Przebudowa (modernizacja) drogi gminnej klasy D w m. Kamień - Kolonia Kamień na odcinku km 0+000,00 ÷ km 0+900,00

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia jest wykonanie zadania Przebudowa (modernizacja) drogi gminnej klasy D w m. Kamień - Kolonia Kamień na odcinku km 0+000,00 ÷ km 0+900,00. Zakres robót: a) Podstawowe parametry projektowe. Zaprojektowano drogę odpowiadającą parametrom klasy D- jednopasową dwukierunkową o nawierzchni bitumicznej szerokości jezdni 3,0 m z mijankami i obustronnymi poboczami utwardzonymi mieszanką tłuczniową szerokości po 0,5 m każde. Podstawowe parametry wyjściowe: - prędkość projektowana 30 km/h - kategoria ruchu KR 1 - grupa nośności podłoża G 3. b) Plan sytuacyjny. Początek projektowanego odcinka drogi, wierzchołek PT usytuowana w km 0¬+000 na krawędzi istniejącej jezdni bitumicznej drogi gminnej - skżyzowanie dróg gminnych. Punkt zastabilizowano rurką stalową. Nie projektowano przepustu na skrzyżowaniu z drogami gminnymi gdyż nie ma miejsca a przede wszystkim jest on zbędny. Szerokość wlotu projektowanej drogi na skrzyżowaniu z drogami gminnymi wynosi 3,0 m. Wyokrąglenia wlotu projektowanej drogi na skrzyżowaniu z drogami gminnymi wynoszą R - 6 m i R - 8 m. Na całej trasie są zaprojektowane 2 łuki poziome o promieniach po 500 m bez poszerzeń na łukach. Wszystkie wierzchołki łuków zostały zastabilozowane rurkami stalowymi z podanymi na planie sytuacyjnym domiarami. Na trasie zaprojektowano trzy mijanki o długości 25 m ze skosami. Szerokość jezdni bitumicznej na całym odcinku drogi wynosi 3 m. Na trasie tej zaprojektowano 14 zjazdów indywidualnych, szczegółowa lokalizacja załamań trasy oraz parametry łuków kołowych, zjazdów i mijanek przedstawiono na planie sytuacyjnym Rys. Nr 2. c) Profil podłużny. Projektowana droga przebiega w terenie równinnym. Niweletę zaprojektowano w niewielkim nasypie o średniej wysokości 28 cm ponad istniejącą nawierzchnie Kamienno - żużlową. Na skrzyżowaniu niweletę dowiązano do istniejącej nawierzchni dróg gminnych. Załamania niwelety złagodzono łukami pionowymi : Minimalne pochylenie niwelety wynosi 0,748% zaś maksymalne 2,44%. Projektowane wysokości dowiązano do reperu państwowego Nr 6008 znajdującego się na końcu wsi kol. Kamień. Przekroje normalne. Zaprojektowano przekrój normalny szlakowy na prostej oraz na skrzyżowaniu z drogami gminnymi o następujących parametrach: - szerokość jezdni na prostej 3,0 m - przekrój daszkowy o pochyleniu 2% - obustronne pobocza utwardzone, szerokości po 0,5 m o pochyleniu 6% - szerokość korony drogi z wyjątkiem mijanek wynosi 4,0 m. - natomiast pas drogowy wynosi 5,5 m , doliczono do szerokości skarpy i pas zabezpieczający. Szczegółowe rozwiązania przedstawiono na Rys. Nr 4. d) Konstrukcja nawierzchni. Konstrukcje nawierzchni przyjęto zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dla ruchu KR1, grupy nośności podłoża G3 i dobrych warunków wodnych, zaprojektowano konstrukcje wzmocnienia nawierzchni drogi. - Warstwa projektowana; - warstwa ścieralna grubości 4 cm z betonu asfaltowego AC11 - warstwa wiążąca grubości 4 cm z betonu asfaltowego - AC16 - podbudowa zasadnicza 20 cm z kruszywa łamanego 0/31 - warstwa mrozochronna gruntowa cement Rm=2,5MPa grubości 25 cm na poszerzeniu i mijankach. - Warstwy istniejące: - warstwa utwardzona żużlem, kruszywem naturalnym i kruszywem łamanym o zmiennej grubości od 10 do 25 cm. Warstwa ta stanowi dolną warstwę podbudowy (ulepszone podłoże). Razem grubość nawierzchni jest większa niż 50 cm (warunek mrozoodporności hm=0,5 hz) i ten warunek jest spełniony. Przekroje i konstrukcje nawierzchni na poszczególnych odcinkach drogi przedstawia Rys. Nr 4. e) Odwodnienie. Projektuje się na powierzchniowe odwodnienie korpusu drogowego - spływ wód z nawierzchni i poboczami na przylegający bezpośrednio do drogi teren i do istniejących naturalnych zagłębień terenu. Zaprojektowany układ odwodnienia pasa drogowego nie zmienia stosunków wodnych w rejonie drogi a dzięki podwyższeniu niwelety droga zabezpieczona została przed zalewaniem podczas intensywnego spływu powierzchniowego. f) Przekroje poprzeczne i roboty ziemne. Przekroje poprzeczne wykonano w miejscach pomierzonych przekrojów drogi i terenu. Na rysunkach przekrojów poprzecznych Rys. Nr 5 przedstawiono: - rzędne niwelety i rzędne terenu w osi przekroju - zakres poszerzeń - zakres robót ziemnych - istniejąca nawierzchnie stanowiąca dolną podbudowę g) Zjazdy. Zaprojektowano 14 zjazdów indywidualnych. Lokalizację zjazdów przedstawiono na Rys. Nr 2. Parametry zjazdów przedstawiono na rysunkach i wynoszą: - zjazd indywidualny - szerokość jezdni 3,0 m - szerokość poboczy po 0,75 m - promienie wyokrągleń R - 3 m Długość zjazdu licząc od krawędzi nawierzchni bitumicznej wynosi 5 m. Zaprojektowano konstrukcje nawierzchni na zjazdach: - nawierzchnia tłuczniowa grubości 15 cm z mieszanki 0/31 h) Roboty wykończeniowe. W celu wykończenia na czysto powierzchni robót ziemnych należy wykonać plantowanie nawierzchni skarp nasypów Rys. Nr 5 i) Urządzenia obce. Na projektowanym odcinku drogi występują istniejące uzbrojenia terenu: - napowietrzna linia energetyczna NN wraz z oświetleniem ulicznym - kablowa sieć telekomunikacyjna - wodociąg - punkty geodezyjne osnowy poligonowej Kolizji z linią energetyczną nie ma. Natomiast w czterech miejscach co zaznaczono na planie sytuacyjnym są skrzyżowania z linia telekomunikacyjną. zaprojektowano zabezpieczenie tych przejść pod drogą dwudzielna rurą członową o łącznej długości 27m. Na odcinku od km 0+670 do km 0+900 jest kolizja z wodociągiem. Przebieg drogi zaprojektowano tak by w najbliższym miejscu wodociąg był położony przy krawędzi korony drogi. Powyższą kolizję wodociągu uzgodniono z Urzędem Gminy łaziska, właścicielem wodociągu. w pasie projektowanej drogi znajduje się trzy punkty geodezyjne podlegające ochronie. - Nr 1041 w km 0+000 na skrzyżowaniu - Nr 1042 w km 0+464 - Nr 3203 w km 0+813 Punkty te przed rozpoczęciem robót zostaną przeniesione poza pas robót drogowych zgodnie z opracowanym oddzielnie projektem zabezpieczenia punktów poligonowych. j) Granice terenu objętego inwestycją. Projektowana droga nie mieści się w granicach istniejącego pasa drogowego. Zachodzi potrzeba zajęcia dodatkowych działek na poszerzenie pasa drogowego jak i na usytuowanie mijanek. k) Oznakowanie i urządzenia zabezpieczenia ruchu. Projekt stałej organizacji ruchu na drodze gminnej i skrzyżowaniu z drogami gminnymi opracowano oddzielnie. Na drodze gminnej w obrębie skrzyżowania ustawiono znak A-7 szt.2, A-6a szt.2, dalej znak A-3 z tablicą T-4 szt.1, B-33 szt.1.