Przebudowa drogi powiatowej nr 1555 K Łososina Dolna - Ujanowice - Młynne przebiegającej przez Powiaty Limanowski i Nowosądecki - zamówienie dodatkowe.

Limanowa: Przebudowa drogi powiatowej nr 1555 K Łososina Dolna - Ujanowice - Młynne przebiegającej przez Powiaty Limanowski i Nowosądecki - zamówienie dodatkowe


Numer ogłoszenia: 104474 - 2010; data zamieszczenia: 14.04.2010

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
tak, numer ogłoszenia w BZP: 89554 - 2010r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Powiatowy Zarząd Dróg, ul. Józefa Marka 9, 34-600 Limanowa, woj. małopolskie, tel. 0-18 3375-831, faks 0-18 3375-832.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Administracja samorządowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Przebudowa drogi powiatowej nr 1555 K Łososina Dolna - Ujanowice - Młynne przebiegającej przez Powiaty Limanowski i Nowosądecki - zamówienie dodatkowe.

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi powiatowej nr 1555 K Łososina Dolna - Ujanowice - Młynne przebiegającej przez Powiaty Limanowski i Nowosądecki - zamówienie dodatkowe, realizowane w ramach Małopolskiego Regionalnegoi Programu Operacyjnego na lata 2007 - 2013, Działanie 4.1 Rozwój infrastruktury drogowej, Schemat A - drogi o znaczeniu regionalnym. Zamówienie dodatkowe obejmować będzie nieprzewidziany zamówieniem podstawowym, a niezbędny do realizacji zamówienia postawowego zakres robót, w tym w wzmocnienie podłoża na odcinkach drogi w km od 11 - + 280 do km 14 + 740 o łącznej długości 2,8 km na terenie Powiatu Limanowskiego poprzez: 1) rozebranie istniejącej podbudowy grubości 15 cm, 2) stabilizację istniejącego podłoża drogi metodą recyklingu mechanicznego na zimno z zastosowaniem hydraulicznych spoiw drogowych (mieszanki mineralno - cementowej) grubości 25 cm, 3) wykonanie podbudowy zasadniczej z kruszywa łamanego wraz z zagęszczeniem (warstwa górna) grubości 15 cm - zgodnie z przedmiaerem robót i dokumentacją projektową..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.11.12.30-9, 45.23.31.40-2.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  tak, projekt/program: Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Małopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007 - 2013 Działanie 4.1 Rozwój infrastruktury drogowej, Schemat: A Drogi o znaczeniu regionalnym..

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
12.04.2010.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Konsorcjum: Lider DROGBUD Podkarpacki Holding Budowy Dróg sp. z o.o., {Dane ukryte}, 38-100 Strzyżów, kraj/woj. podkarpackie.
• Przedsiębiorstwo Budowlane ESBUD Stanisław Chryczyk, {Dane ukryte}, 34-452 Ochotnica Dolna, kraj/woj. małopolskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 848311,00 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  1031000,00

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  1031000,00
  / Oferta z najwyższą ceną:
  1031000,00

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 lit. a i b ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Zgodnie z treścią art. 67 ust. 1 pkt 5 Zamawiający może udzielić zamówienia z wolnej ręki w przypadku udzielania dotychczasowemu wykonawcy usług lub robót budowlanych zamówień dodatkowych, nieobjętych zamówieniem podstawowym i nieprzekraczających łącznie 50 % wartości realizowanego zamówienia, niezbędnych do jego prawidłowego wykonania, których wykonanie stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia, jeżeli: a) z przyczyn technicznych lub gospodarczych oddzielenie zamówienia dodatkowego od zamówienia podstawowego wymagałoby poniesienia niewspółmiernie wysokich kosztów lub b) wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego. W listopadzie 2009 Wykonawca przed planowanym położeniem warstwa nawierzchni bitumicznej dokonał sprawdzenia nośności podłoża jezdni na całym odcinku drogi. Zlecono wykonanie badań ugięć istniejącej konstrukcji nawierzchni Laboratorium Drogowemu Labortest Sp. z o.o. Wyniki badań na odcinku od km 11+280 do km 14+710 przekraczały dopuszczalne ugięcia konstrukcji dla założeń projektowych - obciążenia dla kategorii ruchu - KR3. Pomiary wykonywane były co 50 - 100 m. Jak wynika z przeprowadzonych badań - ugięcia nawierzchni wykonane ugięciomierzem Benkelmana oscylowały w przedziale 0,48 - 1,7 mm - przy dopuszczalnym min. ugięciu dla wymaganej kategorii ruchu KR3 = 0,8 mm. Projekt techniczny przewidywał na tym odcinku wymianę podbudowy ze wzmocnieniem na poszerzeniu nawierzchni drogi wynoszące śr. 1,0 m i wymianę konstrukcji na niektórych fragmentach nawierzchni o szer. 2,0 lub 3,0 m, jak również na całej szerokości (km 11+756 - 11+847, km 12+000 - 12+227, km 12+293 -12+400, km 12+500 - 12+550). Przyczyną tak gwałtownie zachodzących zmian jest degradacja istniejącej nawierzchni pod wpływem wzmożonego ruchu ciężkiego na tej drodze jaka ma miejsce od momentu wybudowania trwałego mostu we Wronowicach, poprzednio ograniczającego ciężki transport z kierunku tarnowskich żwirowni do Limanowej i okolicy, co spowodowało, że odkształcenia nawierzchni spotęgowały się. Rozpatrywany odcinek drogi Kamionka Mała - Laskowa w km 11+280 - 14+710 od ponad 15 lat nieremontowany, szczególnie odczuł to obciążenie. Ponadto należy nadmienić, że na przedmiotowym odcinku, droga w przeważającej części przebiega w nasypie, mając po lewej stronie brzeg rzeki Łososiny lub jej teren zalewowy, a po prawej stronie pasmo zbocza górskiego w większości bez rowów narażające korpus drogowy jak i podłoże gruntowe pod drogą na działanie spływających wód gruntowych i powierzchniowych. Wykonane przez projektanta próbne badania podłoża poprzez odkrywki kontrolne w odległościach średnio co 0,5 - 1,0 km w okresie realizacji projektu technicznego na tym ok. 3 km odcinku nie sugerowały konieczności zastosowania wzmocnień lub wymiany podbudowy jezdni.(nie potwierdzały tak złych wyników badań laboratoryjnych). Istniejąca konstrukcja drogi wraz podłożem gruntowym na wątpliwych odcinkach drogi - nie wykazuje możliwości uzyskania wymaganej nośności podłoża dla założeń przedmiotowej drogi - kategorii ruchu KR-3 wynoszącej min. 120 MPa. Powyższe czynniki, kumulujące się w ostatnim okresie spowodowały nadmierne odkształcenia korpusu drogi i nie pozwalają na wykonanie 3-warstwowej nakładki bitumicznej bez dokonania wzmocnienia podłoża pod przyszłą nawierzchnię na całej jej szerokości wraz z częścią poboczy. Zachodzi konieczność podjęcia działań mających na celu ustabilizowanie gruntu - podłoża w korpusie drogi na odcinkach wątpliwych celem zapewnienia wymaganej nośności drogi i umożliwienia położenia konstrukcyjnych warstw nawierzchni bitumicznej, tym samym realizację zamówienia podstawowego. Przeprowadzone laboratoryjne badania nośności i zagęszczenia wykonanych wzmocnień konstrukcji drogi metodą recyklingu na odcinku nowosądeckim płytą dynamiczną wykazały, że podbudowa uzyskała wymaganą nośności - moduł sprężystości (wtórny moduł odkształcenia E2 wyniósł od 170-190 MPa tj. spełnia wymogi nośności i zagęszczenia dla kategorii ruchu KR-3 )- zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43 poz. 430 ) przy jednoczesnym prawidłowym zagęszczeniu zgodnie z wymogami normowymi. Zastosowana i sprawdzona technologia wzmacniająca konstrukcję drogi (na odcinku nowosądeckim), przedstawia się następująco: - podbudowa stabilizowana mieszanką mineralno-cementową gr. 25 cm wykonywana metodą recyklingu na zimno, na miejscu, - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego gr. 15 cm, Projektowana nawierzchnia bitumiczna wg dokumentacji zastosowana na w/w podbudowie: - w-wa dolna z mieszanki mineralno-asfaltowej 0/25 - gr. 6 cm, - w-wa wiążąca z asfaltobetonu 0/20 - gr. 5 cm, - w-wa ścieralna z asfaltobetonu 0/12,8 - gr. 4 cm. W miejscach pomiędzy w/w odcinkami wzmocnienie podłoża zostały wykonane, a wyniki badań były pozytywne. Realizacja wzmocnienia w/w odcinków spowoduje uzyskanie jednolitego efektu na całym odcinku drogi w stanowiącym przedmiot rozważania pomiędzy km 11+280 a km 14+710. Długość wzmocnienia wg proponowanej technologii wyniesie sumarycznie 2,806 km. Realizacja wnioskowanego przedmiotowego zakresu robót ( na odcinkach o negatywnych wynikach nośności podłoża w km pomiędzy 11+280 - 14+710 ) jako zamówienie dodatkowe jest niezbędne do prawidłowego wykonania całkowitego zamówienia podstawowego i uzyskania efektu końcowego spełniającego założenia projektowe przebudowy drogi nr 1555 K Łososina Dolna - Ujanowice - Młynne przebiegającej przez Powiaty Limanowski i Nowosądecki. Nieprzewidziane okoliczności jakie wystąpiły w trakcie realizacji zadania (stwierdzony brak nośności podłoża istniejącego korpusu drogowego), których nie można było przewidzieć wcześniej na etapie opracowywania dokumentacji projektowej oraz wszczęcia postępowania przetargowego, wymuszają konieczność zastosowania dodatkowych rozwiązań konstrukcyjnych, gwarantujących stabilność drogi i uzyskanie zamierzonego efektu dla zakładanej kategorii ruchu - KR-3, a wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego, nadto z przyczyn technicznych i gospodarczych oddzielenie zamówienia dodatkowego od zamówienia podstawowego wymagałoby poniesienia niewspółmiernie wysokich kosztów.