Przebudowa drogi gminnej w miejscowości Poręba Kocęby, gmina Brańszczyk.

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zadania jest przebudowa drogi gminnej w miejscowości Poręba Kocęby na działce Nr ew. 23 w istniejącym pasie drogowym. Początek projektu oznaczono na Planie Zagospodarowania kilometrem roboczym km 0+000, koniec zaś kilometrem km 0+639,50. Długość projektowanego odcinka przebudowy wynosi 639,5m Podstawowe parametry techniczne - klasa techniczna D ( droga gminna - dojazdowa) - prędkość projektowana 40km h - przekrój jezdni szlakowy - szerokość jezdni 4,50m - szerokość poboczy 2x1,00m - kategoria ruchu KR-1 Przebieg trasy na planie Oś jezdni drogi i wierzchołki załamań wytrasowane zostały na mapie sytuacyjno - wysokościowej w skali 1:500. Wierzchołki załamań, szczegółowe parametry, przebieg i geometria jezdni podane zostały na rysunku Plan zagospodarowania. Początek projektu oznaczono kilometrem roboczym km 0+000, koniec zaś kilometrem km 0+639,50. Całkowita długość odcinka wynosi 639,50m. Powierzchnia jezdni bitumiczna - 2969,0m2, Profil podłużny Niweleta wysokościowa nawierzchni jezdni nawiązana została do konfiguracji terenu. Wartości rzędnych podane są na rysunku Profil podłużny i odnoszą się do osi jezdni. Wartości rzędnych geodezyjnych odnoszące się do reperów państwowych. Konstrukcja nawierzchni jezdni - obciążenia ruchem KR-1 ( do 12 osi obliczeniowych 100kN na dobę na pas obliczeniowy) - grupa nośności podłoża G-1 - nawierzchnia gruntowo - wodna dobra Konstrukcja nawierzchni - warstwa ścieralna grubości 4cm z betonu asfaltowego B.A. 0-12.8mm na ruch KR-2, asfalt D 50na70 według PN.S-96025, szerokości 4,50m - warstwa wiążąca grubości 4cm z betonu asfaltowego B.A 0-12.8mm na ruch KR-2, asfalt D 50na70 według PN.S-96025, szerokości 4,62m - górna warstwa podbudowy grubości 10cm z kruszywa łamanego o frakcji 0na31,5mm stabilizowanego mechanicznie, szerokości 4,90m - dolna warstwa podbudowy grubości 12cm z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem na wytrzymałość 5MPa Dolną warstwę podbudowy stanowić będzie istniejąca nawierzchnia żwirowa po uprzedniej stabilizacji cementem warstwą o grubości 12cm, na wytrzymałość R28 5MPa. Przed stabilizacją nawierzchnię żwirową należy poszerzyć do szerokości 4,90m. Poszerzenie wykonać obustronnie po uprzednim wykorygowaniu głębokości 15cm i dowiezieniu kruszywa naturalnego ( pospółki żwirowej). Przed stabilizacją całość nawierzchni winna być wyrównana do wymaganego profilu podłużnego i poprzecznego. Dobór ilości cementu, kruszywa i wody do stabilizacji ustalić na podstawie recepty laboratoryjnej na wytrzymałość 5MPa po 28 dniach twardnienia. Pobocza utwardzone o grubości 15cm z mieszanki kruszywa łamanego 0/31,5mmm, szerokości 1,00m. Przed utwardzeniem należy zebrać humus i wykonać koryto pod konstrukcje nawierzchni poboczy. Odwodnienie Odwodnienie drogi powierzchniowe zaprojektowane poprzez normatywne spadki jezdni i poboczy. Km 0+505,5 istniejący przepust z rur betonowych Ø40cm typu Vipro, stan przepustu dobry. Zaprojektowano tylko ścianki czołowe betonowe z betonu B-20, wylewane na mokro. Zabezpieczenie i informacja ruchu Dla informacji i bezpieczeństwa ruchu zaprojektowano następujące znaki drogowe i pionowe. Znaki ustawione na słupkach z rur stalowych Ø50mm ocynkowanych. -znaki o symbolu A-30 szt. 2 -tabliczki uzupełniające umieszczone pod znakiem A-30 Zmiana rodzaju nawierzchni szt. 2 -znaki o symbolu E-17a szt. 2 -znaki o symbolu D-42 szt. 2 Tarcze znaków pokryte folią odblaskową.