Przebudowa wiaduktu w ul. Owczej w Kwidzynie

Opis przedmiotu przetargu: 1. Przedmiotem zamówienia jest przebudowa wiaduktu w ul. Owczej w Kwidzynie 2. Ww. inwestycja realizowana będzie wspólnie z Przedsiębiorstwem Wodociągowo Kanalizacyjnym Kwidzyn Sp. z o.o. które będzie zleceniodawcą i płatnikiem robót sanitarnych w zakresie wykonania kanalizacji deszczowej i przebudowy istniejącego wodociągu. 3. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia stanowi Załącznik nr 1 do SIWZ wraz z dokumentacją projektową oraz specyfikacją techniczną wykonania i odbioru robót budowlanych do pobrania ze strony Zamawiającego: www.bip.kwidzyn.pl>> Zamówienia Publiczne Gminy miejskiej Kwidzyn >> Aktualne >> Nazwa zamówienia 4. Zamawiający zastrzega, aby zastosowane do budowy materiały posiadały ważne aprobaty techniczne certyfikaty bezpieczeństwa i atesty higieniczne. 5. Zamawiający dopuszcza przy realizacji zamówienia zastosowanie urządzeń i materiałów równoważnych co do jakości i surowców użytych do ich wykonania do materiałów i urządzeń podanych w dokumentacji projektowej pod warunkiem ich zatwierdzenia przez Zamawiającego. 6. Jeśli w dokumentach składających się na opis przedmiotu zamówienia, wskazana jest nazwa handlowa firmy, towaru lub produktu, Zamawiający - w odniesieniu do wskazanych wprost w dokumentacji przetargowej parametrów, czy danych (technicznych lub jakichkolwiek innych), identyfikujących pośrednio lub bezpośrednio towar bądź produkt - dopuszcza rozwiązania równoważne zgodne z danymi technicznymi i parametrami zawartymi w w/w dokumentacji. Jako rozwiązania równoważne, należy rozumieć rozwiązania charakteryzujące się parametrami nie gorszymi od wymaganych, a znajdujących się w dokumentacji. 7. Jeżeli Zamawiający dopuszcza rozwiązania równoważne opisywane w dokumentacji, ale nie podaje minimalnych parametrów, które by tę równoważność potwierdzały – Wykonawca obowiązany jest zaoferować produkt o właściwościach zbliżonych, nadający się funkcjonalnie do zapotrzebowanego zastosowania (arg. na podstawie sentencji wyroku Krajowej Izby Odwoławczej z dnia 14 października 2013 r. [sygn. akt: KIO 2315/13]). 8. Gdziekolwiek w opisie przedmiotu zamówienia (w tym również w projekcie budowlanym) występują odniesienia do Polskich Norm, dopuszczalne jest stosowanie odpowiednich norm krajów Unii Europejskiej, w zakresie przyjętym przez polskie prawodawstwo. 9. Zamawiający żąda wskazania przez Wykonawcę części zamówienia, których wykonanie zamierza powierzyć podwykonawcom wraz z podaniem ich nazw o ile są mu znane. Wykonawca odpowiada za działania i zaniechania ewentualnych podwykonawców jak za własne. 10. Opis części zamówienia, jeżeli zamawiający dopuszcza składanie ofert częściowych. Zamawiający nie dopuszcza składania ofert częściowych w odniesieniu do jednej lub obu części zamówienia. 11. Zamawiający stosownie do art. 29 ust. 3a ustawy wymaga zatrudnienia na umowę o pracę pracowników Wykonawcy i Podwykonawcy wykonujących prace ogólnobudowlane związane bezpośrednio z realizacją przedmiotu zamówienia z wyłączeniem kadry kierowniczej. Prace ogólnobudowlane, których dotyczą wymagania zatrudnienia na podstawie umowy o pracę przez Wykonawcę lub Podwykonawcę osób wykonujących czynności w trakcie realizacji zamówienia – to wszystkie czynności określone w opisie przedmiotu zamówienia i dokumentacji projektowej wykonywane bezpośrednio na terenie budowy. 1) Sposób dokumentowania zatrudnienia osób, o których mowa w art. 29 ust. 3a ustawy Pzp: a) na etapie składania ofert - Wykonawca złoży oświadczenie na Formularzu Oferty, b) na etapie realizacji umowy – zgodnie z treścią projektu umowy stanowiącego załącznik do SIWZ, tj. Zamawiający będzie żądał listy osób zatrudnionych na umowę o pracę wraz ze stosowną informacją z ZUS potwierdzającą odpowiednią ilość osób zatrudnionych na umowę o pracę, za które odprowadzane są składki ubezpieczeniowe. 2) Uprawnienia Zamawiającego w zakresie kontroli spełniania przez Wykonawcę wymagań, o których mowa w art. 29 ust. 3a, oraz sankcji z tytułu niespełnienia tych wymagań: Zamawiający w każdym czasie, w szczególności w przypadku podejrzenia lub stwierdzenia w trakcie realizacji zamówienia zatrudnienia osób w innej formie niż określonej w art. 22 § 1* ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. – Kodeks pracy (dalej Kp), zastrzega sobie prawo do zawnioskowania o przeprowadzenie kontroli przez Państwową Inspekcję Pracy (PIP). W przypadku potwierdzenia przez PIP nie przestrzegania zatrudnienia przez Wykonawcę lub podwykonawcę na podstawie umowy o pracę osób wykonujących czynności w zakresie realizacji zamówienia, których wykonanie polega na wykonywaniu pracy w sposób określony w art. 22 § 1* Kp, Wykonawca będzie zobowiązany do zapłacenia kary umownej Zamawiającemu, niezależnie od kar nałożonych przez PIP, w wysokości 10 000,00 zł. za każdą osobę nie zatrudnioną na podstawie umowy o pracę w sposób określony w art. 22 § 1* Kp. Wykonawca jest zobowiązany zawrzeć w każdej umowie o podwykonawstwo stosowne zapisy zobowiązujące Podwykonawców do zatrudnienia na umowę o pracę w sposób określony w art. 22 § 1* Kp. *art. 22 § 1 ustawy z dnia 26 czerwca 1976 r. – Kodeks pracy: Przez nawiązanie stosunku pracy pracownik zobowiązuje się do wykonywania pracy określonego rodzaju na rzecz pracodawcy i pod jego kierownictwem oraz w miejscu i czasie wyznaczonym przez pracodawcę, a pracodawca - do zatrudniania pracownika za wynagrodzeniem. Przedmiotem zamówienia jest przebudowa wiaduktu w ul. Owczej w Kwidzynie. Zakres inwestycji obejmuje następujące elementy: • rozbiórkę istniejącego wiaduktu • budowę nowego wiaduktu wraz z ciągami komunikacji samochodowej, pieszej i rowerowej • usunięcie kolizji z sieciami uzbrojenia podziemnego LOKALIZACJA WIADUKTU Wiadukt położony jest nad linią kolejową nr 218 Prabuty - Kwidzyn w km 51,234, w ciągu ul. Owczej w Kwidzynie. Wiadukt jest położony na działce nr 16/5, obręb nr 0003 Kwidzyn, miasto Kwidzyn, powiat kwidzyński, województwo pomorskie. Działka nr 16/5 jest własnością Skarbu Państwa, użytkownikiem wieczystym są Polskie Koleje Państwowe S.A. Działka stanowi teren kolejowy zamknięty. ZAGOSPODAROWANIE TERENU Wiadukt położony jest na terenie kolejowym. Dojazdy do wiaduktu są położone naterenie miejskim. Linia kolejowa dwutorowa, nie zelektryfikowana przechodzi pod wiaduktem w wykopie. Dojazdy do wiaduktu o nawierzchni bitumicznej. Remont wiaduktu nie spowoduje zmiany zagospodarowania terenu. Budowa nowego wiaduktu o większej szerokości umożliwi zlikwidowanie istniejącego zwężenia jezdni i chodnika na wiadukcie i dostosowanie do układu drogowego po obu stronach obiektu. WIADUKT ISTNIEJĄCY Wiadukt drogowy jednoprzęsłowy łukowy, żelbetowy. Pomost o konstrukcji płytyżelbetowej opartej na łuku pośrednio, na ścianach pionowych. Przyczółki betonowe posadowione bezpośrednio na gruncie. Długość całkowita wiaduktu 30,02m. Szerokość całkowita przęsła wiaduktu 5,06m. Wysokość wiaduktu od główki szyny do spodu łuku w kluczu 8,12m. Nośność wiaduktu 150 kN (wg materiałów archiwalnych) Stan techniczny wiaduktu jest niedostateczny. Ponadto wiadukt nie spełnia wymagań użytkowych - jest za wąski. Wiadukt zakwalifikowano do rozbiórki. STAN PROJEKTOWANY Zaprojektowano budowę nowego wiaduktu w miejsce istniejącego. Nowy wiadukt będzie miał konstrukcję stalową łukową z blach fałdowych. Podpory wiaduktu żelbetowe, posadowione bezpośrednio. Parametry techniczne nowego wiaduktu: • długość całkowita 45,0 m • rozpiętość przęsła w świetle 13,87 m • wysokość od główki szyny do spodu łuku w kluczu 7,28 m • szerokość całkowita 13,20 m • szerokość jezdni 6,00m, w świetle barier 7,00 m • od strony Kwidzyna chodnik 1,50 m i ścieżka rowerowa 2,00 m • od strony Prabut chodnik 1,50m • obciążenia użytkowe drogowe wg PN-85/S-10030 klasa B, masa pojazdu 40 ton. PROJEKTOWANY UKŁAD DROGOWY : Konstrukcja oraz elementy drogowe zapewniające bezpieczeństwo ruchu pieszych , pojazdów osobowych i ciężarowych Konstrukcja jezdni na wiadukcie: • warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowego KR3-4 gr.5cm, • warstwa wiążącą z betonu asfaltowego grysowego KR3-4 gr. 8cm • podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego grysowego gr.10cm • podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr.30cm • zasypka inżynierska Konstrukcja jezdni poza wiaduktem: • warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowego KR3-4 gr.5cm, • warstwa wiążącą z betonu asfaltowego grysowego KR3-4 gr. 8cm • podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego grysowego gr.10cm • podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr.30cm • warstwa gruntu stabilizowanego cementem Rm=2,5MPa gr.15cm • podłoże gruntowe G3 Konstrukcja zjazdu: • warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowego KR3-4 gr.5cm, • warstwa wiążącą z betonu asfaltowego grysowego KR3-4 gr. 8cm • podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr.30cm • warstwa gruntu stabilizowanego cementem Rm=2,5MPa gr.15cm • podłoże gruntowe G3 Konstrukcja chodnika na wiadukcie : • kostka betonowa drogowa gr.6cm, • podsypka cementowa-piaskowa 1:4 gr.4cm • podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr.20cm • zasypka inżynierska Konstrukcja chodnika poza wiaduktem : • kostka betonowa drogowa gr.6cm, • podsypka cementowa-piaskowa 1:4 gr.4cm • podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr.20cm • warstwa gruntu stabilizowanego cementem Rm=1,5MPa gr.10cm • podłoże gruntowe G3 Konstrukcja ścieżki pieszo-rowerowej na wiadukcie: • warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grysowego KR1 gr.4cm, • warstwa wiążącą z betonu asfaltowego grysowego KR1 gr.4cm • podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr.20cm • zasypka inżynierska Konstrukcja ścieżki pieszo-rowerowej poza wiaduktem: • kostka betonowa drogowa gr.8cm, • podsypka cementowa-piaskowa 1:4 gr.4cm • podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr.20cm • warstwa gruntu stabilizowanego cementem Rm=1,5MPa gr.10cm • podłoże gruntowe G3 Balustrada : stalowa Bariera ochronna : • drogowa bariera ochronna, o normalnym poziomie powstrzymywania, przetestowana zgodnie z Normą EN 1317 • Stal: S235JR według EN 10025-2:2004 • Cynkowanie: według EN ISO 1461:2009 • Śruby według EN ISO 898-1:2009 o M16x25 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6 o M16x40 zgodnie z WT/DP-299; klasa 4.6 • Nakrętki według EN ISO 4032:2000 • Podkładki według EN ISO 7091:2000 • Momenty dokręcające: o M16 - T = 70 ± 10 [Nm] • Parametry techniczne projektowanych ciągów pieszych: • szerokość ścieżki rowerowej- 2,0 m • pochylenie poprzeczne -2% • obrzeża betonowe 8/30 Konstrukcję CPR zaprojektowano na podstawie następujących założeń: • swobodne zwierciadło wody gruntowej- nie stwierdzono • głębokość przemarzania 1,0m • obciążenie ruchem KR3-4 na • warunki wodne-dobre • grupa nośności podłoża- G3 Elementy zapewniające dostępność osób niepełnosprawnych: • obniżone krawężniki na przejściach dla pieszych Standardy wykonania nawierzchni i krawężników w celu uznania wykonania za właściwe: Nawierzchnia asfaltowa • na nawierzchnię asfaltową należy stosować:  na warstwę wiążącą beton asfaltowy gr.8cm zgodny z PN-EN oraz WT1 i WT2 2010 dla kategorii ruchu KR1-2  na warstwę ścieralną beton asfaltowy gr.5cm zgodny z PN-EN oraz WT1 i WT2 2010 dla kategorii ruchu KR1-2 Krawężniki • należy stosować wyłącznie krawężniki typowe –systemowe • krawężnik drogowy narożnikowe w narożach dróg • cięcie krawężników jest zabronione, oraz stosowanie innych niż łukowych na łukach dróg Nawierzchnia chodnika z kostki betonowej • do wykonania nawierzchni chodników należy stosować wyłącznie kostkę betonową drogową typową –systemową tj.:  gr. 6/8cm  o wymiarach 10cmx20cm  kostkę układać dłuższym bokiem wzdłuż krawężnika, dotyczy to szczególnie łuków i zaokrągleń  na przejściach i wjazdach nie wolno stosować innego ułożenia niż wskazanego powyżej  Odwodnienie Wody opadowe będą odprowadzane do projektowanych przykanalików kanalizacji deszczowej i odprowadzone ściekiem skarpowy do rowów odwadniających toru kolejowego. Projekt wykorzystuje aktualny układ odprowadzenia wód deszczowych .