Zaprojektowanie i wykonanie wozu transportowego i zaprzęgu roboczego dla pary wołów z okresu Cesarstwa Rzymskiego w ramach rekonstrukcji eksponatów związanych z transportem, w ramach rekonstrukcji faktorii handlowej i międzynarodowego szlaku bursztynowego z okresu rzymskiego w Pruszczu Gdańskim - etap II

Pruszcz Gdański: Zaprojektowanie i wykonanie wozu transportowego i zaprzęgu roboczego dla pary wołów z okresu Cesarstwa Rzymskiego w ramach rekonstrukcji eksponatów związanych z transportem, w ramach rekonstrukcji faktorii handlowej i międzynarodowego szlaku bursztynowego z okresu rzymskiego w Pruszczu Gdańskim - etap II


Numer ogłoszenia: 308424 - 2011; data zamieszczenia: 27.09.2011

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Usługi

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
tak, numer ogłoszenia w BZP: 228117 - 2011r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Gmina Miejska Pruszcz Gdański, ul. Grunwaldzka 20, 83-000 Pruszcz Gdański, woj. pomorskie, tel. (058) 775 99 69, faks.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Administracja samorządowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Zaprojektowanie i wykonanie wozu transportowego i zaprzęgu roboczego dla pary wołów z okresu Cesarstwa Rzymskiego w ramach rekonstrukcji eksponatów związanych z transportem, w ramach rekonstrukcji faktorii handlowej i międzynarodowego szlaku bursztynowego z okresu rzymskiego w Pruszczu Gdańskim - etap II.

II.2) Rodzaj zamówienia:
Usługi.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie wozu transportowego z zaprzęgiem roboczym dla pary wołów z okresu Cesarstwa Rzymskiego, w skład którego wchodzi: 1. Uprząż Uprząż należy wykonać bez użycia urządzeń mechanicznych i ich technologii, takich jak maszynowy rozkrój skóry i szycie maszynowe. Do szycia ręcznego użyć szpagatu lnianego, zakonserwowanego woskiem pszczelim. Wszystkie elementy skórzane szyć metodą szycia dwuigłowego, natomiast przy zszywaniu elementów skórzanych i filcu, zastosować szew jedno igłowy, tzw. ścieg owsiany. Brzegów skóry nie brzeżnikować, nie polerować i nie liniować krawędzi. Wszystkie szlufki mają nie być profilowane i również nie liniowane. Otwory na trzpienie sprzączek mają być rozcinane, w żadnym wypadku nie używać wykrojników sztancowych. Wszystkie dziurki w pasach i innych elementach uprzęży wybić wybijakiem, a następnie przepalić rozgrzanym trzpieniem tak, aby stworzyć wrażenie wypalanych otworów. 2. Jarzmo z podkładami filcowymi. Część drewnianą jarzma należy wykonać z drewna brzozowego lub jesionowego. Najlepszą sytuacją byłoby wykonanie tego elementu z jednego kawałka kloca drewna, który naturalnym kształtem odpowiadałby założonym kształtom jarzma. Jednakże ze względu na możliwe trudności ze znalezieniem naturalnego kawałka drewna, a także z kilkuletnim okresem sezonowania takiego materiału, dopuszcza się wykonanie tego elementu z bloku drewna, sklejonego z wielu cienkich warstw desek. Tego typu zabieg pozwoli na uzyskanie odpowiedniego materiału, który będzie się charakteryzował nawet wyższymi parametrami wytrzymałości niż materiał naturalny. Po obróbce elementu drewnianego należy go zakonserwować pokostem lnianym na ciepło. Do tak przygotowanego jarzma należy zamontować gwoździami mosiężnymi lub miedzianymi, mosiężne główki zwieńczające szczyty jarzma oraz przelotki na lejce. Spodnią część jarzma, która będzie się wspierać na grzbiecie wołu należy zabezpieczyć poduszką filcową, która z góry będzie pokryta skórą juchtową. Poduszkę należy przymocować na stałe do drewnianej części jarzma przy pomocy skórzanych troków tłuszczowych. Zespolenie tych dwóch elementów musi być bardzo stabilne, aby podczas jazdy i ruchów wołów poduszki się nie przemieszczały, ponieważ w przeciwnym razie może ona spowodować otarcie grzbietu zwierzęcia. 3. Uzda Uzda wykonana z pasków skórzanych o szerokości 20 mm. Elementy naczółka, policzek oraz nachrapnika wykonane z podwójnych pasków zszytych ze sobą. Przezgłówek skonstruowany jest tak, że paski przechodzące za uszami wołu są wszyte w policzka. Po przeciwnej stronie głowy krzyżują się na naczółku, przechodzą poza uszami i wracają do przeciwległego policzka. Dodatkowym elementem kantara jest jeszcze pasek, który biegnie przez środek głowy na odcinku od naczółka do nachrapnika i jest zakończony mosiężną ozdobą w kształcie półksiężyca. Podpinka wykonana w formie długiego paska, który posiada jedną klamrę i przechodzi przez całą głowę. Zapięty jest po zewnętrznej stronie głowy wołu - prawego i lewego. Uzda zaopatrzona jest w wędzidło stalowe, jednoczłonowe, na dwóch kółkach mosiężnych - jednym większym, wszytym na stałe w policzko i drugim mniejszym, do którego zapięte są lejce. Dodatkowo w miejscu krzyżowania się pasków na naczółku i nachrapniku są zastosowane mosiężne pukle w formie ozdoby. 4. Pas nagrzbietnika Pas nagrzbietnika wykonany jest z 10 cm szerokiego pasa grubej skóry blankowej o dł. 220cm. W części grzbietowej pas ten jest podwójny, podszyty grubym filcem wełnianym. W szczytowej części grzbietu, w połowie całej długości pasa, wszyć należy mosiężne półkole, które stanowić będzie zawieszenie do podogonia. W bocznych partiach nagrzbietnika, po każdej stronie należy przyszyć szerokie szlufki, które będą stanowiły przesmyk dla postronków . Cały nagrzbietnik spinany jest jedną szeroką klamrą ( 70 mm ) z zewnętrznej strony zaprzęgu, odpowiednią dla wołu z prawej, jak i lewej strony zaprzęgu. 5. Pasy pociągowe Pasy pociągowe o długości 230 cm wykonane są z lnianej liny o średnicy 18 mm. Końcówka liny zapinana na orczycy ma na stałe wszyte stalowe kółko, lina dodatkowo jest wzmocniona juchtową skórą. Drugi koniec zaczepiony o stalowe kółko na pasie nagrzbietnika również jest wzmocniony skórą. Regulacje długości uzyskuje się poprzez odpowiednie zaplecenie. Lina powinna być zakonserwowana pokostem i woskiem pszczelim na ciepło. 6. Lejce Paski lejc wykonane z grubej skóry blankowej o szerokości 25 mm i długości 450 cm. W zaprzęgu każdy wół posiada dwie długie lejce - lewą i prawą. Na początku każdej lejcy wszyte są sprzączki mosiężne o szerokości 25mm i krótki pasek o dł. 30 cm, który jest przekładany przez wąskie kółko wędzidła. 7. Wóz Wóz należy wykonać z drewna dębowego sezonowanego naturalnie a następnie suszonego w suszarni do wilgotności 10 - 13%. Wszystkie elementy należy obrabiać ręcznie z ograniczonym wykorzystaniem narzędzi mechanicznych. W przypadku konieczności zastosowania dużych przekrojów drewna należy skleić ze sobą mniejsze przekroje, na klej wodoodporny. Drewno należy zakonserwować mieszaniną pokostu z terpentyną na ciepło. Elementy stalowe kute na ciepło konserwowane roztworem dziegciu z pokostem. 8. Podwozie Podwozie wykonane przy zastosowaniu osi stalowych, które będą ukryte we wnętrzu kloca i nie będą w ogóle widoczne z zewnątrz. Pozostałe elementy podwozia należy wzmocnić stalowymi płaskownikami obrabianymi na ciepło, skutymi nitami stalowymi. Dyszel wykonać z drewna jesionowego lub brzozowego. 9. Koła Koła o średnicy 100 cm należy wykonać z drewna dębowego o równym usłojeniu, z kloców nie popękanych. Ze względu na dużą średnicę piasty dopuszczalne jest jej wykonanie z kilku warstw desek sklejonych klejem wodoodpornym na ciepło w prasie. Pierścienie wzmacniające piastę jak i również obręcze, należy założyć na ciepło. W piaście zamontowana jest tuleja z łożyskami stożkowymi, koło jest zablokowane na osi nakrętką i zawleczką. Całość jest ukryta w piaście i wykończona imitacją osi drewnianej w ten sposób, że z zewnątrz widać tak, że koło jest zamontowane na osi drewnianej. 10. Skrzynia ładunkowa Skrzynia ładunkowa wykonana powinna być z desek dębowych, podłoga o grubości 3cm boki 2,5 cm. Boki skrzyni w celu usztywnienia konstrukcji należy wzmocnić kątownikami wykutymi na ciepło z płaskownika. W przedniej części skrzyni deski podłogi należy wypuścić poza jej krawędź tak, aby stworzyć podnóżek dla nóg woźnicy. Krawędź tych desek należy wzmocnić poprzeczną kantówką aby zapobiec klawiszowaniu podnóżka. Opis materiału niezbędnego do wykonania wozu: Skóra Do wykonania wszystkich elementów uprzęży takich jak: nagrzbietnik, lejce, uzdy itd., należy użyć skóry bydlęcej blankowej, wyprawy roślinno tłuszczowej w kolorze naturalnym. Ten typ skóry i jej wyprawiania będzie jak najbardziej zbliżony historycznie do materiałów, jakimi posługiwali się rzemieślnicy w czasach rzymskich. Po wykonaniu uprzęży należy ją zakonserwować mieszaniną łoju bydlęcego z tranem na ciepło. Okucia brązowe Wszystkie sprzączki, okucia ozdobne uzdy, okucia jarzma, wykonane z pełnego brązu odlewanego metodą wosku traconego. Wykończenie powierzchni gładkie i obrobione, niezbyt mocno wypolerowane. Okucia stalowe Stalowe elementy uprzęży jak i wozu należy odkuć na ciepło, nie obrabiając powierzchni wymienionych elementów zbyt mocno (obróbka od młotka). Obręcze kół jak i pierścienie piast należy założyć na gorąco. Zabezpieczenie antykorozyjne tych elementów należy wykonać poprzez oksydowanie na ciepło w oleju. Elementy drewniane Należy wykonać z drewna dębowego sezonowanego metodą powietrzno suchą, przez okres od 3 do 5 lat, następnie dosuszonych w suszarni do wilgotności 8- 12 %. Dyszel jak i również jarzmo należy wykonać z brzozy lub jesionu. Elementy wozu wymagające klejenia należy zespolić przy użyciu kleju wodoodpornego firmy Kleiberit ( Pur Lemi 501 ), powierzchnie przed klejeniem należy odtłuścić acetonem a następnie skleić przy użyciu prasy mechanicznej o dużym docisku. Po wykonaniu tych elementów zakonserwować je pokostem z terpentyną na ciepło.

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
92.31.22.40-5, 92.31.22.50-8.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  tak, projekt/program: Rekonstrukcja faktorii handlowej i międzynarodowego szlaku bursztynowego z okresu rzymskiego w Pruszczu Gdańskim - etap II, w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2007-2013, Osi Priorytetowej 6. Turystyka i dziedzictwo kulturowe, Działania 6.1. Infrastruktura wzmacniająca potencjał turystyczny, współfinansowanie z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
13.09.2011.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Mieczysław Machowicz Agencja Artystyczna Słowiańska Pracownia Rymarska, {Dane ukryte}, 62-800 Kalisz, kraj/woj. wielkopolskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 57195,12 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  46500,00

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  46500,00
  / Oferta z najwyższą ceną:
  46500,00

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 5 ust. 1a, art. 67 ust. 1 pkt 1 lit. c ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  a) Przedmiot zamówienia niewątpliwie stanowią usługi kulturalne o charakterze niepriorytetowym. Wszczęcie postępowania o udzielenie przedmiotowego zamówienia w trybie z wolnej ręki sprzyja poszanowaniu zasady celowego, oszczędnego i efektywnego dokonywania wydatków, albowiem Wykonawca, któremu Zamawiający zamierza powierzyć wykonanie zamówienia, trudni się wytwarzaniem replik muzealnych dla placówek w kraju, co oznacza że posiada on doświadczenie niezbędne do prawidłowego i sprawnego wykonania przedmiotowego zamówienia. Nadto, co nie mniej ważne, Pan Mieczysław Machowicz był kierownikiem zespołu realizującego, według indywidualnego projektu, wykonanie wozu rzymskiego dla muzeum w Kaliszu. Projekt kaliski wykonany został pod patronatem Instytutu Archeologii i Etnologii PAN w Warszawie. Konsultacji naukowej udzielił dr Tadeusz Baranowski O dużym doświadczeniu Wykonawcy świadczy między innymi fakt, iż Pan Mieczysław Machowicz jest jedynym wykonawcą posiadającym w swym dorobku udaną realizację repliki wozu z okresu wpływów rzymskich oraz wielkie doświadczenie w budowie wozów z interesującego nas okresu, o czym świadczy wykonanie repliki wozu typu carruca dla Muzeum Okręgowego Ziemi Kaliskiej. Wysoka pozycja Mieczysława Machowicza w środowisku artystów/twórców-rekonstruktorów została potwierdzona faktem że wóz kaliski obecnie promuje polską prezydencję w Unii Europejskiej. Okoliczność ta stanowi niewątpliwie, że wykonawca ten posiada wiedzę i doświadczenie rokujące największe korzyści z powierzenia wykonania tego zamówienia właśnie temu wykonawcy. W szczególności poprzez oszczędność czasu i środków potrzebnych na przygotowanie teoretyczne twórcy oraz prace próbne, przed przystąpieniem do wykonania zamówienia. b) Przedmiot niniejszego zamówienia stanowi rezultat działalności twórczej oraz artystycznej. Charakterystyczna dla Wykonawcy, ponad przeciętna znajomość ówczesnych technik rzemieślniczych pozwoli na wykonanie rzymskiego wozu transportowego oraz wyposażenie go w uprząż przystosowaną dla wołów, co odpowiada wiedzy historycznej. Podczas realizacji zamówienia twórca/rekonstruktor zrezygnuje z użycia urządzeń mechanicznych i nowoczesnych technologii, takich jak maszynowy rozkrój skóry i szycie maszynowe. Do szycia ręcznego użyje szpagatu lnianego, zakonserwowanego woskiem pszczelim. Wszystkie elementy skórzane będą wykonane metodą szycia dwuigłowego, przy zszywaniu elementów skórzanych i filcu użyte będą tzw. ściegi owsiane. Brzegi skóry nie będą bieżnikowane, profilowane i liniowane. Otwory na trzpienie sprzączek będą rozcinane. W żadnym wypadku nie będą używane wykrojniki sztancowe. Wszystkie dziurki w pasach i innych elementach uprzęży będą wybite wybijakiem, a następnie przepalone rozgrzanym trzpieniem tak, aby stworzyć wrażenie wypalanych otworów. Część drewniana jarzma będzie wykonana z drewna brzozowego lub jesionowego. Koła będą wykonane z drewna dębowego o równym usłojeniu. Wszystkie elementy drewniane po wykonaniu będą zakonserwowane pokostem z terpentyną na ciepło w oleju. Stalowe elementy uprzęży jak i wozu będą odkute na ciepło, nie obrabiając powierzchni zbyt mocno (obróbka od młotka). Zabezpieczenie antykorozyjne elementów metalowych będzie wykonane poprzez oksydowanie na ciepło w oleju. Wszystkie sprzączki, okucia uzdy, okucia jarzma będą wykonane z pełnego brązu odlewanego metodą wosku traconego. Realizacja wozu transportowego cechować się będzie niezwykle wiarygodnym odtworzeniem detali historycznych, która zagwarantuje wykonanie zamówienia będącego z sukcesem wykorzystywanego do realizacji inscenizacji warunków życia codziennego i wymiany handlowej w lokalnej osadzie z okresu wpływów rzymskich, a za ich pomocą dostarczać wiedzy i edukować odwiedzających faktorię. Dotychczasowe rekonstrukcje Mieczysława Machowicza prima facie wyróżniają się niepowtarzalnym stylem przejawiającym się w umiejętnym doborze właściwych gatunków drewna, zachowaniem proporcji, perfekcyjnym i artystycznym łączeniem poszczególnych elementów. Prace te cechują się więc niepowtarzalnością, tak charakterystyczną dla każdego przejawu działalności twórczej i artystycznej. Ta szczególna cecha działalności Mieczysława Machowicza powoduje, że w tej konkretnej sytuacji życiowej istnieje swoisty monopol na rynku z zakresu danej dziedziny kultury i sztuki, a wykonanie takiego dzieła przez innego autora nie pozwoliłoby na osiągnięcie zamierzonego rezultatu (por. NSA z 17.07.2003., IISA 3944/02). Zamawiający oczekuje bowiem nie tylko wytworzenia dzieł rekonstrukcyjnych (działalność twórcza), ale nadto ich odpowiedniego skomponowania w sposób nie tylko wiernie odwzorowujący realia historyczne, ale przede wszystkim pozwalający na poczucie obcowania z dziełem sztuki, wytworem pracy artysty, co dopełni oczekiwanego przez Zamawiającego wyposażenia faktorii handlowej, pozwalając na pełną realizację celów, jakie Zamawiający stawia przed tym obiektem