"Przebudowa drogi gminnej nr 104212E w miejscowości Pęcławice Gmina Piątek"

Opis przedmiotu przetargu: Przebudowa drogi gminnej Nr 104212E w miejscowości Pęcławice gm. Piątek. Jest to droga gminna relacji Pęcławice – Górki Pęcławskie - Orądki - Rogaszyn. W związku z powyższym zaprojektowano drogę szerokości jezdni 5,00 m z poboczami z kruszywa łamanego szer. 2x1,00 m (2x0,75 m), zjazdami i odtworzeniem oraz budową rowów i przepustów na przyległe działki i pod drogą w celu przepuszczenia pomiędzy rowami wód opadowych do rowu. Parametry techniczne istniejącej drogi: Obecnie przedmiotowa droga posiada nawierzchnię gruntową poza pierwszym odcinkiem ok. 65,00 mb, na którym w ramach budowy drogi serwisówki i autostrady ułożono nawierzchnię bitumiczną. Droga nie posiada odpowiednich spadków poprzecznych. Na drodze występują liczne zadolenia i nierówności, a rowy przydrożne nie są utrzymane w należytym stanie i podorywane i zasypywane. Konstrukcja drogi: Szerokość zjazdu na drogę gruntową, o nawierzchni utwardzonej kruszywem łamanym zaprojektowano o szerokości 4,0 m + pobocza 2x80 cm (do ścianek czołowych przepustu), co jest wymuszone wąskim pasem drogowym. Szerokości zjazdów na pole i na posesję szerokości 5,0 m również o nawierzchni utwardzonej kruszywem łamanym. - klasa drogi – D - prędkość projektowa – 40 km/h - kategoria ruchu KR-1 - przekrój zgodnie z planem zagospodarowania terenu rys. nr 1 i 2 projektu Szerokość pasa drogowego wynosi c.a. 9,00 ÷ 16,00 m. Początkowy kilometr 0+000 przyjęto na połączeniu z drogą tzw. serwisówką przed pasem drogi krajowej. Nie przewiduje się wejścia w pas drogi krajowej. Koniec przyjęto w km 0+668,00 na skrzyżowaniu z drogą o nawierzchni bitumicznej biegnącej przez wieś w m. Pęcławice i przebiegającej nad autostradą do drogi wojewódzkiej relacji Łódź - Kutno. Projektowana nawierzchnia bitumiczna będzie mieć szerokość 5,00 m, pobocza 2x1,00 m (2x0,75 m) z kruszywa łamanego. W celu odwodnienia drogi przewidziano odtworzenie i wykonanie jednostronnego rowu przydrożnego (na fragmencie dwustronny) wraz z przepustami pod drogą i przepustami w rowie pod zjazdem na drogę gruntową, na przyległe pole i na posesję. Spadek poprzeczny przeważający jednostronny i częściowo dwustronny 2%. W ramach przebudowy zostanie rozebrana na pierwszym odcinku nawierzchnia bitumiczna wraz z podbudową i wykonane na całym odcinku koryto pod ułożenie warstw konstrukcyjnych. Następnie zostanie ułożona warstwa odsączająca z piasku i podbudowa z kruszywa łamanego w dwóch warstwach i wykonane warstwy bitumiczne. Odprowadzenie wody deszczowej będzie odbywać się do odtworzonych i nowych rowów przydrożnych. W miejscach zjazdów, gdzie występuje rów należy ułożyć w km 0+085,30 przepust z rur PEHD o średnicy 50 cm wraz ze ściankami czołowymi i utwardzić nawierzchnie zjazdu kruszywem łamanym. W celu przepuszczenia wód z rowu w km 0+037,70 należy wykonać przepust pod drogą z rur PEHD o średnicy 60 cm ze ściankami czołowymi. Podobnie w miejscu zjazdu na pole w km 0+547,00 i na posesję w km 0+641,50 należy ułożyć przepust z rur PEHD o średnicy 40 cm wraz ze ściankami czołowymi i utwardzić nawierzchnie zjazdu kruszywem łamanym. Na włączeniu z drogą asfaltową w km 0+665,20 przewidziano przepust pod drogą z rur PEHD o średnicy 60 cm ze ściankami czołowymi. Profile podłużne Zaprojektowano profile podłużne zgodnie ze spadkiem istniejącego terenu, dostosowując się w miarę możliwości wysokościowo do istniejącego terenu. Najmniejszy spadek niwelety 0,20 % jest powyżej wartości minimalnej przewidzianej dla terenu płaskiego, największy 2,56%. Przekroje normalne i poprzeczne- Jezdnia ulicy Zaprojektowano następujący przekrój normalny: km 0+000 do 0+668,00 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S gr. 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W gr. 4 cm - górna podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 gr. 8 cm - dolna podbudowa z kruszywa łamanego 0/63 gr. 15 cm - warstwa odsączająca z piasku gr. 15 cm - istniejące podłoże po wykorytowaniu i dogęszczeniu Warunek mrozoodporności dla KR-1: 4+4+8+15+15= 46 cm ≥ 0,40 hz Odwodnienie Wody opadowe odprowadzane będą powierzchniowo do istniejących odtwarzanych i nowych projektowanych rowów przydrożnych. Pod zjazdem w km 0+085,30 należy ułożyć rurę przepustową PEHD o średnicy 50 cm ze ściankami czołowymi. W km 0+037,70 miejscu przed zakończeniem rowu lewostronnego należy wykonać pod drogą przepust z rur PEHD o średnicy 60 cm również ze ściankami czołowymi. W miejscu zjazdu na pole w km 0+547,00 i na posesję w km 0+641,50 należy ułożyć przepust z rur PEHD o średnicy 40 cm wraz ze ściankami czołowymi i utwardzić nawierzchnie zjazdu kruszywem łamanym. Na włączeniu z drogą asfaltową w km 0+665,20 przewidziano przepust pod drogą z rur PEHD o średnicy 60 cm ze ściankami czołowymi. W obrębie przepustu przeciwskarpy i skarpy należy umocnić betonowymi płytami ażurowymi 60x40x8 cm. Zgodnie z oznaczeniem na planie zagospodarowania terenu rys. nr 1 i 2 ze względu na głębokość rowu i tym samym nachylenie jego skarp, szczególnie po ukończeniu robót przed porośnięciem jeszcze trawą przewidziano ich umocnienie darniną, co ma zapobiec ich rozmywaniu. Wszystkie prace prowadzić zgodnie z „Warunkami technicznymi wykonania i odbioru robót budowlanych”. Prace należy prowadzić z zachowaniem przepisów BHP i P.Poż. pod kierunkiem osoby z odpowiednimi uprawnieniami budowlanymi .