Wykonanie robót dodatkowych do zamówienia podstawowego pn.: Przebudowa układu drogowego, placów publicznych, torowiska tramwajowego oraz infrastruktury technicznej w strefie Rondo-Rynek - Etap II

Katowice: Wykonanie robót dodatkowych do zamówienia podstawowego pn.: Przebudowa układu drogowego, placów publicznych, torowiska tramwajowego oraz infrastruktury technicznej w strefie Rondo-Rynek - Etap II


Numer ogłoszenia: 225218 - 2014; data zamieszczenia: 04.07.2014

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
tak, numer ogłoszenia w BZP: 111032 - 2014r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Miasto Katowice, ul. Młyńska 4, 40-098 Katowice, woj. śląskie, tel. 32 2593302, faks 32 2593303.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Administracja samorządowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Wykonanie robót dodatkowych do zamówienia podstawowego pn.: Przebudowa układu drogowego, placów publicznych, torowiska tramwajowego oraz infrastruktury technicznej w strefie Rondo-Rynek - Etap II.

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
Wykonanie robót dodatkowych do zamówienia podstawowego pn.: Przebudowa układu drogowego, placów publicznych, torowiska tramwajowego oraz infrastruktury technicznej w strefie Rondo- Rynek - Etap II realizowanego w ramach zadania inwestycyjnego Przebudowa Strefy Śródmiejskiej Miasta Katowice 1 - Etap II-Strefa Rondo-Rynek w zakresie: 1. likwidacji kolizji istniejącego wodociągu z nowobudowaną kanalizacją deszczową wzdłuż Al. Korfantego (jezdnia po stronie wschodniej), poprzez podwyższenie rzędnych istniejącego wodociągu PE 160, 2. likwidacji kolizji wysokościowej istniejącej sieci elektroenergetycznej z nowobudowanym ciągiem pieszym wzdłuż ul. Warszawskiej poprzez przebudowę 4 sz. kabli SN 3/240mm2, 3. likwidacji kolizji istniejącej sieci ciepłowniczej z nowobudowaną kanalizacją ogólnospławną GRP DN 1500 w osi SEPARATOR przy Al. Korfantego, poprzez zmianę trasy niskoparametrowej wewnętrznej sieci c.o., 4. zabezpieczenia ścian garażu budynku SUPERJEDNOSTKI poprzez wykonanie muru oporowego i zamurowania istniejących otworów po zlikwidowanych bramach wjazdowych, 5. likwidacji kolizji istniejącej sieci gazowej Dn305 z nowobudowaną konstrukcją jezdni w ul. Śródmiejskiej (km 0+15 do 0+80) poprzez zabezpieczenie gazociągu rurą ochronną Dn500, likwidacji kolizji istniejącej sieci gazowej Dn200 z nowobudowaną konstrukcją jezdni w ul. Młyńskiej na odcinku od nr 1 do 13 poprzez przebudowę gazociągu wraz z przyłączami..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.23.12.20-3, 45.33.00.00-9, 45.31.00.00-3, 45.26.25.20-2.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
12.05.2014.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Lider Konsorcjum: NDI S.A., {Dane ukryte}, 81-718 Sopot, kraj/woj. pomorskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 687363,02 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  834537,94

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  834537,94
  / Oferta z najwyższą ceną:
  834537,94

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Zamówienia należy udzielić zgodnie z art.67 ust.1 pkt. 5b) Ustawy PZP cyt.: ... wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego. I. Likwidacja kolizji wysokościowej gazociąg w ul. Śródmiejskiej i ul. Młyńskiej oraz zabezpieczenie istniejącego gazociągu-likwidacja kolizji wysokościowej. Inżynier Kontraktu niniejszym potwierdza, iż Wykonawca podczas prowadzenia prac związanych z przebudową sieci gazowej napotkał na kolizje wysokościowe: 1) ul. Śródmiejska (0+15-0+80) z istniejącym gazociągiem fi 305 mm. Wykonawca w trakcie realizacji prac związanych z wykonaniem nowoprojektowanego gazociągu PE fi 315 mm (ul. Śródmiejska) zdefiniował odmienne od przyjętego w Dokumentacji Projektowej posadowienie istniejącego gazociągu stalowego fi 305 mm. 2) ul. Młyńska z nowoprojektowaną jezdnią. W trakcie wykonywania prac związanych z budową i przebudową infrastruktury podziemnej Wykonawca napotkał na kolizję wysokościową istniejącego gazociągu niskoprężnego DN200 z nowoprojektowaną jezdnią w ul. Młyńskiej. Na odcinku Młyńska 1 do Młyńska 13 ww. gazociąg występuje w projektowanych warstwach konstrukcji nawierzchni około 55 cm poniżej niwelety jezdni. Wobec powyższego, w związku z koniecznością zachowania normatywnego przykrycia gazociągu należy na ww. odcinku dokonać jego przebudowy. Powyższe potwierdziło dokonanie przekopów kontrolnych pod projektowane warstwy konstrukcyjne jezdni, w wyniku których stwierdzono iż faktyczne ułożenie sieci gazowej nie zapewnia normatywnego przykrycia jak by wynikało z rzędnych na mapach do celów projektowych. Celem określenia sposobu likwidacji zaistniałej kolizji odbyło się na placu budowy spotkanie przedstawicieli Inżyniera Kontraktu, Wykonawcy, Użytkownika/Właściciela sieci oraz Nadzoru Autorskiego. Strony potwierdziły brak możliwości wykonania przedmiotowych prac wg założeń przyjętych w Projekcie Wykonawczym. Nadzór Autorski określił sposób rozwiązania kolizji poprzez: - zabudowę odejścia siodłowego PE100 SDR11 O 315 i wykonania dodatkowych łuków PE100 SDR11O 315 90 st. - oraz konieczność przebudowy gazociągu niskoprężnego DN200 wraz z przyłączami do budynków. Inżynier Kontraktu po dokonaniu analizy przedłożonej dokumentacji pozytywnie zaakceptował przygotowane rozwiązania. Celem kontynuacji robót podstawowych koniecznym jest wykonanie prac dodatkowych w zakresie likwidacji wyżej opisanych kolizji. W ocenie Inżyniera Kontraktu wykonanie przedmiotu Umowy jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego w rozumieniu art. 67 ust.1 pkt. 5 ustawy Prawo zamówień publicznych. Inżynier Kontraktu jednoznacznie wskazuje, iż z uwagi na zaistnienie wyżej opisanych problemów, wykonanie przedmiotowych prac jest niezbędne i celowe, a przewidzenie zaistniałych problemów nie było możliwe na etapie projektowania. Inżynier Kontraktu potwierdza równocześnie, iż Wykonawca podczas prowadzenia prac w ciągu Al. Korfantego napotkał na kolizję wysokościową istniejącego gazociągu z nowoprojektowaną konstrukcją drogową. Tym samym celem likwidacji przedmiotowej kolizji istniejący gazociąg należy zabezpieczyć rurą ochronną fi 500. Problem opisany powyżej znalazł odzwierciedlenie w treści Notatki służbowej z dnia 06 sierpnia 2013 r. Ustalenia poczynione przez gestora sieci, Wykonawcę przy udziale Inżyniera Kontraktu oraz przedstawicieli Nadzoru Autorskiego, znalazły odzwierciedlenie w wydanej przez Nadzór Autorski KNA nr ML/013. Inżynier Kontraktu potwierdza jednocześnie, iż przedmiotowy gazociąg uwidoczniony był na mapie do celów projektowych z zagłębieniem normatywnym. Tym samym stwierdzić należy, iż fakt braku konieczności zabezpieczenia sieci gazowych wynikał bezpośrednio z materiałów źródłowych uzyskanych od gestora sieci, a dopiero po dokonaniu przekopów kontrolnych okazało się, iż istniejąca sieć posadowiona jest na innej głębokości niż zakładanej. W ocenie Inżyniera Kontraktu wykonanie przedmiotu Umowy jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego w rozumieniu art. 67 ust. 1 pkt. 5 ustawy Prawo zamówień publicznych. Inżynier Kontraktu jednoznacznie wskazuje, iż z uwagi na zaistnienie wyżej opisanych problemów, wykonanie przedmiotowych prac jest niezbędne i celowe, a zaistniałego problemu nie można było przewidzieć na etapie projektowania. Prace wskazane w niniejszym wniosku są konieczne do wykonania zamówienia podstawowego. II. Likwidacji napotkanych w trakcie realizacji robót podstawowych kolizji. W trakcie prowadzenia prac budowlanych realizowanych w ramach umowy podstawowej IN/8/13 zidentyfikowano odmienne od przyjętego w Dokumentacji Projektowej posadowienie elementów uzbrojenia podziemnego. 1. W trakcie realizacji prac związanych z budową kanalizacji deszczowej wzdłuż Alei Korfantego - jezdnia po stronie wschodniej zidentyfikowano odmienny od przyjętego w dokumentacji projektowej przebieg istniejącej sieci wodociągowej. Natrafiono na przeszkodę w realizacji robót podstawowych w postaci kolizji istniejącego wodociągu z nowobudowaną kanalizacją deszczową. Po weryfikacji zgłoszonego przez Wykonawcę problemu związanego z zaistniałą kolizją, Nadzór Autorski w przekazanym projekcie określił sposób rozwiązania zaistniałej kolizji poprzez podwyższenie rzędnych istniejącego wodociągu PE 160. 2. W trakcie wykonywania konstrukcji nowoprojektowanej nawierzchni w ciągu pieszym wzdłuż ul. Warszawskiej ustalono odmienne od przejętej w dokumentacji projektowej posadowienie sieci elektroenergetycznej. Przeszkoda w realizacji robót podstawowych polega na kolizji wysokościowej z istniejącą siecią elektroenergetyczną. Nadzór Autorski wskazał rozwiązanie polegające na przebudowie istniejących 4 kabli SN 3x240mm2. 3. W trakcie realizacji prac polegających na budowie kanalizacji ogólnospławnej GRP DN 1500 w Osi Separator napotkano na przeszkodę w postaci kolizji z niezinwentaryzowaną instalacją ciepłowniczą. Nadzór Autorski opracował rozwiązanie zaistniałej kolizji polegające na zmianie trasy istniejącej niskoparametrowej wewnętrznej sieci centralnego ogrzewania. Wystąpienia powyższych robót nie można było przewidzieć na etapie projektowania ponieważ warunki jakie zaistniały w terenie podczas realizacji robót podstawowych okazały się odmienne od przyjętych w dokumentacji geodezyjnej uzbrojenia podziemnego oraz nie były uwzględnione na mapie i w dostępnych archiwach inwentaryzacji istniejącej sieci. III. Zabezpieczenie ścian garażu budynku Superjednostki oraz zamurowania otworów bram wjazdowych. Wykonawca w związku z rozbiórką budynku przy Al. Korfantego 10 zgłosił konieczność zabezpieczenia fundamentów garaży podziemnych budynku Superjednostki (na odcinku wzdłuż budynku Korfantego 10 i kufra piwnicznego) z uwagi na rozbiórkę obiektu, którego poziom posadowienia znajduje się poniżej spodu fundamentów garaży. Po rozebraniu części podziemnej budynku Korfantego 10 uznano za konieczne wzmocnienia ściany garażu Superjednostki wykonanej w technologii murowanej z cegły na zaprawie cementowo - wapiennej. Pozostawienie ściany bez zabezpieczenia nie zagwarantowałoby bezpieczeństwa przy prowadzeniu prac i późniejszej eksploatacji nowoprojektowanego układu drogowego. W celu kontynuacji prac związanych z budową ciągów komunikacyjnych z zachowaniem zasad bezpieczeństwa i sztuki budowlanej niezbędnym jest wykonanie elementu zabezpieczającego ścianę garażu w formie muru oporowego. Konieczność wykonania muru oporowego stanowiącego zabezpieczenie ściany garażu Superjednostki wynika ze złego stanu technicznego. Ponadto w ścianie znajdują się otwory (wnęki) będące pozostałością po bramach wjazdowych, które należy całkowicie zamurować. Mając na uwadze powyższe Biuro Projektowe opracowało projekt zabezpieczenia ściany murem oporowym na długości ok. 30 m. Zamurowaniu ulegną również istniejące otwory (wnęki) bram wjazdowych. Konieczność wykonania muru zabezpieczającego ścianę garażu Superjednostki wynika ze złego stanu technicznego, który stwierdzony został po jej odsłonięciu. Wtedy to uzyskano wiedzę o faktycznym stanie technicznym, stateczności oraz konstrukcji, która okazała się być ścianą wykonaną w technologii murowanej z cegły zamiast spodziewanej żelbetowej (wskazywanej w dokumentacji archiwalnej). Ten stan rzeczy został potwierdzony przez Nadzór Autorski w trakcie pobytu na budowie. Po odsłonięciu stwierdzono, że stateczność może nie być wystarczająca dla zakładanych obciążeń wynikających z nowobudowanego odcinka drogi oraz z uwagi na dodatkowo znajdujące się w ścianie garażu otwory (wnęki) po bramach wjazdowych, mogących wpłynąć negatywnie na nośność jej konstrukcji. Wpływ na wykonanie zabezpieczenia ma także niezgodność dokumentacji archiwalnej budynku Korfantego 10 ze stanem faktycznym stwierdzonym na budowie przy wyburzaniu tego obiektu. Ujawnione w ścianach zewnętrznych przylegających do siebie obu obiektów otwory (wnęki) po dawnych bramach wjazdowych, odsłonięte zostały dopiero w momencie rozbiórki budynku Korfantego 10. Okazało się, że zarówno od strony garażu Superjednostki, jak i budynku Korfantego 10 otwory były zamurowane ściankami, nie spełniającymi funkcji konstrukcyjnej, a jedynie stanowiącymi wypełnienie, o grubości znacznie mniejszej w stosunku do pełnej grubości murów, tworząc wnęki. Mając na względzie obszar, w którym przebiegać będzie nowoprojektowana droga, a jej eksploatacja spowoduje, że konstrukcja garażu w części narażona będzie na obciążenia wywołane odbywającym się ruchem (należy tutaj brać pod uwagę również obciążenia ruchem ciężkim spowodowanym przez maszyny budowlane w trakcie realizacji robót), należy już w chwili obecnej dążyć do wyeliminowania przyczyn, których skutkiem może być zniszczenie w przyszłości konstrukcji nowej drogi, a także może wpłynąć negatywnie na konstrukcję obiektów znajdujących się w bliskim jej otoczeniu (ściana, czy też w części strop garażu Superjednostki). Powodem zaś powyższego mogłoby być niedostateczne zabezpieczenie i wzmocnienie ujawnionych słabych elementów istniejącego obiektu. Zgodnie z Projektem Wykonawczym (w części dotyczącej rozbiórek) nie przewidziano zabezpieczenia dodatkowym murem konstrukcji garażu Superjednostki na styku z przewidzianym do wyburzenia budynkiem Korfantego 10. Z informacji Nadzoru Autorskiego stanowisko przyjęte w Projekcie Wykonawczym wynikało z analizy uzyskanych dokumentacji archiwalnych budynku przeznaczonego do rozbiórki, jak i uzyskanych informacji o konstrukcji budynku Superjednostki. Mając na uwadze ten zasób wiedzy Projektanta, w Projekcie Wykonawczym zamieszczono zapis Wszystkie elementy, które w czasie rozbiórek mogą utracić swoją stateczność należy odpowiednio zabezpieczyć dla zachowania niezbędnej bezpiecznej sztywności budynku. Robót powyższych nie można było przewidzieć na etapie projektowania bowiem uzyskane przez Projektanta dokumentacje archiwalne oraz informacje o konstrukcji budynku Superjednostki nie wskazywały na stan technicznych obiektu przyległego do przeznaczonego do wyburzenia budynku Korfantego 10. Zdaniem jednostki projektowej przyjęty tryb postępowania i podjęta decyzja o wzmocnieniu ścian garażu Superjednostki ze względu na zapisy w Projekcie Wykonawczym jest prawidłowa, jakkolwiek konieczność takiego postępowania nie była możliwa do przewidzenia na etapie opracowania i zatwierdzenia dokumentacji.