Budowa dróg leśnych na terenie Nadleśnictwa Bobolice z podziałem na 3 zadania cząstkowe

Opis przedmiotu przetargu: Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane polegające na budowie trzech dróg leśnych w leśnictwach Lubowo, Kurowo, Ruda. Zamówienie podzielone jest na 3 zadania cząstkowe: 1. Budowa drogi leśnej w leśnictwie Lubowo Stan istniejący: Budowana droga leśna zlokalizowana jest w północnej części Gminy Bobolice. Istniejącą warstwę jezdną stanowi nie utwardzona nawierzchnia gruntowa (naturalna) o zmiennej szerokości od 2,4 m do 3,2 m. Na całej długości przedmiotowego odcinka drogi leśnej nie zostały zachowane podstawowe parametry techniczne wymagane dla tego typu dróg. Droga nie posiada właściwego odwodnienia, co powoduje niekontrolowany spływ wód opadowych i roztopowych oraz prowadzi do rozmakania korpusu drogowego i obniżenia nośności podłoża. Zgodnie z ustawą z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dziennik Ustaw Nr 204, poz. 2086 z 2004 r. z późniejszymi zmianami) drogę zakwalifikowano do dróg wewnętrznych o funkcji drogi leśnej głównej. Warunki geologiczne: Na podstawie warunków wodnych oraz wysadzinowości gruntów, grupę nośności podłoża sklasyfikowano jako G1. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. (Dz. U. Nr 43 z 1999 r., poz.430) podłoże G2-G4, powinno być doprowadzone do grupy G1, zgodnie ze sposobami przedstawionymi w rozporządzeniu. Parametry techniczne projektowanej drogi: - klasa techniczna ulicy - D - prędkość projektowa - Vp = 30 km/h - szerokość nawierzchni jezdni - 3,5 m - szerokość nawierzchni jezdni z mijanką - 6,0 m - szerokość składnic - 10,0 m i 5,0 m - szerokość poboczy - 2 x 0,75 m - długość budowanej drogi - 556,9 m - max obciążenie na oś - 100 kN Droga w planie: Hektometr zerowy - początek profilu oraz początek budowy dowiązano do osi istniejącej drogi leśnej. Koniec profilu - koniec budowy dowiązano do krawędzi nawierzchni istniejącej drogi leśnej w km 0 + 556,9. Całkowita długość budowanego odcinka wynosi 556,9. Na całej długości zaprojektowano przekrój drogowy z obustronnymi rowami. W km 0 + 245, 0 str. P, zaprojektowano mijankę o następujących parametrach długość 23 m, długość skosu 17,5 m, załomy wyokrąglono promieniem R = 50 m, szerokość jezdni wraz z mijanką 6,00 m. W km: 0 + 232,0 str. L, zaprojektowano składnicę z dwoma placami składowymi o następujących parametrach: pierwszy plac składowy - długość 55 m, szerokość 10 m, drugi plac składowy - długość 55 m, szerokość 5 m. W km: 0 + 267,0 strona lewa i prawa zaprojektowano zjazdy. Wloty wyokrąglono promieniami R = 12,0 m. Pochylenia podłużne na wlotach na długość min 10 m nie powinny przekroczyć 4 % szerokości każdego ze zjazdów 3,5 m. Na całej długości drogi przyjęto łuki kołowe poziome o promieniach od 70 m do 180 m. Na łukach poziomych, gdzie występuje poszerzenie lub zmiana spadku poprzecznego zaprojektowano proste przejściowe o długościach 25 i 30 m. Droga w profilu podłużnym: Niweletę dostosowano do otaczającego terenu. Zachowano istniejące spadki terenu, przy jednoczesnym zapewnieniu normatywnych promieni łuków pionowych i pochyleń podłużnych. Konstrukcja nawierzchni: Na projektowanym odcinku drogi, po usunięciu warstwy humusu (gr. próchniczego) zastosowano następujące przekroje konstrukcyjne: Nawierzchnia jezdni - warstwa ścieralna (jezdna) z betonowych płyt drogowych typu YOMB podwójnie zbrojonych o wym. 100 x 75 x 12,5 cm, układanych śladowo oraz z pełnym wypełnieniem zgodnie z projektem zagospodarowania terenu. Na odcinkach układanych śladowo środek drogi i po 25 - 50 cm poza płytami należy uzupełnić kruszywem naturalnym łamanym 0 - 31,5 mm. Otwory w płytach należy zasypać piaskiem drobnym. - podbudowa zasadnicza z mieszanki kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 o grubości 20 cm, - warstwa odsączająca z pospółki gr. 10 cm. Pobocza Utwardzona nawierzchnia z gruntu rodzimego. Nawierzchnia mijanki, składnic, zjazdów - nawierzchnia z mieszanki kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 o grubości 15 cm, - warstwa odsączająca z pospółki gr. 10 cm. Roboty ziemne: Na podstawie badań makroskopowych stwierdzono w podłożu występowanie gruntów, które nadają się do ponownego wbudowania w nasyp. Zdejmowany humus należy złożyć w miejscu wskazanym przez Inwestora. Wskaźnik zagęszczenia w poziomie dna koryta powinien wynosić Is = 0,98, natomiast wtórny moduł odkształcenia E = 100 MPa (dla dróg i placów). Wszystkie roboty ziemne należy wykonać zgodnie z normą Roboty ziemne - Wymagania i badania PN-S-0220598 oraz Roboty ziemne - Wymagania ogólne PN-B-06050 99. Prace ziemne oraz inne prace związane z wykorzystaniem sprzętu mechanicznego lub urządzeń technicznych, prowadzone w obrębie bryły korzeniowej drzew lub krzewów na terenach zieleni lub zadrzewieniach powinny być wykonane w sposób najmniej szkodzący drzewom lub krzewom - art. 82 ust. 1 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. Nr 92, poz. 880 z późn. zm.). Wszystkie prace wykonane w strefie wzrostu korzeni powinny być prowadzone z zachowaniem szczególnej ostrożności i bez użycia ciężkiego sprzętu. Strefę wzrostu korzeni określa powierzchnia wyznaczona przez promień rzutu korony drzewa powiększony o 1 m. Odwodnienie: Odprowadzenie wód opadowych będzie zapewnione poprzez odpowiednie ukształtowanie nawierzchni (zapewnienie normatywnych spadków poprzecznych i podłużnych). Wody opadowe odprowadzane są powierzchniowo do rowów drogowych. Projekt przewiduje wykonanie rowów drogowych chłonnych. Woda w rowach przydrożnych może pojawiać się okresowo jedynie po większych opadach deszczowych. Zgodnie z Dz.U.06.137.984 19 ust. 2 wody opadowe lub roztopowe pochodzące z powierzchni innych niż powierzchnie, o których mowa w ust. 1 (drogi zaliczane do kategorii dróg krajowych, wojewódzkich i powiatowych klasy G), mogą być wprowadzane do wód lub do ziemi bez oczyszczania. Obszar inwestycji zlokalizowany jest poza obszarem, z którego odprowadzanie wody powierzchniowej bezpośrednio do ziemi lub do odbiornika wody jest niedopuszczalne. W związku z powyższym nie ma potrzeby stosowania szczelnych urządzeń ściekowych. Urządzenia obce: Na przedmiotowym odcinku drogi nie zinwentaryzowano urządzeń obcych typu kable, rurociągi, gazociągi itp. Nie wyklucza się istnienia urządzeń obcych, które nie zostały zgłoszone do zasobu Powiatowego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej. 2. Budowa drogi leśnej w leśnictwie Kurowo Stan istniejący: Budowana droga leśna zlokalizowana jest w północnej części Gminy Bobolice. Istniejącą warstwę jezdną stanowi nie utwardzona nawierzchnia gruntowa (naturalna) o zmiennej szerokości od 2,4 m do 3,2 m. Na całej długości przedmiotowego odcinka drogi leśnej nie zostały zachowane podstawowe parametry techniczne wymagane dla tego typu dróg. Droga nie posiada właściwego odwodnienia, co powoduje niekontrolowany spływ wód opadowych i roztopowych oraz prowadzi do rozmakania korpusu drogowego i obniżenia nośności podłoża. Zgodnie z ustawą z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dziennik Ustaw Nr 204, poz. 2086 z 2004 r. z późniejszymi zmianami) drogę zakwalifikowano do dróg wewnętrznych o funkcji drogi leśnej głównej. Warunki geologiczne: Na podstawie warunków wodnych oraz wysadzinowości gruntów, grupę nośności podłoża sklasyfikowano jako G3. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. (Dz. U. Nr 43 z 1999 r., poz.430)podłoże G2-G4, powinno być doprowadzone do grupy G1, zgodnie ze sposobami przedstawionymi w rozporządzeniu. Parametry techniczne projektowanej drogi: - klasa techniczna ulicy - D - prędkość projektowa - Vp = 30 km/h - szerokość nawierzchni jezdni - 3,5 m - szerokość nawierzchni jezdni z mijanką - 6,75 m - szerokość składnic - 6,0 m i 3,5 m - szerokość poboczy - 2 x 0,75 m - długość budowanej drogi - 809,04 m - max obciążenie na oś - 100 kN Droga w planie: Hektometr zerowy - początek profilu oraz początek budowy dowiązano do krawędzi istniejącej nawierzchni drogi gminnej położonej na działce nr 17. Koniec profilu - koniec budowy zgodnie z ustaleniami z Inwestorem na hektometrze 0 + 809,04 dowiązano do istniejącej drogi leśnej. Całkowita długość budowanego odcinka wynosi 809.04. Na całej długości zaprojektowano przekrój drogowy z obustronnymi rowami. W km: 0 + 430,36 str. L, zaprojektowano mijankę o następujących parametrach: długość 23 m, długość skosu 21,5 m, załomy wyokrąglono promieniem R = 30 m, szerokość jezdni wraz z mijanką 6,75 m. W km: 0 + 555,75 str. L, zaprojektowano składnicę o następujących parametrach: długość 40 m, skos 1:1 przy połączeniu krawędzi jezdni z mijanką, szerokość składnicy 3,5 m. Druga składnica, którą przewiduje projekt zlokalizowano w km: 0+ 735,96 o długości 52 m i szerokości 7,0 m. Początek składnicy połączony z krawędzią jezdni skosem 1:1, koniec łukiem o promieniu 11,0 m. W km: 0 + 233,56, 0 + 410,29, 0 + 641, 86, 0 + 770,12, 0 + 787,99, zaprojektowano zjazdy. Wloty wyokrąglono promieniami R = 11,0 m. Pochylenia podłużne na wlotach na długości min 10 m nie powinny przekroczyć 4 %, szerokość każdego ze zjazdów 3,5 m. Na całej długości drogi przyjęto łuki kołowe poziome o promieniach od 25 m do 1000 m. Na łukach poziomych, gdzie występuje poszerzenie lub zmiana spadku porzecznego zaprojektowano proste przejściowe o długościach 25 i 30 m. Droga w profilu podłużnym: Niweletę dostosowano do otaczającego terenu. Zachowano istniejące spadki terenu, przy jednoczesnym zapewnieniu normatywnych pochyleń podłużnych. Jedynie na odcinku 20 m od drogi gminnej spadek został odwrócony w celu zapobiegnięcia spływu wód opadowych na drogę gminną. Spadki podłużne zastosowane w projekcie mają wartości od 1,76 - 3,76 %. Konstrukcja nawierzchni: Na projektowanym odcinku drogi, po usunięciu warstwy humusu (gr. próchniczego) zastosowano następujące przekroje konstrukcyjne: Nawierzchnia jezdni - nawierzchnia ścieralna (jezdna) z betonowych płyt drogowych typu YOMB podwójnie zbrojonych o wym. 100 x 75 x 12,5 cm, układanych śladowo od km 0 + 012,00 do km 723,95 na pozostałych odcinkach nawierzchnia wykonana jako pełne wyłożenie. Na odcinkach układanych śladowo środek drogi i po 25 - 50 cm poza płytami należy uzupełnić kruszywem naturalnym łamanym 0 - 31,5 mm. Otwory w płytach należy zasypać piaskiem drobnym. - podbudowa zasadnicza z mieszanki kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 o grubości 20 cm, - warstwa odsączająca z pospółki gr. 15 cm, - geotkanina wzmacniająco - separująca o wytrzymałości na rozciąganie 20 kN. Pobocza Wykonane z gruntu rodzimego lub gruntu z dokopu. Nawierzchnia mijanki, składnic, zjazdów: - nawierzchnia z mieszanki kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 o grubości 15 cm, - warstwa odsączająca z pospółki gr. 15 cm, - geotkanina wzmacniająco - separująca o wytrzymałości na rozciąganie 20 kN. Roboty ziemne: Na podstawie badań makroskopowych stwierdzono w podłożu występowanie gruntów, które nie można wbudować pod konstrukcję drogi i w pobocza. Do wykonania nasypów i poboczy należy zastosować grunt- piasek dowieziony z dokopu. Zdejmowany humus należy złożyć w miejscu wskazanym przez Inwestora. Wskaźnik zagęszczenia w poziomie dna koryta powinien wynosić Is = 0,98, natomiast wtórny moduł odkształcenia E = 100 MPa (dla dróg i placów). Wszystkie roboty ziemne oraz inne prace związane z wykorzystaniem sprzętu mechanicznego lub urządzeń technicznych, prowadzone w obrębie bryły korzeniowej drzew lub krzewów na terenach zieleni lub zadrzewieniach, powinny być wykonane w sposób najmniej szkodzący drzewom i krzewom - art. 82 ust. 1 z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. Nr 92, poz. 880 z późn. zm.). Wszystkie prace wykonywane w strefie wzrostu korzeni powinny być prowadzone z zachowaniem szczególnej ostrożności i bez użycia ciężkiego sprzętu. Strefę wzrostu korzeni określa powierzchnia wyznaczona przez promień rzutu korony drzewa powiększony o 1 m. Odwodnienie: Odprowadzenie wód opadowych będzie zapewnione poprzez odpowiednie ukształtowanie nawierzchni (zapewnienie normatywnych spadków poprzecznych i podłużnych). Wody opadowe odprowadzane są powierzchniowo do rowów drogowych. Projekt przewiduje wykonanie rowów drogowych chłonnych. Woda w rowach przydrożnych może pojawiać się okresowo jedynie po większych opadach deszczowych. Zgodnie z Dz. U. 06.137.984 § 19. ust. 2 wody opadowe lub roztopowe pochodzące z powierzchni innych niż powierzchnie, o których mowa w ust. 1 (drogi zaliczane do kategorii dróg krajowych, wojewódzkich i powiatowych klasy G), mogą być wprowadzane do wód lub do ziemi bez oczyszczania. Obszar inwestycji zlokalizowany jest poza obszarem, z którego odprowadzanie wody powierzchniowej bezpośrednio do ziemi lub do odbiornika wody jest niedopuszczalne. W związku z powyższym nie ma potrzeby stosowania szczelnych urządzeń ściekowych. Urządzenia obce: Na przedmiotowym odcinku drogi nie zinwentaryzowano urządzeń obcych typu kable, rurociągi, gazociągi itp. Nie wyklucza się istnienia urządzeń obcych, które nie zostały zgłoszone do zasobu Powiatowego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej. 3. Budowa drogi leśnej w leśnictwie Ruda Stan istniejący: Budowana droga leśna zlokalizowana jest w wschodniej części Gminy Bobolice. Istniejącą warstwę jezdną stanowi nie utwardzona nawierzchnia gruntowa (naturalna) o zmiennej szerokości od 2,4 m do 3,0 m. Na całej długości przedmiotowego odcinka drogi leśnej nie zostały zachowane podstawowe parametry techniczne wymagane dla tego typu dróg. Droga nie posiada właściwego odwodnienia, co powoduje niekontrolowany spływ wód opadowych i roztopowych oraz prowadzi do rozmakania korpusu drogowego i obniżenia nośności podłoża. Liczne zakrzaczenia powodują, że na pewnych odcinkach jest ona nie przejezdna. Zgodnie z ustawą z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dziennik Ustaw Nr 204, poz. 2086 z 2004 r. z późniejszymi zmianami) drogę zakwalifikowano do dróg wewnętrznych o funkcji drogi leśnej głównej. Warunki geologiczne: Na podstawie warunków wodnych oraz wysadzinowości gruntów, grupę nośności podłoża sklasyfikowano jako G1. Parametry techniczne projektowanej drogi: - klasa techniczna ulicy - D - prędkość projektowa - Vp = 30 km/h - szerokość nawierzchni jezdni - 3,5 m - szerokość nawierzchni jezdni z mijanką - 7,0 m - szerokość składnicy - 7,0 m - szerokość poboczy - 2 x 0,75 m - długość budowanej drogi - 628,45 m - max obciążenie na oś - 100 kN Droga w planie: Hektometr zerowy - początek profilu oraz początek budowy dowiązano do krawędzi istniejącej nawierzchni drogi leśnej położonej na działce nr 517, która łączy się z dk nr 25. Koniec profilu - koniec budowy zgodnie z ustaleniami z Inwestorem na hektometrze 0 + 628,45 dowiązano do istniejącej drogi leśnej. Całkowita długość budowanego odcinka wynosi 628,45. Na całej długości zaprojektowano przekrój drogowy z obustronnymi rowami. W km: 0 +370,36 str. L, zaprojektowano mijankę o następujących parametrach: długość 23 m, długość skosu 24 m załomy wyokrąglono promieniem R = 30 m, szerokość jezdni wraz z mijanką 7,0 m. W km: 0 + 025, 25 str. P, zaprojektowano składnicę o następujących parametrach: długość 40 m, skos 1:1 przy połączeniu krawędzi jezdni z mijanką, szerokość składnicy 7,0 m. Koniec składnicy połączony z krawędzią jezdni skosem 1:1, początek łukiem o promieniu 11,0 m. W km: 0 + 349,62 str. L, 0 + 428,97 str. P, 0 + 611,35 str. L, zaprojektowano zjazdy. Wloty wyokrąglono promieniami R = 7,0 - 11,0 m. Pochylenia podłużne na wlotach na długości min 10 m nie powinny przekroczyć 4 %, szerokość każdego ze zjazdów 3,5 m. Na całej długości drogi przyjęto łuki kołowe poziome o promieniach od 23 do 500 m. Na łukach poziomych, gdzie występuje poszerzenie lub zmiana spadku poprzecznego zaprojektowano proste przejściowe o długościach 25 i 30 m. Droga w profilu podłużnym: Niweletę dostosowano do otaczającego terenu. Zachowano istniejące spadki terenu, przy jednoczesnym zapewnieniu normatywnych pochyleń podłużnych. Spadki podłużne zastosowane w projekcie mają wartość od 1, 20 - 5,33 %. Konstrukcja nawierzchni: Na projektowanym odcinku drogi, po usunięciu warstwy humusu (gr. próchniczego) zastosowano następujące przekroje konstrukcyjne: Nawierzchnia jezdni - warstwa ścieralna (jezdna) z betonowych płyt drogowych typu YOMB podwójnie zbrojonych o wym. 100 x 75 x 12,5 cm, układanych śladowo od km 0 + 010,60 do km 507,49 na pozostałych odcinkach nawierzchnia wykonana jako pełne wyłożenie. Na odcinkach układanych śladowo środek drogi i po 25 - 50 cm poza płytami należy uzupełnić kruszywem naturalnym łamanym 0 - 31,5 mm. Otwory w płytach należy zasypać piaskiem drobnym. - podbudowa zasadnicza z mieszanki kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 o grubości 20 cm, - warstwa odsączająca z pospółki gr. 15 cm. Pobocza Wykonane z gruntu rodzimego. Nawierzchnia mijanki, składnic, zjazdów - nawierzchnia z mieszanki kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0-31,5 o grubości 15 cm, - warstwa odsączająca z pospółki gr. 15 cm Roboty ziemne: Na podstawie badań makroskopowych stwierdzono w podłożu występowanie gruntów, które można wbudować pod konstrukcje drogi i pobocza. Zdejmowany humus należy złożyć w miejscu wskazanym przez Inwestora. Wskaźnik zagęszczenia w poziomie dna koryta powinien wynosić Is = 0,98, natomiast wtórny moduł odkształcenia E = 100 MPa (dla dróg o placów). Wszystkie roboty ziemne należy wykonać zgodnie z normą Roboty ziemne - Wymagania i badania PN-S-02205 98 oraz Roboty ziemne - Wymagania ogólne PN-B-06050 99. Prace ziemne oraz inne prace związane z wykorzystaniem sprzętu mechanicznego lub urządzeń technicznych, prowadzone w obrębie bryły korzeniowej drzew lub krzewów na terenach zieleni lub zadrzewieniach powinny być wykonane w sposób najmniej szkodzący drzewom lub krzewom - art. 82 ust 1 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. Nr 92, poz.. 880 z późn. zm.). Wszystkie prace wykonywane w strefie wzrostu korzeni powinny być prowadzone z zachowanie szczególnej ostrożności i bez użycia ciężkiego sprzętu. Strefę wzrostu korzeni określa powierzchnia wyznaczona przez promień rzutu korony drzewa powiększony o 1 m. Odwodnienie: Odprowadzanie wód opadowych będzie zapewnione poprzez odpowiednie ukształtowanie nawierzchni (zapewnienie normatywnych spadków poprzecznych o podłużnych). Wody opadowe odprowadzane są powierzchniowo do rowów drogowych. Projekt przewiduje wykonanie rowów drogowych chłonnych. Woda w rowach przydrożnych może pojawiać się okresowo jedynie po większych opadach deszczowych. Zgodnie z Dz.U.06.137.984 § 19 ust. 2 ,,wody opadowe lub roztopowe pochodzące z powierzchni innych niż powierzchnie, o których mowa w ust. 1 (drogi zaliczane do kategorii dróg krajowych, wojewódzkich i powiatowych klasy G), mogą być wprowadzane do wód lub do ziemi bez oczyszczania. Obszar inwestycji zlokalizowany jest poza obszarem, z którego odprowadzanie wody powierzchniowej bezpośrednio do ziemi lub do odbiornika wody jest niedopuszczalne. W związku z powyższym nie ma potrzeby stosowania szczelnych urządzeń ściekowych. Urządzenia obce: Na przedmiotowym odcinku drogi nie zinwentaryzowano urządzeń obcych typu kable, rurociągi, gazociągi itp. Nie wyklucza się istnienia urządzeń obcych, które nie zostały zgłoszone do zasobu Powiatowego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej. Szczegółowy zakres zamówienia określa: - Projekt Budowlany, - Przedmiar Robót, - STWiOR.