Dostosowanie nawierzchni bitumicznych na odcinkach dróg krajowych preselekcyjnego systemu ważenia pojazdów w ruchu: nr8 Kudowa Słone - Lewin Kłodzki, nr 33 Kłodzko - Żelazno do wymagań COST 323 - zamówienie dodatkowe do umowy GDDKiA o/Wr83/PN/R/R

Wrocław: Dostosowanie nawierzchni bitumicznych na odcinkach dróg krajowych preselekcyjnego systemu ważenia pojazdów w ruchu: nr8 Kudowa Słone - Lewin Kłodzki, nr 33 Kłodzko - Żelazno do wymagań COST 323 - zamówienie dodatkowe do umowy GDDKiA o/Wr83/PN/R/R-2/2012 z dnia 20.06.2012r.


Numer ogłoszenia: 280904 - 2012; data zamieszczenia: 01.08.2012

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
nie.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział we Wrocławiu, ul. Powstańców Śląskich 186, 53-139 Wrocław, woj. dolnośląskie, tel. 071 3347370, faks 071 334 73 63, 367 17 69.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Administracja rządowa centralna.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Dostosowanie nawierzchni bitumicznych na odcinkach dróg krajowych preselekcyjnego systemu ważenia pojazdów w ruchu: nr8 Kudowa Słone - Lewin Kłodzki, nr 33 Kłodzko - Żelazno do wymagań COST 323 - zamówienie dodatkowe do umowy GDDKiA o/Wr83/PN/R/R-2/2012 z dnia 20.06.2012r..

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
Dostosowanie nawierzchni bitumicznych na odcinkach dróg krajowych preselekcyjnego systemu ważenia pojazdów w ruchu: nr8 Kudowa Słone - Lewin Kłodzki, nr 33 Kłodzko - Żelazno do wymagań COST 323 - zamówienie dodatkowe do umowy GDDKiA o/Wr83/PN/R/R-2/2012 z dnia 20.06.2012r..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.23.30.00-9.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
24.07.2012.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Heilit + Woerner Budowlana Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, Wysoka, ul. Lipowa 5A, 52-200 Wrocław, kraj/woj. dolnośląskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 34200,48 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  49357,30

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  49357,30
  / Oferta z najwyższą ceną:
  49357,30

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  W dniu 20 czerwca 2012 r. Zamawiający zawarł z wykonawcą robót - Heilit + Woerner Budowlana Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością - umowę UMOWA GDDKiA O/WR 83/PN/R/R-2/2012, której przedmiotem jest Dostosowanie nawierzchni bitumicznych na odcinkach dróg krajowych: nr 8 Kudowa - Słone - Lewin Kłodzki i nr 33 Kłodzko - Żelazno do preselekcyjnego systemu ważenia pojazdów w ruchu - do wymagań COST 323. Zakres prac do wykonania w ramach umowy podstawowej Zamawiający określił na podstawie zleconego Politechnice Wrocławskiej raportu pn.: Badania i analiza nośności oraz cech powierzchniowych wybranych odcinków dróg krajowych nr 3, 8, 33 dla potrzeb WIM. Na podstawie dokonanych odwiertów ustalono grubość oraz rodzaj warstw i na tej podstawie określono technologię remontu. Polega on na: - usunięciu istniejących warstw konstrukcji nawierzchni, - frezowaniu warstw asfaltowych, - odbudowie konstrukcji nawierzchni. Po rozpoczęciu robót budowlanych, po sfrezowaniu warstw asfaltowych i wykonaniu badań laboratoryjnych na działce roboczej na DK nr 8 stwierdzono, że istniejąca podłoże nie ma nośności, jest mocno nawodnione i konieczne jest wzmocnienie jego struktury oraz zwiększenie grubości projektowanej podbudowy zasadniczej. Na działce roboczej na DK 33 wykonane badania wykazały, że pod nawierzchnią bitumiczną znajduje się warstwa z betonu cementowego. Dopiero po wykonaniu frezowania istniejącej nawierzchni bitumicznej stwierdzono, że lokalnie wzdłuż osi drogi ułożona jest warstwa z betonu cementowego, którą należy rozebrać. W związku z powyższym konieczne jest wykonanie dodatkowego zakresu prac, nieprzewidzianego umową podstawową, polegającego na: DK 8: - rozbiórce podbudowy betonowej, - osuszeniu zaglinionego podłoża silimentem, - ułożeniu warstwy kruszywa stabilizowanego mechanicznie DK 33: - rozbiórce piasku zalegającego na podbudowie, - uzupełnieniu kruszywem, - rozbiórce podbudowy betonowej, - uzupełnieniu rozebranej podbudowy kruszywem. Dodatkowy zakres prac zlecany jest wykonawcy robót na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 lit b ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (tekst jednolity z 2010 r. Dz. U. Nr 113, poz. 759 ze zm.): - zamówienie udzielane jest dotychczasowemu wykonawcy robót budowlanych - Heilit + Woerner Budowlana Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością; - zakres zamówienia dodatkowego nie jest objęty zamówieniem podstawowym; - wartość robót dodatkowych nie przekracza 50 % wartości zadania podstawowego - szacunkowa wartość zadania dodatkowego wynosi 11,67 % wartości realizowanego zadania; - roboty dodatkowe są konieczne do wykonania dla prawidłowego wykonania zadania podstawowego; - wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego; - konieczność wykonania robót dodatkowych stało się konieczne na skutek niemożliwej wcześniej do przewidzenia sytuacji - ustalenie parametrów nośności istniejącej podbudowy oraz podłoża na całym remontowanym odcinku możliwe było dopiero po usunięciu warstw konstrukcji nawierzchni drogi oraz wykonaniu badań laboratoryjnych.