Remont drogi leśnej Wrzosy-Orzeszków

Opis przedmiotu przetargu: 2.1 Zakres robót Zadanie dotyczy remontu drogi leśnej . 2.2 Opis projektowanej drogi Parametry techniczne Dla projektowanej drogi leśnej przyjęto następujące parametry techniczne : - klasa drogi D - dojazdowa - prędkość projektowa 30 km/h - szerokość korony drogi 5,00 m - szerokość jezdni 3,50 m - szerokość poboczy 2 x 0,75 m - spadek poprzeczny daszkowy 3% - droga jednopasmowa z mijankami Nawierzchnia Dla projektowanej drogi zaprojektowano dwuwarstwową nawierzchnię z kruszywa kamiennego łamanego stabilizowanego mechanicznie. Górna warstwa nawierzchni o grubości 8 cm i dolna grubości 15 cm. Nawierzchnię z kruszywa kamiennego należy wykonać na wcześniej wykonanej warstwie odsączającej z piasku o grubości 15 cm . Warstwę odsączającą należy ułożyć na całej szerokości korony drogi , aby uniknąć konieczności budowy sączków pod poboczami , co skomplikowałoby technologię wykonania konstrukcji nawierzchni a jednocześnie zapewni odprowadzenie wód powierzchniowych z warstw nawierzchni . Projektowane grubości warstw uwzględniają ich zagęszczenie. Wykonanie nawierzchni z kruszyw kamiennych musi odpowiadać wymaganiom normowym z zastosowaniem kruszyw łamanych następujących frakcji : warstwa dolna o frakcji 40-60 mm a warstwa górna o frakcji 20-40 mm z dodatkiem klińca kamiennego o frakcji 5-25 mm i miału kamiennego 0-5 mm. Konstrukcję nawierzchni odbudowywanej drogi zaprojektowano z materiałów naturalnych (kamień , piasek) , aby wpływ na obszary chronione i środowisko przyrodnicze był zminimalizowany. Łuki poziome Załamania osi trasy spowodowane koniecznością wykorzystania do maksimum istniejącego pasa drogowego wyokrąglono łukami kołowymi poziomymi. Projektowane promienie łuków poziomych od 120 do 1000 m , z uwagi na prędkość projektową nie wymagają poszerzeń pasa ruchu zaprojektowano jedynie na ich długości spadki poprzeczne jednostronne. W obrębie projektowanych skrzyżowań i zjazdów projektuje się wyokrąglenie przecięcia krawędzi nawierzchni drogi głównej i podporządkowanej łukami kołowymi o promieniu od 4,00 m do 16,00 m ( uzależnione od kąta włączenia drogi podporządkowanej do drogi głównej) , na długości których należy wykonać nawierzchnię identyczną jak dla drogi głównej. Łuki pionowe Projektowane niweleta drogi posiada spadki podłużne od 0,30 do 5,63%. Załamania projektowanej niwelety wyokrąglono łukami kołowymi pionowe wklęsłymi oraz wypukłymi o promieniach od 500 do 2000 m zapewniających komfort i bezpieczeństwo ruchu pojazdów. Odwodnienie Projektowana droga będzie odwadniana powierzchniowo. Zaprojektowane spadki poprzeczne jezdni i poboczy zapewniają prawidłowy spływ wód powierzchniowych do istniejących rowów przydrożnych . Dla jezdni zaprojektowano spadek poprzeczny daszkowy 3% a dla poboczy 5% w kierunku rowów przydrożnych. Na projektowanym odcinku drogi występują istniejące rowy jednostronne oraz dwustronne. Na odcinkach od km 0+155 do km 0+347 ; od km 0+937 do km 1+202 ; od km 3+234 do km 4+793 projektowana droga leśna nie posiada rowów przydrożnych. Spadki podłużne projektowanej niwelety drogi wahają się od 0,33% do 5,63 %. W opracowaniu przewidziano remont istniejących przepustów rurowych z rur żelbetowych o średnicy 60 cm z wykonaniem ścianek czołowych z betonu B30 (C 26/30). Mijanki Dla wymijania się pojazdów wzdłuż projektowanej trasy drogi jednopasmowej zaprojektowano piętnaście mijanek o długości 53,00 m ( 23,00 m plus dwa skosy 1:5 długości15,00 m) i szerokości 3,00 m o identycznej konstrukcji nawierzchni i takim spadku w przekroju poprzecznym jak droga główna. Mijanki zlokalizowane są w odległości od siebie o około 300 m , takie ich rozmieszczenie pozwala na zapewnienie widoczności z sąsiednich mijanek i swobodne oraz bezpieczne mijanie się pojazdów. Dodatkowym elementem ułatwiającym ruch drogowy są skrzyżowania i zjazdy na oddziały. Projektowane skrzyżowania i zjazdy zlokalizowane są w miejscach istniejących , nie projektuję się dodatkowych połączeń z terenem przyległym. Urządzenia obce Na podstawie przeprowadzonego wywiadu terenowego , jak również rozpoznania na miejscu nie stwierdzono występowania urządzeń obcych w obrębie projektowanej drogi Wykonawstwo robót Wszystkie prace związane z odbudową drogi należy wykonać zgodnie z obowiązującymi normami oraz zorganizować i przeprowadzić w sposób minimalizujący wpływ na środowisko przyrodnicze a szczególności: - roboty ziemne prowadzić w taki sposób aby w maksymalnym stopniu ograniczyć zniszczenie szaty roślinnej i obniżanie poziomu wody gruntowej w otoczeniu drogi w celu ograniczenia negatywnego oddziaływania inwestycji na rosnący w sąsiedztwie kompleks leśny - ograniczenia wycinki drzew do okazów kolidujących z osiągnięciem zakładanych parametrów drogi - uporządkowanie i zrekultywowanie terenu placu budowy po zakończeniu robót aby nie zmieniać niwelety terenu - w celu utrzymania walorów przyrodniczo--krajobrazowych terenu - nie lokalizowanie w obrębie oddziałów leśnych nr 81 i 66 zaplecza budowy i składowisk materiałów. 2.3 Stosunki prawne Projektowana droga leśna przebiega na całej długości wyłącznie przez tereny zarządzane przez Nadleśnictwo Wołów.