Wykonanie dodatkowych robót w ramach realizacji zadania inwestycyjnego pn. Zaprojektowanie i zbudowanie Autostradowej Obwodnicy Wrocławia, Część 2 zamówienia: Autostrada A8 na odcinku od km 13+500,00 do km 18+174,00 i od km 19+960,00 do km 28+368,75

Wrocław: Wykonanie dodatkowych robót w ramach realizacji zadania inwestycyjnego pn. Zaprojektowanie i zbudowanie Autostradowej Obwodnicy Wrocławia, Część 2 zamówienia: Autostrada A8 na odcinku od km 13+500,00 do km 18+174,00 i od km 19+960,00 do km 28+368,75, odcinek drogi ekspresowej S8 od km 0+00,00 do km 00+500 w węźle Pawłowice oraz łącznik Długołęka od km 0+575,00 do km 6+235,85


Numer ogłoszenia: 133462 - 2011; data zamieszczenia: 30.05.2011

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
nie.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział we Wrocławiu, ul. Powstańców Śląskich 186, 53-139 Wrocław, woj. dolnośląskie, tel. 071 3347370, faks 071 334 73 63, 367 17 69.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Administracja rządowa centralna.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Wykonanie dodatkowych robót w ramach realizacji zadania inwestycyjnego pn. Zaprojektowanie i zbudowanie Autostradowej Obwodnicy Wrocławia, Część 2 zamówienia: Autostrada A8 na odcinku od km 13+500,00 do km 18+174,00 i od km 19+960,00 do km 28+368,75, odcinek drogi ekspresowej S8 od km 0+00,00 do km 00+500 w węźle Pawłowice oraz łącznik Długołęka od km 0+575,00 do km 6+235,85.

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
Wykonanie dodatkowych robót w ramach realizacji zadania inwestycyjnego pn. Zaprojektowanie i zbudowanie Autostradowej Obwodnicy Wrocławia, Część 2 zamówienia: Autostrada A8 na odcinku od km 13+500,00 do km 18+174,00 i od km 19+960,00 do km 28+368,75, odcinek drogi ekspresowej S8 od km 0+00,00 do km 00+500 w węźle Pawłowice oraz łącznik Długołęka od km 0+575,00 do km 6+235,85, polegające na: Zadanie 1 - wykonaniu wstawki kablowej z kabli miedzianych oraz usunięciu kolizji kabli telekomunikacyjnych światłowodowych oraz miedzianych z podporami obiektu WA-17; Zadanie 2 - wymianie istniejącej armatury w węźle W12, W17A oraz wymianie odcinka magistrali DN 500 od węzła W15 do W17; Zadanie 3 - przebudowie sieci wodociągowej w km 1+560 Łącznika Długołęka; Zadanie 4 - wykonaniu bypassu w ulicy Sułowskiej zamiast przewidzianej sygnalizacji świetlnej; Zadanie 5 - umocnieniu wykopu pod budowę kanału DN400 w sięgaczu w km 15+358,7 AOW kolektora Ślęza; Zadanie 6 - zmianie trasy magistrali wodociągowej DN 500 przy ulicy Sułowskiej..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.23.23.00-5, 45.23.31.00-0.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
16.05.2011.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Strabag Sp. z o.o. z siedzibą w Pruszkowie, ul. Parzniewska 10, 05-800 Pruszków, kraj/woj. mazowieckie.
• Heilit Woerner Budowlana Sp. z o.o., Wysoka, ul. Lipowa 5 A, 52-200 Wrocław, kraj/woj. dolnośląskie.
• DYWIDAG Bau GmbH, Klausenburger Strasse 9, Monachium, kraj/woj. Niemcy.
• MOSTOSTAL Warszawa S.A., ul. Konstruktorska 11a, 02-673 Warszawa, kraj/woj. mazowieckie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 1907233,34 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  2343149,73

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  2343149,73
  / Oferta z najwyższą ceną:
  2343149,73

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  W wyniku rozstrzygniętego przetargu ograniczonego pn. - Zaprojektowanie i zbudowanie autostradowej obwodnicy Wrocławia, GDDKiA Oddział Wrocław zawarł z wyżej opisanym konsorcjum wykonawców w dniu 22 października 2008 r. umowę na realizację przedmiotowego zadania dla części 2. Postanowienia Umowy zobowiązują Wykonawcę do opracowania na podstawie otrzymanego od Zamawiającego Programu Funkcjonalno - Użytkowego (którego częścią był Projekt Budowlany), projektu wykonawczego i realizację na jego podstawie robót budowlanych. Strony ustaliły w umowie, iż obowiązującą formą rozliczania jest wynagrodzenie kosztorysowe. W przetargu Wykonawcy wyceniali zakres robót wskazany w przekazanym przez Zamawiającego przedmiarze robót. Zadanie 1 Wykonanie wstawki kablowej z kabli miedzianych oraz usunięcie kolizji kabli telekomunikacyjnych światłowodowych oraz miedzianych z podporami obiektu WA-17 Projekt Budowlany, będący integralną częścią Programu Funkcjonalno - Użytkowego, przewidywał wykonanie w ramach usuwania kolizji projektowanej autostrady z siecią telekomunikacyjną, przełożenie kabla miedzianego XzTKMXpw150x4x0,8. Rodzaj kabla został wskazany na podstawie danych z bazy komputerowej TP S.A. oraz na podstawie wizji lokalnej w terenie. Na podstawie dokonanych pomiarów w terenie, na etapie opracowywania Projektu Budowlanego, Projektant stwierdził, że średnica kabla wynosi 0,8 mm (symbole na kablu były nieczytelne) i w związku z powyższym jest to kabel XzTKMXpw150x4x0,8 (co jest zgodne z danymi z bazy komputerowej TP S.A.). Projekt Budowlany uzyskał pozytywne uzgodnienie użytkownika sieci. Taki też zakres robót związanych z przebudowa kabla wyceniony został w ofercie Wykonawcy. Na etapie opracowywania i uzgadniania przez Wykonawcę robót budowlanych Projektu Wykonawczego przedstawiciel TP S.A. podniósł, iż usuwając kolizję należy zastosować inny rodzaj kabla - zamiast 150x4x0,8 należy wbudować 400x4x0,6. Przedstawiciel TP S.A. wyjaśniał, iż taki kabel był wbudowany pierwotnie, natomiast pracował jako 150x4 (stąd dane w bazie komputerowej TP S.A., które są niezgodne ze stanem faktycznym). W związku z powyższym, aby Projekt Wykonawczy mógł uzyskać pozytywną opinię właściciela sieci, Wykonawca musiał opracować projekt, który uwzględniał wbudowanie kabla XzTKMXpw400x4x0,6. Dodatkowo na etapie realizacji robót budowlanych stwierdzono istnienie nowych kabli telekomunikacyjnych - światłowodowych 144J oraz miedzianych: 10, 70 i 100, które kolidują z podporami obiektu WA-17. W związku z powyższym zaistniała konieczność usunięcia kolizji, gdyż warunkuje to wykonanie podpór pod obiektem. Sieć telekomunikacyjna, o której mowa powyżej, została wybudowana po opracowaniu Projektu Budowlanego i dlatego jej przebudowa nie została uwzględniona w Programie Funkcjonalno-Użytkowym (Projekcie Budowlanym) oraz przedmiarze robót i tym samym w ofercie Wykonawcy. Wykonanie dodatkowego zakresu robót: 1. nie jest objęte zakresem zamówienia podstawowego, 2. nie przekracza łącznie 50 % wartości realizowanego zamówienia, 3. jest niezbędne do prawidłowego wykonania zadania podstawowego, 4. jest konieczne do wykonania na skutek niemożliwej wcześniej do przewidzenia sytuacji 1) zmiany rodzaju kabla nie można było przewidzieć na etapie opracowania Projektu Budowlanego - autor projektu dochował niezbędnych aktów staranności - analiza bazy danych TP S.A. oraz wizja w terenie; bez zmiany rodzaju kabla użytkownik sieci nie uzgodniłby Projektu Wykonawczego; 2) kolizja z podporami obiektu WA-17 - bez usunięcia kolizji nie ma możliwości posadowienia obiektu, a kolizji, z uwagi na wbudowanie kabla po opracowaniu Projektu Budowlanego, nie można było przewidzieć, 5. warunkuje wykonanie podstawowego zakresu robót. Zadanie 2 Wymiana istniejącej armatury w węźle W12, W17A oraz wymiana odcinka magistrali DN 500 od węzła W15 do W17 W rejonie węzła W17A w ulicy Szczecińskiej zachodzi kolizja budowlanej autostrady z siecią wodociągową DN 500 mm. Projekt Budowlany, będący integralną częścią Programu Funkcjonalno - Użytkowego, przewidywał usunięcie kolizji z uwzględnieniem standardowego rozwiązanie tj. odpowietrzenia w studzience. Projekt Budowlany został pozytywnie zaopiniowanych przez użytkownika sieci MPWiK. Na etapie opracowywania Projektu Wykonawczego użytkownik zażądał wykonania odpowietrzenia za pomocą odpowietrznika do zabudowy podziemnej oraz wymianę armatury w węźle W12 i W17A. W związku z powyższym, aby Projekt Wykonawczy mógł uzyskać pozytywną opinię właściciela sieci, Wykonawca musiał opracować projekt, który uwzględniał wykonanie niżej wymienionych robót: 1) demontaż i montaż armatury w węźle W12 - przepustnica DN 400; 2) montaż armatury na odcinku pomiędzy W15 i W17 - przepustnica DN 500; 3) wymianę magistrali DN 500 od węzła W15 do przepustnicy DN 500; 4) rozbiórka istniejącej studni Dn 1200 - węzeł W 17 A; 5) demontaż istniejącej armatury - węzeł W 17 A; 6) montaż zaworu odpowietrzająco - napowietrzającego DN 80 z zasuwą Dn 80 - węzeł W 17 A Wykonanie dodatkowego zakresu robót: 1. nie jest objęte zakresem zamówienia podstawowego, 2. nie przekracza łącznie 50 % wartości realizowanego zamówienia, 3. jest niezbędne do prawidłowego wykonania zadania podstawowego - wykonanie robót dodatkowych warunkuje wykonanie robót podstawowych, 4. jest konieczne do wykonania na skutek niemożliwej wcześniej do przewidzenia sytuacji - mimo iż użytkownik sieci uzgodnił pierwotne rozwiązania Projektu Budowlanego, na etapie opracowywania Projektu Wykonawczego zażądał wykonania odpowietrzenia za pomocą odpowietrznika podziemnego i wymianę armatury w węźle W12 i W17A - bez wprowadzenia takiego rozwiązania projekt nie zostałby pozytywnie zaopiniowany przez użytkownika sieci; 5. warunkuje wykonanie podstawowego zakresu robót. Zadanie 3 Przebudowy sieci wodociągowej w km 1+560 Łącznika Długołęka W trakcie realizacji robót budowlanych w km 1+560 tj. podczas oczyszczania i renowacji rowów Wykonawca natrafił na niezinwentaryzowany wodociąg. Z jego usytuowania wynika, że przebiega on w poprzek pasa drogowego i znajduje się pod wykonanym nasypem autostrady. Ponieważ sieci uzbrojenia podziemnego przebiegające pod konstrukcją drogi muszą być bezwzględnie zabezpieczone, ww. wodociąg należy przebudować, a przede wszystkim zabezpieczyć rurą osłonową oraz wbudować zasuwy odcinające (przed i za nasypem). Rura osłonowa zmniejszy prawdopodobieństwo awarii, a zasuwy zabezpieczą nasyp i konstrukcję drogi przed rozmyciem w razie jej wystąpienia. Ww. wodociągu nie było na mapach do celów projektowych (zatwierdzonych w OPGK), na których opracowany był Projekt Budowlany i w związku z powyższym ww. projekt i przedmiar robót nie obejmował usunięcia kolizji AOW w km 1+560, a tym samym Wykonawca nie wycenił tego zakresu prac w swojej ofercie. W zaistniałej sytuacji Wykonawca robót budowlanych, aby wykonać roboty podstawowe zgodnie ze sztuka budowlaną, musi opracować i uzgodnić projekt usunięcia kolizję sieci wodociągowej z autostradą a następnie wykonać ww. roboty. Ponieważ roboty drogowe są znacznie zaawansowane (wykonano nasyp pod konstrukcję) jedynym sposobem wykonania zabezpieczenia wodociągu jest zabezpieczenie rurociągu rurą osłonową wykonaną za pomocą przewiertu sterowanego. Wykonanie dodatkowego zakresu robót: 1. nie jest objęte zakresem zamówienia podstawowego, 2. nie przekracza łącznie 50 % wartości realizowanego zamówienia, 3. jest niezbędne do prawidłowego wykonania zadania podstawowego - wykonanie robót dodatkowych warunkuje wykonanie robót podstawowych - konieczne jest zabezpieczenie niezinwentaryzowanego rurociągu, 4. jest konieczne do wykonania na skutek niemożliwej wcześniej do przewidzenia sytuacji - brak oznaczenia wodociągu na mapach do celów projektowych 5. warunkuje wykonanie podstawowego zakresu robót. Zadanie 4 Wykonanie bypassu w ulicy Sułowskiej zamiast sygnalizacji świetlnej Budowana Autostradowa Obwodnica Wrocławia wymaga między innymi przebudowy ulicy Sułowskiej, która zgodnie z postanowieniami ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz.U.07.19.115 j.t.) - art. 19 ust. 5, pozostaje w zarządzie Miasta Wrocławia. Sporządzone na etapie Projektu Budowlanego, będącego integralną częścią Programu Funkcjonalno - Użytkowego, założenia do czasowej organizacji ruchu przewidywały w etapie II fazie A na zwężonym na długości ok. 25 m odcinku ul. Sułowskiej budowę tymczasowej sygnalizacji świetlnej. Projektant wykonał kontrolne obliczenia dotyczące możliwej uzyskania wymaganej przepustowości. Przy cyklu pracy sygnalizacji wahadłowej T=80 sumaryczna przepustowość na osi ul. Sułowskiej wyznaczona metodą średnich odstępów czasowych wynosiła Cłączne = 1414E/h, a przy T=120 wynosiła C łączne = 1514E/h>1400 E/h. Te założenia do czasowej organizacji ruchu zostały pozytywnie zaopiniowane przez organ zarządzający ruchem (Wydział Inżynierii Miejskiej) oraz organ zarządzający drogą (Zarząd Dróg i Komunikacji - w chwili obecnej Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta). Zarząd Dróg i Komunikacji wskazał w opinii, iż z uwagi na występujące potoki ruchu na ulicy Sułowskiej w rejonie skrzyżowania z ulicą Polanowicką należy zachować dwa pasy ruchu na ulicy Sułowskiej lub, jeśli zostanie zachowana przepustowość, zaprojektować w tym rejonie sygnalizację świetlną. W przekazanym Wykonawcom na etapie przetargu Programie Funkcjonalno-Użytkowym, którego integralną częścią były Założenia do czasowej organizacji ruchu, oraz przedmiarze robót zamawiający przyjął rozwiązanie z sygnalizacją świetlną. Wykonawca robót budowlanych opracował we wrześniu 2010 r. projekt czasowej organizacji ruchu - rejon F - Węzeł Widawa, przebudowa ulicy Sułowskiej Etap 2 / faza A,B,C,D,E i F. Projekt organizacji ruchu z wykorzystaniem sygnalizacji świetlnej został opracowany tak, by zapewnić warunek przepustowości, o którym mowa w opinii Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta (wydanej na etapie opracowania Projektu Budowlanego). Wykonawca dokonał rzeczywistych pomiarów ruchu w godzinach największego natężenia ruchu - godziny od 15:30 do 16:30. Na tej podstawie dobrał określone cykle sygnalizacji świetlnej, tak by zapewnić przepustowości na poziomie Cp = 742 e/h (jeden pas ruchu). Pomimo iż warunek dotyczący zapewnienia przepustowości, o którym mowa w ww. opinii, został spełniony projekt ten został odrzucony przez Wydział Inżynierii Miejskiej - organ zarządzający ruchem, z uwagi na nieefektywne rozwiązanie. Zarządca ruchu w piśmie do Wykonawcy oświadczył, iż dla zajęć połówkowych nie należy projektować sygnalizacji wahadłowej, a należy zaprojektować bypass. W zaistniałej sytuacji, aby Wykonawca mógł kontynuować roboty budowlane w rejonie ul. Sułowskiej konieczne jest opracowanie stosownej dokumentacji i budowa bypassu (tymczasowego objazdu) ulicy Sułowskiej. Wykonanie dodatkowego zakresu robót: 1. nie jest objęte zakresem zamówienia podstawowego - wykonawca musiał wycenić w postępowaniu przetargowym wybrany przez zamawiającego wariant organizacji ruchu z wykorzystaniem sygnalizacji świetlnej , 2. nie przekracza łącznie 50 % wartości realizowanego zamówienia, 3. jest niezbędne do prawidłowego wykonania zadania podstawowego - wykonanie robót dodatkowych warunkuje wykonanie robót podstawowych - bez wykonania by-passu organ zarządzający ruchem nie zatwierdzi projektu organizacji ruchu tymczasowego, a w konsekwencji nie będzie możliwe prowadzenie w tym rejonie robót budowlanych, 4. jest konieczne do wykonania na skutek niemożliwej wcześniej do przewidzenia sytuacji - mimo iż zarówno organ zarządzający ruchem, jak i organ zarządzający drogą, pozytywnie zaopiniowali założenia do czasowej organizacji ruchu zastępczego, na etapie realizacji zadania, odmówili pozytywnego uzgodnienia rozwiązania przedstawionego przez wykonawcę, które uwzględniało powyższe założenia. Zadanie 5 Umocnienie wykopu pod budowę kanału DN400 w sięgaczu w km 15+358,7 AOW kolektora Ślęza Stosownie do zapisów Projektu Budowlanego - tom 09/02 projekt architektoniczno - budowlany - przebudowa sieci i kanalizacji sanitarnej, będącego integralną częścią Programu Funkcjonalno-Użytkowego, Odcinek kolektora Ślęza O 1,6m miedzy studniami S11-S12 oraz O 1,2 m z ul. Rumiankowej miedzy studniami S13-S15 wykonany będzie w wykopie otwartym o ścianach pionowych szalowanym zgodnie z wytycznymi zawartymi w części konstrukcyjnej projektu. Z uwagi na dużą głębokość posadowienia odcinek kanalizacji O 500 od studni S13-S16 został zaprojektowany po trasie likwidowanego kolektora O 1,8m z ułożeniem kanału w istniejącym częściowo zasypanym kolektorze z zamuleniem wolnych przestrzeni. Pozostałe odcinki kanalizacji sanitarnej wykonane zostaną w wykopach otwartych o ścianach pionowych szalowanych. Przy wykonywaniu komór startowych i odbiorczych przy mikrotunelingu jak i wykonywaniu odcinków kolektora i kanalizacji w wykopach otwartych zajdzie potrzeba prowadzenia odwodnienia wykopów. Projektuje się prowadzenie odwodnienia zestawami igłofiltrów zapuszczonych wokół projektowanych komór oraz wzdłuż, wykonywanych wykopów. Ww opisana technologia wykonywania wykopów została przyjęta przez projektanta na podstawie wykonanych wcześniej badań geologicznych. Wykonawca przystąpił do robót budowlanych na odcinku kanalizacji sanitarnej S20.1 do S istn. nr 50, stosując szalunki płytowo - rozporowe do zabezpieczenia ścian wykopów oraz ich odwadniania za pomocą igłofiltrów wraz z drenażem w dnie wykopu, zgodnie z wyżej wskazanym Projektem Budowlanym oraz zapisami SST. W trakcie wykonywania robót wystąpił problem z zabezpieczeniem ścian wykopów oraz odwodnieniem wykonanych wykopów. Stwierdzono odmienne, niż przewidywał Projekt Budowlany, warunki gruntowo - wodne - zamiast żwiru natrafiono na warstwę bardzo zwięzłego iłu, co uniemożliwiało wykonanie odwodnienia wykopu metodą przewidzianą w projekcie (igłofiltry 1). Wykonawca podjął próbę dodatkowego odwodnienia wykopu stosując drenaż poziomy, igłofiltry 2 w obsypce żwirowej, pompowanie wody bezpośrednio z dna wykopu. Dodatkowe działania nie przyniosły pożądanego rezultatu, spowodowały natomiast wzmożony napływ wody po warstwie iłu i wymulenie gruntu znajdującego się poza obudowami wykopu do jego wnętrza. W związku z powyższym Wykonawca opracował projekt technologiczny zawierający odmienną od zakładanej w Projekcie Budowlanym technologię wykonania robót na odcinku S20.1 do S istn. nr 50, polegającą na zastosowaniu ścian szczelnych z grodzic GU 16-400 - projekt technologiczny umocnienia wykopu dla Przebudowy kolektora Ślęza wraz z budową nowych sięgaczy na odcinku od km 13+500 do km 15+794 na odcinku S.20-istniejąca komora (Nr 50). Zamienna technologia zabezpieczenia wkop umożliwi ich wykonanie i w konsekwencji umożliwi wykonanie robót podstawowych tj. przebudowę kanalizacji sanitarnej. Wykonanie dodatkowego zakresu robót: 1. nie jest objęte zakresem zamówienia podstawowego - dokumentacja projektowa przewiduje wykonanie robót w wykopie otwartym, o ścianach pionowych, szalowanym, 2. nie przekracza łącznie 50 % wartości realizowanego zamówienia, 3. jest niezbędne do prawidłowego wykonania zadania podstawowego - bez wykonania umocnienia ścian wykopu za pomocą ścian szczelnych nie jest możliwe wykonanie kanalizacji sanitarnej, 4. jest konieczne do wykonania na skutek niemożliwej wcześniej do przewidzenia sytuacji - na etapie opracowywania dokumentacji projektowej wykonano badania podłoża, które nie wskazywały na występowanie występowania w tym rejonie budowy zwięzłego iłu. Zadanie 6 Zmiana trasy magistrali wodociągowej DN 500 przy ulicy Sułowskiej Program Funkcjonalno-Użytkowy, którego integralną częścią jest Projekt Budowlany opracowany był w latach 2006-2007. Ww. dokumentacja przewiduje w km około 24+050 AOW budowę bezkolizyjnego skrzyżowania AOW z ul. Sułowską. Z budową węzła Widawa oraz ronda i wjazdów na węzeł, a także budową sieci ulic bocznych między innymi łącznika Sułowska - Meliorancka, nowoprojektowaną ul. Polanowicką oraz licznych dróg równoległych do autostrady związana jest przebudowa ul. Sułowskiej oraz przebudowa sieci uzbrojenia podziemnego zlokalizowanych w jej pasie. W ramach usuwania kolizji należy między innymi przebudować magistralę DN O 500 mm. Projektant w Projekcie Budowlanym zaprojektował przełożenie rurociągu poza pas jezdni ul. Sułowskiej - na wschodnią strona ulicy. W trakcie trwania procedury przetargowej dla budowy AOW Zamawiający zlecił opracowanie dokumentacji projektowej dla Budowy drogi ekspresowej S5. Koncepcja Programowa dla S5 opracowana została 31.11.2008r., a więc już po złożeniu ofert na AOW (20.06.2008r.). Równocześnie Wrocławskie Inwestycje (Miasto Wrocław) 08.06.2009r. rozstrzygnęły przetarg na opracowanie dokumentacji dla Budowy łącznika Żmigrodzkiego łączącego Śródmiejską Obwodnice Wrocławia z AOW. Przyjęte w Projekcie Budowlanym AOW rozwiązania w zakresie przebudowy magistrali wodociągowej, nie uwzględniają, z uwagi na czas opracowania budowy AOW, dokładnych rozwiązań przyjętych w ramach nowych inwestycji - budowy drogi ekspresowej S-5 oraz budowy łącznika Żmigrodzkiego. Zaprojektowana w ramach AOW przebudowa magistrali DN O 500 mm kolidować będzie z projektowaną łącznicą drogi S5 i uniemożliwia wytyczenie stref dla innych sieci podziemnych w pasie S5. Z uwagi na powyższe niecelowym jest wykonanie przełożenia magistrali według pierwotnych rozwiązań projektowych. Z tego powodu projektant w ramach sprawowanego nadzoru autorskiego zaprojektowała przełożenie magistrali na zachodnią stronę ulicy Sułowskiej. Takie rozwiązanie pozwoli na uniknięcie potrzeby ponownego usuwania kolizji magistrali wodociągowej w trakcie realizacji przez zamawiającego budowy drogi ekspresowej S-5. Niniejsze zamówienie obejmować będzie tylko dodatkowe roboty wynikające ze zmiany lokalizacji przebudowywanej magistrali DN O 500 mm. Ponadto przyjęte rozwiązania w dokumentacji projektowej Budowy łącznika Żmigrodzkiego (inwestycja realizowana przez Miasto Wrocław), wymuszają wykonanie robót zamiennych i dodatkowych. Ww. roboty nie mogły być przewidziane na etapie postępowania przetargowego na budowę AOW, a ich wykonanie jest niezbędne ze względów technologicznych i korzystne ekonomicznie. Wykonanie dodatkowego zakresu robót: 1. nie jest objęte zakresem zamówienia podstawowego; 2. nie przekracza łącznie 50 % wartości realizowanego zamówienia, 3. jest niezbędne do prawidłowego wykonania zadania podstawowego - oddzielenie zamówienia dodatkowego od zamówienia podstawowego wymagałoby poniesienia niewspółmiernie wysokich kosztów z przyczyn technicznych i gospodarczych - niecelowym z ekonomicznego punktu widzenia jest realizacja usuwania kolizji w wariancie przewidzianym dokumentacją projektową budowy AOW; realizacja w taki sposób oznaczałaby dla zamawiającego konieczność poniesienia podwójnych nakładów dla osiągnięcia zamierzonego rezultatu - usunięcie kolizji - przełożenie magistrali na wschodnią stronę ulicy Sułowskiej, a następnie ponowne usunięcie kolizji magistrali z nowobudowaną drogą ekspresową S-5 - ponowne przełożenie magistrali; dodatkowo oznaczałoby to konieczność ingerencji w nowowybudowany, docelowy układ drogowy w rejonie ronda - włączenie do istniejącej magistrali; 4. jest konieczne do wykonania na skutek niemożliwej wcześniej do przewidzenia sytuacji - dokumentacja dla budowy drogi ekspresowej S5 oraz dla budowy łącznika Żmigrodzkiego jest obecnie opracowywana i nie było możliwości na etapie postępowania na budowę AOW przewidzieć rozwiązań w niej przyjętych. Uzasadnienie prawne Podstawę prawną udzielenia powyższych zadań stanowi przepis art. 67 ust. 1 pkt 5 lit. a i b ustawy Pzp - udzielenie dotychczasowemu wykonawcy robót budowlanych zamówień dodatkowych, nieobjętych zamówieniem podstawowym i nieprzekraczającym łącznie 50 % wartości realizowanego zamówienia, niezbędnych do jego prawidłowego wykonania, których wykonanie stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia, a wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego.