"Wykonanie pełnobranżowej dokumentacji projektowej i studium wykonalności dla kluczowej inwestycji pn. "Przebudowa ciągu drogowego Nr 5314 S Powiat Mikołowski" w obszarze funkcjonalnym Powiatu Mikołowskiego - w ramach projektu pod nazwą „J-ednolita S-trategia T-erytorialna = spójny obszar funkcjonalny powiatu mikołowskiego poprzez wzmocnienie mechanizmów efektywnej współpracy JST” w ramach programu „Rozwój miast poprzez wzmocnienie kompetencji jednostek samorządu terytorialnego, dialog społeczny oraz współpracę z przedstawicielami społeczeństwa obywatelskiego” finansowanego ze środków Mechanizmu Finansowego EOG 2009-2014."

Opis przedmiotu przetargu: I. Przedmiotem i zakresem zamówienia jest: wykonanie pełnobranżowej dokumentacji projektowej i studium wykonalności dla kluczowej inwestycji pn. "Przebudowa ciągu drogowego Nr 5314 S Powiat Mikołowski" w obszarze funkcjonalnym Powiatu Mikołowskiego - w ramach projektu pod nazwą „J-ednolita S-trategia T-erytorialna = spójny obszar funkcjonalny powiatu mikołowskiego poprzez wzmocnienie mechanizmów efektywnej współpracy JST” w ramach programu „Rozwój miast poprzez wzmocnienie kompetencji jednostek samorządu terytorialnego, dialog społeczny oraz współpracę z przedstawicielami społeczeństwa obywatelskiego” finansowanego ze środków Mechanizmu Finansowego EOG 2009-2014.Zamówienie dotyczy części terytorium obszaru funkcjonalnego powiatu mikołowskiego tj. Gmin: Orzesze i Wyry 1. Kontekst i cel realizacji zamówienia: Efektem końcowym realizacji zamówienia winno być między innymi podniesienie atrakcyjności komunikacji zbiorowej na terenie powiatu mikołowskiego, a przez to znaczne usprawnienie komunikacji pasażerskiej w powiecie i utworzenie linii okólnych łączących wszystkie gminy powiatu. W tym aspekcie zawiera się zarówno bezpieczeństwo podróżujących i innych użytkowników dróg w powiecie, komfort podróży, jak również ekonomia przedsięwzięcia. Lepsza jakość dróg to krótszy czas podróży, dłuższa żywotność pojazdów oraz niższe koszty zużycia paliwa. Na terenie obszaru funkcjonalnego powiatu mikołowskiego odbywa się bieżąca kontrola stanu dróg, a w razie potrzeby interwencja w postaci doraźnego remontu lub gruntownej modernizacji. Prace mogą dotyczyć pełnej odbudowy drogi, wymiany nawierzchni, poprawy geometrii, dobudowy bądź rozbudowy zatok przystankowych bądź chodników.Równomierny rozwój powiatu może zapewnić tylko całościowe podejście do utrzymania oczekiwanego poziomu jakości sieci drogowej, a przez co prawidłowego funkcjonowania systemu transportu drogowego na terenie obszaru funkcjonalnego. Dochodzenie do oczekiwanego poziomu jakości dróg w powiecie jest rozłożone w czasie i zaplanowane do 2025 roku a winno odbywać sukcesywnie począwszy od renowacji najbardziej zdegradowanych odcinków dróg powiatowych. Obecnie najpilniejszego remontu (modernizacji) wymaga droga nr 5314 S, czyli ciąg ulic Pszczyńska, Tyska, Rybnicka w gminach Orzesze i Wyry, na odcinku o łącznej długości blisko 6 km.Stąd celem realizacji zamówienia jest opracowanie dokumentacji dla tego właśnie odcinka. 2. Charakterystyka stanu istniejącego Ciąg drogowy Nr 5314 S łączący drogę wojewódzką DW 928 kierunek Mikołów/ Pszczyna z drogą krajową DK 81 kierunek Katowice – Żory – Ustroń. Łączna długość 5950m. Ważny kierunek w ruchu lokalnym łączący Gminę Wyry z Gminą Orzesze. Trasa wylotowa na Rybnik oraz Rudę Śląską. Bardzo ważny ciąg drogowy w lokalnej komunikacji zbiorowej Powiatu Mikołowskiego. W przebiegu drogi występują trzy ulice tj. Gostyń, ul. Rybnicka odc. dł. 4000m - przekrój półuliczny, Orzesze, ul. Tyska odc. dł. 600m - przekrój drogowy, Orzesze, ul. Pszczyńska odc. dł. 1350m - przekrój drogowy. Ulica Rybnicka w Gostyni w części posiada jednostronny chodnik oraz odwodnienie w postaci kanału deszczowego, w części odwodnienie następuje poprzez powierzchniowe odprowadzenie wody do odbiorników. Ulice Tyska i Pszczyńska w Orzeszu posiadają obustronne odwodnienie w postaci rowów. Chodnik występuje na krótkim odcinku w rejonie przystanku komunikacji publicznej. 3. Oczekiwania wobec dokumentacji projektowej. 3.1. Omawiany ciąg drogowy na całym odcinku powinien uzyskać parametry techniczne i użytkowe wymagane dla drogi klasy Z. Konstrukcję nawierzchni jezdni zaprojektować zgodnie z Działem V rozdział 3, rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. W chwili obecnej występują miejsca o znacznym nawodnieniu co osłabia nośność korpusu drogowego. Skuteczne odprowadzenie wody z pasa drogowego może pozwolić na zdecydowaną poprawę sytuacji. 3.2.W procesie projektowania ciąg drogowy należy podzielić na następujące odcinki (etapy): Odcinek I : Gostyń, ul. Rybnicka od DW 928 do Kościoła pw. Podwyższenia Krzyża Świętego ok. 1400m. Na całym odcinku należy poprawić istniejące odwodnienie z wykorzystaniem istniejącej kanalizacji, uzupełniając ujęcie do kanalizacji wód deszczowych po stronie północnej drogi (po wykonaniu inwentaryzacji, dodatkowe wpusty lub ciek). Po stronie północnej zaprojektować należy dodatkowo utwardzone pobocze bitumiczne bądź alternatywnie ciąg pieszo-jezdny oddzielony od jezdni linią krawędziową. Chodnik po stronie południowej wymaga lokalnych przekładek z wymianą krawężnika, zakres pozostaje do oceny projektanta. Należy ocenić zasadność wymiany muru oporowego konstrukcji mostku wraz z barierkami ochronnymi przy posesji nr 2 przy ul. Rybnickiej. Zaprojektować wykonanie wzbudzanej akomodacyjnej sygnalizacji świetlnej na przejściu dla pieszych przy Zespole Szkół w Gostyni oraz wykonanie jego oświetlenia (jeden punkt świetlny), zgodnie z podanymi w załączniku nr 1a do SIWZ, warunkami .Należy ocenić możliwość wyznaczenia przejścia dla pieszych w rejonie posesji nr 154 ul. Rybnicka wraz z wykonaniem chodnika po drugiej stronie. Należy ocenić zasadność zwiększenia przepustowości przepustu pod drogą przy posesji nr 73 ul. Rybnicka. Odcinek II: Gostyń, ul. Rybnicka od Kościoła pw. Podwyższenia Krzyża Świętego do ul. Tyskiej ok. 2600m. Na całym odcinku brak jest skutecznego odwodnienia zarówno drogi jak i terenów przyległych, co należy w dokumentacji projektowej uwzględnić (obliczyć zlewnię i dobrać przekroje kanału z określeniem materiału). Występują miejsca mogące stanowić lokalne punkty zrzutu wód deszczowych: a) ciek / przepust przy ul. Motyla b) odbiornik ul. Rybnicka 289 – rów c) przepust ul. Rybnicka 244 d) przepust ul. Rybnicka 260 e) przepust przy ul. Tyskiej Dla wskazanego odcinka należy utrzymać przekrój półuliczny z bitumicznym poboczem jak dla odcinka I. Celem skutecznego odwodnienia zaprojektować należy odcinkowo kanały deszczowe z włączeniami j.w. z poprawnym rozmieszczeniem wpustów deszczowych.Należy ocenić zasadność wymiany muru oporowego konstrukcji mostku wraz z barierkami ochronnymi przy zjeździe na ul. Motyla.Należy ocenić możliwość wyznaczenia przejścia dla pieszych w rejonie posesji nr 264 ul. Rybnicka wraz z wykonaniem chodnika po drugiej stronie.Należy ocenić możliwość wykonania chodnika od ul. Jarzębinowej, poprzez Tyską do ul. Pszczyńskiej w Orzeszu wraz możliwością wykonania kanalizacji deszczowej dla odcinków III i IV. Odcinek III: Orzesze, ul. Tyska, Odcinek IV: Orzesze, ul. Pszczyńska Dla obu odcinków (III,IV) w przekroju poprzecznym drogi uwzględnić 2 pasy ruchu o nawierzchni bitumicznej, obustronne pobocza o nawierzchni bitumicznej oddzielone od jezdni linią krawędziową. W dalszej części przekroju zależnie od możliwości terenowych zaprojektować należy obustronne odwodnienie wzdłuż całego odcinka (rów otwarty częściowo lub odcinkowo umocniony zależnie od potrzeb i możliwości). 3.3 Projekt należy opracować na aktualnej mapie do celów projektowania dróg w skali 1:500 oraz wykonać niezbędne pomiary uzupełniające (nowy pomiar wysokościowy oraz aktualność wszystkich bram i ogrodzeń, zjazdów z posesji oraz uzbrojenia terenu). Mapa powinna zostać wykonana w formie cyfrowej, której obiekty przedstawione są w formie obrazów wektorowych. Mapa powinna być wynikiem bezpośrednich pomiarów geodezyjnych oraz skartowanych szkiców z uzbrojeniem terenu. W przypadku braku szkiców z uzbrojenia terenu w ośrodku geodezyjnym dopuszcza się digitalizację map analogowych. W przypadku zmiany przepisów obowiązujących w dniu zawarcia umowy lub wejścia w życie nowych regulacji należy opracować poszczególne materiały i uzyskać decyzje według nowych unormowań. 4. Wytyczne techniczne i zakres prac do projektowania: 4.1. Na całym ciągu wyznaczyć miejsca zatrzymania pojazdów komunikacji zbiorowej z wydzielonym miejscem oczekiwania pasażerów (przystanki) wraz z zatokami w przypadku dostatecznej szerokości pasa drogowego. 4.2. Dla odcinka IV na długości istniejącego chodnika pozostawić chodnik zmieniając sposób odwodnienia na sprawnie odprowadzające wodę poza pas jezdni. 4.3. Dla odcinka III i IV dopuszcza się podniesienie niwelety poza terenem zabudowanym. W pozostałej części korekta wysokości jest ograniczona zabudową i linią ogrodzeń (dotyczy odc. I i II). 4.4.W przebudowie ciągu drogowego uwzględnić obustronnie zjazdy do nieruchomości przyległych ( utwardzenie + nawierzchnia z kostki drobnowymiarowej lub bitumicznej - po stronie północnej drogi) oraz niezbędną korektę zieleni przydrożnej. 4.5. Nową nawierzchnię jezdni wraz z oznakowaniem poziomym należy przewidzieć na całym ciągu drogi objętym przebudową. Zaleca się dla wzmocnienia zaprojektowanie zbrojenia nawierzchni asfaltowej geosiatką z włókien szklanych i węglowych wstępnie przesączonych i powleczonych asfaltem. Inne elementy infrastruktury (włazy studni, kratki ściekowe, elementy BRD itp.), typ oznakowania pionowego i poziomego należy zaprojektować zgodnie z wytycznymi Zamawiającego uzgodnionymi na etapie projektowym. 4.6. Zaprojektować elementy poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz uspokojenia ruchu w szczególności aktywne oznakowanie przejść dla pieszych (Gostyń, w rejonie Kościoła pw. Podwyższenia Krzyża Świętego). Rozważyć możliwość zaprojektowania wysp kanalizujących ruch lub wyniesionych skrzyżowań. 4.7. Zaprojektować ciągi komunikacji pieszej na całej długości drogi objętej projektem i zależnie od możliwości terenowych ciągi komunikacji rowerowej. Zamawiający dopuszcza możliwość rezygnacji z potrzeby zaprojektowania części ww. ciągów ze względów terenowych. 4.8. Należy zaprojektować bezpieczną organizację ruchu pieszego. Przewidzieć korekty istniejących przejść dla pieszych i doprojektowanie nowych w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu, w szczególności w miejscach przystanków autobusowych. 4.9. Należy zapewnić właściwe odwodnienie pasa drogowego. Zaprojektowane odwodnienie drogi powinno zapewnić odbiór docelowej ilości wód opadowych z uwzględnieniem odwodnienia z dróg gminnych i wewnętrznych krzyżujących się z drogą powiatową 5314 S oraz znajdujących się w gestii gmin Wyry i Orzesze (określenie ilości wód opadowych z tych terenów Projektant powinien uzgodnić z ww. Gminami). Wyznaczenie miejsc odbioru wód opadowych i zaprojektowanie systemu odprowadzenia wód do tych odbiorników należeć będzie do Projektanta. 4.10. Preferuje się odwodnienie powierzchniowe z dopuszczeniem lokalizacji kanalizacji deszczowej w miejscach gdzie wykonanie odwodnienia powierzchniowego nie jest możliwe lub wymaga, zdaniem Zamawiającego, nadmiernych kosztów. 4.11. Zapewnić lokalizację elementów wyposażenia dróg (np. znaków drogowych, słupów oświetleniowych) w miarę możliwości poza ciągami komunikacyjnymi, tak aby zachować wymagane przepisami skrajnie. 4.12. Należy wykonać projekty oświetlenia w miejscach wymaganych przepisami oraz dostosowania istniejącego oświetlenia do nowego planu sytuacyjnego drogi. 4.13. W przypadku lokalizacji studni kanalizacyjnych (istniejących i projektowanych) w jezdni włazy kanalizacji osadzić w prefabrykowanych elementach betonowych montowanych na zinwentaryzowanych studniach po wycięciu wcześniej ułożonych warstw bitumicznych. 4.14. Zapewnić obsługę komunikacyjną oraz dostępność nieruchomości przyległych do drogi publicznej zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. jak dla dróg klasy Z. W ramach projektu należy zaprojektować zjazdy na nieruchomości sąsiadujące z drogą powiatową, uwzględniając różnice wysokościowe. Zastosować na zjazdach krawężniki najazdowe. W miejscu łączenia krawężników obniżonych z wystającymi należy przewidzieć krawężniki przejściowe. 4.15. Projekt powinien uwzględniać usunięcie powstałych w związku z inwestycją kolizji. 4.16. W ofercie należy ująć kolizje branż infrastruktury technicznej typu: linie energetyczne, telefoniczne, gazociągi, wodociągi, kanalizacja sanitarna itd. Liczba kolizji i możliwość ich uniknięcia są zależne od zaproponowanego przez Projektanta rozwiązania projektowego. Rodzaj i ilość kolizji będą znane po opracowaniu map zasadniczych, które są przedmiotem zamówienia. Jednakże z uwagi na charakter zabudowy terenów sąsiadujących z drogą powiatową, szczególnie w terenie zabudowanym, należy sądzić, że podczas opracowywania projektu drogi będą występować kolizje z infrastrukturą techniczną dla których to należy opracować projekty branżowe. 4.17. Należy wskazać możliwości etapowania projektu w zakresie odcinków trasy zgodnie z wymaganiami opisanymi w punkcie I ppkt 3 SIWZ. 5. Zakres rzeczowy dokumentacji. 5.1 Opracowanie Studium Wykonalności planowanej inwestycji: Studium wykonalności planowanej inwestycji to studium przeprowadzone w fazie formułowania projektu, weryfikujące, czy projekt