Przebudowa peronów tramwajowych przy Al. 11 Listopada w ramach inwestycji: „Ścieżki rowerowe wraz z infrastrukturą transportu niskoemisyjnego”

tak
Nazwa projektu lub programu
Zadanie współfinansowane ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego- Lubuskie 2020, Oś priorytetowa 3. Gospodarka niskoemisyjna, Działanie 3.3. Ograniczenie niskiej emisji w miastach Poddziałanie 3.3.2. Ograniczenie niskiej emisji w miastach – ZIT Gorzów, zgodnie z umowami o dofinansowanie RPLB.03.03.02-08-0005/18-00

Miasto Gorzów Wlkp., Krajowy numer identyfikacyjny 21096668000000, ul. Sikorskiego  3-4, 66-400  Gorzów Wielkopolski, woj. lubuskie, państwo Polska, tel. +48957355576, e-mail zampubl@um.gorzow.pl, faks +48957355612.
Adres strony internetowej (url):

Przebudowa peronów tramwajowych przy Al. 11 Listopada w ramach inwestycji: „Ścieżki rowerowe wraz z infrastrukturą transportu niskoemisyjnego”

BZP.271.49.2019.NP

1) Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane związane z przebudową peronów tramwajowych w ramach inwestycji „Ścieżki rowerowe wraz z infrastrukturą transportu niskoemisyjnego”. 2) Zakres robót objętych niniejszym zamówieniem: - Perony Muza: Przedmiotem zamówienia jest przebudowa dwóch peronów tramwajowych „Muza” zlokalizowanych w ciągu Al. 11 Listopada. Zakres robót obejmuje przebudowę peronów tramwajowych wraz z wiatami przystankowymi, chodników oraz zieleni w niezbędnym zakresie zgodnie z załączoną dokumentacją projektową. Stan istniejący: Perony tramwajowe „Muza” przewidziane do przebudowy w ramach zadania są w złym stanie technicznym. Wyjątek stanowi fragment peronu w kierunku pętli „Wieprzyce”, na których jest położona nowa kostka (bez wymiany krawężników peronowych na nowe). Perony tramwajowe „Muza” w stanie istniejącym mają długości ok. 57 m i 75 m natomiast ich szerokości to ok. 8 m i 6 m. Przejście przez torowisko wykonane jest z płyt betonowych. Peron południowy (kier. Centrum) wyposażony jest w wiatę przystankową oraz kosz na śmieci, natomiast peron północny (kier. Zajezdnia MZK) jedynie w kosz na śmieci i tablicę przystankową. Rosną na nim również drzewa. Stan projektowany: Zaprojektowano przebudowę przedmiotowych peronów tramwajowych, chodników oraz zieleńców w niezbędnym zakresie. W stanie projektowanym zachowano istniejący układ przystanków, korygując jedynie ich długości oraz szerokości zgodnie z wytycznymi zamawiającego (długość peronów 40 m + rampa, szerokość 3,5 m). Na każdym z peronów zaprojektowano wiaty i słupy przystankowe oraz kosze na śmieci. Rozwiązanie wysokościowe peronów oparto na dostosowaniu wysokości krawędzi peronowych do obowiązujących, zgodnie z wytycznymi Wydziału Gospodarki Komunalnej i Transportu Publicznego, 22 cm ponad główkę szyny istniejącego torowiska tramwajowego. Przewidziano również przebudowę i dowiązanie wysokościowe istniejących chodników prowadzących do peronów. Profile torowe opracowano w nawiązaniu do istniejącego profilu torowiska z dowiązaniem wysokościowym w granicach opracowania. Typowe wyniesienia krawężników: 12 cm w przekroju ulicy; 2 cm na przejściu dla pieszych; 0 cm w miejscu przejazdów dla rowerów. Krawędzie peronu przewidziano o wysokości 22cm ponad główkę szyny w odległości 1,25m (+ poszerzenie) od osi toru. Pochylenie poprzeczne peronu winno wynosić 2%. Krawędzie peronowe od strony torów i na prostopadłym do nich zakończeniu przewidziano ze ścianek peronowych L 50x70cm. Powierzchnie peronu podzielono na trzy strefy. Licząc od krawężnika przy torach są to: strefa bezpieczeństwa, pas bezpieczeństwa (pas techniczny zapewniający skrajnię poziomą) oraz powierzchnia poza strefą bezpieczeństwa. Nawierzchnię peronu przewidziano z kostki betonowej o wym. 20x10x8cm, koloru szarego o szorstkiej fakturze. W pasie technicznym przewidziano ułożenie jednego rzędu kostki betonowej (szer. 20cm) z wypustkami o wymiarach 20x10x8cm koloru żółtego. Roboty ziemne w zakresie robót będą polegać na usunięciu gruntu podłoża na głębokość projektowanego koryta nawierzchni i odwiezieniu urobku na składowisko wykonawcy wraz z utylizacją ziemi z wykopu. - Perony Os. Słoneczne: Przedmiotem zamówienia jest przebudowa dwóch peronów tramwajowych „Os. Słoneczne” zlokalizowanych w ciągu Al. 11 Listopada. Zakres robót obejmuje przebudowę peronów tramwajowych wraz z wiatami przystankowymi, przebudowę chodnika oraz zieleni w niezbędnym zakresie zgodnie z załączoną dokumentacją projektową. Stan istniejący: Perony tramwajowe „Os. Słoneczne” przewidziane do przebudowy w ramach zadania są w złym stanie technicznym. Wyjątek stanowi fragment peronu w kierunku pętli „Wieprzyce”, na których jest położona nowa kostka (bez wymiany krawężników peronowych na nowe). Perony tramwajowe „Os. Słoneczne” w stanie istniejącym mają długości ok. 75 m i 90 m natomiast szerokości odpowiednio ok. 8 m i 5,2 m. Przejście przez torowisko wykonane jest z płyt betonowych. Perony wyposażone są w wiaty przystankowe oraz kosze na śmieci. Stan projektowany: Zaprojektowano przebudowę przedmiotowych peronów tramwajowych, chodników i zieleni w niezbędnym zakresie. W stanie projektowanym zachowano istniejący układ przystanków, korygując jedynie ich długości oraz szerokości zgodnie z wytycznymi zamawiającego (długość peronów 40 m + rampa, szerokość 3,5 m). Na każdym z peronów zaprojektowano wiaty i słupy przystankowe oraz kosze na śmieci. Rozwiązanie wysokościowe peronów oparto na dostosowaniu wysokości krawędzi peronowych do obowiązujących, zgodnie z wytycznymi Wydziału Gospodarki Komunalnej i Transportu Publicznego, 22 cm ponad główkę szyny istniejącego torowiska tramwajowego i odsunięciu od osi toru 1,25 m + poszerzenie na łukach zgodnie z normą. Przewidziano również przebudowę i dowiązanie wysokościowe istniejących chodników prowadzących do peronów. Typowe wyniesienia krawężników: 12 cm w przekroju ulicy; 2 cm na przejściu dla pieszych; 0 cm w miejscu przejazdów dla rowerów. Krawędzie peronu przewidziano o wysokości 22cm ponad główkę szyny w odległości 1,25m (+ poszerzenie) od osi toru. Pochylenie poprzeczne peronu winno wynosić 2%. Krawędzie peronowe od strony torów i na prostopadłym do nich zakończeniu przewidziano ze ścianek peronowych L 50x70cm. Powierzchnie peronu podzielono na trzy strefy. Licząc od krawężnika przy torach są to: strefa bezpieczeństwa, pas bezpieczeństwa (pas techniczny zapewniający skrajnię poziomą) oraz powierzchnia poza strefą bezpieczeństwa. Nawierzchnię peronu przewidziano z kostki betonowej o wym. 20x10x8cm, koloru szarego o szorstkiej fakturze. W pasie technicznym przewidziano ułożenie jednego rzędu kostki betonowej (szer. 20cm) z wypustkami o wymiarach 20x10x8cm koloru żółtego. Roboty ziemne w zakresie robót będą polegać na usunięciu gruntu podłoża na głębokość projektowanego koryta nawierzchni i odwiezieniu urobku na składowisko wykonawcy wraz z utylizacją ziemi z wykopu. W trakcie realizacji przebudowy peronów „Os. Słoneczne” należy wykonać kanalizację technologiczną pod System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej (SDIP) wraz z dostawą i montażem studni telekomunikacyjnych oraz fundamentów pod maszty zgodnie z załączoną dokumentacją. Część zamówienia związana z Systemem Dynamicznej Informacji Pasażerskiej realizowana będzie w ramach inwestycji „System zrównoważonego transportu miejskiego w Gorzowie Wlkp.", które współfinansowane jest ze środków Unii Europejskiej Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (Umowa o dofinansowanie nr POIS.06.01.00-00-0046/16-00). Konieczność wykonania kanalizacji technologicznej pod SDIP warunkuje rozpoczęcie robót w zakresie przebudowy peronów. - Perony Żelazna: Przedmiotem zamówienia jest przebudowa dwóch peronów tramwajowych „Żelazna” zlokalizowanych w ciągu Al. 11 Listopada. Zakres robót obejmuje przebudowę peronów tramwajowych wraz z wiatami przystankowymi oraz zieleni w niezbędnym zakresie zgodnie z załączoną dokumentacją projektową. Stan istniejący: Perony tramwajowe „Żelazna” są w bardzo złym stanie technicznym. Jeden z nich (południowy) ma długość ok. 29 m i szerokość ok. 3,5 m. Drugi (północny) ma długość ok. 95 m i szerokość w granicach 5,5 m – 11 m. Oba perony wyposażone są w wiaty przystankowe oraz kosze na śmieci. Stan projektowany: Zaprojektowano przebudowę 2 peronów tramwajowych oraz zieleńców w niezbędnym zakresie. W stanie projektowanym zachowano istniejący układ przystanków, korygując jedynie ich długości oraz szerokości zgodnie z wytycznymi zamawiającego (długość peronów 40 m + rampa, szerokość 3,5 m). Na każdym z peronów zaprojektowano wiaty i słupy przystankowe oraz kosze na śmieci. Perony znajdujące się w sąsiedztwie torów łukowych („Żelazna”) zaprojektowano z dodatkowym odsunięciem krawędzi peronowej zgodnie z normą. Rozwiązanie wysokościowe peronów torowiska oparto na dostosowaniu wysokości krawędzi peronowych do obowiązujących, zgodnie z wytycznymi Wydziału Gospodarki Komunalnej i Transportu Publicznego, 22 cm ponad główkę szyny istniejącego torowiska tramwajowego. Profile torowe opracowano w nawiązaniu do istniejącego profilu torowiska z dowiązaniem wysokościowym w granicach opracowania. Typowe wyniesienia krawężników: 12 cm w przekroju ulicy; 2 cm na przejściu dla pieszych; 0 cm w miejscu przejazdów dla rowerów. Krawędzie peronu przewidziano o wysokości 22cm ponad główkę szyny w odległości 1,25m (+ poszerzenie) od osi toru. Pochylenie poprzeczne peronu winno wynosić 2%. Krawędzie peronowe od strony torów i na prostopadłym do nich zakończeniu przewidziano ze ścianek peronowych L 50x70cm. Powierzchnie peronu podzielono na trzy strefy. Licząc od krawężnika przy torach są to: strefa bezpieczeństwa, pas bezpieczeństwa (pas techniczny zapewniający skrajnię poziomą) oraz powierzchnia poza strefą bezpieczeństwa. Nawierzchnię peronu przewidziano z kostki betonowej o wym. 20x10x8cm, koloru szarego o szorstkiej fakturze. W pasie technicznym przewidziano ułożenie jednego rzędu kostki betonowej (szer. 20cm) z wypustkami o wymiarach 20x10x8cm koloru żółtego. Roboty ziemne w zakresie robót będą polegać na usunięciu gruntu podłoża na głębokość projektowanego koryta nawierzchni i odwiezieniu urobku na składowisko wykonawcy wraz z utylizacją ziemi z wykopu.

II.5) Główny Kod CPV:
45200000-9

Postępowanie prowadzone jest w trybie  z wolnej ręki  na podstawie art. 67 ust 1 pkt 4  ustawy Pzp.

Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.
W celu realizacji przedmiotu zamówienia przeprowadzono postępowanie w trybie przetargu nieograniczonego (BZP.271.42.2019.NP). Postępowanie to zostało unieważnione na podstawie art. 93 ust. 1 pkt 1 ustawy Prawo zamówień publicznych ( t.j Dz.U. z 2018 z 1986 ze zm.), gdyż nie złożono żadnej oferty niepodlegającej odrzuceniu. W związku z powyższym Zamawiający jest uprawniony do przeprowadzenia postępowania w trybie zamówienia z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 4 ustawy Prawo zamówień publicznych o ile pierwotne warunki zamówienia nie zostaną w istotny sposób zmienione.