Wykonanie wzmocnienia podłoża gruntowego z wykonaniem płyt przejściowych na dojazdach do wiaduktu kolejowego w km 0+760

Rzeszów: Wykonanie wzmocnienia podłoża gruntowego z wykonaniem płyt przejściowych na dojazdach do wiaduktu kolejowego w km 0+760


Numer ogłoszenia: 363378 - 2014; data zamieszczenia: 03.11.2014

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:
obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy:
zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:
nie.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia:
nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:
Podkarpacki Zarząd Dróg Wojewódzkich w Rzeszowie, ul. Boya Żeleńskiego 19a, 35-105 Rzeszów, woj. podkarpackie, tel. 017 8609490, faks 017 8609460.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:
Administracja samorządowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:
Wykonanie wzmocnienia podłoża gruntowego z wykonaniem płyt przejściowych na dojazdach do wiaduktu kolejowego w km 0+760.

II.2) Rodzaj zamówienia:
Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia:
Wykonanie robót dodatkowych polegających na Wykonaniu wzmocnienia podłoża gruntowego z wykonaniem płyt przejściowych na dojazdach do wiaduktu kolejowego w km 0+760w ramach zadania podstawowego pn. Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 880 Jarosław - Pruchnik..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV):
45.23.10.00-0.

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• 
  Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej:
  nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA:
04.09.2014.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT:
1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT:
0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• STARBAG sp. z o.o., ul.Parzniewska 10, 05-800 Pruszków, kraj/woj. mazowieckie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia
(bez VAT): 472586,72 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• 
  Cena wybranej oferty:
  581281,67

• 
  Oferta z najniższą ceną:
  581281,67
  / Oferta z najwyższą ceną:
  581281,67

• 
  Waluta:
  PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 
  1. Podstawa prawna
  

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 
  2. Uzasadnienia wyboru trybu
  

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Działając zgodnie z warunkami Umowy, oraz w nawiązaniu do wystąpienia Wykonawcy z dnia 28.08.2013 dotyczącego konieczności zrealizowania dodatkowych asortymentów robót wzmocnieniowych na dojazdach do wiaduktu kolejowego, Inżynier Kontraktu wystąpił do Zamawiającego z wnioskiem o zezwolenie na wydanie Wykonawcy polecenia dotyczącego wykonania poniższych robót, które są niezbędne do realizacji zadania. Wnioskuje się o zatwierdzenie robót dodatkowych związanych wykonaniem wzmocnienia podłoża gruntowego na dojazdach do wiaduktu kolejowego w km 0 do 750 Zakres robót dodatkowych obejmuje: wbudowaniu płyt przejściowych o długości 5,0 m w celu zabezpieczenia podłoża gruntowego przed osiadaniem z uwagi na różną konstrukcję nawierzchni jezdni drogi wojewódzkiej podatnej i sztywnej, a także dla zlikwidowania zjawiska progu, wykonaniu dodatkowych platform betonowych z betonu zbrojonego C20 25 - w celu równomiernego rozłożenia obciążenia stałego i ruchomego na istniejący grunt o bardzo słabych parametrach wykonaniu bitumicznych przykryć dylatacyjnych nawierzchni jezdni na styku płyta przejściowa istniejący fundament wiaduktu w celu uniknięcia pęknięć wprowadzeniu pod wiaduktem kolejowym jednakowych, jednostronnych spadków poprzecznych wynoszących 2% - zgodnego z przebiegiem niwelety drogi, ujęciu wód gruntowych systemem drenażu francuskiego z odprowadzeniem do kanalizacji deszczowej wraz z korektą lokalizacji studzienek odwadniających, wykonaniu alternatywnego zabezpieczenia istniejącej skarpy podtrzymującej chodnik przy użyciu ścianki z grodzic stalowych na łącznej długości 30 m zamiast niemożliwej do wykonania podwójnej palisady betonowej z uwagi na bardzo złe warunki gruntowo-wodne. Uzasadnienie Wykonawca działając zgodnie z Warunkami Kontraktu oraz zgodnie z D-M 00.00.00. poinformował Inżyniera Kontraktu o występowaniu w podłożu warunków gruntowych - wodnych odmiennych od przyjętych w dokumentacji projektowej na dojazdach do wiaduktu kolejowego w km 0 do 750. Inżynier Kontraktu po złożeniu wniosku przez Wykonawcę przekazał problem do weryfikacji przez Projektanta równocześnie polecił Wykonawcy przedłożenie badań geologicznych terenu. Po uzyskaniu opinii Projektanta i badań terenowych wykonanych przez Wykonawcę Inżynier Kontraktu przeprowadził analizę problemu na podstawie danych zawartych w przekazanych pismach Wykonawcy oraz rozwiązań zawartych dokumentacji projektowej, a następnie przekazał Nadzorowi Autorskiemu opracowanie dokumentacji projektowej wzmocnienia podłoża w rejonie wiaduktu PKP w Jarosławiu Wzmocnienie podłoża gruntowego z wykonaniem płyt przejściowych na dojazdach do wiaduktu kolejowego w km 0+760. Warunki gruntowo-wodne podłoża na dojazdach do wiaduktu kolejowego PKP w Jarosławiu z uwagi na występowanie gruntów miękkoplastycznych i licznych poziomów sączenia o zmiennej intensywności występujących do głębokości 2,5 m określa się jako złe. Złożone warunki geotechniczne w bezpośrednim sąsiedztwie wiaduktu, nie zostały określone na etapie projektowania, pomimo dołożenie należytej staranności, w związku z czym podczas realizacji zadania wystąpiła konieczność dostosowania rozwiązań projektowych do istniejących warunków i wprowadzenia rozwiązań uszczegóławiających. Inżynier Kontraktu przekazał Zamawiającemu dodatkowe opracowanie projektowe na wzmocnienie podłoża z jednoczesnym wnioskiem o jego akceptację do realizacji. Opracowanie wykonane przez Nadzór Autorski zakłada wzmocnienie podłoża gruntowego na dojazdach do wiaduktu kolejowego, a tym samym doprowadzenie go do parametrów wymaganych Kontraktem. Natomiast analiza technologii wzmocnień jaka opracowana została przez Nadzór Autorski pozwoliła na wybór rozwiązania optymalnego pod względem technicznym i ekonomicznym polegającym na: wbudowaniu płyt przejściowych o długości 5,0 m w celu zabezpieczenia podłoża gruntowego przed osiadaniem z uwagi na różną konstrukcję nawierzchni jezdni drogi wojewódzkiej podatnej i sztywnej, a także dla zlikwidowania zjawiska progu, wykonaniu dodatkowych platform betonowych z betonu zbrojonego C20 25 - w celu równomiernego rozłożenia obciążenia stałego i ruchomego na istniejący grunt o bardzo słabych parametrach wykonaniu bitumicznych przykryć dylatacyjnych nawierzchni jezdni na styku płyta przejściowa - istniejący fundament wiaduktu w celu uniknięcia pęknięć wprowadzeniu pod wiaduktem kolejowym jednakowych, jednostronnych spadków poprzecznych wynoszących 2% - zgodnego z przebiegiem niwelety drogi, ujęciu wód gruntowych systemem drenażu francuskiego z odprowadzeniem do kanalizacji deszczowej wraz z korektą lokalizacji studzienek odwadniających, wykonaniu alternatywnego zabezpieczenia istniejącej skarpy podtrzymującej chodnik przy użyciu ścianki z grodzic stalowych na łącznej długości 30 m zamiast niemożliwej do wykonania podwójnej palisady betonowej z uwagi na bardzo złe warunki gruntowo-wodne. Rozwiązanie konstrukcji nawierzchni na dojazdach zawarte w Projekcie Wykonawczym Zamiennym polegające na wykonaniu dostosowanego do istniejących warunków wodno-gruntowych systemu odwodnienia i wzmocnienia podłoża wymaga wprowadzenia robót dodatkowych. Inżynier Kontraktu stwierdza, że poprawienie sposobu odwodnienia i wzmocnienia podłoża w rejonie wiaduktu PKP stanowi niezbędne wzmocnienie zaprojektowanego odcinka jezdni drogi woj. 880. Jednocześnie zabezpieczenie ciągu pieszego ścianką stalową z betonowym oczepem i poręczą szczeblinkową stanowi spójny element tego odcinka drogi konieczny do wykonania w tych trudnych warunkach gruntowych. Z uwagi na nieprzewidziany charakter w robót nie zostały one uwzględnione w ramach realizowanego kontraktu. Inżynier Kontraktu składając wniosek do Zamawiającego o akceptację wykonania przedmiotowych robót dodatkowych, argumentuje potrzebę ich realizacji koniecznością zapewnienia pełnej nośności konstrukcji drogowej na dojazdach do wiaduktu kolejowego zlokalizowanego w km 0+760 w Jarosławiu. Powyższa zmiana powoduje konieczność zawarcia z Wykonawcą Umowy na roboty dodatkowe zgodnie z art. 67 PZP dotyczącej przedmiotowych robót. Zaistniała konieczność udzielenia dotychczasowemu wykonawcy robót budowlanych zamówienia dodatkowego, nieobjętego zamówieniem podstawowym niezbędnym do prawidłowego wykonania, których wykonanie stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia gdyż wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego.