartość zamówienia:
Wartość: 716 136 838,06 PLN
Wartość lub część zamówienia, które prawdopodobnie będzie zlecone stronom trzecim:
Nieznana
Sekcja VI: Informacje uzupełniające
Podać odniesienie do projektu (projektów) i/lub programu (programów): Zamówienie współfinansowane ze środków UE w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko.
Prezes Krajowej Izby Odwoławczej
ul. Postępu 17a
02-676 Warszawa
Polska
2. Środki ochrony prawnej wobec ogłoszenia o zamówieniu oraz specyfikacji istotnych warunków zamówienia przysługują również organizacjom wpisanym na listę, o której mowa w art. 154 pkt 5 ustawy.
3. Odwołanie przysługuje wyłącznie od niezgodnej z przepisami ustawy czynności Zamawiającego podjętej w postępowaniu o udzielenie zamówienia lub zaniechania czynności, do której Zamawiający jest zobowiązany na podstawie ustawy.
4. Odwołanie wnosi się do Prezesa Krajowej Izby Odwoławczej w terminie 10 dni od dnia przesłania informacji o czynności Zamawiającego stanowiącej podstawę jego wniesienia – jeżeli zostały przesłane za pośrednictwem faksu lub droga elektroniczną, albo w terminie 15 dni – jeżeli zostały przesłane w inny sposób.
5. Pozostałe postanowienia dotyczące środków ochrony prawnej regulują przepisy Działu VI ustawy.
Krajowa Izba Odwoławcza
ul. Postępu 17a
02-676 Warszawa
Polska
Dane postępowania
| ID postępowania BZP/TED: | 20851720121 |
|---|---|
| ID postępowania Zamawiającego: | |
| Data publikacji zamówienia: | 2012-07-04 |
| Rodzaj zamówienia: | roboty budowlane |
| Tryb& postępowania [PO]: | Przetarg Ograniczony |
| Czas na realizację: | 1430 dni |
| Wadium: | 7000000 ZŁ |
| Szacowana wartość* | 233 333 333 PLN - 350 000 000 PLN |
| Oferty uzupełniające: | TAK |
| Oferty częściowe: | NIE |
| Oferty wariantowe: | NIE |
| Przewidywana licyctacja: | NIE |
| Ilość części: | 0 |
| Kryterium ceny: | 100% |
| WWW ogłoszenia: | http://www.pkm-sa.pl/ |
| Informacja dostępna pod: | Pomorska Kolej Metropolitalna S. A. ul. Na Stoku 50 (II piętro), 80-874 gdańsk, woj. pomorskie |
| Okres związania ofertą: | 0 dni |
Kody CPV
| 45000000-7 | Roboty budowlane | |
| 45234000-6 | Roboty budowlane w zakresie budowy kolei i systemów transportu |
Wyniki
| Nazwa części | Wykonawca | Data udzielenia | Wartość |
|---|---|---|---|
| Zakup wraz z zabudową instalacji zasilania, sterowania, wizualizacji i oświetlenia rozdzielni polowej oraz pompowni emulsji w rejonie partii E i Zgoń poz. 620 m dla KWK „Krupiński” | Konsorcjum: Budimex S.A. ul. Stawki 40, 01-040 Warszawa FERROVIAL AGROMAN S.A., Campo de las Naciones, Ribera del Loira, 42, 28042 Madryt. Hiszpania Warszawa | 2013-05-07 | 716 136 838,00 |
Barometr Ryzyka NadużyćRaport końcowy na temat potencjalnego ryzyka nadużyć dla wskazanej części wyniku postępowania przetargowego. Data udzielenia: 2013-05-07 Dotyczy cześci nr: 0 Kody CPV: 45000000 45234000 Ilość podmiotów składających się na wykonawcę: 1 Kwota oferty w PLN: 716 136 838,00 zł Minimalna złożona oferta: 716 136 838,00 zł Ilość złożonych ofert: 9 Ilość ofert odrzuconych przez zamawiającego: 0 Minimalna złożona oferta: 716 136 838,00 zł Maksymalna złożona oferta: 716 136 838,00 zł |