Rozbudowa drogi gminnej Nr 010313C Cekcyn – Huta w gminie Cekcyn

Opis przedmiotu przetargu: 1. Przedmiotem zamówienia jest rozbudowa drogi gminnej Nr 010313C Cekcyn – Huta w gminie Cekcyn o łącznej długości 3.282,45 mb. 2. Zamówienie dofinansowane jest ze środków Programu rozwoju gminnej i powiatowej infrastruktury drogowej na lata 2016-2019. 3. Rozbudowa w/w drogi gminnej realizowana będzie na terenie działek o nr ewid. 132/7, 138, 139/2, 140/5, 142/2, 143/1, 144/2, 144/3, 145, 146, 147/3, 147/7, 147/8, 148/4, 148/7, 148/8, 149, 937/25, 937/38, 937/43, 937/44, 938/2, 939/2, 939/5, 939/6, 939/7, 939/10, 939/11, 938/1, 952/8, 952/10, 953/1, 956, 957, 959, 961, 971/1, 972, 973, 983/1, 983/4, 983/5, 983/7, 985/13, 985/15, 985/17, 985/19, 985/21, 985/24, 987/80, 993, 994/32, 995/5, 1006, 6128/3, 6128/4, 6128/6, 6129/4 położonych w obrębie ewidencyjnym Cekcyn. 4. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia: 1) Elementy zagospodarowania drogi - branża drogowa: - nawierzchnia bitumiczna jezdni drogi gminnej – 17.417,0 m2 - remont nawierzchni drogi powiatowej 1026C – 307,0 m2 - zjazdy asfaltowe – 1.093,0 m2 - zjazdy z kostki betonowej – 25,0 m2 - zatoki autobusowe z kostki betonowej – 561,0 m2 - chodniki z kostki betonowej – 256,0 m2 - ciąg pieszo – rowerowy z kostki betonowej – 485,0 m2 - wyspy dzielące z kostki betonowej – 43,0 m2 - pobocze utwardzone kruszywem – 4.465,0 m2 - trawniki – 7.507,0 m2 - rowy odparowujące – 2.534,0 m2 - drenaże francuskie – 48 m2 - regulacja skarp z obsianiem – 401,0 m2 - umocnienie powierzchni skarp (płyty ażurowe) – 114,0 m2 Ogółem powierzchnia zagospodarowania drogi – 35.256,0 m2 Długość projektowanej jezdni – 3.282,45 mb. - branża elektryczna: Zakres opracowania obejmuje usunięcie kolizji energetycznych, które będzie polegało na przebudowie sieci elektroenergetycznej SN-15kV i nN-0,4kV poprzez zmianę trasy kolidujących linii kablowych oraz budowę oświetlenia ulicznego. Zakres opracowania usunięcia kolizji energetycznych obejmuje: - budowę linii kablowej SN-15kV typu: • 3 x NA2XS(F)2Y 1 x 70/25 12/20kV – 16/22 m - budowę linii kablowych nn-0,4kV typu: • NAY2Y-J 4x240mm2 (obw. 900 zas. z ST nr 33499) – 136/148 m • NAY2Y-J 4x150mm2 (obw. 400 zas. z ST nr 33800) – 60/69 m • NAY2Y-J 4x150mm2 (obw. 100 zas. z ST nr 31132) – 10/17 m • NAYY-J 4x70mm2 (obw. 100 zas. z ST nr 31132) – 22/29 m - wymiana wlz (zasilanie budynku nr 10-dz. nr 994/32) typu NAYY-J 4x35 – 18/25 m Zakres opracowania budowy oświetlenia ulicznego obejmuje: - budowa linii kablowych nn-0,4 kV: • YAKXS 4x35 mm2, zasilający proj. 1/SO-3F/3O-3F – l=2/6 m • YAKXS 4x35 mm2, zasilający proj. 2/SO-3F/3O-3F – l=2/6 m • YAKXS 4x35 mm2, obwód I zasilany z proj. 1/SO-3F/3O-3F – l=116/134 m • YAKXS 4x35 mm2, obwód II zasilany z proj. 1/SO-3F/3O-3F – l=470/524 m • YAKXS 4x35 mm2, obwód I zasilany z proj. 2/SO-3F/3O-3F – l=259/289 m • YAKXS 4x35 mm2, obwód II zasilany z proj. 2/SO-3F/3O-3F – l=539/601 m - montaż szafki oświetlenia ulicznego SO-3F/3O-3F – 2 szt. - montaż latarni oświetleniowych (słup + wysięgnik) – 39 szt. - montaż opraw oświetleniowych (lampa LED o mocy 30 W) – 39 szt. W projekcie budowlanym zaplanowano oprawy LED o mocy 40 W i 70 W. Zamawiający dokonuje zmiany opraw LED o mocy 40 W i 70 W na oprawy LED o mocy 30 W. - branża telekomunikacyjna: Zakres opracowania obejmuje przebudowę ziemnej i napowietrznej sieci Orange. - przebudowa kabla ziemnego – 0,136 km - przebudowa kabla napowietrznego – 0,160 km - przebudowa słupów telekomunikacyjnych – 2 szt. 2) Konstrukcja nawierzchni: Konstrukcja jezdni i zjazdów asfaltowych: - warstwa ścieralna AC11S – gr. 4 cm - warstwa wiążąca AC16W – gr. 5 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabiliz. mechanicznie 0/31,5 mm – gr. 20 cm - grunt G1 Konstrukcja zjazdów z kostki betonowej: - kostka betonowa – gr. 8 cm - podsypka cementowo – piaskowa 1:4 – gr. 5 cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabiliz. mechanicznie 0/31,5 mm – gr. 15 cm - grunt G1 Konstrukcja chodników i ciągów pieszo – rowerowych: - kostka betonowa – gr. 6 cm - podsypka cementowo – piaskowa 1:4 – gr. 5 cm - warstwa odcinająca z piasku – gr. 10 cm - grunt G1 Konstrukcja wysp dzielących: - kostka betonowa – gr. 8 cm - podsypka cementowo – piaskowa 1:4 – gr. 5 cm - podbudowa z betonu C16/20 – gr. 24 cm - grunt G1 Konstrukcja zatok autobusowych: - kostka betonowa – gr. 8 cm - podsypka cementowo – piaskowa 1:4 – gr. 5 cm - podbudowa z betonu C16/20 – gr. 20 cm - grunt G1 Konstrukcja poboczy: - kruszywo łamane stabiliz. mechanicznie 0/31,5 mm – gr. 10 cm Remont jezdni drogi powiatowej: - warstwa ścieralna AC11S – gr. 4 cm - frezowanie istn. nawierzchni – gr. 4 cm - grunt G1. Zamawiający wymaga, aby Wykonawca górną warstwę nawierzchni ułożył na całej szerokości jezdni jednym pasem. 3) Opis projektowanego zagospodarowania terenu 3.1. Informacje ogólne Przebieg projektowanego odcinka drogi gminnej nr 010313C w stosunku do stanu istniejącego ulegnie zmianie. Projekt przewiduje budowę konstrukcji nawierzchni drogi gminnej, znaczną korektę geometrii łuków poziomych i pionowych trasy, przebudowę skrzyżowań z drogami publicznymi, miejscowe wydzielenie ruchu pieszego i rowerowego z jezdni (budowę chodników i ciągów pieszo-rowerowych) oraz budowę zatok autobusowych z budową peronów przystankowych. Usunięte zostaną również istniejąca drzewa i krzewy porastające korpus drogi ze względu na kolizję z projektowanym przebiegiem drogi. Przebudowane zostaną skrzyżowania i zjazdy na projektowanym odcinku drogi. Droga będzie posiadała jednolity przekrój drogowy z rowami drogowymi jednostronnymi. W miejscach lokalizacji przystanków autobusowych zostaną wykonane zatoki i perony autobusowe. Odcinki drogi w m. Cekcynek i Knieja będą oświetlone. Na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 1026C zaprojektowano wyspę dzielącą. Na terenie miejscowości Knieja w miejscu lokalizacji przejścia dla pieszych zaprojektowano azyl dla pieszych. 3.2. Skrzyżowanie drogi gminnej nr 010313C z drogą powiatową nr 1026C Budowa skrzyżowania obejmuje zmianę geometrii i wyposażenie w nawierzchnię asfaltową. Promienie zastosowanych łuków wyokrąglających wynoszą R=7m i R=8m. Skrzyżowanie wyposażono w wyspę dzielącą kanalizującą ruch o szerokości 2,00 m (kostka betonowa gr. 8 cm). Wloty skrzyżowania zaprojektowano na szerokość 3,00 m. Wzdłuż krawędzi drogi powiatowej zaprojektowano wykonanie zatoki autobusowej (kostka betonowa gr. 8 cm), z krawędzią nawiązującą do łuku skrzyżowania (nawiązanie łukiem R=15m). Nawierzchnię drogi powiatowej przewidziano do remontu poprzez frezowanie i odtworzenie nawierzchni asfaltowej. Budowa skrzyżowania koliduje z istniejącym krzyżem (przewidzianymi do przestawienia) oraz z istniejącymi kablowymi sieciami teletechniczną i elektryczną nn-0,4 kV przewidzianymi do przebudowy. 3.3. Odcinek 01-02 km 0+066,40 ÷ 1+064,83; km 1+253,45 ÷ 1+545,09 Budowa drogi obejmuje wyposażenie drogi w nawierzchnię asfaltową o szerokości jezdni 5,00 m z wykonaniem poszerzeń na łukach poziomych. Pochylenie poprzeczne jezdni wynosi 2÷7% jednostronnie, w kierunku projektowanych rowów odparowujących trójkątnych o wymiarach 0,5 x 0,5 m. W km 0+597 zaprojektowano przepust dla zwierząt wraz z system ogrodzeń naprowadzająco-ochronnych o łącznej długości 387 m. Na odcinku od km 0+565 do km 0+620 (str. P) zaprojektowano ustawienie bariery ochronnej U-14a. Oświetlenie drogowe zaplanowano na odcinku od km 0+000 ÷ 0+550. 3.4. Skrzyżowanie osi 01-02 (1+064,83 ÷ 1+253,45) i 05-06 Budowa skrzyżowania obejmuje zmianę geometrii i wyposażenie w nawierzchnię asfaltową o szerokości jezdni 5,00 m. Promienie zastosowanych łuków wyokrąglających wynoszą R=6m. Skrzyżowanie wyposażono w azyl dla pieszych o szerokości 2,00 m (kostka betonowa gr. 8 cm). Zaprojektowano budowę dwóch zatok autobusowych wraz z ciągiem pieszo-rowerowym o szerokości 2,50 m. Oświetlenie drogowe zaplanowano na całym odcinku. Budowa skrzyżowania koliduje z istniejącą kablową siecią teletechniczną przewidzianą do przebudowy. 3.5. Skrzyżowanie osi 01-02 i 03-04 wraz z odcinkiem 03-04 do km 0+175,39 Budowa skrzyżowania obejmuje zmianę geometrii i wyposażenie w nawierzchnię asfaltową o szerokości jezdni 5,00 m. Promienie zastosowanych łuków wyokrąglających wynoszą R=6m i R=15m. Pochylenie poprzeczne jezdni wynosi 2% dwustronne i jednostronnie, w kierunku projektowanych rowów odparowujących trójkątnych o wymiarach 0,5 x 0,5 m. Zaprojektowano budowę dwóch zatok autobusowych z peronami przystankowymi o długości 20 m i szerokości 1,50 m. 3.6. Odcinek 03-04 km 0+175,39 ÷ 1+060,00 Budowa drogi obejmuje wyposażenie drogi w nawierzchnię asfaltową o szerokości jezdni 5,00 m z wykonaniem poszerzeń na łukach poziomych. Pochylenie poprzeczne jezdni wynosi 2÷3,5% jednostronnie, w kierunku projektowanych rowów odparowujących trójkątnych o wymiarach 0,5 x 0,5 m. W km 0+725,20 zaprojektowano budowę skrzyżowania z osią 07-08. Promienie zastosowanych łuków wyokrąglających wynoszą R=6m. Szerokość jezdni 07-08 wynosi 5,00 m. W km 1+032,15 zaprojektowano budowę skrzyżowania z osią 09-10. Promienie zastosowanych łuków wyokrąglających wynoszą R=6m i R=15m. Szerokość jezdni 07-08 wynosi 5,00 m. 3.7. Odcinek 05-06 Budowa drogi obejmuje wyposażenie drogi w nawierzchnię asfaltową o szerokości jezdni 5,00 m z wykonaniem poszerzeń na łukach poziomych. Pochylenie poprzeczne jezdni wynosi 2÷3,5% jednostronnie, w kierunku projektowanych rowów odparowujących trójkątnych o wymiarach 0,5 x 0,5 m. Na odcinku od km 0+400 do km 0+470 (str. L) zaprojektowano ustawienie bariery ochronnej U-14a. Na końcu projektowano odcinka zaplanowano budowę placu do zawracania o wymiarach całkowitych 12,5 x 12,5 m. Oświetlenie drogowe zaplanowano na całym odcinku. 3.8. Parametry techniczne Klasa ulic D Prędkość projektowa: 40 km/h Kategoria ruchu: KR1 Szerokość pasa ruchu: 2,50 m Szerokość chodników: 2,00 m Szerokość ciągu pieszo-rowerowego: 2,50 m Szerokość pobocza utwardzonego: 0,75 m Szerokość pobocza gruntowego: 0,50 m 4) Przyjęte rozwiązania projektowe: 4.1. Roboty ziemne Roboty ziemne polegają na zdjęciu humusu z poboczy, wykonaniu koryta pod projektowane jezdnie, zatoki, zjazdy i chodniki. Podłoże gruntowe zagęszczać zagęszczarkami mechanicznymi warstwami do normowego wskaźnika zagęszczenia Is = 1,00. Na odcinkach km 0+450 ÷ 0+900 i km 1+500 ÷ 1+566,05 w osi 01-02, km 0+000 ÷ 0+100 w osi 03-04 oraz km 0+150 ÷ 0+250 w osi 05-06 podłoże gruntowe należy doprowadzić do G1 poprzez stabilizację gruntu cementem Rm=2,5 MPa na grubości 10 cm. 4.2. Kolizje z siecią teletechniczną Zgodnie z warunkami technicznymi gestora sieci Orange Polska S.A. numer pisma 86325/TODDWBU/P/U14/12/289 z dnia 29 grudnia 2016 r. zaprojektowano przebudowę urządzeń wskazanych przez gestora. W miejscach skrzyżowań z jezdnią i zjazdami doziemne kable telekomunikacyjne przewidziano do zabezpieczenia rurą ochronną A160PS. Szczegółowe rozwiązania przedstawiono w projekcie branży teletechnicznej „Projekt budowlany – rozwiązanie kolizji z siecią OPL”. 4.3. Kolizje z siecią energetyczną Zgodnie z warunkami technicznymi gestora sieci Enea Operator Sp. z o.o. numer pisma WEO17E012806 z dnia 18 stycznia 2017 r. zaprojektowano przebudowę urządzeń wskazanych przez gestora. W miejscach skrzyżowań z jezdnią i zjazdami doziemne kable energetyczne przewidziano do zabezpieczenia rurą ochronną A160PS. Szczegółowe rozwiązania przedstawiono w projekcie branży elektrycznej „Projekt budowlany – rozwiązanie kolizji energetycznych”. 4.4. Kolizje z siecią wodociągową W obrębie terenu objętego niniejszym opracowaniem zlokalizowana jest sieć wodociągowa. Istniejące hydranty w ciągu sieci kolidują z projektowaną drogą. Kolidujące hydranty należy przebudować poza skrajnię jezdni. 4.5. Rozwiązania wysokościowe Rzędne terenu zaprojektowano w nawiązaniu do rzędnych istniejącego terenu, w sposób minimalizujący ilość robót ziemnych oraz zapewniający powiązanie rozbudowanej drogi z istniejącymi jezdniami i zjazdami. Szczegółowe rozwiązania wysokościowe przedstawiono w na rysunkach D9 ÷ D11 „Profile podłużne”. 4.6. Odwodnienie Odwodnienie drogi odbywać się będzie powierzchniowo do zlokalizowanych jednostronnie rowów odparowujących o wymiarach 0,50 x 0,50 m, z wyłączeniem odcinka 05-06 w km 0+400 do 0+590, który będzie odwodniony powierzchniowo do projektowanych drenów francuskich. 4.7. Organizacja ruchu Oznakowanie pionowe W ciągu DP 1026C zaprojektowano oznakowanie nowego skrzyżowania z DG 010313C oraz zaprojektowano oznakowanie przystanku autobusowego. W ciągu projektowanej drogi oznakowane zostaną miejsca niebezpieczne, w których występują dziko żyjące zwierzęta. W miejscach występowania niebezpiecznych łuków poziomych i pionowych zaprojektowano wprowadzenie ograniczeń prędkości. W miejscowości Knieja zaprojektowano wprowadzenie obszaru zabudowanego. Zaprojektowano także oznakowanie granic miejscowości. W miejscowości Knieja zaprojektowano także przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów, łączące projektowane ciągi pieszo-rowerowe, przy czym przejście w ciągu DG 10313C oznakowane zostanie znakami aktywnymi, zasilanymi lampami solarnymi. Oznakowanie poziome Znakowanie poziome dróg ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa uczestników ruchu i innych osób znajdujących się na drodze oraz usprawnienie ruchu i ułatwienie korzystania z drogi. Zaprojektowano oznakowanie wlotów podporządkowanych na skrzyżowaniach, wlotów stref ruchu i zatok przystankowych. W rejonie skrzyżowań zaprojektowano także linie segregacyjne, a przed proj. wyspami kanalizującymi ruch zaprojektowano powierzchnie wyłączone z ruchu. Oznakowane zostaną przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów, przy czym przejazdy zostaną dodatkowo oznakowane nawierzchnią koloru czerwonego. Wyspa segregująca ruch i pełniąca funkcję azylu dla pieszych w miejscowości Knieja oznakowana zostanie punktowymi elementami odblaskowymi barwy czerwonej. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego Podstawowym celem stosowania urządzeń BRD jest ochrona życia oraz zapewnienie bezpieczeństwa osób pracujących na drodze i w ograniczonym zakresie mienia uczestników ruchu drogowego, a w niektórych przypadkach także uczestników terenów przyległych. Zaprojektowano słupki przeszkodowe U-5a do projektowanych znaków C-9. Niebezpieczne łuki poziome oznakowane zostaną tablicami prowadzącymi U-3c i U-3d. Szczegółowe rozwiązania organizacji ruchu przedstawiono w „Projekcie stałej organizacji ruchu”. 4.8 Oświetlenie uliczne W ramach rozbudowy drogi przewidziano budowę oświetlenia drogowego polegającą na montażu nowej linii kablowej nn-0,4 kV zasilanej według warunków technicznych Enea Operator Sp. z o.o. nr 5779/2017/OD1/ZR3 z dnia 22.02.2017 r. oraz 7452/2017/OD1/ZR3 z dnia 02.03.2017 r. oraz ustawieniu słupów oświetleniowych oraz montażu opraw oświetleniowych typu LED. Szczegółowe rozwiązania przedstawiono w projekcie branży elektrycznej „Projekt budowlany – budowa oświetlenia drogowego”. W projekcie budowlanym zaplanowano wycinkę drzew kolidujących z budową drogi. Przedmiot niniejszego zamówienia nie obejmuje wycinki drzew tylko karczowanie pni po dokonanej przez Zamawiającego wycince.