Odbudowa drogi gminnej o długości 0,624 km Radochów nr geodezyjny działki 391

Opis przedmiotu przetargu: 1. Opis stanu istniejącego a) Lokalizacja i opis Teren objęty opracowaniem zlokalizowany jest na terenie Gminy Lądek Zdrój w miejscowości Radochów w obrębie działki nr 391. Droga nr 391 zapewnia obsługę komunikacyjną przyległych gospodarstw, pól i budynków mieszkalnych. Drogi w obrębie działek są nieregularne o zmiennej szerokości wahającej się od 2,80 do 4,20m. Są doraźnie wykonane z niesortu kamiennego i nie posiadające ulepszonej nawierzchni. Odwodnienie powierzchniowe, poprzerastane pobocza powodujące zatrzymywanie wody i wypłukiwanie kamienia. Liczne nierówności i zastoiny. 2. Rozwiązania projektowe a) Parametry techniczne Remont drogi gminnej ze zjazdami polegał będzie na wyprofilowaniu istniejącej nawierzchni kamiennej i potraktowaniu jej jako podłoża, wykonaniu podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie frakcji 0-31,5mm grubości 15cm oraz nawierzchni ulepszonej - warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego 0-12.8 z asfaltem DE 80B grubości 5cm. Szerokość drogi na terenie działki nr 391 - 3,0m, ze zjazdem na drogę 405 o szerokości 3,50 m. Po obu stronach drogi należy wykonać utwardzone pobocza szerokości 30cm z niesortu kamiennego z zachowaniem 8% spadku w kierunku przydrożnych pól w celu odprowadzenia wód opadowych z nawierzchni jezdni. Projektuje się również wykonanie 8 zjazdów zgodnie z rys. nr 2 o łącznej powierzchni 144m2. Konstrukcja nawierzchni jezdni i zjazdów - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0-12,8mm 5 cm - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0-31,5mm 15 cm - istniejąca nawierzchnia Technologia robót a) Podbudowa z kruszywa łamanego Mieszanka kruszywa powinna być rozkładana w warstwie o jednakowej grubości, takiej, aby jej ostateczna grubość po zagęszczeniu była równa grubości projektowanej. Warstwa podbudowy powinna być rozłożona w sposób zapewniający osiągnięcie wymaganych spadków i rzędnych wysokościowych. Wilgotność mieszanki kruszywa podczas zagęszczania powinna odpowiadać wilgotności optymalnej. Zagęszczenie podbudowy stabilizowanej mechanicznie należy uznać za prawidłowe, gdy stosunek wtórnego modułu odkształcenia do pierwotnego modułu odkształcenia jest nie większy od 2,2. Szerokość podbudowy nie może różnić się od szerokości projektowanej o więcej niż +10 cm, - 5 cm. Równość podbudowy - nierówności podbudowy nie mogą przekraczać 10 mm. Spadki poprzeczne podbudowy na prostych i łukach powinny być zgodne z dokumentacją projektową z tolerancją! 0,5 %. Rzędne wysokościowe - różnice pomiędzy rzędnymi projektowanymi a wykonanymi nie powinny przekraczać + 1 cm, - 2 cm. Grubość podbudowy nie może się różnić od grubości projektowanej o więcej niż ± 10 %. Wszystkie powierzchnie podbudowy, które wykazują większe odchylenia od określonych wyżej powinny być naprawione przez spulchnienie lub zerwanie do głębokości co najmniej 10cm, wyrównane i powtórnie zagęszczone. Podbudowę z kruszywa należy wykonać zgodnie z normą PN-S-96023 Konstrukcje drogowe. Podbudowa i nawierzchnia z tłucznia kamiennego oraz normą PN-S-06102 Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie. d) Wykonanie warstw w asfaltobetonu Mieszanka asfaltowa powinna być wbudowywana układarką wyposażoną w układ z automatycznym sterowaniem grubości warstwy i utrzymywaniem niwelety zgodnie z dokumentacją projektową. Zagęszczanie należy rozpocząć od krawędzi nawierzchni ku osi. Wskaźnik zagęszczenia ułożonej warstwy powinien być min.98,0%. Złącza w nawierzchni powinny być wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi. Złącza w konstrukcji wielowarstwowej powinny być przesunięte względem siebie co najmniej o 15 cm. Złącza powinny być całkowicie związane, a przylegające warstwy powinny być w jednym poziomie. Złącze robocze powinno być równo obcięte i powierzchnia obciętej krawędzi powinna być posmarowana asfaltem lub oklejona samoprzylepną taśmą asfaltowo-kauczukową. Sposób wykonywania złącz roboczych powinien być zaakceptowany przez Inżyniera.