Budowa i przebudowa dróg leśnych na terenie Nadleśnictwa Bobolice z podziałem na 3 zadania cząstkowe

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane polegające na budowie dwóch oraz przebudowie jednej dróg leśnych na terenie Leśnictw Wrzosowiec (2) oraz Chlebowo. Zamówienie podzielone jest na 3 zadania cząstkowe: 1. Budowa drogi leśnej nr 35 P położonej w Leśnictwie Chlebowo Trasa omawianego wyznaczonego odcinka drogi przebiega w istniejącym pasie ograniczonym drzewostanem, na terenie Leśnictwa Chlebowo. Całkowita długość odcinka przewidzianego do budowy wynosi ok. 615 m. Nawierzchnia gruntowa o szerokości ok. 3,5-4,0m. Liczne wysadziny, wyboje i zaniżenia powodują zastoiny wody deszczowej oraz utrudniają komunikację. W okresie wysokich opadów lub roztopów przejazd drogą jest bardzo utrudniony lub niemożliwy. Teren można zakwalifikować do falistych pod względem przydatności drogowej, rzędne wahają się od ok. 149,0 m n.p.m. do 162,0 m n.p.m. Natężenie ruchu jest małe, związane głównie z gospodarką leśną. W podłożu stwierdzono występowanie w podłożu piasków gliniastych oraz piasków drobnych. Podłoże zakwalifikowano do grupy G2. Przyjęto następujące parametry projektowanej drogi: prędkość projektowa Vp = 30 km/h, jezdnia jednopasowa, szerokość korony drogi min. 5,0 m, szerokość jezdni 3,5 m, przekrój daszkowy 2,0%, szerokość poboczy 2 x 0,75 m, spadek poprzeczny poboczy max. 6%, nawierzchnia z płyt ażurowych wielootworowych uzupełniona kruszywem, nośność 10 t/oś, odwodnienie powierzchniowe, minimalne pochylenie podłużne niwelety 0,2 %, maksymalne pochylenie podłużne niwelety mniejsze niż 6%, zjazdy, mijanki. Początek odcinka robót przyjęto na terenie działki nr 16 (droga gminna). Roboty budowlane branży drogowej: prace pomiarowe wykonywane przez uprawnioną jednostkę geodezyjną, polegające na wytyczeniu głównych punktów drogi, zabezpieczeniu punktów osnowy geodezyjnej, roboty przygotowawcze tj. usunięcie humusu, wykonaniu nasypów, wykopów pod warstwy konstrukcyjne projektowanych nawierzchni, przygotowanie, wyprofilowanie i zagęszczenie podłoża / koryta, wykonaniu warstwy odcinającej z pospółki, wbudowaniu warstw podbudowy, wykonaniu nawierzchni jezdni, mijanek, wyprofilowanie i zagęszczenie poboczy, skarp. Projektowaną jezdnię stanowić będą płyty ażurowe wielootworowe typu IOMB o wym. 100x75x12,5cm, układane w następujący sposób: na odcinkach prostych oraz łukach poziomych o promieniu R większym równym 100,0m śladowo, w rozstawie osiowym 200cm, z zastosowaniem przewiązek co 15,0m, na skrzyżowaniu z drogą leśną pełną nawierzchnią z płyt ażurowych IOMB. Nawierzchnię z płyt układanych śladowo należy uzupełnić kruszywem naturalnym - pospółką 0-31,5mm na grubość płyt, zagęszczonym mechanicznie do stopnia określonego w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót. Nawierzchnię poboczy stanowić będzie kruszywo naturalne - pospółka 0-31,5mm zagęszczone mechanicznie do stopnia określonego w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót. Pochylenie skarp nasypów i wykopów powinno wynosić maksymalnie 1:1.5. Nad drogą powinna być zachowana wolna przestrzeń, tzw. skrajnia o wymiarach przedstawionych w dokumentacji projektowej. W skrajni nie mogą znajdować się drzewa, ani grubsze gałęzie, które mogłyby uniemożliwić poruszanie się pojazdów straży pożarnej, pojazdów obsługujących prace leśne. Zaprojektowano mijanki o długości 23,0m i szerokości 2,5m (uzyskując szerokość jezdni w miejscu mijanki - min.6,0m). Wjazd i wyjazd z mijanki należy wykonać za pomocą klina naprowadzającego 1:7. Nawierzchnię stanowić będzie kruszywo naturalne - pospółka 0-31,5mm gr. 12,5cm. Wjazd i wyjazd z mijanki należy zabezpieczyć za pomocą płyt IOMB. Konstrukcja nawierzchni Jezdnia - warstwa ścieralna płyty IOMB z wypełnieniem otworów kruszywem, uzupełnione kruszywem stabilizowanym mechanicznie gr. 12,5cm, - podbudowa z kruszywa naturalnego - pospółki 0-31,5mm stabilizowanej mechanicznie gr. 20 cm, Wz=1.0, - warstwa odcinająca z pospółki 0-31,5mm stabilizowanej mechanicznie gr. 20 cm, Wz=1.0, - zagęszczone podłoże gruntowe. Pobocza - warstwa wierzchnia z pospółki 0-31,5mm stabilizowanej mechanicznie gr. 12.5cm, Wz=1.0, - zagęszczone podłoże gruntowe. Mijanki - warstwa wierzchnia z pospółki 0-31,5mm stabilizowanej mechanicznie gr. 12.5cm, Wz=1.0, - podbudowa z pospółki 0-31,5mm stabilizowanej mechanicznie gr. 20 cm, Wz=1.0, - warstwa odcinająca z pospółki 0-31,5mm stabilizowanej mechanicznie gr. 20 cm, Wz=1.0, - zagęszczone podłoże gruntowe. Po zdjęciu humusu i wykonaniu wykopów i nasypów należy dogęścić podłoże wibracyjnie. Nasypy należy układać i zagęszczać warstwami. Wszystkie roboty ziemne należy wykonać zgodnie z normą Roboty ziemne PN-S-02205. Prace ziemne prowadzić w porze suchej. Materiały stosowane do budowy dróg muszą spełniać wymagania obowiązujących przedmiotowych norm, zatwierdzonych lub zalecanych przepisów technicznych lub być dopuszczone na podstawie świadectw lub aprobat technicznych wydanych przez uprawnione do tego instytucje. Jakość materiałów oraz technologię ich wbudowania powinny spełniać wymagania odpowiednich norm i specyfikacji wykonania i odbioru robót, posiadać wymagane aprobaty, certyfikaty. Rozwiązanie wysokościowe planowanej inwestycji wykonano w oparciu o mapę sytuacyjno - wysokościową do celów projektowych, wykonaną przez uprawnioną jednostkę geodezyjną. Na przebieg wysokościowy projektowanej niwelety drogi, wpływ miało: - istniejąca rzeźba terenu, - istniejące i projektowane zagospodarowanie terenu Rzędne wysokościowe zaprojektowano w oparciu o wykonany profil podłużny, założony w osi jezdni. Na placu budowy, przed przystąpieniem do robót, należy sprawdzić istniejące rzędne wysokościowe terenu i porównać z rzędnymi wysokościowymi istniejącego terenu, w oparciu, o które został wykonany projekt. Ewentualne rozbieżności należy zgłosić Inspektorowi nadzoru i Inwestorowi. Roboty ziemne zawierają usunięcie warstwy humusu gr. ok. 25cm, wykonanie koryta wraz z przemieszczeniem mas ziemnych w celu wymaganego wyprofilowania podłoża. Grunt pozyskany z wykopu należy wykorzystać na miejscu budowy do tworzenia nasypów. Ewentualny nadmiar gruntu wywieźć w miejsce wskazane przez Inwestora. Wodę opadową z projektowanych nawierzchni przewiduje się odprowadzić powierzchniowo, za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych, na przyległe tereny leśne. Istniejące przepusty pod drogą leśną należy oczyścić. Oczyszczenie polegać będzie na udrożnieniu przepustów z naniesionego namułu, liści, gałęzi, bez zmiany parametrów technicznych obiektu. Podłoże gruntowe powinno być wyrównane oraz odpowiednio zgęszczone. Teren robót powinien być odpowiednio odwodniony. Grunt oraz kruszywo należy zagęszczać przy wilgotności optymalnej oraz warstwami o grubości dostosowanej do mocy sprzętu zagęszczającego. Niniejsze roboty budowlane polepszają warunki dojazdu maszyn i sprzętu konserwującego do cieku. Wszystkie roboty należy wykonywać pod nadzorem osoby (kierownika budowy) uprawnionej do prowadzenia robót drogowych z zachowaniem wszystkich norm dotyczących robót drogowych. Prace szczegółowo nieopisane wykonywać zgodnie z wiedzą inżynierską, sztuką budowlaną i wytycznymi budowy dróg. W czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisów BHP dotyczących robót drogowych. 2. Budowa drogi leśnej nr 13 P położonej w Leśnictwie Wrzosowiec Trasa omawianego odcinka drogi przebiega w istniejącym pasie ograniczonym drzewostanem, na terenie Leśnictwa Wrzosowiec. Całkowita długość odcinka przewidzianego do przebudowy wynosi ok. 950m. Nawierzchnia gruntowa (częściowo z płyt IOMB układanych śladowo), o szerokości 3,5-4,0m. Liczne wysadziny, wyboje i zaniżenia powodują zastoiny wody deszczowej oraz utrudniają komunikację. Nawierzchnia jest w stanie wymagającym ciągłej konserwacji - profilowania i uzupełniania kruszywem. W okresie wysokich opadów lub roztopów przejazd drogą jest bardzo utrudniony. Teren można zakwalifikować do falistych pod względem przydatności drogowej, rzędne wahają się od ok. 70,0 m n.p.m. do 93,8 m n.p.m. W okresie październik - kwiecień natężenie ruchu jest małe, związane głównie z gospodarką leśną. W okresie maj - wrzesień natężenie ruchu wzrasta ze względu na dojazd przedmiotową drogą do zabytku archeologicznego Kamienne Kręgi. W podłożu stwierdzono występowanie piasków drobnych i średnich oraz odcinkowo podbudów w postaci gruzu budowlanego. Podłoże zakwalifikowano do grupy G1. Przyjęto następujące parametry projektowanej drogi: - prędkość projektowa Vp = 30 km/h, - jezdnia jednopasowa, - szerokość korony drogi min. 5,0 m, - szerokość jezdni - podstawowa 3,5 m, - przekrój daszkowy 2,0%, na łukach pochylenia, - szerokość poboczy 2 x 0,75 m, - spadek poprzeczny poboczy max. 6%, - nawierzchnia z płyt ażurowych wielootworowych uzupełniona kruszywem, - nośność 10 t/oś, - odwodnienie powierzchniowe, - minimalne pochylenie podłużne niwelety 0,2 %, - maksymalne pochylenie podłużne niwelety mniejsze niż 7%, - zjazdy, mijanki, rowy. Początek odcinka robót przyjęto tuż za parkingiem leśnym przy DK11. Jezdnia z płyt będzie kontynuacją wykonanego odcinka drogi na parkingu. Roboty budowlane branży drogowej: - prace pomiarowe wykonywane przez uprawnioną jednostkę geodezyjną, polegające na wytyczeniu głównych punktów drogi, zabezpieczeniu punktów osnowy geodezyjnej, - roboty przygotowawcze tj. usunięcie humusu - ściółki leśnej, usunięcie pni, karczy pozostałych po wycince drzew, - rozebranie nawierzchni z płyt ażurowych układanych śladowo ( z zabezpieczeniem do ponownego wbudowania), - wykonaniu nasypów, wykopów, - przygotowanie, wyprofilowanie i zagęszczenie podłoża / koryta, - wbudowaniu warstw podbudowy, - wykonaniu nawierzchni jezdni, mijanek, zjazdów, - wyprofilowanie i zagęszczenie poboczy i skarp, rowów. Projektowaną jezdnię stanowić będą płyty ażurowe wielootworowe typu IOMB o wym. 100x75x12,5cm, układane w następujący sposób: - na odcinkach prostych, oraz łukach poziomych o promieniu R większy równy 100.0m śladowo, w rozstawie osiowym 200cm, z zastosowaniem przewiązek co 15,0m, - na łukach poziomych o promieniu R mniejszy równy 100.0m pełną nawierzchnię z płyt ażurowych IOMB. Nawierzchnię z płyt układanych śladowo należy uzupełnić kruszywem naturalnym-pospółką 0-31.5mm na grubość płyt, zagęszczonym mechanicznie do stopnia określonego w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót. Szerokość jezdni na łukach zwiększono w celu zapewnienia prawidłowej przejezdności pojazdów o znacznej długości. Lokalizację poszerzeń oraz długości prostych przejściowych zaznaczono na planie sytuacyjnym. Wycinka drzew kolidujących z planowaną budową zostanie wykonana przez Inwestora - Lasy Państwowe. Wykonawca robót zobowiązany jest do wykarczowania pni. Zaprojektowane obustronne pobocza z pospółki 0-31,5mm o szerokości 0,75m, i pochyleniu max. 6,0%. Nawierzchnię poboczy stanowić będzie kruszywo naturalne 0-31,5mm zagęszczone mechanicznie do stopnia określonego w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót. Pochylenie skarp nasypów i wykopów powinno wynosić maksymalnie 1:1.5. Nad drogą powinna być zachowana wolna przestrzeń, tzw. skrajnia o wymiarach przedstawionych w projekcie. W skrajni nie mogą znajdować się drzewa, ani grubsze gałęzie, które mogłyby uniemożliwić poruszanie się pojazdów straży pożarnej, pojazdów obsługujących prace leśne. W celu umożliwienia prowadzenia prawidłowej gospodarki leśnej na rozpatrywanym obszarze, zaprojektowano zjazdy na tereny leśne drogi zrywkowe. Nawierzchnię zjazdów stanowić będzie kruszywo naturalne 0-31,5mm, stabilizowane mechanicznie. Lokalizacja oraz konstrukcja poszczególnych elementów drogi, zostały przedstawione w części rysunkowej projektu (przekroje normalno - konstrukcyjne). Zaprojektowano mijanki o długości 23,0m, i szerokości 2,5m (uzyskując szerokość jezdni w miejscu mijanki- min.6,0m). Wjazd i wyjazd z mijanki należy wykonać za pomocą klina naprowadzającego 1:7. Nawierzchnię stanowić będzie kruszywo naturalne - pospółka 0-31,5mm gr. 12,5cm. Wjazd i wyjazd z mijanki należy zabezpieczyć za pomocą płyt IOMB. Konstrukcja nawierzchni Jezdnia - warstwa ścieralna płyty IOMB z wypełnieniem otworów kruszywem, uzupełnione pospółki 0-31,5mm stabilizowaną mechanicznie gr. 12,5cm, - podbudowa z pospółki 0-31,5mm stabilizowanej mechanicznie gr. 20 cm, Wz=1.0, - zagęszczone podłoże gruntowe, Wz=1.0. Pobocza - warstwa wierzchnia z pospółki 0-31,5mm stabilizowanej mechanicznie gr. 12.5cm, Wz=1.0, - zagęszczone podłoże gruntowe, Wz=1.0. Mijanki - warstwa wierzchnia z pospółki 0-31,5mm stabilizowanej mechanicznie gr. 12.5cm, Wz=1.0, - podbudowa z pospółki 0-31,5mm stabilizowanego mechanicznie gr. 20 cm, Wz=1.0, - zagęszczone podłoże gruntowe, Wz=1.0. Zjazdy na drogi zrywkowe - warstwa wierzchnia z pospółki 0-31,5mm stabilizowanej mechanicznie gr. 15cm, Wz=1.0, - zagęszczone podłoże gruntowe, Wz=1.0. Po zdjęciu humusu i wykonaniu wykopów i nasypów należy dogęścić podłoże wibracyjnie. Nasypy należy układać i zagęszczać warstwami. Wszystkie roboty ziemne należy wykonać zgodnie z normą: Roboty ziemne PN-S-02205. Prace ziemne prowadzić w porze suchej. Materiały stosowane do budowy dróg muszą spełniać wymagania obowiązujących przedmiotowych norm, zatwierdzonych lub zalecanych przepisów technicznych lub być dopuszczone na podstawie świadectw lub aprobat technicznych wydanych przez uprawnione do tego instytucje. Jakość materiałów oraz technologię ich wbudowania powinny spełniać wymagania odpowiednich norm i specyfikacji wykonania i odbioru robót, posiadać wymagane aprobaty, certyfikaty. Rozwiązanie wysokościowe planowanej inwestycji wykonano w oparciu o mapę sytuacyjno - wysokościową do celów projektowych, wykonaną przez uprawnioną jednostkę geodezyjną, dostarczoną przez Inwestora. Na przebieg wysokościowy projektowanej niwelety drogi, wpływ miało: - istniejąca rzeźba terenu, - istniejące i projektowane zagospodarowanie terenu. Rzędne wysokościowe zaprojektowano w oparciu o wykonany profil podłużny, założony w osi jezdni. Na placu budowy, przed przystąpieniem do robót, należy sprawdzić istniejące rzędne wysokościowe terenu i porównać z rzędnymi wysokościowymi istniejącego terenu, w oparciu, o które został wykonany niniejszy projekt. Ewentualne rozbieżności należy zgłosić Inspektorowi nadzoru i Inwestorowi. Roboty ziemne zawierają usunięcie warstwy ściółki gr. ok. 20cm, wykonanie koryta wraz z przemieszczeniem mas ziemnych w celu wymaganego wyprofilowania podłoża. Grunt pozyskany z wykopu należy wykorzystać na miejscu budowy do tworzenia nasypów. Ewentualny nadmiar gruntu wywieźć w miejsce wskazane przez Inwestora. Wodę opadową z projektowanych nawierzchni przewiduje się odprowadzić powierzchniowo, za pomocą spadków podłużnych i poprzecznych, na przyległe tereny leśne. Na odcinku od 0+267.09 do 0+733.67 zaprojektowano obustronne rowy trójkątne gł. 50cm, celem zabezpieczenia drogi przed rozmywaniem. UWAGA!!! Na początkowym odcinku robót droga przechodzi nad gazociągiem wysokiego ciśnienia. Roboty należy prowadzić zgodnie z załączonym uzgodnieniem z Polską Spółką Gazownictwa, Oddział Koszalin. Wykonawca robót zobligowany jest do wykarczowania pni pozostałych po wycince drzew przeprowadzonej przez Inwestora. Ilość oraz średnice pni do karczowania zgodnie z Przedmiarem Robót. Doły powstałe podczas karczowania należy zasypać materiałem uzyskanym z wykopów. Podłoże gruntowe powinno być wyrównane oraz odpowiednio zgęszczone. Teren robót powinien być odpowiednio odwodniony. Grunt oraz kruszywo należy zagęszczać przy wilgotności optymalnej oraz warstwami o grubości dostosowanej do mocy sprzętu zagęszczającego. Niniejsze roboty budowlane polepszają warunki dojazdu maszyn i sprzętu konserwującego do cieku. Wszystkie roboty należy wykonywać pod nadzorem osoby (kierownika budowy) uprawnionej do prowadzenia robót drogowych z zachowaniem wszystkich norm dotyczących robót drogowych. Prace szczegółowo nieopisane wykonywać zgodnie z wiedzą inżynierską, sztuką budowlaną i wytycznymi budowy dróg. W czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisów BHP dotyczących robót drogowych. 3. Przebudowa drogi leśnej nr 9 P położonej w Leśnictwie Wrzosowiec Trasa omawianej drogi przebiega w istniejącym pasie ograniczonym drzewostanem, na terenie Leśnictwa Wrzosowiec. Całkowita długość odcinka przewidzianego do przebudowy wynosi ok. 0,95 km. Nawierzchnia gruntowa, odcinkami żużlowa o szerokości 3,5 - 4,0m. Zamierzona korona drogi, ok. 6,0m. W ciągu drogi występują liczne koleiny, wypłukania nawierzchni spowodowane zawyżonymi poboczami oraz długim czasem eksploatacji bez remontu. Istniejące mijanki są skoleinowane. Droga wymaga przebudowy, z dostosowaniem do obowiązujących przepisów w leśnictwie. Przyjęto następujące parametry modernizacji drogi: - prędkość projektowa Vp = 30 km/h, - szerokość korony drogi 5,0 m, - szerokość jezdni 3,5 m, - przekrój daszkowy 3,0%, na łukach jednostronny, - szerokość poboczy 2 x 0,75 m, - spadek poprzeczny poboczy 6,0 %, - promienie wyokrąglone łuki 6,0-30,0 m, - mijanki dł. 23,0 m i szer. 2,5 m, - nośność 10 t/oś. Przebudowa nawierzchni polegać będzie na: - oczyszczeniu ręcznym powierzchni z zanieczyszczeń organicznych, - oczyszczeniu skrajni drogi z krzaków i podszycia, - wyrównaniu istniejącej nawierzchni gruntowej/żużlowej za pomocą równiarki/spycharki, - wykarczowaniu pni pozostałych po prowadzonych pracach zrębowych, będących w pasie drogi leśnej, - ręcznym i mechanicznym ścięciu zawyżonych poboczy, polegające na usunięciu materiału z miejsc zawyżonych, oraz zasypaniu zagłębień z wyrównaniem do wymaganego spadku poprzecznego. Nadmiar ścinki winien być załadowany na samochód samowyładowczy i odwieziony w miejsce wskazane przez Inwestora, - wykonaniu korytowania na gł. śr. 20cm, na szerokości ok. 3,5m, (ok. 6,0m w obszarze mijanek). Urobek uzyskany z korytowania należy rozłożyć równomiernie wzdłuż projektowanej jezdni, wyprofilować do wymaganego poziomu i zagęścić do Wz=0,98, tworząc w ten sposób pobocza o szerokości 0,75m. W razie niemożliwości zagęszczenia poboczy, grunt należy doziarnić kruszywem 0-31,5mm. Nadmiar wywieźć w miejsce wskazane przez Inwestora, - wykonaniu podbudowy z kruszywa naturalnego o uziarnieniu ciągłym 0-31,5mm stabilizowanego mechanicznie z wyrównaniem pod szablon, wskaźnik zagęszczenia Wz=1,0. Grubość warstwy podbudowy po zagęszczeniu - 20cm, - ułożeniu płyt betonowych ażurowych typu JUMBO o wym. 100x75x12.5 cm, dwóch rzędach (śladowo) w rozstawie 200cm w śladzie kół, pomiędzy skrajnymi pasami płyt ułożyć przewiązkę z płyt o szer. 100 cm ułożona co 15 m, na podsypce z kruszywa 0-31,5 mm z wypełnieniem otworów w płytach. Na łukach poziomych o promieniu poniżej 40m przewidziano ułożenie płyt na całej szerokości jezdni, wraz z poszerzeniem, - uzupełnieniu nawierzchni z płyt do szer. 3,5m z kruszywa naturalnego frakcji 0-31,5mm (ewentualnie nawierzchnia żwirowa) zagęszczonego mechanicznie do Wz=1.0. grubość warstwy po zagęszczeniu 12cm, - wykonaniu nawierzchni mijanek z kruszywa naturalnego frakcji 0-31,5mm zagęszczonego mechanicznie do Wz=1.0. grubość warstwy po zagęszczeniu 12cm, Rzędne drogi w profilu podłużnym ulegną zmianie, zostaną podwyższone o wartość grubości nawierzchni z płyt/kruszywa (ok. 12cm). Spadki podłużne pozostaną niezmienione. Całość robót należy wykonać zgodnie z obowiązującymi normami dotyczącymi wykonania i remontu dróg leśnych głównych. Podłoże gruntowe powinno być wyrównane oraz odpowiednio zgęszczone. Teren robót powinien być odpowiednio odwodniony. Grunt oraz materiały konstrukcyjne należy zagęszczać przy wilgotności optymalnej oraz warstwami o grubości dostosowanej do mocy sprzętu zagęszczającego. Roboty ziemne należy wykonać zgodnie z normą PN-S-02205 Drogi samochodowe, roboty ziemne, wymagania i badania. Wszystkie roboty należy wykonywać pod nadzorem osoby (kierownika budowy) uprawnionej do prowadzenia robót drogowych z zachowaniem wszystkich norm dotyczących robót drogowych. Prace szczegółowo nie opisane wykonywać zgodnie z wiedzą inżynierską i wytycznymi budowy dróg. W czasie prowadzenia robót należy przestrzegać przepisów BHP dotyczących robót drogowych. Szczegółowy zakres zamówienia określa: § Projekt Budowlany, § Przedmiar Robót, § STWiOR.