Przebudowa ulicy 1 Maja wraz z odwodnieniem w miejscowości Chorzele

Opis przedmiotu przetargu: Informacje ogólne. Ulica 1-Maja jest ulicą gminną dojazdową, obsługującą przyległą zabudowę jednorodzinną połączoną z funkcją usługową dla mieszkańców. Posiada nawierzchnię bitumiczną szerokości 4,75-5,00 m z przyległymi poboczami gruntowymi. Nawierzchnia jezdni jest wyeksploatowana - wymaga odbudowy z uwzględnieniem budowy ciągów pieszych oraz poprawy estetyki zagospodarowania pasa drogowego. Ulica posiada skrzyżowania z ulicami gminnymi: ul. Mostową, ul. Przechodnią, ul. Komosińskiego oraz z ul. Młynarską leżącą w ciągu drogi powiatowej nr 3211W Chorzele-Poścień-Zaręby. - Od km 0 + 000 do km 0 + 053,70 o przekroju ulicznym – z jezdnią o nawierzchni bitumicznej szer. 5,00-6,00 m ograniczoną krawężnikami drogowymi betonowymi z przystającymi: po stronie lewej chodnikiem z betonowych płyt chodnikowych i na części z kostki brukowej betonowej a po prawej chodnikiem z płyt betonowych. Ponadto w pasie chodników rosną drzewa - 13 sztuk (lipy drobnolistne), ze względu na brak miejsca są poddane intensywnemu cięciu pielęgnacyjnemu, przez co ich atrakcyjność jest zdecydowanie ograniczona. Ponadto nie jest zachowana skrajnia pionowa, przez co stanowią zagrożenie dla uczestników w ruchu drogowym. - Od km 0 + 053,70 do km 0 + 550,67 o przekroju szlakowym – z jezdnią szer. 5 m o nawierzchni bitumicznej oraz poboczami gruntowymi. Konstrukcja istniejącej nawierzchni: - warstwa betonu asfaltowego grubości do 5 cm, - podbudowa brukowa gr. warstwy 17 cm, - warstwa odsączająca z pospółki, grubość warstwy 20 cm. Na odcinku pobudowanego kolektora sanitarnego (na szerokości wykopu przy realizacji kolektora) odbudowana podbudowa jest z kruszywa naturalnego (żwiru). Uzbrojenie niezwiązane z drogą. -Linie energetyczne. Linia napowietrzna NN jest zlokalizowana w pasie drogowym na całej długości projektowanego odcinka w pasie ciągów pieszych, poboczy – generalnie przy granicy pasa drogowego. Linia napowietrzna NN przechodzi ponad pasem drogowym w km 0 + 062; km 0 + 171; km 0 + 567. -wodociąg – na całej długości proj. odcinka z odchodzącymi przyłączami do przystającej zabudowy. -Linia teletechniczna jest zlokalizowana w pasie ciągów pieszych i poboczy: •po stronie prawej od km 0+007,44 do km 0+542,00, •po stronie lewej od km 0+007,44 do km 0+190,00 i od km 0+333,00 do km0+380,00. -Kanalizacja sanitarna – na całej długości proj. odcinka z odchodzącymi przyłączami do przystającej zabudowy. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU. Założenia projektowe. -klasa drogi - D -kategoria ruchu - KR1 -szer. nawierzchni jezdni - 5,00 m -szer. ciągu pieszego najazdowego - 2,50 m Pikietaż początkowego punktu projektowanej trasy przyjęto w km 0 + 007,44 na przecięciu projektowanej osi z krawędzią jezdni ul. Mostowej a koniec w km 0+550,67 na początku wlotu na skrzyżowanie z ul. Młynarską (DP nr 3211W). Pomiary geodezyjne jak i tabela wyliczeń robót ziemnych liczone są od punktu początkowego tj. km 0+007,44. W zakresie objętym opracowaniem, istniejącą nawierzchnię jezdni, przyjęto do rozbiórki. Na całym projektowanym odcinku przyjęto przekrój uliczny z jezdnią (o przekroju daszkowym – spadki i=2%) z kostki brukowej betonowej o szerokości: - 5,00 m na odcinku od km 0+007,44 do km 0+512,54, - przejście z 5,00 m do 5,50 m od km 0+512,54 do km 0+532,54, - 5,50 m na odcinku od km 0+532,54 do km 0+550,64, w tym po obu stronach, ścieki liniowe również z kostki brukowej betonowej (ścieki mieszczą się w szerokości jezdni) posadowione na ławie betonowej z betonu C12/15. Po obu stronach jezdni, za ściekami zaprojektowano chodniki zmiennej szerokości po lewej stronie w przedziale 0,90-3,00 m a po prawej w przedziale 0,80-4,70 m, o spadkach poprzecznych 2% ze skierowaniem do jezdni, z kostki brukowej betonowej kolorowej, z dopuszczeniem najazdu dla pojazdów (o wzmocnionej konstrukcji). W obrębie skrzyżowania z ul. Stanisława Komosińskiego (na wlocie) przyjęto budowę chodników z ograniczeniem krawężnikami betonowymi 15x30 posadowionymi na ławie betonowej z oporem z betonu C12/15. Przy czym w obszarze przejścia dla pieszych krawężnik należy maksymalnie wynieść 2 cm ponad nawierzchnię. Ponadto przyjęto uzupełnienie chodnika, po stronie prawej w ul. 1-Maja, na wlocie do ul. Młynarskiej wraz z wymianą krawężnika – odcinek od km 0+550,67 do km 0+566,80. Ścieki liniowe, szer. 40 cm, przyjęto z kostki brukowej betonowej kolorowej na podsypce cem.-piaskowej gr. 3 cm, posadowionej na ławie betonowej z betonu C12/15. Łuki poziome: -od km 0+035,51 do km 0+083,77, poprowadzono promieniem R = 165 m, -od km 0+131,45 do km 0+170,30, poprowadzono promieniem R = 200 m, -od km 0+182,27 do km 0+204,62, poprowadzono promieniem R = 60 m, -od km 0+307,36 do km 0+321,42, poprowadzono promieniem R = 350 m, -od km 0+333,46 do km 0+384,28, poprowadzono promieniem R = 1500 m, -od km 0+386,62 do km 0+416,78, poprowadzono promieniem R = 2000 m, -od km 0+481,36 do km 0+501,87, poprowadzono promieniem R = 100 m, -od km 0+523,88 do km 0+532,54, poprowadzono promieniem R = 100 m. Na odcinkach prostych i na łukach poziomych przyjęto spadki poprzeczne dwustronne o i = 0,02 (przekrój daszkowy). Zjazd publiczny zaprojektowano w km 0+053,70, str. lewa => z jezdnią szer. 4,25 m o skosach wjazdowych 2:1 (przez ciąg pieszy). Skrzyżowanie z ul. Komosińskiego – przyjęto łuki wjazdowe krawędzi jezdni R1=R2=6,00 m. Projektowany ciąg pieszy połączono z istniejącymi chodnikami dostosowując się do ich szerokości odpowiedni 2,20 m i 2,60 m łącznie z krawężnikami o wymiarach 15x30, które przyjęto jako wyniesione 2 cm z posadowieniem na ławie betonowej z oporem z betonu cementowego C12/15. Na skrzyżowaniach z ul. Mostową i ul. Młynarską nie wprowadza się zmian – roboty drogowe nie obejmują zakresem wlotów. POZOSTAŁE DANE TECHNICZNE. Konstrukcję nawierzchni jezdni przyjęto dla gruntów podłoża o nośności G2 oraz na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 poz. 430 z 1999 r.) zwanym dalej rozporządzeniem. Projektowane konstrukcje wymienianych nawierzchni: -jezdni i ciągu pieszego najazdowego (także włączenie ul. Komosińskiego i uzupełnienie do ul. Młynarskiej, str. prawa): •warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej (kolor zróżnicowany dla każdej powierzchni), •podsypka cementowo-piaskowa o grubości warstwy 5 cm, •podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 o uziarnieniu ciągłym, grubość warstwy 20 cm, •warstwa wzmacniająca (technologiczna) grubości 10 cm z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5N/mm². -chodnika (wlot ul. Komosińskiego): •warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej o grubości 8 cm, •podsypka piaskowa o grubości warstwy 5 cm, •warstwa wzmacniająca (technologiczna) grubości 10 cm z gruntu stabilizowanego cementem o Rm=2,5N/mm². Nawierzchnię zjazdów należy przyjąć o konstrukcji jak chodnika najazdowego wyróżniając powierzchnię zjazdu innym kolorem kostki brukowej (kolory do uzgodnienia z Inwestorem). ODWODNIENIE DROGI. Przyjęto budowę kanalizacji deszczowej grawitacyjnej z odprowadzeniem ścieków z części ulicy do istniejącego kolektora w ul. Mostowej (dalej po podczyszczeniu w istniejącym separatorze zrzut do rzeki Orzyc) a z części do istniejącego kolektora w ul. Młynarskiej (po podczyszczeniu w istniejącym separatorze zrzut do Kanału Nr 1 zaliczonego do urządzeń melioracji podstawowej, który ma ujście do rzeki Orzyc). Ścieki opadowe zebrane będą poprzez projektowane wpusty uliczne kołnierzowe w klasie C250, osadzone poprzez pierścienie odciążające na studzienkach ściekowych z rur żelbetowych WIPRO o średnicy 50 cm z osadnikiem piasku (min. wys. 50 cm) z odprowadzeniem poprzez przyłącza (przykanaliki) z rur PVC-U SN8 o średnicy 200 mm do projektowanego kolektora z włączeniem poprzez studzienki połączeniowe z kręgów żelbetowych o średnicy 1200 i 1500 mm. Połączenia rur PVC-U ze studzienkami ściekowymi i studniami rewizyjnymi w przejściach szczelnych. Opracowanie zawarte jest w projekcie branżowym. ZESTAWIENIE POWIERZCHNI. Pow. całkowita – 4 655,20 m2 Pow. nawierzchni jezdni – 2 315,00 m2 Pow. ciągów pieszych – 1 462,00 m2 Pow. Zjazdów – 374,20 m2 OZNAKOWANIE. Organizację ruchu drogowego ujęto w oddzielnym opracowaniu tj. w projekcie stałej organizacji ruchu – załącznik nr 10 do SIWZ. Wykonawca wystąpi do właściwego Zarządcy drogi tj. Powiatowego Zarządu Dróg w Przasnyszu o wyrażenie zgody na zajęcie pasa drogowego w celu wykonywania robót oraz umieszczenia urządzeń infrastruktury technicznej, składając stosowne dokumenty w terminie pozwalającym na otrzymanie od organu stosowne zezwolenia. Wykonawca na czas realizacji zamówienia przygotuje i wdroży do realizacji projekt czasowej organizacji ruchu. UWAGA: 1)Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia został przedstawiony w załącznikach do SIWZ, które stanowią: a)Projekt Budowlany – załącznik nr 4 do SIWZ, b)Szczegółowa Specyfikacja Techniczna Wykonania i Odbioru Robót – załącznik nr 9 do SIWZ, 2)Zamawiający, w celu skalkulowania ceny ryczałtowej pomocniczo załącza przedmiar robót poszczególnych branż, szacunkowy wykaz robót przygotowawczych i rozbiórkowych oraz szacunkowe zestawienie robót nawierzchniowych (w załączniku nr 11 do SIWZ). UWAGA! Załączony Przedmiar robót ma charakter jedynie informacyjny i pomocniczy. Nie należy go załączać do oferty.