Przebudowa ulicy Długiej w Tczewskich Łąkach

Opis przedmiotu przetargu: 1. Przedmiotem zamówienia jest przebudowa drogi gminnej w miejscowości Tczewskie Łąki na odcinku o łącznej długości około 995 m. Projektowana jezdnia na całym odcinku zostanie wykonana w nawierzchni z żelbetowych płyt drogowych typu MON grubości 15 cm. W wyniku przebudowy drogi nastąpi podwyższenie parametrów technicznych i eksploatacyjnych istniejącej drogi oraz nastąpi poprawa komfortu użytkowania drogi. Prace objęte niniejszym przedmiotem zamówienia nie wymagają zmiany granic istniejącego pasa drogowego. Usytuowanie projektowanej jezdni w planie zaprojektowano na bazie istniejącej jezdni z brukowca i trylinki z niezbędnymi poszerzeniami. 2. SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA: 2.1 Założono następujące parametry techniczne drogi: 1) klasa drogi: L, 2) prędkość projektowa: 30 km/h, 3) okres projektowy: 20 lat, 4) kategoria ruchu: KR2, 5) długość jezdni: 995 m, 6) szerokość jezdni: 6,0 m, 7) nawierzchnia jezdni: żelbetowe płyty drogowe typu MON grubości 15 cm, 8) po stronie lewej: w km od 0+000 do 0+370 oraz od 0+460 do 0+675 chodnik przylegający do jezdni o szerokości nawierzchni 2,00 m (bez obramowania), na początku odsunięty od jezdni o szerokości nawierzchni 1,5 m (bez obramowania), lokalne zawężenia w miejscu występowania przeszkody w dwóch miejscach do 1,3 m i 1,5 m, w nawierzchni z betonowej kostki brukowej, 9) pobocze o szerokości 0,75 m (od 0+000 do 0+370 oraz od 0+460 do 0+675 strona prawa, na pozostałych odcinkach obustronne) utwardzone z kruszywa łamanego. Szerokość pasa ruchu projektowanej przebudowy drogi zwiększono z wymaganej dla klasy drogi L 2,75 m do 3,0 m. 2.2 Spadki poprzeczne i profil podłużny projektowanych elementów drogi: 1) spadki porzeczne dla jezdni: - w km od 0+000 do 0+680 jednostronny na prawo 2%, - w km od 0+680 do 0+995 daszkowy 2%. Profil podłużny jezdni ukształtowany na bazie istniejącego profilu podłużnego. Wprowadzone zmiany w profilu podłużnym spowodowane są dostosowaniem niwelety do istniejących zjazdów oraz kształtowania spadków poprzecznych. Profil podłużny jezdni głównej wynosi od 0,06% do 0,58%; 2) spadki porzeczne dla chodnika: - spadek poprzeczny chodnika zaprojektowano jednostronny na prawo 2%, - profil podłużny chodnika jak dla jezdni głównej od 0,06% do 0,58%; 3) spadki porzeczne dla zjazdów: - spadek poprzeczny zjazdów zaprojektowano daszkowy 2%, - profil podłużny zjazdów dostosowano do istniejących nawierzchni od 0,5% do 5%; 4) spadki porzeczne dla poboczy: - spadek poprzeczny poboczy zaprojektowano jednostronny 8% na tereny zielone, - profil podłużny poboczy jak dla jezdni głównej od 0,06% do 0,58%. 2.3 Odwodnienie drogi: Bez zmian. Odwodnienie drogi powierzchniowe w granicach istniejącego pasa drogowego za pomocą spadków poprzecznych na tereny zielone oraz do przydrożnych istniejących rowów. Projekt nie przewiduje budowy przepustów drogowych. 2.4 Elementy kolidujące z przebudową: Do elementów kolidujących z projektowaną przebudową drogi należy zaliczyć: - km od 0+115 do km 0+704 - istniejące karpy drzew, po ich wycince, w ilości 35 szt. Przed przystąpieniem do prac związanych z przebudową drogi kolidujące karpy drzew należy usunąć. Koszt usługi należy doliczyć do oferty. 2.5 Konstrukcje projektowanej nawierzchni: 1) jezdnia w km od 0+000 do km 0+008,75 - włączenie do ul. Motławskiej: − warstwa ścieralna bitumiczna z BA AC11S grubości 4 cm; − skropienie między warstwowe z emulsji asfaltowej 0,5 kg/m2; − warstwa wiążąca bitumiczna z BA AC16W grubości 8 cm; − skropienie podbudowy z kruszywa emulsją asfaltową 0,5 kg/m2; − podbudowa z KŁSM 0/31,5 mm z litej skały C90/3 grubości 20 cm, − ulepszone podłoże z mieszanki związanej cementem o C1,5/2,0 grubości 20 cm, − warstwa odsączająca z piasku grubości 25 cm, − geotkanina separacyjna polipropylenowa 150 g/m2, − wyprofilowane i zagęszczone podłoże w miejscach poszerzeń pod jezdnię i pobocza, − obramowanie z lewej strony krawężnik betonowy 15x30 cm wystający na 12 cm, z prawej strony opornik betonowy 12x25 cm wtopiony na 0 cm, − pobocza z KŁSM 0/315 mm z litej skały C90/3 grubości 15 cm szerokości 75 cm, podane grubości warstw powyżej mierzone po zagęszczeniu do wymaganego wskaźnika; 2) jezdnia w km od 0+008,75 do km 0+995,00: − płyty drogowe żelbetowe 300x150 cm grubości 15 cm, − podsypka z piasku grubości 5 cm, − podbudowa z KŁSM 0/31,5 mm z litej skały C90/3 grubości 20 cm, − ulepszone podłoże z mieszanki związanej cementem o C1,5/2,0 grubości 20 cm, − warstwa odsączająca z piasku grubości 25 cm, − geotkanina separacyjna polipropylenowa 150 g/m2, − wyprofilowane i zagęszczone podłoże w miejscach poszerzeń pod jezdnię i pobocza, − pobocza z KŁSM 0/31,5 mm z litej skały C90/3 grubości 15 cm szerokości 75 cm, podane grubości warstw powyżej mierzone po zagęszczeniu do wymaganego wskaźnika; 3) zjazdy z betonowej kostki brukowej: − warstwa ścieralna betonowa kostka brukowa 10x20x8 cm grafitowa, − podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grubości 3 cm, − podbudowa z KŁSM 0/31,5 mm z litej skały C90/3 grubości 20 cm, − warstwa odsączająca z piasku grubości 20 cm, − geotkanina separacyjna polipropylenowa 150 g/m2, − wyprofilowane i zagęszczone podłoże w miejscach poszerzeń pod zjazdy i pobocza, − pobocza z KŁSM 0/31,5 mm z litej skały C90/3 grubości 15 cm szerokości 75 cm, podane grubości warstw powyżej mierzone po zagęszczeniu do wymaganego wskaźnika; 4) chodniki i dojścia do furtek z kostki brukowej: − warstwa ścieralna betonowa kostka brukowa 10x20x8 cm szara, − podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grubości 3 cm, − podbudowa z KŁSM 0/31,5 mm z litej skały C90/3 grubości 15 cm, − warstwa odsączająca z piasku grubości 10 cm, − geotkanina separacyjna polipropylenowa 150 g/m2, − wyprofilowane i zagęszczone istniejące podłoże, podane grubości warstw powyżej mierzone po zagęszczeniu do wymaganego wskaźnika; 5) krawężniki i oporniki betonowe: Posadowione na ławie betonowej z oporem z betonu klasy C12/15. Obrzeża betonowe: Posadowione na ławie betonowej z oporem z betonu klasy C12/15. Grunt zasypowy stanowiący dodatkowy opór obrzeża należy dogęścić zagęszczarką płytową przed ułożeniem warstwy humusu. Zagęszczenie zasypki należy wykonać równomiernie po obu stronach obrzeży w celu eliminacji ich przemieszczenia. 2.6 Oznakowanie pionowe: Projektowane oznakowanie pionowe − konstrukcja wsporcza tarcz: słupki ocynkowane Ø60 mm, − fundament pod konstrukcje wsporcze z betonu C16/20, − tarcze do znaków z blachy aluminiowej gr 1,5 mm małe, − folia odblaskowa II generacji. Konstrukcję wsporczą znaków zamontować w podłożu w sposób wykluczający ich przemieszczanie i obrót. Tarcze znaków należy montować do konstrukcji wsporczych w sposób uniemożliwiający ich obrót oraz pionowe przemieszczenie. Wykaz oznakowania istniejącego i projektowanego przedstawiono w projekcie „Docelowej organizacji ruchu”. 2.7 Elementy zagospodarowania terenu: Na całej długości przebudowywanego odcinka drogi po obu stronach poboczy (i chodnika) należy po wykonaniu prac umocnić powierzchnie zielone poprzez humusowanie wraz z obsianiem trawą. Humusowanie należy wykonać na pełną szerokość pasa drogowego profilując skarpy i dno rowów. Grubości warstwy humusu 10 cm po zagęszczeniu. 2.8 Prace w obrębie istniejącej sieci gazowej: Podczas wykonywania robót w obrębie istniejącej sieci gazowej Wykonawca robót zobowiązany jest do: − dostosowania do poziomu nowo projektowanych nawierzchni rzędnych istniejących skrzynek gazowych (skrzynek nie wolno przykryć nowo projektowaną nawierzchnią), pod nadzorem Gazowni w Tczewie, − wykonywania warstw stabilizacyjnych w obrębie gazociągu z użyciem sprzętu zagęszczającego typu lekkiego, − umożliwienia sprawdzenia stanu technicznego gazociągu i dokonania ewentualnych napraw przez Gazownię w Tczewie podczas prowadzenia robót budowlanych. Wykonawca robót budowlanych powyższe zalecenia oraz pozostałe uwagi ujęte w uzgodnieniach branżowych wykona w ramach ceny ofertowej bez dodatkowego wynagrodzenia. 2.9 UWAGA!!! Wykonawca winien odliczyć od ceny zamówienia materiał pochodzący z rozbiórki, tj.: trylinkę oraz kamień brukowy, który pozostanie do dyspozycji Wykonawcy (lub może zostać przeznaczony na skruszenie i wbudowanie jako podbudowa). 3. Szczegółowy zakres prac został przedstawiony w Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia, dokumentacji projektowej, STWiORB i przedmiarze robót – jako załącznik nr 9 do SIWZ.