Zadanie 03190 - Przebudowa ul. Wyścigowej w ciągu drogi krajowej nr 8 we Wrocławiu

Wrocław: 03190-Przebudowa ul. Wyścigowej w ciągu drogi krajowej nr 8 we Wrocławiu


Numer ogłoszenia: 124896 - 2010; data zamieszczenia: 06.05.2010

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
tak, numer ogłoszenia w BZP: 84532 - 2010r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Wrocławskie Inwestycje sp. z o.o., ul. Ofiar Oświęcimskich 36, 50-059 Wrocław, woj. dolnośląskie, tel. 71 77 10 905, faks 71 77 10 904.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Podmiot prawa publicznego.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
03190-Przebudowa ul. Wyścigowej w ciągu drogi krajowej nr 8 we Wrocławiu.

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
Przedmiot zamówienia: 1) Wykonanie przebudowy linii napowietrznej TPSA w rejonie skrzyżowania ulic: Wojszyckiej/Wyścigowej/Turniejowej 2) Wykonanie przebudowy sieci DIALOG 3) Rozbiórka podbudowy betonowej 4) Wykonanie demontażu i ponowny montaż latarni ZDiUM 5) Wymiany gruntów nienośnych (jezdnia zachodnia) 6) Wymiany gruntów nienośnych (jezdnia wschodnia).

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.22.00.00-5, 45.23.23.32-8, 45.23.32.51-3.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
30.03.2010.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Konsorcjum:Lider konsorcjum-POL-DRÓG Oleśnica S.A.Partner konsorcjum-POL-DRÓG Piła Sp. z o.o.Partner konsorcjum-Bickhardt Bau Polska Sp.z o.o., {Dane ukryte}, 56-400 Oleśnica, kraj/woj. dolnośląskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 277168,90 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  323254,51

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  323254,51
  / Oferta z najwyższą ceną:
  323254,51

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt. 5 lit.a i b ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Uzasadnienie faktyczne: W trakcie realizacji zadania wystąpiła konieczność wykonania dodatkowych robót budowlanych, 1) Wykonanie przebudowy linii napowietrznej TPSA w rejonie skrzyżowania ulic: Wojszyckiej-Wyścigowej-Turniejowej -zakres prac nie był przewidziany w dokumentacji projektowej. Istniejąca linia napowietrzna uniemożliwiała wdrożenie Organizacji Ruchu Zastępczego (słupy linii TPSA znajdowały się w skrajni projektowanej drogi tymczasowej). W pierwotnej dokumentacji przetargowej - przekazanej Wrocławskim Inwestycjom przez Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta - (na podstawie której Wykonawca przygotował swoją ofertę oraz na podstawie której została podpisana umowa) - znajdowała się tylko Koncepcja Organizacji Ruchu Zastępczego. Koncepcja Organizacji Ruchu Zastępczego (przygotowana przez projektanta na zlecenie Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta była opracowaniem ogólnym wstępnie uzgodnionym przez właściwy organ. Na podstawie tej Koncepcji Wykonawca miał obowiązek przygotować projekt wykonawczy wdrożenia ORZ - po wcześniejszym jego uzgodnieniu. W projekcie wykonawczym zostały doprecyzowane przebiegi dróg tymczasowych. W trakcie uzgadniania projektu ORZ zaistniała konieczność przesunięcia linii napowietrznej TPSA - dla zabezpieczenia użytkowników drogi oraz w celu uniemożliwienia uszkodzeń linii przez samochody ciężarowe. Zamawiający nie był w stanie przewidzieć powyższej sytuacji, ponieważ Koncepcja nie uwzględniała szczegółowych rozwiązań, a jedynie ogólne. Należy także zwrócić uwagę na to, iż biorąc pod uwagę nasilenie ruchu i kluczowe w układzie drogowym położenie inwestycji przewidziana Organizacja Ruchu Zastępczego jest najbardziej funkcjonalną i optymalną opcją dla zapewnienia sprawnego przebiegu ruchu zastępczego we Wrocławiu trwającego podczas realizacji przebudowy ul. Wyścigowej, zaś przebudowa linii napowietrznej jest koniecznym i niezbędnym elementem realizacji tego zadania. 2) Zakres prac nie był przewidziany w dokumentacji projektowej. Konieczność wykonania tych prac wyniknęła w trakcie przeglądu istniejącej sieci telekomunikacyjnej - stwierdzono obecność dodatkowego kabla. Obecność kabla XzTKMXpw 25x4x0,5 nr WR.812:60-64 została stwierdzona podczas przeglądu sieci DIALOG przed rozpoczęciem prac, a kabel ten nie był uwidoczniony na podkładach geodezyjnych. Zamawiający nie był w stanie przewidzieć powyższej sytuacji. Przebudowa kabla DIALOG jest konieczna do wykonania zamówienia podstawowego. 3) Po rozpoczęciu robót rozbiórkowych, pod warstwą frezowanego asfaltu odkryto podbudowę betonową o grubości 20 cm. W dokumentacji projektowej (przewidywanym przedmiarze robót) - występowała podbudowa z kruszywa grubości 30 cm. Dane te przez projektanta zostały przyjęte na podstawie archiwalnych materiałów ze ZDiUM. Dopiero po dokonaniu pierwszych odkrywek stwierdzono faktyczną obecność innego rodzaju podbudowy. Koniecznym było przyjecie innej technologii wykonywania robót. W celu ustalenia klasy betonu wykonano odwierty w betonie, a w celu określenia precyzyjnych obmiarów dokonano szczegółowych pomiarów geodezyjnych. Zamawiający nie był w stanie przewidzieć powyższej sytuacji. Zmiana technologii prowadzenia prac rozbiórkowych podbudowy jest konieczna do wykonania zamówienia podstawowego. 4) Demontaż i ponowny montaż latarni oświetleniowych (skrzyżowanie Karkonoska/Wyścigowa) - zakres prac nie był przewidziany w dokumentacji projektowej. Istniejące słupy kolidowały z jezdnią tymczasową i uniemożliwiały wdrożenie Organizacji Ruchu Zastępczego. W pierwotnej dokumentacji przetargowej - przekazanej Wrocławskim Inwestycjom przez Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta - (na podstawie której Wykonawca przygotował swoją ofertę oraz na podstawie której została podpisana umowa) - znajdowała się tylko Koncepcja Organizacji Ruchu Zastępczego. Koncepcja Organizacji Ruchu Zastępczego (przygotowana przez projektanta na zlecenie Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta była opracowaniem ogólnym wstępnie uzgodnionym przez właściwy organ . Na podstawie tej Koncepcji Wykonawca miał obowiązek przygotować projekt wykonawczy wdrożenia ORZ - po wcześniejszym jego uzgodnieniu. Nie mniej jednak Koncepcja Organizacji Ruchu Zastępczego musiała ulec niezbędnym zmianom celem otrzymania odpowiednich uzgodnień przez WIM, ZDiUM . Biorąc pod uwagę nasilenie ruchu i kluczowe w układzie drogowym położenie inwestycji przewidziana Organizacja Ruchu Zastępczego jest najbardziej funkcjonalną i optymalną opcją dla zapewnienia sprawnego przebiegu ruchu zastępczego we Wrocławiu trwającego podczas realizacji przebudowy ul. Wyścigowej, W nowej lokalizacji - droga tymczasowa zmieniła położenie co powoduje konieczność przesunięcia latarni. Zamawiający nie był w stanie przewidzieć powyższej sytuacji, ponieważ Koncepcja nie uwzględniała szczegółowych rozwiązań, zaś w trakcie realizacji projektu wykonawczego ORZ stworzonego przez Wykonawcę robót budowlanych zaszła konieczność dokonania niezbędnych zmian. 5) Wymiana gruntów nienośnych w km 1+186 do km 1+204; km 1+119,5 do km 1+124,5 (jezdnia zachodnia). Na podstawie wykonanych badań geotechnicznych stwierdzono, że w korycie drogi, pod projektowanymi warstwami konstrukcyjnymi znajdują się warstwy glin próchnicznych w stanie plastycznym. Grunt ten musi zostać wymieniony na nośny. Badania geodezyjne potwierdziły precyzyjnie ilość gruntu do wymiany. Faktyczny stan rzeczy nie został określony - mimo wykonania (zgodnie z zasadami i normami) badań geologicznych. Rzeczywiste parametry gruntu oraz jego zanieczyszczenie (gliny próchniczne w stanie plastycznym) zostało potwierdzone dopiero w trakcie wykonywania wykopów (korytowanie jezdni). W celu dotrzymania założonych parametrów wytrzymałościowych i nośności dla tego typu dróg niezbędne jest wzmocnienie gruntu - przez jego wymianę. Zamawiający nie był w stanie przewidzieć powyższej sytuacji. Zakres powyższych prac jest konieczny do wykonania zamówienia podstawowego. 6) Wymiana gruntów nienośnych w km 0+360 do km 0+423 (jezdnia wschodnia). Na podstawie wykonanych badań geotechnicznych stwierdzono, że w korycie drogi, pod projektowanymi warstwami konstrukcyjnymi znajdują się warstwy glin próchnicznych w stanie plastycznym. Grunt ten musi zostać wymieniony na nośny. Badania geodezyjna potwierdziły precyzyjnie ilość gruntu do wymiany. Faktyczny stan rzeczy nie został określony - mimo wykonania (zgodnie z zasadami i normami) badań geologicznych. Rzeczywiste parametry gruntu oraz jego zanieczyszczenie (gliny próchniczne w stanie plastycznym) zostało potwierdzone dopiero w trakcie wykonywania wykopów (korytowanie jezdni). W celu dotrzymania założonych parametrów wytrzymałościowych i nośności dla tego typu dróg niezbędne jest wzmocnienie gruntu - przez jego wymianę. Zamawiający nie był w stanie przewidzieć powyższej sytuacji. Zakres powyższych prac jest konieczny do wykonania zamówienia podstawowego. Uzasadnienie prawne: Zgodnie z art. 67 ust. 1 ustawy PZP Zamawiający udziela zamówienia z wolnej ręki, jeżeli zachodzi co najmniej jedna z następujących okoliczności: pkt 5) w przypadku udzielenia dotychczasowemu wykonawcy usług lub robót budowlanych zamówień dodatkowych, nieobjętych zamówieniem podstawowym i nieprzekraczających łącznie 50% wartości realizowanego zamówienia, niezbędnych do jego prawidłowego wykonania, których wykonanie stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia, jeżeli: a) z przyczyn technicznych lub gospodarczych oddzielenie zamówienia dodatkowego od zamówienia podstawowego wymagałoby poniesienia niewspółmiernie wysokich kosztów lub b) wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego. Sytuacja w jakiej znajduje się Zamawiający spełnia przesłanki art. 67 ust. 1 pkt 5 lit. a) i b) ustawy PZP.