Roboty dodatkowe polegające na wykonaniu odwodnienia w rejonie węzła Lotnisko w ciągu drogi S-1 w km 1+833,84 wraz z wykonaniem wzmocnienia podłoża w ciągu drogi S-1 od km 0+300 do km 0+900, od km 0+980 do km 1+350, od km 1+980 do km 2+158.

Katowice: Roboty dodatkowe polegające na wykonaniu odwodnienia w rejonie węzła Lotnisko w ciągu drogi S-1 w km 1+833,84 wraz z wykonaniem wzmocnienia podłoża w ciągu drogi S-1 od km 0+300 do km 0+900, od km 0+980 do km 1+350, od km 1+980 do km 2+158.


Numer ogłoszenia: 183546 - 2011; data zamieszczenia: 04.07.2011

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
tak, numer ogłoszenia w BZP: 170770 - 2011r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Katowicach, ul. Myśliwska 5, 40-016 Katowice, woj. śląskie, tel. 032 2586281, faks 032 2598710.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Administracja rządowa centralna.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Roboty dodatkowe polegające na wykonaniu odwodnienia w rejonie węzła Lotnisko w ciągu drogi S-1 w km 1+833,84 wraz z wykonaniem wzmocnienia podłoża w ciągu drogi S-1 od km 0+300 do km 0+900, od km 0+980 do km 1+350, od km 1+980 do km 2+158..

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
Zakres zamówienia dodatkowego obejmuje: 1. Wykonanie odwodnienia w rejonie węzła Lotnisko w ciągu drogi S-1 w km 1+833,84; 2. Wykonanie wzmocnienia podłoża w ciągu drogi S1 od km 0+300 do km 0+900, od km 0+980 do km 1+350, od km 1+980 do km 2+158..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.23.33.10-0, 45.11.11.00-9, 45.11.12.00-0.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
29.06.2011.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Strabag Sp. z o.o./HEILIT+WOERNER Budowlana Sp. z o.o., {Dane ukryte}, 05-800 Pruszków, kraj/woj. mazowieckie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 5609398,85 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  7232408,77

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  7232408,77
  / Oferta z najwyższą ceną:
  7232408,77

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Przedmiotowe zamówienie stanowi zamówienie dodatkowe do Umowy Nr 39/R1/S1/2010 na zadanie pn.: BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S1 PYRZOWICE - PODWARPIE ETAP III ODCINEK WĘZEŁ PYRZOWICE- WĘZEŁ LOTNISKO KM 0+300,00 ÷KM 2+158,00. Wyżej wymieniona umowa została zawarta w dniu 15.11.2010r. z konsorcjum firm: 1. Lider: Strabag Sp. z o.o. {Dane ukryte}, 05-800 Pruszków, 2. Partner: HEILIT+WOERNER Budowlana Sp. z o.o. ul. Lipowa 5A, Wysoka, 52-200 Wrocław, na kwotę 59 791 997,55 PLN (netto), 72 946 237,01 PLN (brutto). Zakres zamówienia dodatkowego obejmuje: 1. Wykonanie odwodnienia w rejonie węzła Lotnisko w ciągu drogi S-1 w km 1+833,84; 2. Wykonanie wzmocnienia podłoża w ciągu drogi S1 od km 0+300 do km 0+900, od km 0+980 do km 1+350, od km 1+980 do km 2+158. Na skutek intensywnych opadów deszczu w roku 2010, nastąpiło znaczne podniesienie poziomu wód gruntowych oraz dodatkowe nawadnianie powierzchni terenu z istniejącej niewydolnej kanalizacji deszczowej, odcinka drogi ekspresowej S-1 Pyrzowice - Podwarpie. Powyższe okoliczności spowodowały zmianę warunków gruntowo-wodnych w stosunku do założonych w projekcie budowy nowego odcinka S-1 od węzła Pyrzowice do węzła Lotnisko. Istniejący stan warunków wodnych w rejonie realizowanej inwestycji pn.: Budowa drogi ekspresowej S-1, odcinek węzeł Pyrzowice - węzeł Lotnisko, przedstawia się następująco: Istniejący zbiornik retencyjno infiltracyjny nr 2 zbudowany w celu przejęcia wód deszczowych z korpusu istniejącej S-1, nie spełnia obecnie swojego zadania, jest wypełniony ponad stan zakładany. Poziom wód gruntowych ustabilizowany po powodzi na głębokości 0,5 m, w miejscu posadowienia zbiornika wypływa na powierzchnię powodując jego pełne zatopienia, co skutkuje tym, że kanalizacja deszczowa mająca odprowadzać wody opadowe z istniejącej drogi (S-1) do tego zbiornika jest, pomimo odpowiednich spadków (w wyniku cofki), odbiornikiem nadmiaru wód, w tym wód gruntowych. Wody te rozlewają się ze studni kanalizacyjnych poza pas drogowy S-1 i DK-78, na plac budowy, na okoliczne pola i przyczyniają się do powstawania zalewisk. Okoliczna ludność wspólnie z przedstawicielami Gminy i Zarządcami istniejącej sieci dróg w ramach interwencji wobec zagrożenia powodziowego wykonała tymczasowe rowy odprowadzające nadmiar wody poprzez istniejące przepusty drogowe do stawu Pinek, z którego to bierze początek potok Ożarowicki. W skutek powyższych działań Staw Pinek wypełnił się po brzegi, a następnie powiększył swoją powierzchnię, zmieniając linię brzegową. Rowy te wypełnione i prowadzące wody przecinają w wielu miejscach plac budowy i stanowią zasadniczą przeszkodę w budowie. Ich likwidacja jest niemożliwa z uwagi na podtopienie mieszkańców i zalania terenu. Przebieg i istnienie rowów nie mógł być i nie był ujęty w projekcie podstawowym. Poziom wód gruntowych na terenie objętym budową S-1 (zamówienie podstawowe) podniósł się do poziomu od 0,50 m do 0,00 m, przy rozpoznanym na etapie projektowania poziomie wód gruntowych wynoszącym od 0,80m do 2,30 m poniżej poziomu terenu. Stan projektowy: - Zakładał odprowadzenie wód deszczowych z nowobudowanego odcinka S-1 właśnie do zbiornika nr 2. - Zakładał posadowienie korpusu S-1 bezpośrednio na podłożu podając warunki gruntowo-wodne, jako dobre z uwagi na ustabilizowany poziom wód gruntowych, który na podstawie wykonanych odwiertów i badań geologicznych wynosił od 0,80m do 2,30 m poniżej terenu. - Nie uwzględniał zmiany linii brzegowej stawu Pinek zasilanego obecnie przez wody z kilku tymczasowych rowów odwodnieniowych wykonanych przez okolicznych mieszkańców wobec zagrożenia powodziowego. - Nie uwzględniał lokalizacji powyższych rowów i konieczności ich włączenia do systemu odwodnienia drogowego. - Nie uwzględniał konieczności wzmocnienia podłoża, gdyż na etapie sporządzania projektu warunki gruntowo - wodne zostały rozpoznane, jako dobre z uwagi na występujący ówcześnie niski poziom wód gruntowych. W związku z powyższym podjęte działania mające na celu rozwiązać zaistniały problem odwodnienia i nawodnienia terenu, zgodnie ze sztuką inżynierską i zasadami wiedzy technicznej pogrupowano tematycznie, jako: 1. Wykonanie odwodnienia w rejonie węzła Lotnisko w ciągu drogi S-1 w km 1+833,84. Wykonanie robót jest niezbędne z uwagi na obowiązek likwidacji zagrożenia zalewania terenu przyległego do pasa drogowego, podtopienia posesji mieszkańców oraz ciągłego nawadniania podstawy nasypu nowobudowanego odcinka S-1. Wyprowadzenie nowobudowanej kanalizacji zgodnie z projektem podstawowym, do przepełnionego zbiornika skutkowałoby tym, że Inwestor nie mógłby uzyskać zgody na użytkowanie odcinka S-1, a tym samym dopuścić go do ruchu. Naraziłoby Inwestora na ciągłe protesty mieszkańców i skargi na spowodowanie szkody zarówno na środowisku (zmiana stosunków wodnych wynikających z budowy S-1), jak i materialnej- zalewiska na prywatnych posesjach. 2. Wykonanie wzmocnienia podłoża w ciągu drogi S1 od km 0+300 do km 0+900, od km 0+980 do km 1+350, od km 1+980 do km 2+158. Poziom wód gruntowych rozpoznany na etapie rozpoczęcia budowy odbiegał w znacznym stopniu od założonego na etapie projektowania, który wynosił od 0,80m do 2,30 m (przekroje geologiczne), a w wyniku powodzi i ulewnych deszczy ustabilizował się na poziomie od 0,00 m do 0,5 m poniżej terenu. Grunty zalegające w podłożu, gliny i iły pod powierzchniową warstwą piasku uległy uplastycznieniu, co w efekcie skutkuje brakiem możliwości uzyskania odpowiedniego zagęszczenia i nośności. Wystąpiły więc inne niż zakładane w projekcie wykonawczym (tom 12 -Badanie podłoża gruntowego str. 6 pkt 5 warunki dobre G1, i przeciętne G3) znacznie gorsze z punktu widzenia projektowego warunki gruntowo-wodne skutkujące koniecznością wzmocnienia podłoża korpusu drogowego na odcinkach, gdzie zakwalifikowano zgodnie z warunkami technicznymi nośność podłoża jako G4, czyli wymagającą jego wzmocnienia. Opracowano więc na podstawie badań wykonanych przez wykonawcę robót, dodatkową dokumentację projektową z podaniem metody i warunków wzmocnienia, co w połączeniu z dodatkowym (pkt I.) projektem odwodnienia stanowi opracowanie odpowiadające zmienionym warunkom gruntowo-wodnym, pozwalające na kontynuowanie budowy, odwodnienie terenu już na etapie budowy. Biorąc pod uwagę powyższe udzielenie ww. zamówienia dodatkowego jest konieczne. Zgodnie z art. 67 ust. 1 pkt 5b ustawy Pzp, spełnione zostały łącznie następujące przesłanki uzasadniające udzielenie zamówienia dodatkowego, tj.: 1. Zamówienie dodatkowe nie jest objęte zamówieniem podstawowym i wartość zamówienia dodatkowego nie przekracza 50% wartości realizowanego Kontraktu (Do chwili obecnej nie udzielono żadnych zamówień dodatkowych); 2. Wykonanie zamówienia dodatkowego powierza się dotychczasowemu wykonawcy zamówienia podstawowego (tj.: Konsorcjum firm: Strabag Sp. z o.o. {Dane ukryte}, 05-800 Pruszków/ HEILIT+WOERNER Budowlana Sp. z o.o. ul. Lipowa 5A, Wysoka, 52-200 Wrocław); 3. Zamówienie dodatkowe jest niezbędne do prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego i stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia; 4. Wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego.