Instalacja i włączenie dodatkowej usługi w oprogramowaniu:„ConfiguracionOBU” zainstalowanym na stanowiskach operatorskich oraz komputerów pokładowych On Board Unit typu M20 (OBU-M20) ZTM w Gdańsku

nie

Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku, Krajowy numer identyfikacyjny 220046753, ul. Na Stoku  49, 80-874   Gdańsk, woj. pomorskie, państwo Polska, tel. 58 520 57 39, e-mail i.ciechowska@ztm.gda.pl, faks 58 520 57 50.
Adres strony internetowej (url): www.ztm.gda.pl

Instalacja i włączenie dodatkowej usługi w oprogramowaniu:„ConfiguracionOBU” zainstalowanym na stanowiskach operatorskich oraz komputerów pokładowych On Board Unit typu M20 (OBU-M20) ZTM w Gdańsku

HZ/10/ZP/2018

1.Przedmiotem umowy jest instalacja i włączenie dodatkowej usługi w oprogramowaniu: 1.1„ConfiguracionOBU” zainstalowanym na stanowiskach operatorskich ZTM w Gdańsku, 1.2 komputerów pokładowych On Board Unit typu M20 (OBU-M20) ZTM w Gdańsku. 2.W oprogramowaniu, o którym mowa w ust. 1.1 Wykonawca wprowadzi dodatkowy parametru typu czas (definiowany w minutach) oraz pole do jego konfiguracji przez użytkownika. 3.Parametr, o którym mowa w ust. 2 będzie konfigurowany dla każdego pojazdu oraz globalnie dla każdej z flot. W liście pojazdów dla każdej floty stworzony zostanie „pojazd” ‘Wszystkie’ z pustymi polami TDMA i BusId odpowiadający wszystkim fizycznym pojazdom przypisanym do danej floty. Jeżeli po modyfikacji parametru dla floty, użytkownik zmodyfikuje parametr dla pojedynczego pojazdu w danej flocie, to OBU-M20 jako wartość parametru zastosowana zostanie wartość wprowadzona dla pojedynczego pojazdu. Jeżeli następnie użytkownik zmodyfikuje wartość parametru dla całej floty to wartość parametru w pojedynczym pojeździe zostanie nadpisana do wartości globalnej dla floty. 4.Zmiana wartości parametru czasu wylogowania będzie zastosowana w OBU-M20 po poprawnym przesłaniu informacji z nową wartością parametru do OBU i jego najbliższym restarcie. 5.Po czasie zadanym w parametrze, o którym mowa w ust. 2, od zaniku zasilania w komputerze pokładowym OBU-M20 będzie on sam resetował (tracił z pamięci) ostatnio wprowadzone zadanie przewozowe.

II.5) Główny Kod CPV:
48000000-8

Postępowanie prowadzone jest w trybie  zamówienia z wolnej ręki  na podstawie art. 67 ust. 1 pkt. 1 lit. b)  ustawy Pzp.

Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.
Argumenty techniczne: Przedmiotem postępowania jest włączenie dodatkowej usługi w oprogramowaniu komputerów pokładowych On Board Unit typu M20 (OBU-M20), zainstalowanych w pojazdach wykonujących zadania przewozowe na rzecz ZTM w Gdańsku. Wszystkie komputery pokładowe OBU-M20 oraz Systemy: Zarządzania Transportem Zbiorowym (SZTZ) i Informacji Pasażerskiej (SIP) stanowią własność ZTM w Gdańsku. Część urządzeń została dostarczona w ramach Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem ZSZR TRISTAR (116 szt.). Pozostałe komputery (390 szt.) zostały zakupione wcześniej - na podstawie umowy nr NZ/9/ZP/2008 z dnia 29.08.2008r., a następnie zostały one zmodernizowane w ramach Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem ZSZR TRISTAR. Gwarantem ZSZR TRISTAR, w tym ww. urządzeń i podsystemów, jest firma Qumak. W wyniku wielomiesięcznych obserwacji działania urządzeń w SZTZ/SIP TRISTAR oraz analizy zgłoszeń otrzymywanych od kierujących pojazdami zdiagnozowano przyczyny problemu z właściwymi przypisaniami zadań przewozowych (brygad) do pojazdów w SZTZ/SIP TRISTAR. W sytuacji, kiedy występuje awaria pojazdu i komputer pokładowy traci zasilanie, wcześniej wprowadzone przez prowadzącego pojazd zadanie przewozowe jest zapamiętywane w OBU-M20. Tym samym, kiedy pojazd zostanie naprawiony (np. po kilku godzinach, po kilku dniach), OBU-M20 zaczyna ponownie nadawać dane do SZTZ/SIP TRISTAR – w tym zadanie przewozowe wprowadzone sprzed awarii. W większości przypadków jest to nieaktualna informacja, a konsekwencją jest notoryczne wylogowywanie z zadania pojazdu aktualnie wykonującego tę brygadę oraz utrata danych w SZTZ/SIP TRISTAR. Umowa przewozowa z operatorami definiuje moment logowania i wylogowania na/z zadanie przewozowe w „normalnych” (standardowych) sytuacjach. Awaria pojazdu nie została uwzględniona w umowie przewozowej, gdyż wymagałaby oczekiwania od zaplecza technicznego umiejętności obsługi urządzeń pokładowych TRISTAR i każdorazowego ich sprawdzenia tuż po uruchomieniu pojazdu. Rozwiązanie systemowe dotyczące wyżej opisanego problemu będzie polegało na tym, że po zadanym czasie od utraty zasilania (parametr konfigurowalny) komputer pokładowy OBU-M20 będzie sam resetował wprowadzoną brygadę. Tym sposobem usprawniony zostanie proces logowania zadania przewozowego do SZTZ/SIP TRISTAR. W konsekwencji poprawiona zostanie jakość danych w obu Systemach ZTM. Z SZTZ korzystają pracownicy ZTM w Gdańsku (głównie Centrala Ruchu, Sekcje Planowania i Rozwoju Komunikacji oraz Rozliczania Usług Przewozowych) oraz Gdański Zarząd Dróg i Zieleni w ramach Modułu Priorytetów Transportu Zbiorowego systemu TRISTAR. Natomiast SIP zasila w dane tablice przystankowe oraz tablice on-line na stronie firmowej ZTM w Gdańsku. Potrzeba zakupu ww. modyfikacji funkcjonalności OBU-M20 wynika także z rosnących wymagań deweloperów korzystający z zasobu „Estymowane czasy przyjazdów na przystanek” udostępnionego w ramach projektu „Otwarte dane ZTM w Gdańsku”. Powyższa funkcjonalność nie była zawarta w Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia na ZSZR TRISTAR, zatem na jego zakup muszą zostać przeznaczone środki własne ZTM w Gdańsku. Mając na względzie gwarancję ZSZR TRISTAR w pierwszej kolejności zwróciliśmy się o zmianę oprogramowania do Gwaranta, firmy Qumak. Z uwagi na fakt, że wprowadzenie ww. funkcjonalności jest ściśle związane z koniecznością dokonania zmian w kodzie źródłowym oprogramowania wewnętrznego komputera pokładowego oraz aplikacji użytkowanej w ramach SZTZ/SIP TRISTAR firma Qumak wyraziła zgodę, aby jedynie faktyczny producent oprogramowania i gwarant w relacji producent - Qumak, tj. firma GMV Innovating Solutions, wykonała tego typu prace. Dzięki takiemu rozwiązaniu, przy spełnieniu dodatkowych oczekiwań Gwaranta , nie zostaną naruszone prawa wyłączne GMV Innovating Solutions do dostarczonego oprogramowania oraz nie zostanie utracona gwarancja firmy Qumak na ZSZR TRISTAR. Nie istnieje również alternatywne rozwiązanie zastępcze, gdyż jego zastosowanie wiązałoby się z zakupem nowego systemu, co byłoby nieopłacalne z punktu widzenia wartości usług serwisowych.