Wykonanie w systemie „zaprojektuj i wybuduj” dokumentacji projektowej z uzyskaniem decyzji ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności oraz robót budowlanych w ramach zadania pn.: „Budowa obwodnicy m. Radomyśl Wielki w ciągu DW 984”.

Opis przedmiotu przetargu: i. przedmiotem zamówienia jest — wykonanie zgodnie z obowiązującymi normami, aktualnymi zasadami wiedzy inżynierskiej i/lub sztuki budowlanej oraz z decyzją zrid a) budowy obwodnicy m. radomyśl wielki w ciągu dw 984 zgodnie z pfu „rozbudowa i budowa drogi wojewódzkiej nr 984 lisia góra – radomyśl wielki – mielec” – etap ii budowa obwodnicy miejscowości radomyśl wielki – (od km około 21+481 do km około 24+347, przedmiotowe kilometraże dotyczą odejścia obwodnicy z istniejącego śladu). planowana inwestycja jest zlokalizowana na terenie województwa podkarpackiego, w całości na terenie gminy radomyśl wielki. inwestycja przebiega przez tereny niezabudowane i zabudowane, pola uprawne, łąki oraz zwartą zabudowę domków jednorodzinnych z ogrodzeniami w miejscu przejść przez miejscowości, skrzyżowania z drogami wojewódzką i powiatowymi, w pobliżu planowanej drogi biegnie sieć napowietrzna energetyczna i telekomunikacyjna, podziemna gazowa, wodociągowa, sanitarna i telekomunikacyjna. nowy przebieg budowy nowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 984 rozpoczyna się od skrzyżowania trójwylotowego w formie ronda o średnicy zewnętrznej 42m (istn. km dw około 21+481) przedmiotowe skrzyżowanie będzie włączać nowy odcinek do starego przebiegu drogi wojewódzkiej. następnie obwodnica przecina ulicę wałową (droga powiatowa nr 1174) w km lokalnym około 1+168. ze względu na relacje ruchowe i ruch na ciągu drogi wojewódzkiej planuje się wykonanie ronda średniego czterowlotowego o średnicy zewnętrznej 42m. pozwoli to na bezpieczne włączenie się do ruchu pojazdów z drogi powiatowej. ponadto skrzyżowanie dróg znajduje się na terenie zabudowanym i skrzyżowanie jest elementem spowalniającym prędkość ruchu pojazdów na obwodnicy. następnie droga wojewódzka krzyżuje się z drogą powiatową nr 1173 w km lokalnym 2+031 (ul. t kościuszki). przedmiotowe skrzyżowanie również planuje się wykonać w formie ronda czterowlotowego o średnicy zewnętrznej 42m. zakończenie obwodnicy planuje się w km lokalnym około 3+096 (istn. km dw około 24+347). włączenie do starego przebiegu drogi wykonano w formie ronda trójwlotowego ujętego do wykonania w przedmiotowym etapie o średnicy zewnętrznej 42m. celem ograniczenia liczby i częstości zjazdów z drogi wojewódzkiej, z uwzględnieniem konieczności jednoczesnego zapewnienia dostępu do drogi publicznej nieruchomościom przylegającym do pasa drogowego zaprojektowano drogi serwisowe o szerokości 3,5m (z mijankami). droga na całej swej długości posiada szerokość 7.0m (+0,5m pobocza bitumicznego po obu stronach) z poszerzeniami na łukach poziomych oraz w rejonie skrzyżowań przy wyznaczaniu dodatkowych pasów ruchu dla skręcających w lewo i prawo. w planie występuje pięć łuków poziomych o parametrach zawierających się w przedziale od 100 do 5000m. zakres robót i prac projektowych został określony w rozdziale iii siwz „program funkcjonalno – użytkowy” – „rozbudowa i budowa drogi wojewódzkiej nr 984 lisia góra – radomyśl wielki – mielec” etap ii. budowa obwodnicy miejscowości radomyśl wielki wraz z załącznikami i specyfikacji istotnych warunków zamówienia i obejmuje m. in. — wykonanie zgodnie z obowiązującymi normami, aktualnymi zasadami wiedzy inżynierskiej i/lub sztuki budowlanej oraz z decyzją zrid budowę nowego odcinka drogi wojewódzkiej o długości ok. 3+100 km; etap ii — budowa jezdni drogi wojewódzkiej o szerokości 7.0m zgodnie z parametrami drogi klasy g, — budowa pobocza o szerokości 1,25 m, w tym 0,5 m pobocza utwardzonego w pełnej konstrukcji nawierzchni jezdni oraz 0,75 m pobocza gruntowego, — budowę skrzyżowań z innymi drogami publicznymi (wojewódzkimi, powiatowymi), — budowę i przebudowę chodników, — budowę dróg serwisowych z kruszywa, — przebudowę i budowę zjazdów indywidualnych, — przebudowę i budowę zjazdów publicznych, — budowę i przebudowa istniejącego odwodnienia drogi wojewódzkiej (przepustów, rowów i kanalizacji deszczowej), — rozbiórkę istniejących elementów kolidujących z projektowaną drogą, — przebudowę i zabezpieczenie istniejących sieci obcych, — budowę urządzeń ochrony środowiska, zgodnie z uwarunkowaniami środowiskowymi – budowę np. ekranów akustycznych, budowę przejść dla zwierząt lub adaptację przepustów i mostu na przejścia dla zwierząt, budowę urządzeń oczyszczających wody opadowo – roztopowe, zastosowanie zieleni izolacyjnej (o ile będą wymagane decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach inwestycji), — wycinkę kolidujących drzew i krzewów, gospodarka istniejącą zielenią, — wykonanie oznakowania pionowego i poziomego oraz elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego. — inne prace o charakterze przygotowawczym, pomocniczym, porządkującym w tym np. konieczne prace na ciekach (rowach melioracyjnych). 1) przyjęte w programie funkcjonalno – użytkowym rozwiązania konstrukcji nawierzchni należy traktować jako wstępne. konstrukcję nawierzchni należy przyjąć o parametrach odpowiadających min kr 3. konstrukcję należy zaprojektować w oparciu o wyniki generalnego pomiaru ruchu z roku 2015 i wynikające z niego wskaźniki wzrostu ruchu. 2) umocnienia rowów przydrożnych należy zaprojektować i wykonać, jedynie w przypadkach koniecznych, zgodnie z przepisami szczegółowymi w tym pn s 02204 1997 drogi samochodowe – odwodnienie dróg. 3) w miejscach gdzie obsługa komunikacyjna działek przyległych do drogi wojewódzkiej odbywać się będzie za pomocą zjazdów — zjazdy należy wykonać m.in. do każdej działki, w przypadku kiedy w wyniku budowy lub przebudowy drogi nieruchomość przyległa do jej pasa drogowego utraciła dostęp do drogi publicznej. — do działek w terenie zabudowanym należy wykonać zjazdy o nawierzchni twardej ulepszonej (bitumicznej, z kostki brukowej) w granicach pasa drogowego (do bramy wjazdowej). natomiast w terenie niezabudowanym, w przypadku zjazdów do pól, należy zaprojektować i wykonać nawierzchnię zjazdów twardą nieulepszoną (z kruszywa) – w przypadku projektowania nowych zjazdów bądź przebudowy zjazdów istniejących o nawierzchni gruntowej lub z kruszywa. — projektowane rozwiązania techniczne zjazdów, w tym rodzaje nawierzchni, należy uzgodnić z zamawiającym. — wykonawca zinwentaryzuje istniejące zjazdy. istniejące zjazdy będą podlegały przebudowie jeżeli będzie to wynikało z konieczności ich dostosowania do przyjętych rozwiązań projektowych lub złego stanu technicznego. pozostałe zjazdy nie będę przebudowywane. 4) rysunki planów sytuacyjnych dokumentacji projektowej (projekt wykonawczy), dla odcinków dróg na terenie zabudowanym należy opracować w skali 1 500 na podstawie mapy do celów projektowych. 5) należy dążyć do minimalnego zastosowania ekranów akustycznych, poprzez stosowanie innych rozwiązań obniżających poziom hałasu (np. wymiana stolarki okiennej) przyjętych w oparciu o nowo wykonaną prognozę ruchu. zabezpieczenia akustyczne winne być zgodne z zapisami decyzji środowiskowej. zamawiający nie dopuszcza zastosowania nawierzchni porowatej – cichej. 6) wszelkie prowadzone w terenie prace geologiczne dla potrzeb rozpoznania warunków gruntowo – wodnych w celu właściwego posadowienia obiektów budowlanych muszą być wykonywane przez uprawnionego geologa oraz pod nadzorem inspektora właściwego miejscowo rejonu dróg wojewódzkich. 7) wykonawca dokumentacji projektowej w fazie projektowania lub wykonawca robót budowlanych na etapie budowy jest zobowiązany do uzgodnienia z zamawiającym zakresu robót, tj. ustalenia lokalizacji otworów oraz uzgodnienia projektu robót geologicznych. ponadto wykonawca jest zobowiązany do skutecznego zawiadamiania zamawiającego o każdorazowym, zamierzonym terminie rozpoczęcia i zakończenia robót geologicznych w terenie, w sposób umożliwiający wykonanie czynności nadzoru i dokonywanie przez zamawiającego odbioru tych prac. 8) wykonawca jest zobowiązany do pisemnego zawiadomienia zamawiającego, z co najmniej 3 – dniowym wyprzedzeniem o planowanym rozpoczęciu prac w terenie. 9) w przypadku wykonywania prac geologicznych poza istniejącym pasem drogowym, wykonawca własnym kosztem i staraniem uzyska od właścicieli (dysponentów wieczystych) nieruchomości zgodę na czasowe zajęcie terenu w celu wykonania niezbędnych prac na etapie przygotowywania projektu robót geologicznych, w oparciu o który należy wykonać prace geologiczne w terenie. 10) zamawiający poniżej określa listę materiałów z rozbiórki które stanowią własność zamawiającego — całość destruktu asfaltowego z rozbiórki nawierzchni bitumicznych i oznakowania pionowego pochodzącego z rozbiórki, wykonawca przetransportuje na rejon dróg wojewódzkich w mielcu po uzgodnieniu z kierownikiem rejonu. koszty dostawy i rozładunku ponosi wykonawca. pozostałe materiały pochodzące z rozbiórki stanowią własność wykonawcy. wykonawca pomniejszy swoją cenę ofertową o wartość materiałów pochodzących z rozbiórki. materiały nie nadające się do ponownego wbudowania wykonawca zutylizuje lub zagospodaruje we własnym zakresie. wykonawca będzie prowadził gospodarkę odpadami zgodnie z ustawą z dnia 14 grudnia 2012r o odpadach (dz.u. z 2016 poz. 1987 t.j. z późn. zm.). 11) zamawiający wymaga od wykonawcy udzielenia gwarancji i rękojmi na wykonane oznakowanie poziome w pełnym zakresie tj. min. 5 lat zgodnie z pkt. 4.3.3. instrukcji dla wykonawców 12) wykonawca oczyści pas drogowy z zakrzewienia oraz usunie wszystkie drzewa, które będą kolidowały z budową drogi. drewno z wycinki stanowią własność wykonawcy. wykonawca pomniejszy swoją cenę ofertową o wartość wyciętych drzew zgodnie z decyzjami. 13) zaprojektowane w ramach powyższego opracowania ronda mają być dostosowane do przejazdu pojazdów nienormatywnych. szczegółowe rozwiązania dotyczące możliwości przejazdu przyszły wykonawca uzgodni z zamawiającym uwzględniając parametry dotyczące wymaganej kategorii zezwolenia na przejazd. 14) w zakresie przedmiotowego zadania należy uwzględniać budowę i przebudowę chodników odcinek przebudowy w km 1+168 (km lokalny) – rejon proj. skrzyżowania – rondo l/p dł. 154 m, w km ok. 2+031 (km lokalny) rejon proj. skrzyżowania – rondo l/p dł. ok.161m, odcinek budowy w km 0+000 (km lokalny) obręb proj. skrzyżowania – rondo l/p dł. 186 m, w km 3+095 (km lokalny) rejon proj. skrzyżowania – rondo l/p dł. 165 m, ii. wykonanie studium wykonalności, zgodnie z instrukcją do opracowania studium wykonalności – infrastruktura drogowa w terminie wskazanym przez zamawiającego, jednak nie krótszym niż 20 dni”. koszt wykonania studium wykonalności nie powinien przekroczyć 15 000 pln brutto. iii. udzielenie gwarancji i rękojmi za wady na wykonany przedmiot zamówienia na okres min. 5 lat. iv. zamawiający wymaga, aby dokumentacja projektowa oraz roboty objęte przedmiotem zamówienia były realizowane w oparciu i zgodnie z 1. warunkami kontraktowymi na budowę dla urządzeń elektrycznych i mechanicznych oraz robót inżynieryjnych i budowlanych projektowanych przez wykonawcę, warunki ogólne, [żółty fidic] 4 wydanie angielsko – polskie 2008, (tłumaczenie pierwszego wydania 1999), wydanymi przez fidic /federation internationale des ingenieurs conseils (fidic). world trade center ii, geneva airport p.o. box 311, ch 1215 geneva 15, 29 rue de pre bois, cointrin tel. + 41 22 799 49 00, fax + 41 22 799 49 01 tel. kom (+41 79) 298 96 66, e mail fidic@fidic.org; 2. dokumentami dotyczącymi regionalnego programu operacyjnego województwa podkarpackiego 2014 – 2020; 3. specyfikacją istotnych warunków zamówienia w tym a) istotnymi postanowieniami umowy (rozdział v siwz), b) warunki szczególne i warunki ogólne kontraktu, c) programem funkcjonalno – użytkowym wraz załącznikami (rozdział iii siwz) d) instrukcją dla wykonawców (rozdział i siwz) 4. harmonogramem. 5. na wykonawcy spoczywać będzie w szczególności obowiązek a) wykonania zobowiązań wynikających z aktu umowy, siwz oraz obowiązujących przepisów prawa. b) opracowania dokumentacji technicznej oraz formalno prawnej na podstawie której będą realizowane roboty budowlane. c) zaprojektowania projektu budowlanego, zgodnie z rozporządzeniem ministra infrastruktury i rozwoju (dot. dróg serwisowych) z dn. 17.02.2015 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (dz.u. z 2015., poz. 329). d) uzyskania decyzji zrid z rygorem natychmiastowej wykonalności. e) wykonania robót budowlanych zgodnie z decyzją zrid, aktem umowy, siwz, obowiązującymi przepisami prawa oraz warunkami wskazanymi w innych decyzjach administracyjnych, f) zinwentaryzowania terenów objętych decyzją zrid przed rozpoczęciem robót budowlanych. g) przywrócenia zajętych dla potrzeb realizacji inwestycji nieruchomości do należytego stanu umożliwiającego wykorzystanie nieruchomości zgodnie z przeznaczeniem. h) wznowienia i stabilizacji znakami granicznymi punktów załamania granic pasa drogowego po zakończeniu realizacji i protokolarnego przekazania zamawiającemu. znak graniczny punktu granicznego powinien spełnić następujące warunki wykonany z betonu zbrojonego 4 prętami fi 10mm, wysokość 100 cm, szer. 10 cm, dł. 12 cm, część wystająca nad teren 50 cm w kolorze żółtym z wytłoczonym napisem pas drogowy w kolorze czarnym. część do osadzenia w gruncie powinna być zaizolowana (zgodnie z zał. nr 3 do pfu). i) w trakcie wykonywanych czynności związanych z podziałem nieruchomości, należy dokonać obowiązkowego zamarkowania w terenie np. palikami, nowych granic podziału nieruchomości. j) dokonania inwentaryzacji stanu nieruchomości objętych na podstawie decyzji zrid ograniczeniem w korzystaniu z nieruchomości (np. protokół, dokumentacja fotograficzna), przed rozpoczęciem robót na tych nieruchomościach. k) ochrony punktów osnowy geodezyjnej, a w przypadku zniszczenia – ich odtworzenie. l) zapewnienia poszanowania, występujących w obszarze oddziaływania obiektu, uzasadnionych interesów osób trzecich. m) ubezpieczenia placu budowy zgodnie z warunkami kontraktu. n) poniesienia kosztów czasowego zajęcia działek dla terenów niezbędnych, do realizacji zadania. wykonawca we własnym zakresie ustali z właścicielami działek formę i zakres czasowego zajęcia działek. o) wykonania objazdów, przejazdów, dojazdów do posesji, gruntów rolnych/pól uprawnych, terenów użytkowanych przyległych do inwestycji na czas prowadzenia robót. p) zidentyfikowania lokalizacji istniejących mediów takich jak kanalizacja, linie i słupy telefoniczne i elektryczne, sieć wodociągową, rury gazowe i inne przed rozpoczęciem wykopów lub innych robót. q) uzyskania wszystkich niezbędnych uzgodnień z władzami lokalnymi, firmami lub właścicielami dotyczących usunięcia i ponownej instalacji istniejących mediów. r) umieszczenia tablic informacyjnych i pamiątkowych zgodnie z wytycznymi instytucji zarządzającej regionalnym programem operacyjnym województwa podkarpackiego na lata 2014 – 2020 dla beneficjentów w zakresie informacji i promocji oraz stosowanie się do tych wytycznych. zamawiający wymaga wykonania 2 tablic informacyjnych i 2 tablic pamiątkowych. koszt wykonania 1 tablicy informacyjnej/pamiątkowej nie powinien przekraczać 1 500,00 zł brutto. s) wykonania inwentaryzacji dróg dojazdowych (które będą wykorzystane do transportu materiałów na budowę) oraz obiektów budowlanych (budynków, ogrodzeń itp.) znajdujących się w obszarze oddziaływania realizowanego odcinka drogi wojewódzkiej nr 984. inwentaryzację należy dokonać przed rozpoczęciem robót budowlanych. inwentaryzację dróg dojazdowych należy uzgodnić z właściwym zarządcą drogi. t) wykonania inwentaryzacji wszystkich istniejących zjazdów. u) przewiezienia na rejon dróg wojewódzkich w mielcu, po uzgodnieniu z kierownikiem rejonu, destruktu i oznakowania pionowego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu pochodzącego z rozbiórki, który stanowi własność zamawiającego. z przekazania materiałów zamawiającemu należy sporządzić protokół zdawczo odbiorczy. koszty dostawy i rozładunku ponosi wykonawca. v) zapewnienia w trakcie prowadzonych robót ziemnych stałego nadzoru archeologicznego. w) sprawdzenia przed rozpoczęciem badań i robót terenu pod względem obecności ewentualnych niewypałów/niewybuchów, a w razie potrzeby zapewnienia nadzoru saperskiego. 6. wykonawca będzie odpowiedzialny za wszystkie szkody w nawierzchniach drogowych, rowach melioracyjnych, drzewostanie, rurociągach, kablach elektrycznych, sieciach lub mediach wszystkich rodzajów wyrządzone przez niego lub podwykonawców w trakcie prowadzenia prac. wykonawca winien bez zwłoki, na własny koszt naprawić wszystkie szkody i jeżeli to konieczne przeprowadzić dalsze prace naprawcze zarządzone przez inżyniera. 7. teren niezbędny do realizacji inwestycji (który będzie przekazany wykonawcy protokołem przekazania placu budowy) na czas realizacji inwestycji będzie w utrzymaniu wykonawcy. od momentu przekazania terenu budowy do wystawienia świadectwa przejęcia wykonawca będzie prowadził letnie i zimowe utrzymanie drogi. zimowe utrzymanie drogi objętej zakresem inwestycji, po której będzie odbywał się publiczny ruch drogowy należy wykonywać zgodnie z przyjętym i obowiązującym w podkarpackim zarządzie dróg wojewódzkich standardem iii i instrukcją pn. ” zasady odśnieżania i usuwania śliskości na drogach wojewódzkich” stanowiącymi załącznik nr 1 do pfu. letnie utrzymanie drogi polegać będzie na koszeniu traw. koszenie traw należy wykonać 3 razy w ciągu roku, w terminach wskazanych przez zamawiającego. 8. przyjęte w programie funkcjonalno – użytkowym rozwiązania konstrukcji nawierzchni należy traktować jako wstępne. obowiązkiem wykonawcy dokumentacji projektowej jest opracowanie zgodnie z obowiązującym prawem i normami w tym zakresie i uzgodnienie z zamawiającym projektu konstrukcji nawierzchni. 9. organizacja ruchu. wykonawca opracuje oraz uzyska wszystkie niezbędne opinie i zatwierdzenie projektu tymczasowej organizacji ruchu. wykonawca zobowiązany jest powiadomić organ ruchu, zarząd drogi i komendę wojewódzką policji o dacie wprowadzenia organizacji ruchu na czas robót (zatwierdzoną przez organ ruchu) zachowując 7 mio dniowy termin wyprzedzający. przedmiotowe powiadomienie z zachowaniem wskazanego terminu wyprzedzającego dotyczy każdorazowej zmiany organizacji ruchu na czas prowadzenia robót oraz wprowadzenia stałej organizacji ruchu. wykonawca poza opracowaniem na swój koszt wymaganych projektów organizacji ruchu zobowiązany jest do likwidacji oznakowania czasowego robót po ich zakończeniu, usunięcia z korony drogi maszyn drogowych i urządzeń w czasie przerw w prowadzonych pracach lub dokonania zabezpieczenia w sposób akceptowany przez nadzór (inspektora), poinformowania mieszkańców i osób prowadzących działalność gospodarczą, usługową, policję, państwową straż pożarną, pogotowie ratunkowe, przewoźników transportu drogowego w tym transportu osobowego, sztab kryzysowy, urząd marszałkowski województwa podkarpackiego, podkarpacki zarząd dróg wojewódzkich w rzeszowie, media lokalne, portale internetowe itp. w rejonie robót o spodziewanych utrudnieniach w ruchu drogowym poprzez przekazanie informacji w sposób powszechnie dostępny (np. tablice ogłoszeń, strony internetowe, zebrania mieszkańców w gminie, parafii, przekazy mediów lub inny sposób zwyczajowo przyjęty) wraz z udokumentowaniem takiego działania, współdziałania z innymi podmiotami dla bezkolizyjnego prowadzenia robót w zajętym pasie drogowym, przewidzenia prowadzenia prac w systemie wielozmianowym oraz w dniach wolnych od pracy celem skrócenia czasu występowania utrudnień, zapewnienia realizacji w terminie ważności zatwierdzonych projektów organizacji ruchu jednocześnie z utrzymywaniem i nadzorowaniem zgodności wprowadzonej organizacji ruchu z zatwierdzonym projektem oraz kompletnością i czytelnością oznakowania. wykonawca opracuje i uzyska zatwierdzenie oraz zrealizuje dla inwestycji projekt stałej organizacji ruchu. projekt stałej organizacji ruchu winien ująć oznakowanie pionowe i poziome oraz urządzenia bezpieczeństwa ruchu w strefie zmienionej obiektem z uwzględnieniem dowiązania do obowiązującego projektu. do opracowania dołączyć wymagane uzgodnienia, opinie i zatwierdzenie organu zarządzającego ruchem. do projektu stałej organizacji ruchu należy dołączyć kompletne zestawienie materiałów z odrębnym zestawieniem kosztów oznakowania poziomego, pionowego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu. projekt należy wykonać w 4 egzemplarzach w oparciu o rozporządzenie ministra infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (dz.u. 2003 nr 177 poz. 1729 z poźn. zm. oraz specyfikacjami wykonania i odbioru projektu stałej organizacji ruchu stanowiącymi załącznik nr 2 do pfu. do zatwierdzonego projektu organizacji ruchu należy dołączyć pisma wysłane do organu ruchu, zarządu drogi oraz komendy wojewódzkiej policji o terminie wprowadzenia organizacji ruchu, w celu ustalenia czy powiadomień tych dokonywano w terminie określonym w § 12 ust.1 w/w rozporządzenia. ponadto wszelkie wprowadzane dopuszczalne zmiany na każdym etapie i każdym rodzaju składników inwestycji muszą być na bieżąco aktualizowane i korygowane w stosownej części dokumentacji technicznej i rozliczeniowej, a wprowadzony zweryfikowany, zaktualizowany końcowo projekt stałej organizacji ruchu w 4 – ch egzemplarzach w tym jeden w formie elektronicznej powinien być przekazany zarządowi drogi. zakończenie wprowadzania zaktualizowanej ostatecznie stałej organizacji ruchu, winno być zgłoszone do organu zarządzającego ruchem, który ma 14 dni na wniesienie uwag bądź potwierdzenia zgodności wykonania z projektem. 10. realizacja robót budowlanych objętych przedmiotem zamówienia musi być zgodna z zatwierdzoną dokumentacją tj. projektem budowlanym, projektem wykonawczym oraz wszelkimi uzgodnieniami i pozwoleniami. 11. tam, gdzie w siwz zostało wskazane pochodzenie (marka, znak towarowy, producent, dostawca) materiałów lub normy, aprobaty, specyfikacje i systemy o których mowa w art. 30 ust. 1 – 3 ustawy pzp, zamawiający dopuszcza oferowanie materiałów lub rozwiązań równoważnych pod warunkiem, że zagwarantują one realizację przedmiotu zamówienia zgodnie z siwz oraz zapewnią uzyskanie parametrów technicznych nie gorszych od założonych w wyżej wymienionych dokumentach. ii.1.6)