Remont drogi powiatowej nr 1952B Stare Szabły - Jakać Borki w km 7+135,00 - 8+125,00 (odc. III)

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiot zamówienia obejmuje realizację zadania pn: Remont drogi powiatowej nr 1952B Stare Szabły - Jakać Borki w km 7+135,00 - 8+125,00 (odc. III). Zakres w/w zadania obejmuje: 1.Opis przyjętych rozwiązań. 1.1.Planowany zakres zadania Planowany remont istniejącej drogi ma na celu odtworzenie stanu pierwotnego poprzez wykonanie nawierzchni bitumicznej jezdni, poboczy żwirowych i brukowanych kamieniem narzutowym, nawierzchni utwardzonych istniejących zjazdów a także usprawnieniu odwodnienia oraz poprawę bezpieczeństwa ruchu. Projektuje się na całym odcinku drogę o przekroju szlakowym z jezdnią o szerokości 5,0 m i obustronnymi poboczami o szerokościach po 0,75 m, 1,0 m i 1,5 m. Odwodnienie drogi przewiduje się metodą powierzchniowego spływu naturalnymi oraz projektowanymi spadkami terenu do rowów przydrożnych i na powierzchnie nieutwardzone pasa drogowego. W ramach przedsięwzięcia przewiduje się remont istniejących rowów i przepustów. Wysokościowo droga nawiązana będzie do istniejącego ukształtowania terenu a niweleta drogi poddana będzie jedynie nieznacznej korekcie. W ramach przedsięwzięcia nie przewiduje się wycinki istniejącego zadrzewienia. 1.2. Charakterystyczne parametry techniczne obiektu: -klasa techniczna drogi (L), -prędkość projektowa 40 km/h, -ruch KR1, -szerokość korony drogi 6,5 m - 7,5 m, -szerokość jezdni 5,0 m w przekroju szlakowym, -pobocza szerokości min. 0,75m, -spadek poboczy jednostronny: żwirowych 6%, brukowanych 4%, -spadek poprzeczny jezdni na prostych daszkowy 2%, 1.3.Przebieg trasy Przedsięwzięcie zlokalizowane jest w obrębie miejscowości Jakać Borki, gmina Śniadowo i przebiega w otoczeniu gruntów rolnych i zabudowy zagrodowej. Początek rozpatrywanego odcinka przyjęto przed wsią Jakać Borki w km 7+135,00 zgodnie z kilometrażem drogi. Koniec zaś za ostatnimi zabudowaniami wsi Jakać Borki w lokalizacji km 8+125,00. Przedsięwzięcie obejmuje odcinek drogi o łącznej długości 990 mb. 1.4. Niweleta podłużna drogi W zakresie niwelety, przewidziano jej nieznaczną korektę związaną z wykonaniem warstw nawierzchni i uzyskaniem normatywnych spadków nawierzchni. Pionowe załamania trasy wyokrąglono łukami pionowymi. 1.5.Przekroje poprzeczne i normalne 1.5.1.Jezdnia Projektuje się remont jezdni o szerokości - 5,0 m w przekroju szlakowym z poboczami o szerokości 0,75 m, 1,0 m oraz 1,5 m. Spadek poprzeczny jezdni na prostych daszkowy i jednostronny 2%, na łukach wg parametrów wyliczeń łuków, poboczy żwirowych 6%, brukowanych 4%. Projektowany pas nawierzchni bitumicznej dopasowano w możliwie maksymalnym stopniu do istniejącej nawierzchni wykorzystując ją jako podbudowę. 1.5.2.Pobocza a)pobocza żwirowe szerokości 0,75 cm: - km 7+135,00 - 7+721,45 str. lewa - km 7+135,00 - 7+746,40 str. prawa - km 8+085,20 - 8+125,00 str. lewa - km 8+094,45 - 8+125,00 str. prawa b)pobocza żwirowe szerokości 1,0 m - km 7+721,45 - 7+769,40 str. lewa - km7+746,40 - 7+963,84 str. prawa - km 0+000 - 0+034,00 str. prawa (prawy dojazd w km 7+963,80) c)pobocza brukowane szerokości 1,5 m - km 7+769,40 - 7 +963,80 str. lewa d)pobocza brukowane szerokości 1 m - km 0+000 - 0+034,00 str. lewa (prawy dojazd w km 7+963,80) e)pobocza brukowane szerokości 0,50 m - km 7+963,80 - 8+085,20 str. lewa - km 7+963,80 - 8+094,45 str. prawa Spadki poprzeczne poboczy jednostronne: żwirowych 6%, brukowanych 4%. 1.5.3.Wjazdy gospodarcze Remont zjazdów indywidualnych na posesje i na drogi wewnętrzne zaprojektowano w dostosowaniu do istniejącego zagospodarowania o szerokości 5,0 m i 3,5 m. Długość zjazdów do styku z istniejącym ogrodzeniem lub utwardzoną nawierzchnią maksymalnie do granic pasa drogowego. Zjazdy przewidziano wykonać o nawierzchni bitumicznej z poboczami żwirowymi o szerokościach po 0,75 m. Na włączeniu do drogi krawędzie zjazdów przewidziano wyokrąglić łukami o promieniach 3,0 m. 1.5.4.Konstrukcje nawierzchni Uwzględniając stan istniejący należy wykonać konstrukcję nawierzchni jak dla ruchu KR1 na podłożu G1 o module sprężystości nie mniejszym niż 100 MPa - zgodnie z warunkami technicznymi jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie następująco: km 7+135,00 - 7+685,00 oraz km 7+992,00 - 8+125,00 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego gr. 4 cm (AC11S50/70) - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego gr. 4cm (AC16W50/70) - podbudowa gr. 25 cm z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie wg. PN-S-06102 powstałej z recyklingu głębokiego na zimno istniejącej nawierzchni asfaltowej, istniejącej podbudowy z kruszywa naturalnego stab. mechanicznie gr. 15 cm oraz rozścielonej warstwy kruszywa łamanego gr. 10 cm na nawierzchni bitumicznej i 10 cm na poboczach - podłoże G1. km 7+685,00 - 7+992,00 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego gr. 4 cm (AC11S50/70) - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego gr. 4cm (AC16W50/70) - podbudowa z kruszywa łamanego gr. 25 cm - podłoże G1. Na odcinku w km 7+135,00 - 7+685,00 oraz 7+992,00 - 8+125,00 po obu stronach istniejącej jezdni należy wykonać poszerzenia konstrukcji jezdni o szerokościach łącznie 1,5 m. Konstrukcję na poszerzeniach należy wykonać następującą: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego gr. 4 cm (AC11S50/70) - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego gr. 4 cm (AC16W50/70) - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 25 cm - grunt stabilizowany cementem gr. 15 cm RM=2,5 MPa - podłoże G1. Konstrukcja nawierzchni zjazdów: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego gr. 4 cm (AC11S50/70), - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego gr. 4 cm (AC16W50/70), - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 25 cm, - podłoże G1. Konstrukcja nawierzchni poboczy brukowanych: - nawierzchnia z kamienia narzutowego gr. 10 - 16 cm, - podsypka cementowo-piaskowa 1:4 gr. 5 cm, - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15, - podłoże G1. Konstrukcja nawierzchni poboczy żwirowych: - nawierzchnia żwirowa gr. 10 cm. Przed przystąpieniem do wyrównania i wykonania nowej nawierzchni jezdni drogi należy istniejącą nawierzchnię oczyścić i skropić asfaltem drogowym. 2.Roboty ziemne Roboty ziemne wynikają głównie z konieczności ukształtowania niwelety i elementów korony drogi z bilansu robót ziemnych. Do wykonania nasypów należy dowieźć grunt kat. I. 3.Skrzyżowania Projektowany odcinek drogi zachowuje istniejące powiązania komunikacyjne. W związku z remontem projektuje się również remont zjazdów na przyległe drogi o nawierzchni bitumicznej oraz zjazdów gospodarczych do nieruchomości o nawierzchni bitumicznej i żwirowej. 4.Uzbrojenie inżynieryjne drogi W części pasa drogowego i jego sąsiedztwie przebiega wodociąg, kablowa linia telefoniczna oraz napowietrzna kablowa linia energetyczna NN. Istniejące sieci telekomunikacyjne pod nawierzchniami jezdni i zjazdów należy zabezpieczyć rurami osłonowymi dwudzielnymi. Projekt zawiera uzgodnienia w zakresie postępowania z urządzeniami z administratorami poszczególnych sieci. 5.Odwodnienie Odwodnienie zostanie przeprowadzone systemem powierzchniowego spływu wód, projektowanymi spadkami i naturalnym ukształtowaniem terenu do istniejących rowów przydrożnych chłonnych w tym do istniejącego rowu przydrożnego przy drodze gminnej w km 7+751,00 i na nieutwardzone powierzchnie pasa drogowego. Projektuje się odtworzenie rowów przydrożnych na odcinku w km 7+726,00 - 7+963,00 oraz w km 0+000 - 0+034,00 na prawym dojeździe po stronie lewej w tym umocnienie rowu w km 7+733,90 - 7+956,90 i na odcinku dojazdu w km 0+000 - 0+034,00 korytem żelbetowym prefabrykowanym. Rowy przydrożne trawiaste należy ukształtować w przekroju trapezowym z dnem o szerokości 0,4 m i skarpami o nachyleniu 1:1,5. Projektuje się remont istniejących przepustów następująco: - w km 7+751,00 rurowy Ø60 L = 12,0 m - ścianki czołowe żelbetowe - w km 7+968,00 skrzynkowy 30x60 cm L = 15,0 m. Na odcinku w km 7+963,00 po obu stronach jezdni pobocze brukowane kamieniem narzutowym należy zaoporować prefabrykatem betonowym umożliwiającym spływ wody. Prefabrykat należy posadowić na podsypce piaskowo - cementowej 1:4 gr. 5 cm oraz podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15 cm. Pod zjazdami wzdłuż rowów przydrożnych przewiduje się remont istniejących przepustów z rur Ø60 L = 9,0 m. Szczegóły konstrukcyjne elementów odwodnienia przedstawiają załączone rysunki. 6.Organizacja ruchu W związku z remontem drogi nie wprowadza się istotnych zmian w istniejącym oznakowaniu ruchu. Przewiduje się wymianę części tablic i słupków znaków oraz usunięcie oznakowania zbędnego. Szczegóły przedstawiono w projekcie organizacji ruchu stanowiącym odrębne opracowanie. W trakcie prowadzenia robót należy przestrzegać obowiązujących zasad oznakowania. Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia zawiera kompletna dokumentacja projektowa tj: Projekt budowlany i wykonawczy, Przedmiar robót oraz Specyfikacje Techniczne Wykonania i Odbioru Robót (stanowiące załączniki do SIWZ), które dostępne są również w siedzibie Zarządu Dróg Powiatowych w Łomży, ul. Poligonowa 30, 18-400 Łomża. 2. Zamawiający nie dopuszcza składania ofert częściowych. 3. Zamawiający nie dopuszcza składania ofert wariantowych. 4. Wymagania jakościowe i materiałowe: 1). Do wykonania zamówienia wykonawca zobowiązany jest użyć materiałów gwarantujących odpowiednią jakość o parametrach technicznych i jakościowych nie gorszych niż określone w dokumentacji projektowej. 2) Wykonawca ma obowiązek posiadać w stosunku do użytych materiałów i urządzeń dokumenty potwierdzające pozwolenie na zastosowanie/wbudowanie (atesty, certyfikaty, deklaracje zgodności, świadectwa jakości). 3). Użyte w dokumentacji projektowej materiały (o nazwach handlowych tam zawartych) nie są obowiązujące. 4). Zamawiający dopuszcza składanie ofert z użyciem materiałów i urządzeń równoważnych do wymienionych w dokumentacji projektowej, pod warunkiem, że ich parametry będą odpowiadały parametrom techniczno -użytkowym tych materiałów i urządzeń. 5. Nazwy i kody stosowane we Wspólnym Słowniku Zamówień (kod CPV): 45.23.31.40-2 Roboty drogowe. 45.23.32.20-7 Roboty w zakresie nawierzchni dróg. Wymagany termin realizacji zamówienia: od dnia podpisania umowy do dnia 30.09.2014r Najpóźniej w w/w terminie ma nastąpić odbiór końcowy realizacji zadania. W konsekwencji zgłoszenie robót przez Wykonawcę do odbioru musi mieć miejsce nie później niż na 14 dni przed zakończeniem realizacji zadania.