Utrzymanie czystości i porządku dróg zarządzanych przez Dzielnicę Ursus m.st. Warszawy - Zadanie nr 2 Zimowe utrzymanie czystości i porządku dróg zarządzanych przez Dzielnicę Ursus m.st. Warszawy w okresie od daty zawarcia umowy do 31.12.2016.

Opis przedmiotu przetargu: Zad. 1 . Zimowe utrzymanie czystości i porządku dróg zarządzanych przez Dzielnicę Ursus m. st. Warszawy w okresie od dnia podpisania umowy do 31.12.2016 r. 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot zamówienia Przedmiotem niniejszego zamówienia są wymagania dotyczące wykonania i odbioru robót związanych z zimowym utrzymaniem czystości i porządku dróg zarządzanych przez Dzielnicę Ursus m. st. Warszawy. 1.2. Zakres stosowania. Ustalenia zawarte w niniejszym opisie zamówienia dotyczą zasad prowadzenia prac w zakresie czystości i porządku dróg w okresie zimowym. 1. 3. Określenia podstawowe 1.3.1. Zimowe utrzymanie drogi - prace mające na celu zmniejszenie lub ograniczenie zakłóceń ruchu drogowego, wywołanych czynnikami atmosferycznymi, jak śliskość zimowa oraz opady śniegu. 1.3.2. Odśnieżanie drogi - usuwanie śniegu z jezdni i poboczy drogi oraz obiektów towarzyszących (zatok, parkingów itp.). 1.3.3. Śnieg luźny - nieusunięty lub pozostały na nawierzchni po przejściu pługów śnieg, który nie został zagęszczony pod wpływem ruchu kołowego. 1.3.4. Śnieg zajeżdżony - nieusunięty lub pozostały na nawierzchni po przejściu pługów śnieg, który został zagęszczony, ale nie stał się zlodowaciały. 1.3.5. Nabój śnieżny - nieusunięta zlodowaciała lub ubita warstwa śniegu o znacznej grubości (od kilku centymetrów), przymarznięta do nawierzchni jezdni. 1.3.6. Błoto pośniegowe - topniejący śnieg pozostały na nawierzchni po przejściu pługów i posypaniu jej środkami chemicznymi. 1.3.7. Śliskość zimowa - zjawisko występujące na drogach wskutek tworzenia się na jezdniach warstwy lodu albo zlodowaciałego lub ubitego śniegu. 1.3.8. Zwalczanie śliskości zimowej - zabiegi mające na celu zapobieganie występowaniu śliskości zimowej oraz zabiegi likwidujące powstałą śliskość zimową. 1.3.9. Zapobieganie występowaniu śliskości zimowej - uodpornienie nawierzchni drogi przed powstawaniem na niej warstwy lodu lub zlodowaciałego śniegu przez pokrycie jej środkami chemicznymi obniżającymi temperaturę zamarzania wody. 1.3.10. Likwidacja śliskości zimowej - usunięcie z nawierzchni drogi lodu lub zlodowaciałego albo ubitego śniegu przy użyciu środków chemicznych, uszorstniających lub mechanicznych albo przy użyciu środków tych łącznie. 1.3.11 Uszorstnienie lodu lub zlodowaciałego lub ubitego śniegu - posypanie nawierzchni kruszywem w celu zwiększenia czepności kół pojazdu z nawierzchnią. 2. WYKONANIE PRAC 2. 1. UTRZYMANIE ZIMOWE DRÓG W ZAKRESIE CZYSTOŚCI I PORZĄDKU WAŻNE! W związku z ograniczeniem stosowania soli na jezdniach, Zarząd Dzielnicy Ursus wytypował 4 ulice: Władysława Jana Grabskiego, Malinowa, Wolności, Żurawicka o łącznej długości 1010 m, które nie będą posypywane solą przy każdej akcji odśnieżania. Posypywanie ww. ulic będzie się odbywało na polecenie pracownika Wydziału Ochrony Środowiska Urzędu Dzielnicy Ursus m.st. Warszawy. 2. 1.1. Nawierzchnia jezdni Prace polegają na: 1) Odśnieżaniu jezdni. 2) Zapobieganiu powstawaniu i likwidacji śliskości zimowej. 2.1.2. Opis prac związanych z odśnieżaniem a) Odśnieżanie należy prowadzić zgodnie z: - ogólną wiedzą techniczną, - wymaganiami specyfikacji technicznej, - programem wykonania odśnieżania (przedstawionym przez Wykonawcę), - bieżącymi poleceniami Zamawiającego. W przypadku, gdy Wykonawca ze względu na trudne warunki pogodowe nie jest w stanie prowadzić robót zgodnie ze standardem, powinien zawiadomić o tym Zamawiającego. b) Technika odśnieżania zależy od: - szerokości jezdni i przyjętej na niej organizacji ruchu, - geometrii przekroju poprzecznego drogi (przekrój drogowy, pół uliczny, uliczny), - przyjętego dla drogi standardu utrzymania, - rodzaju użytego sprzętu do odśnieżania. c) Odśnieżanie można prowadzić jednym pługiem lub zespołem pługów. Śnieg należy usuwać z jezdni na: 1) prawe pobocze, 2) lewe pobocze - w przypadkach wyjątkowych (np. silny zawiewający wiatr itp.) przy bezwzględnym zachowaniu środków bezpieczeństwa bądź 3) oba pobocza - w przypadkach wąskich dróg. Prędkość robocza pługów uzależniona jest od stanu drogi oraz panujących warunków atmosferycznych i wynosi zwykle 15 do 40 km/godz. W zależności od ilości zalegającego śniegu na jezdni należy używać odpowiednich pługów lub zespołów pługów. Na drodze jednokierunkowej odśnieżanie należy rozpocząć od osi jezdni. W przypadku zespołu składającego się z dwóch pługów należy zachować między nimi bezpieczną odległość (min. 50 m), a przesunięcie między lemieszami powinno być takie, aby na jezdni nie pozostawał śnieg. Na drodze dwukierunkowej odśnieżanie zespołem pługów należy rozpocząć od lewego pasa jezdni. W trudnych warunkach atmosferycznych dopuszcza się odśnieżanie tylko jednego pasa ruchu, pod warunkiem wykonania, co 200-300 m, mijanek znajdujących się w zasięgu widoczności kierowców. W takich przypadkach dopuszcza się odkładanie śniegu na pasie dzielącym do wysokości 0,7 m, nie powodując zaśnieżenia przeciwnej jezdni. d). W przypadkach skrajnie niekorzystnych i nieustabilizowanych warunków atmosferycznych i pogodowych (zawieje i zamiecie śnieżne, długotrwałe burze śnieżne niweczące efekty odśnieżania drogi), osiągniecie i utrzymanie na drodze standardu docelowego może być niewykonalne. Organizację pracy należy wtedy dostosować do aktualnych, zmieniających się warunków na drodze i przyjmować niekonwencjonalne rozwiązanie, np. odśnieżanie tylko jednego pasa ruchu i prowadzenie pojazdów konwojami organizowanymi przy udziale policji. Pługi wyjeżdżające do prowadzenia robót zimowych w trudnych warunkach pogodowych muszą posiadać bezwzględnie sprawne środki łączności, pełne zbiorniki paliwa, linki holownicze, łańcuchy na koła, łopaty. Do pracy należy wysłać zespół składający się z co najmniej dwóch pługów. Niedopuszczalne jest prowadzenie pracy niezgodnie z obowiązującymi na danej jezdni lub pasie ruchu kierunkiem ruchu. Przy usuwaniu grubych warstw śniegu, przekraczających możliwości pługów, można stosować odśnieżarki, szczególnie przy przebijaniu zasp i odrzucaniu zwałów śniegu utworzonych podczas pracy pługów. Odśnieżarki ślimakowo-wirnikowe osiągają najlepsze efekty pracy przy usuwaniu średnio twardego śniegu o ciężarze objętościowym do 0,5 g/cm³. Odśnieżarki frezowo-wirnikowe mogą usuwać twardy i zlodowaciały śnieg o ciężarze objętościowym do 0,7g/cm³. Odśnieżarki turbinowe i lemieszowo-wirnikowe przeznaczone są głównie do usuwania świeżo spadłego śniegu o ciężarze objętościowym do 0,3 gIcm³. 2.1.3. Opis prac związanych z zapobieganiem i likwidacją śliskości zimowej Zapobieganie powstawaniu gołoledzi, lodowicy, szronu i przymarzania śniegu do nawierzchni Zapobieganie powstawaniu gołoledzi należy rozpocząć po stwierdzeniu, że temperatura nawierzchni jest ujemna, temperatura powietrza wynosi od -6 º C do + 1º C, a względna wilgotność powietrza osiągnęła 85% i dalej wzrasta. Należy wówczas rozsypać środki chemiczne obniżające temperaturę zamarzania wody w ilości podanej w tablicy 1, poz. 1. Zapobieganie powstawaniu lodowicy należy rozpocząć po stwierdzeniu, że temperatura powietrza obniżając się spadła do + 1 º C, a na nawierzchni zalega warstewka wody lub mokrego śniegu, albo nawierzchnia jest wilgotna. Należy wówczas wykonać : - mechaniczne oczyszczenie nawierzchni z topniejącego śniegu lub wody przed obniżeniem się temperatury powietrza poniżej 0 º C, - rozsypanie odladzających środków chemicznych, w ilości podanej w tablicy 1, poz. 1. Zapobieganie przymarzaniu śniegu do nawierzchni polega na rozsypaniu środków chemicznych w ilości podanej w tablicy 1 , poz. 2. Likwidowanie gołoledzi, szronu i cienkich warstw zlodowaciałego lub ubitego śniegu Warunkiem usunięcia z nawierzchni warstwy gołoledzi, szronu lub cienkiej warstwy zlodowaciałego lub ubitego śniegu (do 4 mm) jest rozsypanie na jej powierzchni środków chemicznych w ilości podanej w tablicy 1, poz. 3. Grubych warstw lodu, zlodowaciałego i ubitego śniegu nie należy usuwać za pomocą środków chemicznych, z uwagi na ochronę środowiska i wysokie koszty. Likwidowanie świeżego opadu śniegu Świeży opad śniegu należy usuwać wyłącznie mechanicznie. Tylko pozostałości po przejściach pługów można likwidować za pomocą materiałów chemicznych, rozsypując je na nawierzchni, w ilości podanej w tablicy 1, poz. 3. W przypadku opadu o dużej intensywności, kiedy grubość warstwy spadłego śniegu przekroczy 5 cm, odśnieżanie należy powtórzyć. Likwidowanie grubych warstw lodu i zlodowaciałego śniegu ( ponad 4 mm) Grube warstwy lodu i zlodowaciałego śniegu (ponad 4 mm) powinny być usuwane z nawierzchni mechanicznie lub mechanicznie i chemicznie, tzn. po usunięciu mechanicznym warstw lodu lub śniegu można zastosować środki chemiczne do likwidacji cienkich pozostałości lodu i śniegu. Warstwy tego typu mogą być również uszorstniane przez jednorazowe posypywanie kruszywem z wydatkiem jednostkowym 60 do 100 g/m². Posypywanie należy powtarzać w miarę usuwania kruszywa przez wiatr i ruch pojazdów. Rodzaje kruszywa należy dobierać według zaleceń podanych w punkcie 4, zależnie od lokalnych warunków. Uszorstnienie ubitego śniegu Do uszorstnienia ubitego śniegu należy stosować jedno lub dwukrotne posypanie w ciągu dnia kruszywem z wydatkiem jednostkowym każdorazowo 100 do 150 g/m². Rodzaje kruszywa należy stosować według zaleceń podanych w punkcie 4, zależnie od lokalnych warunków. Usuwanie śliskości na drogach jednojezdnych ( dwupasowych, dwukierunkowych) Na drogach jednojezdniowych szerokości rozsypywania środków muszą pokrywać 0,9 szerokości jezdni. Jazda odbywa się środkiem prawej połowy jezdni. Śliskości na pasach ruchu powolnego i utwardzonych poboczach należy usuwać jednocześnie z posypywaniem głównych pasów ruchu. Usuwanie śliskości na drogach dwujezdnych Na drogach dwujezdniowych śliskość zimową należy usuwać na obydwu pasach ruchu jednocześnie przez jedną lub dwie rozsypywarki. Szerokość rozsypywania powinna pokrywać 0,9 szerokości jezdni. Posypywanie lewego pasa jezdni powinno następować w takiej odległości od jego krawędzi, aby rozsypywany materiał pokrywał wyłącznie jezdnie, a nie pas dzielący. 2.2. Chodniki, ścieżki rowerowe i zatoki parkingowe 2.2.1. Odśnieżanie Prace polegają na zapewnieniu bezpiecznego przejścia i przejazdu po chodnikach, ścieżkach rowerowych i zatokach parkingowych poprzez zgarnięcie śniegu. Zgarnięty śnieg należy składować w sposób nie zakłócający ruchu pieszego i kołowego. Niedopuszczalne jest odkładanie śniegu na jezdnię. Parkingi odśnieża się po zakończeniu prac związanych z odśnieżaniem jezdni głównej lub jednocześnie, jeżeli warunki pogodowe na to pozwalają. Do odśnieżania chodników, ścieżek rowerowych i zatok parkingowych należy używać przede wszystkim sprzętu specjalistycznego przeznaczonego do tego celu oraz pługów, szczotek mechanicznych i odśnieżarek prowadzonych ręcznie. 2.2.2. Opis prac związanych z zapobieganiem i likwidacją śliskości zimowej Zapobieganie powstawaniu gołoledzi należy rozpocząć po stwierdzeniu, że temperatura nawierzchni jest ujemna, temperatura powietrza wynosi od -6 º C do + 1º C, a względna wilgotność powietrza osiągnęła 85% i dalej wzrasta. Zapobieganie powstawaniu lodowicy należy rozpocząć po stwierdzeniu, że temperatura powietrza obniżając się spadła do + 1 º C, a na nawierzchni zalega warstewka wody lub mokrego śniegu, albo nawierzchnia jest wilgotna. Zapobieganie powstawaniu gołoledzi, lodowicy, szronu i przymarzaniu śniegu do nawierzchni polega na rozsypaniu piasku w ilości wystarczającej do zapobieżenia powstaniu w/w zjawisk. Usunięcie z nawierzchni warstwy gołoledzi, szronu lub cienkiej warstwy zlodowaciałego lub ubitego śniegu (do 4 mm) poprzez rozsypanie na jej powierzchni piasku i skucie lodu. Nie należy używać środków chemicznych z uwagi na ochronę środowiska 2.3. Wywóz nadmiernych ilości śniegu W przypadku zalegania dużej ilości śniegu w pasie drogowym, co uniemożliwia lub utrudnia i zakłóca ruch pieszy i kołowy, śnieg należy wywozić celem składowania na terenie należącym do Wykonawcy. 3. BEZPIECZEŃSTWO I HIGIENA PRACY Wszelkie usługi należy wykonywać zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa i higieny pracy. Przed rozpoczęciem pracy pracownicy powinni sprawdzić stan bezpieczeństwa w miejscu pracy. Prace mogą wykonywać jedynie pracownicy przeszkoleni w zakresie BHP na danym stanowisku pracy. Pracownicy znajdujący się w rejonie miejsca świadczenia usługi powinni być ubrani w odpowiednią odzież ochronną. Specjalistyczny sprzęt powinien być obsługiwany wyłącznie przez osoby do tego uprawnione. 4. WYMAGANIA DOTYCZĄCE WŁAŚCIWOŚCI MATERIAŁÓW Materiały niezbędne do zwalczania śliskości muszą posiadać odpowiednie atesty i aprobaty techniczne dopuszczające do powszechnego stosowania. Worki do zbierania odpadów powinny być trwale oznakowane (logo firmy). Do materiałów stosowanych przy usuwaniu i łagodzeniu skutków śliskości zimowej należą: a) środki chemiczne: sól kamienna, sucha sól drogowa, solanka, sól zwilżona, chlorek wapnia techniczny, chlorek magnezu, mieszaniny soli z chlorkiem wapnia i magnezu; b) materiały uszorstniające w postaci kruszyw. Sól kamienna sucha (chlorek sodu NaCl) i sól drogowa powinny spełniać wymagania PN-86IC-84081I02 i norm pokrewnych. Sól stanowi element technologii używanych przy zwalczaniu śliskości zimowej za pomocą soli drogowej, solanki, soli zwilżonej. Zaleca się stosowanie, w miarę możliwości, soli o jednorodnym uziarnieniu, ponieważ zapewnia ona większą równomierność pokrycia drogi podczas posypywania. Solanką może być roztwór wodny chlorku sodowego otrzymywany podczas: - ługowania pokładów soli wodą, - sztucznego wytwarzania w specjalnych urządzeniach. Solanka do celów zimowego utrzymania dróg powinna mieć stężenie 20 do 25%. Solanka stosowana w zimowym utrzymaniu dróg może być używana do bezpośredniego skrapiania nawierzchni lub jako środek nawilżający sól w rozsypywarkach. Możliwe jest też stosowanie roztworów wodnych innych chlorków: chlorku wapnia lub chlorku magnezu. Sól zwilżona do posypywania nawierzchni powinna zawierać 30% solanki (roztworu NaCl lub CaCl2) o stężeniu 20 do 25% oraz 70% suchej soli NaCl. Zaleca się zwilżać sól bezpośrednio przed jej rozsypywaniem. Chlorek wapniowy techniczny powinien odpowiadać wymaganiom PN-75/C-84127. Chlorek magnezu powinien odpowiadać wymaganiom określonym przez producenta. Mieszaniny chlorku sodu z chlorkiem wapnia stanowią skuteczny środek w zwalczaniu śliskości zimowej, zaleca się stosować następujące mieszaniny NaCl z CaCl2 (lub MgCl2) w stosunku wagowym: - 4:1 - 80% NaCl + 20% CaCl2 - 3:1 - 75% NaCl + 25% CaCl2 - 2:1 - 67% NaCl + 33% CaCl2 Do przygotowania mieszanek należy używać betoniarek przeciwbieżnych i wolnospadowych, mieszarek wagowych lub objętościowych, suszarek bębnowych, dozatorów lub innych urządzeń zapewniających jednorodność mieszanek. Mieszaniny zaleca się przygotować bezpośrednio przed ładowaniem na rozsypywarki. Materiały zbrylone powinny być przed załadowaniem rozdrobnione według wymagań stosowania. Do uszorstnienia lodu, zlodowaciałego i ubitego śniegu można stosować: - piasek o uziarnieniu do 2 mm wg PN-B-11113:1996, - kruszywo naturalne o uziarnieniu do 4 mm (zalecane do uszorstnienia ubitego śniegu) wg PN-B-11111:1996, - kruszywo kamienne łamane o uziarnieniu 2 do 4 mm wg PN-B-11112:1996, - żużel wielkopiecowy kawałkowy, kruszywo niesortowalne o uziarnieniu do 4 mm , (zalecane do uszorstnienia ubitego śniegu) wg PN-88/B-23004, - żużel kotłowy (paleniskowy), kruszywo niesortowalne o uziarnieniu do 4 mm wg PN-78/B -01101, - żużel kotłowy (paleniskowy), kruszywo niesortowalne o uziarnieniu do 8 mm (zalecany do uszorstnienia ubitego śniegu) wg PN-78IB-01101, - grysy, głównie ze skał magmowych, o uziarnieniu 2 do 4 mm, bez ziarn spłaszczonych i o kształtach nieregularnych, wg PN-B-11112:1996, - jednorodne mieszaniny kruszyw z solą o składzie wagowym 95 do 97% kruszywa i 5 do 3 % soli. Materiały uszorstniające nie powinny zawierać zanieczyszczeń mogących wzmagać korozję pojazdów i konstrukcji stalowych oraz nie powinny zawierać zanieczyszczeń mogących wzmagać korozję pojazdów i konstrukcji stalowych. Ilość niezbędnych materiałów przy zwalczaniu śliskości zimowej należy dobrać w zależności od stanu nawierzchni i jej temperatury. Zaleca się stosować dawki materiałów podane w poniższej tablicy 1. Tablica 1 Szczegółowe warunki stosowania środków niechemicznych (materiałów uszorstniających) oraz chemicznych w postaci stałej LP Rodzaj działalności i stan nawierzchni Temperatura (ºC) Sól NaCl (sucha lub zwilżona) (g/m²) Mieszaniny NaCl z CaCl2 w proporcji 4:1 do 3:1 (g/m²) Mieszaniny NaCl z CaCl w proporcji 2:1 (g/m²) Materiały uszorstniające ( ( (g/m²) 1 Zapobieganie powstawaniu: -gołoledzi -lodowicy -szronu do -2 do 15 - - - -3 do -6 15 do 20 - - -7 do -10 20 do 30 do 15 < - 10 - 15 do 20 - 2 Zapobieganie przymarzaniu śniegu do nawierzchni do -2 do 10 - - - -3 do -6 10 do 15 - - -7 do -10 15 do 20 do 15 - < - 10 - 15 do 20 - 3 Likwidacja: -gołoledzi -szronu -cienkich warstw ubitego lub zlodowaciałego śniegu -pozostałości świeżego opadu śniegu po przejściach pługów do -2 do 20 - - 60 do 150 -3 do -6 20 do 25 - - -7 do -10 25 do 30 do 20 - < - 10 - 20 do 30 ok.25 W przypadkach uzasadnionych technicznie i ekonomicznie, na wniosek Wykonawcy lub Zamawiającego można stosować inne materiały i technologie, niż określone w tablicy 1, nie stosowane na szerszą skalę w Polsce. Ograniczenie szkodliwości działania chlorków na środowisko W celu ograniczenia do minimum szkodliwego wpływu chlorków na środowisko zaleca się: - przestrzegać zalecane ilości jednorazowego rozsypywania chlorków, podane w tablicy 1, - rozsypywać równomiernie na nawierzchni drogi środki do zwalczania śliskości zimowej, - dążyć do stosowania w szerokim zakresie metody zapobiegania powstawaniu śliskości zimowej; - przestrzegać, aby szerokość rozrzutu chlorku na jezdni sprzętem mechanicznym nie przekraczała 0,9 szerokości jezdni (na nie posypanej części jezdni likwidacja chłodzenia następuje wskutek spływów wytworzonego przy wytwarzaniu roztworu chlorku) , - stosować tylko w wyjątkowych wypadkach chlorek do topnienia śniegu na jezdniach jako samoistny sposób usuwania śniegu, - nie stosować chlorku do zwalczania śliskości zimowej na nawierzchniach o spoiwie cementowym oraz na wszelkich nawierzchniach przepuszczalnych, spękanych i zagrożonych przełomami; dopuszcza się, na nie spękanych nawierzchniach z betonów cementowych, stosować chlorki do zapobiegania powstawaniu śliskości zimowej, - nie przekraczać, o ile jest to możliwe, maksymalnej ilości środków chemicznych zużytych przy likwidacji śliskości na jezdniach, łącznie nie więcej niż 1 kg/m² powierzchni jezdni podczas zimy w przeciętnych warunkach atmosferycznych i nie więcej niż 2 kg/m² powierzchni jezdni podczas zimy o wyjątkowo nie sprzyjających warunkach atmosferycznych, - nie stosować środków chemicznych na chodnikach, - nie składować śniegu z zawartością środków chemicznych pod drzewami lub na trawnikach. 5. WYMAGANIA DOTYCZĄCE SPRZĘTU I MASZYN Sprzęt i maszyny niezbędne do wykonania usługi powinny zapewnić prawidłowe ich wykonanie oraz nie stwarzać zagrożenia dla osób i mienia w rejonie prowadzonych prac. Do odśnieżania dróg, w zależności od grubości zalegającego śniegu należy używać: - pługi odśnieżne lemieszowe jednostronne, dwustronne i o zmiennej geometrii ustawienia lemiesza); - odśnieżarki mechaniczne, np. ślimakowo-wirnikowe, frezowo-wirnikowe; - równiarki różnych typów z zamontowanym pługiem czołowym dwustronnym, jak również lemieszem własnym; Do zrywania naboju śnieżnego w zależności od grubości jego zalegania należy stosować: - szczotki mechaniczne; - frezarki montowane na ciągnikach rolniczych; - pługi lemieszowe i równiarki; Ponadto do odśnieżania dróg może być używany sprzęt pomocniczy, jak: - spycharki; - ładowarki; - ciągniki rolnicze wyposażone w pługi lemieszowe. Środki transportu wykorzystywane do wykonania prac winny być oznakowane (logo, pełna nazwa i adres firmy). Do załadunku śniegu należy używać ładowarek, koparek, śniegoładowarek, a do wywozu - samochodów samowyładowawczych. Wymagania dla pługów odśnieżnych Pługi wyjeżdżające do prowadzenia robót zimowych w trudnych warunkach pogodowych muszą posiadać bezwzględnie sprawne środki łączności, pełne zbiorniki paliwa, linki holownicze, łańcuchy na koła, łopaty. Do pracy należy wysłać zespól składający się z co najmniej dwóch pługów. Niedopuszczalne jest prowadzenie pracy niezgodnie z obowiązującymi na danej jezdni lub pasie ruchu kierunkiem ruchu. Nośnikami pługów odśnieżnych mogą być samochody ciężarowe lub inne pojazdy silnikowe, których konstrukcja umożliwia zamocowanie czołownicy (płyty nośnej z zawieszeniem). Układ napędowy nośnika powinien zapewniać długotrwałą pracę na niskich przełożeniach skrzyni biegów przy pełnym obciążaniu silnika. Nośnik powinien być wyposażony w: 1) środek łączności. 2) sygnął świetlny błyskowy barwy żółtej zgodnie z ustawą Prawo o ruchu drogowym z dnia 20.06.1997 r. ( t.j. Dz. U. z 2005 r. nr 108, poz. 908 z późn. zm. ). Nośniki pługów odśnieżnych powinny mieć zamontowane płyty czołowe. W celu poprawienia widoczności pracującego na drodze sprzętu odśnieżnego, na wspornikach umieszczonych na górnej krawędzi po obu stronach pługa muszą być umieszczone dodatkowe reflektory samochodu oraz kierunkowskazy. Podnoszenie i opuszczanie pługa powinno odbywać się z kabiny kierowcy. Dodatkowe wyposażenie powinny stanowić łańcuchy przeciwśnieżne, linki holownicze i łopaty. Odkładnice powinny być wykonane z blachy stalowej lub tworzywa sztucznego o dostatecznej wytrzymałości i elastyczności oraz mieć możliwość odchylania się w pionie w przypadku natrafienia (najechania) na przeszkodę. W zależności od prac, jaka mają wykonywać, lemiesze powinny być wykonane ze stali, gumy lub tworzywa sztucznego. Do zrywania naboju śnieżnego należy używać specjalnych lemieszy wykonanych z bardzo twardej stali odpornej na ścieranie. Konstrukcja czołownicy mocowanej do nośnika musi być dostatecznie sztywna. Połączenie pługa z nośnikiem powinno umożliwiać regulację wysokości ostrza lemiesza nad powierzchnią jezdni. Konstrukcja czołownicy powinna umożliwiać szybki montaż i demontaż zespołu do odśnieżania. Odkładnica powinna mieć oznaczone skrajne części wystające poza obrys pojazdu, w skośne pasy pod kątem 45º, barwy na przemian białej czerwonej, zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z 31.12.2002 r. Wymagania dla odśnieżarek Odśnieżarki służące do usuwania grubych warstw śniegu, powinny mieć konstrukcję umożliwiającą odspajanie twardego i zleżałego śniegu. Odśnieżarki mogą być montowane na ciągnikach, samochodach lub na nośnikach specjalnych. Poszczególne typy odśnieżarek mogą mieć następujące urządzenia: - odśnieżarki ślimakowo wirnikowe i frezowo wirnikowe mogą mieć do odrzucania śniegu wirnik, natomiast do odspojenia śniegu - noże ślimakowe lub frezy taśmowe, jednocześnie podające śnieg do gardzieli wlotowej wirnika, - odśnieżarki turbinowe mogą mieć odpowiednio ukształtowany wirnik, odspajający i odrzucający śnieg, a odśnieżarki frezowo bębnowe - taśmowy frez nawinięty na obrotowy bęben, spełniający tę funkcję, - odśnieżarki lemieszowo wirnikowe mogą być wyposażone w pług oraz wirnik zainstalowany na prawym końcu odkładnicy (podczas jazdy lemiesz zgarnia śnieg i przesuwa go do wirnika, który z kolei odrzuca śnieg poza koronę drogi). Sprzęt powinien być przygotowany w takim stopniu, aby mógł być gotowy do użycia w ciągu 2 godzin od chwili powzięcia decyzji o konieczności podjęcia akcji na drodze. Należy systematycznie dokonywać obsługi technicznej sprzętu zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji obsługi i dokumentacji techniczno ruchowej (DTR). 6. KONTROLA JAKOŚCI PRAC W trakcie wykonywania prac, kontroli podlegają następujące elementy: jakość i sposób odśnieżania pasa drogowego (jezdnia, chodniki, ścieżki rowerowe i zatoki parkingowe), jakość i sposób zapobiegania i likwidacji śliskości zimowej, jakość i ilość użytych materiałów, sprzętu i urządzeń służących do utrzymania czystości i porządku pasa drogowego. 7. ODBIÓR Występować będą odbiory częściowe i końcowy. W ramach odbioru Wykonawca musi skompletować i przedstawić dokumenty pozwalające na ocenę prawidłowego wykonania prac. Zakończenie odbioru prac potwierdzone protokólarnie jest równoznaczne z terminem zakończenia poszczególnego etapu prac. Wykonawca zobowiązany jest być przy odbiorze osobiście lub wyznaczyć w tym celu upoważnionego pisemnie pełnomocnika. Nieobecność wykonawcy lub pełnomocnika nie wstrzymuje czynności odbioru, wykonawca traci jednak w tym przypadku prawo do zgłoszenia swoich zastrzeżeń i zarzutów w stosunku do wyniku odbioru. 8. SPOSÓB ROZLICZENIA WYKONANYCH PRAC Ustalenia dotyczące sposobu rozliczenia podano w umowie. 9. OBMIAR WYKONANYCH USŁUG Ilość świadczonych usług wyniknie w trakcie obowiązywania umowy w zależności od potrzeb. Obmiar prac zostanie sporządzony przez Wykonawcę w kosztorysie powykonawczym, a jego zgodność sprawdzona przez Inspektora Wydziału Ochrony Środowiska dla Dzielnicy Ursus. 10. INFORMACJE DODATKOWE 1. Na podstawie art. 29 ust. 4 pkt 4 (oraz w związku z art.36 ust. 2 pkt 9 lit d) ustawy Prawo zamówień publicznych, Zamawiający wymaga zatrudnienia na podstawie umowy o pracę (na pełny etat) przez Wykonawcę lub Podwykonawcę co najmniej 1 pracownika wykonującego czynności w trakcie realizacji zamówienia na odśnieżanie i zwalczanie śliskości zimowej nawierzchni jezdni dróg, zatok parkingowych, chodników, ciągów pieszo-jezdnych; wywóz nadmiernych ilości śniegu i składowanie ich na terenach zarządzanych przez Zleceniobiorcę. 2. Wykonawca przy realizacji zamówienia zatrudni na podstawie umowy o pracę na pełny etat co najmniej 1 pracownika wykonującego czynności związane z realizacją zamówienia, na cały okres realizacji zamówienia. Zatrudnienie winno nastąpić na podstawie umowy o pracę, powołania, wyboru, mianowania lub spółdzielczej umowy o pracę, w rozumieniu ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. Kodeks pracy (Dz.U. z 1998 r. nr 21 poz. 94, z późn. zm.) lub właściwych przepisów państwa członkowskiego Unii Europejskiej lub Europejskiego Obszaru Gospodarczego, w którym Wykonawca ma siedzibę lub miejsce zamieszkania. 3. W przypadku ustania zatrudnienia (np. rozwiązania stosunku pracy przez osoby, o których mowa w pkt. 2 lub przez pracodawcę) jednej lub więcej osób, w trakcie okresu o którym mowa w pkt. 2, Wykonawca zobowiązuje się w ich miejsce zatrudnić na pozostały okres realizacji zamówienia licząc od dnia ustania zatrudnienia, inne osoby, o których mowa w pkt. 2. 4. W przypadku niezatrudnienia przy realizacji zamówienia wymaganej przez Zamawiającego liczby osób na umowę o pracę lub nieprzedstawienia Zamawiającemu na jego żądanie umów o pracę dokumentujących świadczenie pracy, wykonawca zapłaci Zamawiającemu karę umowną w wysokości określonej w istotnych postanowieniach umowy. Kara będzie naliczana za każdy miesiąc, w którym Wykonawca nie wypełnił zobowiązania. 5. Wykonawca w terminie 5 dni licząc od daty rozpoczęcia wykonywania przedmiotu umowy i na każde żądanie Zamawiającego przedstawi umowy o pracę osób zatrudnionych, o których mowa w pkt. 2. Wykonawca powinien uzyskać od zatrudnionych pracowników, o których mowa w pkt. 2 zgodę na dostęp do danych osobowych przez Zamawiającego w celu prawidłowej realizacji umowy. 11. DOKUMENTY ODNIESIENIA Ustawa z dnia 13 września 1996 roku o utrzymaniu czystości i porządku w gminach (t.j. Dz. U. z 2013 roku Nr 1399, z późn. zm.). Ustawa z dnia 14 grudnia 20012 roku o odpadach (t.j. Dz. U. z 2013 roku Nr 21 z późn. zm.). Regulamin utrzymania czystości i porządku na terenie Miasta Stołecznego Warszawy (Załącznik do uchwały nr XIV/292/2015 Rady m. st. Warszawy z dnia 09 lipca 2015 r.). Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 27 października 2005 roku w sprawie rodzajów i warunków stosowania środków, jakie mogą być używane na drogach publicznych oraz ulicach i placach (Dz.U. z 2005 r. Nr. 230, poz. 1960). Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (t.j. Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908 z późn. zm.). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31.12.2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. nr 32, poz. 262 z 2003 r. z późn. zm.). PN-78iB-01101 Kruszywa sztuczne. Podział, nazwy i określenia. -PN-B-11111:1996 Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. PN-B-11112:1996 Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do nawierzchni drogowych. PN-B-11113:1996 Kruszywa mineralne. Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. PN-88IB-23004 Kruszywa mineralne. Kruszywa sztuczne. Kruszywo z żużla wielkopiecowego kawałkowego. PN-86IC-84081I02 Sól (chlorek sodowy). Wymagania. PN-75IC-84127 Chlorek wapniowy techniczny. Wytyczne zimowego utrzymania dróg, GDDKiA - IBDiM, Warszawa 2006 (wprowadzone do stosowania na drogach krajowych przez generalnego dyrektora GDDKiA).