Przebudowa ul. Biegonickiej w Nowym Sączu wraz z kanałem opadowym- odcinek od ul. Węgierskiej

Opis przedmiotu przetargu: 1.Zakres robót obejmuje: Inwestycja polega na rozbudowie odcinka ul. Biegonickiej - jezdnia szerokości 6,0 m wraz z jednostronnym chodnikiem szerokości 2,0 m, bezpiecznikiem, zjazdami publicznymi i indywidualnymi, przebudowie istniejącego uzbrojenia terenu w zakresie niezbędnym do wykonania zadania oraz budowie kanalizacji deszczowej dla odwodnienia drogi. Parametry funkcjonalno-użytkowe drogi: - klasa Z; - prędkość projektowa vp=50km/h; - kategoria ruchu KR-4; - długość trasy 582m; - szerokość pasa ruchu 3,00m; - szerokość jezdni 6,00m; - szerokość pozostałych elementów: -lewostronny chodnik o szerokości 2,00m oraz prawostronny bezpiecznik o szerokości 0,50m -szerokość zjazdów indywidualnych dostosowana do zjazdów istniejących - pochylenie poprzeczne jezdni na odcinku prostym 2%; - pochylenia podłużne niwelety: -maksymalne 3,48%; -minimalne 0,55%; - promienie łuków poziomych: -maksymalny R=220m; -minimalny R=120m; - promienie łuków pionowych: -maksymalny R=3000m; -minimalny R=800m. Droga ma przekrój uliczny z lewostronnym chodnikiem przyległym do jezdni szerokości 2,00m oraz prawostronnym bezpiecznikiem szerokości 0,5m. Szerokość jezdni 6,00m. Krawędzie jezdni wyznaczone są poprzez krawężniki. W miejscach przebudowywanych zjazdów i przejścia dla pieszych krawężniki zostaną obniżone na wysokość 2 cm. W miejscach przebiegu drogi w wykopie zastosowano korytka przyskarpowe przylegające do chodnika lub bezpiecznika. Wzdłuż planowanego do remontu odcinka drogi, ze względu na poszerzenie korony drogi w stosunku do stanu istniejącego zajdzie konieczność rozbiórki budynku oznaczonego nr 247 oraz istniejących ogrodzeń. Po prawej stronie jezdni planuje się rozbiórkę ogrodzeń przy budynkach nr: 247,3, 8A,28 i 140. Po lewej stronie ogrodzenie będzie rozebrane przy budynkach nr 35, 33, 31, 25,15,13, 11, 9, 7, 5 i 1. Łącznie przewiduje się ok. 470 m ogrodzeń do rozbiórki. Zniszczone ogrodzenia zostaną odbudowane przez wykonawcę drogi lub przez właścicieli posesji. Odwodnienie projektowanej drogi zapewnione będzie przez jej pochylenia podłużne i poprzeczne oraz projektowane urządzenia odwadniające. Wody opadowe zostaną ujęte z korpusu drogowego grawitacyjnym systemem kanalizacji deszczowej i odprowadzone po podczyszczeniu do odbiornika - potoku Szczubanowskiego, będącego prawostronnym dopływem rzeki Poprad. Wzdłuż drogi prowadzone będą korytka betonowe przyskarpowe otwarte ujmujące wody napływające z sąsiadującego terenu w kierunku korpusu drogowego. Woda z korytek betonowych ujmowana będzie do wpustów drogowych i odprowadzana do kanalizacji deszczowej. W km 0+166,50 po lewej stronie drogi zaprojektowano mur oporowy z gruntu zbrojonego. Mur należy wykonać na ławie betonowej 05x0,25m, z betonu B25. Ze względu na duży spadek podłużny terenu poziom posadowienia ławy jest zmienny. Ze względu na istniejące warunki gruntowe zaprojektowano posadowienie na gruncie wzmocnionym podwójnym materacem geosyntetycznym (kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie, georuszt trójosiowy). Materac z kruszywa można zastąpić poprzez wykonanie stabilizacji gruntu cementem. Po wykorytowaniu na gruncie rodzimym należy uzyskać nośność określoną wtórnym modułem odkształcenia E2=20MPa. Na materacu geosyntetycznym lub gruncie stabilizowanym cementem nośność powinna wynosić E2=80MPa. W miejscu zbliżenia przebudowywanej drogi do potoku Szczubanowskiego, w kilometrze od 0+505 do 0+538, skarpę zabezpieczono za pomocą gabionów. Gabion o wymiarach 100×200×100cm wykonany jest z koszy siatkowych prostopadłościennych, wypełnionych materiałem kamiennym. W pasie planowanej inwestycji oraz w jej sąsiedztwie znajdują się urządzenia infrastruktury technicznej, m.in.: - sieci wodociągowe, - sieci i urządzenia kanalizacji deszczowej, - sieci gazowe, - kable teletechniczne - linie napowietrzne teletechniczne, - linie napowietrzne energetyczne, - oświetlenie uliczne. Sieci znajdujące się na trasie projektowanej drogi zostaną przebudowane lub zabezpieczone, zgodnie z uzyskanymi warunkami. Zestawienie powierzchni: - powierzchnia w liniach rozgraniczających: 6 899 m2 - powierzchnia użytkowa: 5 406 m2 w tym: - jezdnia: 3 760 m2 - jezdnia zatoki autobusowej: 111m2 - chodnik i bezpiecznik: 1 240 m2 - zjazdy: 295 m2 - krawężnik betonowy: 960 m - krawężnik obniżony: 232 m - obrzeże betonowe: 1 166 m - korytko betonowe: 565 m - korytko betonowe na zjazdach: 55 m Konstrukcja jezdni: Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S wg PN-EN 13108 i WT-2 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W wg PN-EN 13108 i WT-2 6 cm Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC22P wg PN-EN 13108 i WT-2 7 cm Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie wg PN-S 06102 20 cm Warstwa mrozoochronna z kruszywa łamanego 0/63 stabilizowanego mechanicznie wg PN-S 06102 35 cm Wymagane są następujące parametry: Wskaźnik zagęszczenia Is=1,03 Wtórny moduł odkształcenia E2=120 MPa Podłoże gruntowe doprowadzić do grupy nośności G1 poprzez wykonanie warstwy gruntu stabilizowanego cementem (RM=2,5MPa). Grubość warstwy należy określić na podstawie poletka doświadczalnego. Konstrukcja chodnika i bezpiecznika: Brukowa kostka betonowa 8 cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 5 cm Podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie wg PN-S 06102 15 cm Warstwa odcinająca z piasku wg PN-S 06102 10 cm Konstrukcja zjazdów: Brukowa kostka betonowa 8 cm Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 5 cm Podbudowa z kruszywa łamanego lub naturalnego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie wg PN-S 06102 25 cm Warstwa odcinająca z piasku wg PN-S 06102 Kanalizacja deszczowa. 10 cm W stanie istniejącym wody deszczowe odprowadzane są do istniejącej kanalizacji deszczowej oraz do rowów przydrożnych. W ramach inwestycji zaprojektowano nową kanalizację deszczową wraz z odprowadzeniem wód deszczowych za pomocą wylotu do potoku Szczubanowskiego. Odprowadzenie wód opadowych z powierzchni drogi oraz chodników zaprojektowano systemem grawitacyjnym do sieci wykonanej z rur kanalizacyjnych z PE100 SN8 o średnicach Dz200-Dz400. Projektowane przewody kanalizacji deszczowej będą odprowadzały ścieki deszczowe z terenu inwestycji w kierunku projektowanego wylotu kanalizacji deszczowej do potoku Szczubanowskiego. Wody opadowe przed wprowadzeniem do odbiornika, oczyszczane będą w koalescencyjnym separatorze substancji ropopochodnych o parametrach: - przepustowość nominalna 15 [l/s] - przepustowość maksymalna 150 [l/s] - średnica 2000[mm] - wysokość 2760[mm] - średnica dopływu 400[mm] - średnica odpływu 400[mm] Kanalizację deszczową zaprojektowano z rur PE100 o średnicach Dz200 - Dz400. Projektuje się studzienki kanalizacyjne o średnicy Dn1200mm z prefabrykowanych kręgów żelbetowych, z zastosowaniem jako materiału betonu odpowiadającego klasie wytrzymałości nie niższej niż B-45 (C35/45 - wg PN-EN-206-1), wodoszczelnego (W8), mało nasiąkliwego (nw do 5%) i mrozoodpornego (F-150). Elementy studni należy łączyć z zastosowaniem uszczelek. Części denne studni należy wykonać jako monolityczne. Studnie przykryć płytą żelbetową pokrywową oraz zabudować właz kanałowy fi 600 wg PN-EN-124:2000: klasy D400 kN. W przypadku lokalizacji studni w jezdni należy zastosować krąg odciążający. Włazy kanalizacyjne posadowić zlicowane z poziomem ulic i chodników, w trawnikach właz posadowić min. 8 cm powyżej terenu. Przejścia rur przez ściany studzienek rewizyjnych wykonać jako szczelne z zastosowaniem tulei ochronnej. Zwraca się uwagę na dokładne obsypanie studni rewizyjnych piaskiem z dokładnym zagęszczeniem przy pomocy ubijaków mechanicznych. Wzdłuż planowanego do przebudowy odcinka drogi występuje głównie zieleń urządzona. Ze wglądu na niewątpliwą konieczność zwiększenia szerokości korony drogi przewiduje się konieczność wycinki drzew i krzewów oraz fragmenty żywopłotów. Po lewej stronie drogi od budynku nr 41 do 39 znajduje się o długości około 50 m żywopłot świerkowy w tym dwie lipy i dwie sosny rosnące bezpośrednio przy linii asfaltu i konieczne może być jego wydzielenie i zabezpieczenie korzeni w czasie wykonywania prac. Na wysokości budynku nr 33, po lewej stronie drogi, rośnie szpaler drzew. Długość szpaleru to około 8 m, odległość od drogi 2,5 m. Szpaler oddzielony jest rowem przydrożnym. Rośnie tutaj: -Świerk pospolity - 2 szt., wysokość około 4m, -Sosna zwyczajna- 3 szt., wysokość około 5m. Konieczna będzie wycinka tych drzew ze względu na projektowane zagospodarowanie. Żywopłot świerkowy znajduje się również po lewej stronie na wysokości budynku nr 33, on również jest przeznaczony do wycinki. Po prawej stronie jezdni w km 0+220 na skarpie w odległości ok. 3m od drogi rośnie szpaler wierzby kruchej, leszczyna pospolita i śliwa. Wykopy w pobliżu należy wykonywać ręcznie a drzewa zabezpieczyć. Od km 0+240 do km 0+290 po prawej stronie gatunki takie jak: lipa drobnolistna, wierzba krucha, leszczyna pospolita należy wyciąć ze względu na zmianę przebiegu drogi. W dalszej części do km ok. 0+330 drzewa należy w miarę możliwości zabezpieczyć przed uszkodzeniem korzeni lub pnia. Jeżeli drzewa kolidować będą z projektowanym korytkiem betonowym lub bezpiecznikiem należy je wyciąć. Na wysokości budynku nr 140 projektowane jest wzmocnienie skarpy potoku Szczubanowskiego za pomocą gabionów. W związku z tym gatunki kolidujące z zabezpieczeniem jak wierzba krucha, klon jawor, olsza czarna, jesion wyniosły czy klon jawor należy wyciąć