Wykonanie robót budowlanych w projektu inwestycyjnego Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia

Gdynia: Wykonanie robót budowlanych w projektu inwestycyjnego Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia


Numer ogłoszenia: 119420 - 2015; data zamieszczenia: 20.05.2015

OGŁOSZENIE O ZAMIARZE ZAWARCIA UMOWY - Roboty budowlane

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A., ul. Rotterdamska 9, 81-337 Gdynia, woj. pomorskie, tel. 058 627 40 36, faks 058 6274578 , strona internetowa www.port.gdynia.pl

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Inny: Port morski Spółka Akcyjna.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Wykonanie robót budowlanych w projektu inwestycyjnego Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia.

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu oraz wielkości lub zakresu zamówienia:
wykonanie robót budowlanych, w ramach realizacji projektu inwestycyjnego Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia, w następującym zakresie: 1)Wykonania dodatkowych kanałów z prefabrykowanych koryt żelbetowych, dla przeprowadzenia kabli energetycznych wraz ze zmianą konstrukcji studni SK6 i SK7; 2)Zmiana podbudowy pod belki podsuwnicowe; 3)Wymiany koryt odwodnienia liniowego w rejonie bramy wschodniej; 4)Wydłużenia belek podsuwnicowych..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.23.00.00-8.

II.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): jest mniejsza niż kwoty określone w przepisach wydanych na podstawie art. 11 ust. 8 ustawy.

SEKCJA III: PROCEDURA

Tryb udzielenia zamówienia:
Zamówienie z wolnej ręki

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie wszczęte zostało na podstawie art. 134 ust. 6 pkt 1 w zw. z art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienie wyboru trybu
  

  Uzasadnienie konieczności wprowadzenia zmian: Ad.1. Utrzymujące się nieprzewidywalne warunki fizyczne, polegające na nieprzewidzianym, intensywnym napływie wód gruntowych oraz zaktualizowanie i przyjęcie większego niż zakładano na etapie projektowania (wytyczne do projektowania zostały wydane w 2011 roku) natężenia ruchu ciężkich pojazdów, w związku z ciągłym wzrostem przeładunków, wymusiły na Zamawiającym dodatkowe zabezpieczenie kabli elektroenergetycznych. W istniejących warunkach niemożliwe było uzyskanie wymaganych projektem parametrów (wskaźnik zagęszczenia i wtórny moduł sprężystości), wymaganych pod projektowaną nawierzchnią drogową. Umieszczenie kabli w prefabrykowanym kanale żelbetowym zapewni uzyskanie wymaganych parametrów oraz zabezpieczy kable przed możliwością uszkodzenia, spowodowanego dużą intensywnością ruchu specjalistycznych pojazdów. Umieszczenie kabli w prefabrykowanym kanale wymusiło zmianę konstrukcji studni SK6 i SK7. Ad. 2. Dla uniknięcia znacznego wydłużenia prowadzenia robót przy braku możliwości uzyskania wymaganych wskaźników na projektowanej podbudowie w warunkach jakie wystąpiły na budowie, (większy niż przewidywano napływ wód gruntowych) zastosowano rozwiązanie zamienne gwarantujące bezpieczne posadowienie belek podsuwnicowych bez konieczności prowadzenia długotrwałych robót związanych z odprowadzaniem wód. Ad. 3. W czasie opracowywania dokumentacji projektowej ciągi odwodnienia liniowego w rejonie bramy wschodniej były w dobrym stanie technicznym. Intensywna eksploatacja terminalu w ciągu czterech lat wymusiła konieczność wymiany koryt odwodnienia liniowego. Ad. 4. Ostateczne wyniki obliczeń sił przekazywanych przez zderzaki suwnicy zostały dostarczone użytkownikowi już po odbiorze dokumentacji projektowej. Znaczny wzrost siły przekazywanej na odbój zamontowany na belce (z zakładanych 350 kN do 580 kN) wymusił zmianę jego konstrukcji, a co za tym idzie konieczność wydłużenia belek podsuwnicowych.

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

NAZWA I ADRES WYKONAWCY KTÓREMU ZAMAWIAJĄCY ZAMIERZA UDZIELIĆ ZAMÓWIENIA

• Energopol - Szczecin S.A., ul. Świętego Floriana 9/13, 70-646 Szczecin, kraj/woj. zachodniopomorskie.