Opracowanie dokumentacji technicznej na przebudowę ul. Nowogrodzkiej w Łomży

Opis przedmiotu przetargu: 2. Przedmiotem zamówienia jest opracowanie dokumentacji technicznej na przebudowę ul. Nowogrodzkiej zgodnie z poniższymi wytycznymi: -droga wojewódzka klasy technicznej G, -długość projektowanego odcinka ulicy ok. 1 700 m - od przebudowanego w 2014 r. skrzyżowania ulic: Sikorskiego z Nowogrodzką do granicy administracyjnej miasta, -kategoria ruchu - obliczona wg. prognozy i pomiarów ruchu (min. KR4), -szerokość nawierzchni jezdni min. 7,0 m (zapewniająca wymagany przepisami poziom swobody ruchu), -ulica wraz z chodnikiem i ciągiem pieszo-rowerowym w razie możliwości terenowych odsuniętymi od jezdni; zaprojektować na całej długości odcinka, -przejścia dla pieszych z wyspami azylu, -skrzyżowania z wydzielonymi pasami lewoskrętu, -konstrukcja jezdni dostosowana do występujących warunków gruntowo-wodnych, -krawężniki granitowe - typ ciężki, -zaprojektować kompleksowo odwodnienie drogi; na odcinku od ul. Sikorskiego do skrzyżowania z ul. Browarną istniejąca sieć kanalizacji deszczowej, na odcinku od ul. Browarnej do granic miasta należy zaprojektować nową sieć kanalizacji deszczowej, grawitacyjną z odprowadzeniem do rzeki Łomżyczka, poniżej mostu drogowego; wymagane pozwolenie wodnoprawne, -rurociągi projektować z rur żelbetowych typu vipro. Ewentualne projektowanie urządzeń podczyszczających ścieki deszczowe zgodnie z obowiązującymi przepisami, -wpusty deszczowe projektować z rur betonowych Ø 0,5 m (vipro) z osadnikiem h>=0,75m lub gotowych prefabrykatów betonowych, co do zasady stosować wpusty uliczne krawężnikowo-jezdniowe, -włazy żeliwne usytuowane w pasie jezdni należy projektować klasy D400 o masie min. 150 kg (komplet); powinny być one wyposażone przynajmniej w jeden rygiel zabezpieczający, -na istniejącej kanalizacji deszczowej wymienić wszystkie wpusty wraz kratami żeliwnymi i włazy żeliwne na nowe, -nie stosować włazów posiadających uszczelki gumowe, -zwieńczenie studni leżących w pasie jezdni oraz wpustów deszczowych posadowić na pierścieniach odciążających, -uwzględnić ewentualne konieczne wykupy terenu dla urządzeń wodnych i ochrony środowiska (separatory, zbiorniki retencyjne itp.), -dokonać oceny istniejącej podbudowy pod kątem jej przydatności do wykonania nakładki lub konieczności pełnej wymiany konstrukcji, -wykonać badania geotechniczne oraz analizę stateczności nasypu, -przebudowa mostu na rz. Łomżyczka - przekrój poprzeczny obiektu uwzględniający pasy ruchu, chodnik oraz ciąg pieszo-rowerowy. Konstrukcja mostu do uzgodnienia z Wojewódzkim Zarządem Melioracji i Urządzeń Wodnych w Białymstoku Oddział Terenowy w Łomży, -przepust na kanale Lepacka Struga - rozważyć możliwość wykonania ciągu pieszo - rowerowego w istniejącym przekroju przez doprojektowanie bariero-poręczy i w celu zwiększenia efektywnego przekroju poprzecznego - wymianę istniejącej bariery stalowej SP na linową, -w uzgodnieniu z MPK Łomża zaprojektować zatoki autobusowe wraz z miejscem na wiaty przystankowe oraz 2 pętlę autobusowe - w istniejącej lokalizacji, -zmiany granic pasa drogowego ograniczyć do niezbędnego uzasadnionego względami technicznymi minimum np. uwzględniające trójkąty widoczności na skrzyżowaniach, rezerwa pod dwie linie energetyczne SN, -zaprojektować oświetlenie uliczne, istniejące oświetlenie na linii napowietrznej do przebudowy, -zaprojektować oświetlenie ze słupami stalowymi ocynkowanymi na gorąco; wysokość zawieszenia opraw 8 - 10 m, -oprawy LED dwukomorowe IP-66 (otwarcie komory osprzętu nie powoduje rozszczelnienia komory optycznej), klosz ze szkła hartowanego; wydajność świetlna min. 100 lm z 1W po uwzględnieniu strat w układzie optycznym i zasilaniu; temperatura barwowa światła oprawy max. 4000 °K, współczynnik Ra min 70; oprawy z korpusem z ciśnieniowego aluminium; klosz odporny na uderzenia - współczynnik powinien być nie mniejszy niż IK 08; oprawy wyposażone w uniwersalny uchwyt pozwalający na montaż zarówno na wysięgniku jak i bezpośrednio na słupie, a także pozwalający na zmianę kąta nachylenia oprawy w zakresie 0-10° (montaż bezpośredni) lub 0-15° (montaż na wysięgniku), -utrzymanie strumienia świetlnego w czasie: 90% po 100.000 godz.; konstrukcja oprawy powinna zapewniać łatwą wymianę modułów LED oraz układów zasilających; oprawa musi posiadać możliwość programowania do 3 poziomów oświetlenia w wybranych odstępach czasowych (redukcja mocy) i możliwość współpracy z zewnętrznym systemem sterowania; układ zasilający panel LED ma zabezpieczyć źródło światła przed przepięciami o napięciu 10 kV. -zastosowany zasilacz mikroprocesorowy musi być wyposażony w zabezpieczenia: przeciążeniowe, przeciwzwarciowe, termiczne oraz nadnapięciowe. -w słupach izolacyjne złącza kablowe IZK, kable YAKXS 4 x35 mm²; uziomy z bednarki ocynkowanej 4 x 25 mm na całej długości i uziomy pionowe według potrzeb, -słupy oświetleniowe projektować min. 0,8 m od jezdni, przy skrzyżowaniach należy trasy kabli skoordynować z planowanym rozmieszczeniem znaków drogowych (ich montaż w końcowym etapie robót powoduje częste uszkodzenia kabli), -zaprojektować zasilanie z istniejących szaf SO - 068 (Browarna/Łukasińskiego), SO - 069 (/Lecznica zwierząt/) oraz SO - 070 (/Grabówka/) uwzględniając ich przebudowę. Uzgodnienia techniczne w/s oświetlenia: A. Pawłowski tel. 86-215-67-87. Włazy urządzeń infrastruktury podziemnej w jezdni powinny być zaprojektowane w jednej linii oraz tak, by nie znajdowały się w śladzie kół pojazdów - a w razie konieczności jedynie w minimalnym stopniu.