Remont mostu drogowego przez kanał Młynówka w ciągu ulicy Chłopskiej w miejscowości Oborniki

Opis przedmiotu przetargu: 1. Most, będący przedmiotem remontu jest obiektem drogowym, o pomoście stalowo-drewnianym, dwuprzęsłowym, wolnopodpartym o całkowitej, zmiennej długości 14,60 m przy młynie do 14,80 przy cieku i przęsłach o średniej długości 7,27 m. 2. Konstrukcję nośną jezdni po stronie młyna, szerokości średniej 3,85 m, stanowi pomost składający się z 4 szt. stalowych dźwigarów walcowanych NP 300 mm. W osiach półek górnych dźwigarów stalowych zamontowano łaty - bale sosnowe 10x10 cm, do których zamontowano nawierzchnię jezdni, z poprzecznych bali sosnowych grubości 140 mm. Pozostałą część jezdni, szerokości 4,20-4,50m, stanowi grunt nasypowy wypełniający koryto cieku, na którym ułożono żelbetowe płyty drogowe 12 do 14 cm x 1,00 do 125 cm x 3,00 m. Zasypując koryto cieku, nie zdemontowano istniejących 4-5 szt. dźwigarów stalowych NP300 mm, powodując ich trwałe deformacje. Obustronne pomosty chodników, szerokości po 1,55-1,60 m, wykonano z pary dwuteowników stalowych NP 200 mm, na których, w osiach półek górnych, zamontowano łaty-bale sosnowe 10x10 cm, do których zamontowano poprzecznie drewno nawierzchni chodników grubości 5-6 cm. Całkowita długość pomostu wynosi 14,60 do 14,80 m, a długość mostu 14,90- 15,30 m. 3. Pomosty posadowiono na skrajnych przyczółkach szerokości ca. 80-90 cm i podporze środkowej szerokości 1,00- 1,10 m, wykonanych jako konstrukcje pełnościenne - ceglano-betonowe, pokryte częściowo tynkiem betonowym. 4. Dane liczbowe: długość całkowita - 14,90 - 15,30 m, ilość przęseł - 2 m długości przęseł - 7,20 + 7,30 m, światło pionowe- od dna cieku do pomostu, ca. - 0,00 - 5,00 m, szerokość całkowita - 11,20 - 11,60 m, szerokość jezdni - 8,00 - 8,40 m, szerokości chodników obustronnych - 1,55 - 1,60 m. 5. Stan techniczny mostu - dotychczasowy pomost o konstrukcji stalowo - drewnianej, został całkowicie wyłączony z eksploatacji, a dla potrzeb budowy nowego jazu, rozebrano część pomostu i zasypano gruntem kanał Młynówki, budując tymczasową drogę z żelbetowych płyt drogowych. Stalowe dźwigary nośne tej części jezdni, nie usunięto z budowy i przykryto gruntem wraz z płytami drogowymi, powodując ich dewastację. Istniejące podpory ceglano-betonowe, spękane z widocznymi ubytkami cegły i betonu, wymagają remontu i częściowej odbudowy znaczniej uszkodzonych elementów. 6. Stan jezdni i chodników - nawierzchnia jezdni z bali sosnowych grubości 140 mm, a chodników 50 - 60mm. Drewno pomostu pokryte pleśnią i warstwą próchnicy, z licznymi wyłamaniami i ubytkami. Tymczasowe nawierzchnia z płyt drogowych, wykonanych na gruntowej zasypce koryta cieku pod mostem, tymczasowo do regulacji lub częściowej wymiany spękanych i uszkodzonych elementów dla uzyskania równej i gładkiej powierzchni. 7. Projekt remontu - projektowany zakres remontu obejmuje naprawę nawierzchni mostu wraz z zabezpieczeniem antykorozyjnym stalowej konstrukcji nośnej i betonowo-ceglanych podpór mostu. 8. Remont podpór - należy odkuć uszkodzone i luźne elementy betonu ścianek zaplecznych, niszy łożyskowych i betonowego tynku podpór. Podobnie należy odkuć i usunąć luźne i uszkodzone cegły konstrukcji podpór. Pozostałe elementy podpór, uszkodzone betony niszy podłożyskowych, ścian zaplecznych i tynków betonowych oraz uszkodzone cegły i spoiny zapraw, oczyścić strumieniowo-ściernie, a następnie uszkodzone betony, cegły i spoiny należy usunąć , zastępując nowymi materiałami. Materiały ciosów i spoin na bazie polimero-betonów posiadających dopuszczenie do stosowania w budownictwie mostowym. Spękania korpusów podpór wypełnić iniekcją ciśnieniową materiałami na bazie zaczynów cementowo-polimerowych. Całkowicie uszkodzone fragmenty elementy betonowe i ceglane podpór, należy odbudować, dokonując rekonstrukcji istniejących podpór. Wykonać uzupełnienie tynków betonowych całej konstrukcji ceglanej podpór. Betonowe nisze podłożyskowe i ściany zapleczne jezdni należy wykonać w spadku poprzecznym ca. 1% a poszczególne podpory w spadku podłużnym ca. 2% , dostosowując docelowo nawierzchnię pomostu do nawierzchni jezdni na dojazdach. 9. Remont i zabezpieczenie konstrukcji stalowej mostu. Po rozebraniu tymczasowej drogi z płyt drogowych i tymczasowej grodzy ziemnej w korycie kanału oraz po zdemontowanie pozostałego drewna pomostu, należy przeprowadzić szczegółowy przegląd konstrukcji stalowej , umożliwiający określenie pełnego zakresu napraw i zabezpieczeń. Całą konstrukcję stalową dźwigarów nośnych i konstrukcję stalowych poręczy, należy oczyścić strumieniowo-ściernie do klasy Sa 2,5 (miejsca połączeń węzłowych ze znacznymi ogniskami korozji do klasy Sa 3). Uszkodzone i pogięte konstrukcje stalowych dźwigarów nośnych i stalowych stężeń, należy naprawić, lub uzupełnić stalą tego samego gatunku. Dźwigary nie nadające się do remontu należy wymienić w całości. Zabezpieczenia antykorozyjne konstrukcji stalowych, należy wykonać kompletnym systemem malarskim epoksydowo-poliuretanowym, najlepiej trzywarstwowym, nie wymagającym wykonania metalizacji, o grubości łącznej min. 300 um. 10. Naprawa jezdni pomostu - należy rozebrać w całości pozostały butwiejący pomost drewniany jezdni i chodników odkrywając stalową konstrukcję nośną pod pomostem. Ponowne ułożenie pomostu wykonać zgodnie z załączonym rysunkiem budowlanym. Na pólkach górnych podłużnych dźwigarach stalowych I 300 mm pod jezdnią i I 200 mm pod chodnikami, należy wykonać izolację z papy bitumicznej -zgrzewalnej grubości 5 mm , a następnie zamontować sosnowe belki poprzecznic 160x160 mm pod jezdnią i 120x120 mm pod chodnikami. Na poprzecznicach, należy zamontować bale sosnowe podłużne, dolnego pomostu nawierzchni gr.50mm ze spadkiem poprzecznym ca. 1,0 %. Na dolnej nawierzchni pomostu, ułożyć w jodełkę pokład górny nawierzchni z bali sosnowych gr. 40 mm. Nawierzchnię chodnika wykonać z drewna sosnowego grubości 50 mm. Drewno sosnowe pomostu: belki , bale , krawędziaki klasy min. K33 o wilgotności do 10%, po zabezpieczeniu antybakteryjnemu, owadobójczym o podwyższonej odporności ogniowej metodą ciśnieniową. Balustradę od strony kanału odbudować jako konstrukcję drewnianą, wysokości 1,10 m, z pochwytem i przeciągami drewnianymi, do których należy zamontować szczebliny pionowe z prześwitami wynoszącymi max. 140 mm. 11. Parametry eksploatacyjne mostu po remoncie - projektowany remont ma na celu przywrócenie mostu do stanu technicznego i eksploatacyjnego, na jaki prawdopodobnie zastał pierwotnie zaprojektowany. jezdnia sosnowa szerokości 8,00 do 8,40 m, dwustronne chodniki o nawierzchni sosnowej szerokości 1,60 m, dopuszczony, aktualny dwukierunkowy ruch pojazdów o całkowitym ciężarze do 35 kN ( 3,5 tony), przy ograniczeniu prędkości do 30 km/godz.